Kdyby teda někdy někdo třeba koupil 556.0304,tak bacha na tažení po tendru..nedoporučuje se

555.0301

Co to je? Proč to je v Lužné? Jakto, že to jezdí? Když to jezdí proč to nejezdí mimo depo?

556.0271
Proč ta lokomotiva byla komplet rozebraná, komplet smontovaná, vypadá jako nová, ale nejezdí..není to škoda? kolik by stálo její zprovoznění? co je na ní špatného? jak vypadá kotel apod? co se vše dělalo při opravě ?

Tak momentálne sa v Hungárii nachádza min.14 strojov 424 (465.0 ČSD-pro pány managery) z toho je 1/2 na POMNÍKOCH. Sú to 424 001, 005, 009, 053, 124, 129, 140, 247, 284, 287, 309, 353 a 365. K tomu 4 v Chorvátsku, 1 v Srbsku na pom.v Belehrade a 1 v Slovinsku v Ljublani. Vyrobilo sa ich pritom 514. Alebo bližšie k Ázii (či podľa niektorých deutchlandfilov v cent.ázii) v Bulgárii je po 9ks DRB50 a DRB52 (tých 5ks DRB50-555.1 z Tábora, Budějovic a Košíc si už u vás a u nás radšej ani nepredstavujem). Z jedného zoznamu počítam, že od r.1990 sa už doteraz rozpálilo minimálne 59 ks býv.556.0 (myslím každý "stroj" s hlavnými celkami) a je mi zaujímavé, prečo sa z nich vyšperkoval práve 0271 namiesto napr. donedávna existujúceho vraku 0498 ktorý (jak čítam v EŽ)dosiahol abs.sólo rekord-10.9.1958-5100t z Ostr.po Zábřeh.

Tom s:ak napíšete, že S4 je schovaná za nejakým tým kríčkom ale pod kotlom tak asi máte pravdu ale keďže je tam (ako uvádzate), kde žiadnu nosnú funkciu plniť nemôže, tak je to tá moja 459xxx a určite to tým perám nad H a S3 prospieva aj keď je suchý. Zrejme ten hypermarket aj vykuroval a tak si to topiči ulahčili . Typujem, že tá S4 nenesie ani g vazelíny a tvrdú plachtu, tak zrejme vyzerá ako podvozok S1 s B v Pozsony- rendezö pályaudvar.

M_n2: V ktorej republike sa "natočila" prkotina Skřivánci na niti a kopec podobných hlavne po letopočte 1989. K tým slovenským klukům si držte palce aj na nohách lebo sa samojazdných 117, 178 a 338 nemusíte ani dožiť. Krepími mi príde inteligentnejšie nazvať výsostných managerov po býv. ČSD pane...!

kupující: je to rovno do TV a všetkých 3 (aj tak nič pozoruhodné nedávajú) + pár záberov na 298, 304, po kovošrotoch a drevené DHV ČD v džungli (tam developeri nedočmuchajú) s panem ředitelem v hlavní roli o ďalšom prejave vysokej kultúrnej a demontážnej vyspelosti ďalšieho národa!

Baja:Áno 498112 sa možno bude kompletizovať ale až keď ľudstvo osídli Mars pretože len tam dokážu naň kovať ojnice a odlievať valec . Alebo im to vystrúhajte z dreva a bude vyst.

Jo,cizina,tam by se leckde ještě dalo nakoupit a doplnit to co se u nás zlikvidovalo..Namátkou nejen zmiňované vitézy 465.0,ale třeba 456.1 Maďarsko,Řecko..vím,sic stroje cizí konstrukce,ale taky se tu něco najezdily..možná by se našlo i něco rakouského původu..434.1,o německých 38,50,52 nemluvě..a teď jen párek tematických videí z dob nedávných..a podstatná drobnost..mít na to penízky..necháme si zdát.

http://www.youtube.com/watch?v=Py48DWr675I

http://www.youtube.com/watch?v=79oZO8bn8hM

Ryan- NZ- nevadí, už jsem se dožil reinkarnace 555.3008 a další budou následovat - viz Tisovec. To mi bohatě stačí.
Jinak průměrně slušný Slovák, ale i Maďar z NZ odpoví na otázky dříve než začne vykřikovat další hesla bez souvislostí... Je mi jedno, jestli jsi Slota nebo Czaky nebo Bugár. Kde se točili Skřivánci na niti nevím, a nijak mi to nevadí. Možná, že na Kladně nebo co já vím kde.

Dotaz - 555.0301 je majetek KHKD,pochází z ruských zapasů a nejezdí protože nemá platnou policajtku. Zřejmě by potřebovala nějakou opravu pojezdu.
Oprava velké lokomotivy přijde na sumu od jednotek do desítek mega, podle rozsahu.

Alf - asi tak. Stejně jako KHKD koupilo 555.0153, a jak píšeš bylo by toho mnohem víc, co by se dalo koupit. Jen na to mít......
Bohužel ty z našich luhú a hájú, jako 534.01, 434.1 vyšších serií, 456.0, 476.0, 414.2 a další už jaksi ne.

Prednosta Ano, to je ona. 1109. Myslim, ze tam stala o par masin dal i 524.102. Dodnes se ptam, proc nebyla vule ji zachovat.

Nemáte náhodou někdo fotky z této nehody?
http://ustecky.denik.cz/zpravy_region/ustecanka-vzpomina-na-obeti -vlakoveho-nestesti-v-cirkvicich-20120718.html

Šlechtična 475.001 v Břeclavi :
http://youtu.be/2T8lWYW-FoI

Turista - 524.102, která skutečně stálaq v Lípě kousek od 1109, byla na původním seznamu lokomotiv určených k zachování pro NTM.
Jediné a poněkud stupidní vysvětlení jsem vyslechl asi ve smyslu, že na ní byly provedeny úpravy takže neodpovídá skutečnému stavu.
Byla li na seznamu musela být i vůle, kdo to zazdil si dnes už netroufám spekulovat.
Ad Č.Lípa - údajně tehdejší přednosta, velký rudokožec, nechal pro jistotu přeřezat autogenem všechny pístnice na všech tehdy tam / V depu, ne v KŠ/ odstavených parách. Přeřezání je možné brát jako fakt - viděl jsem osobně, kdo to nařídil vědí jen místní pamětníci.
Stejně jako dopadla 102 a 1109 mohly dopadnout i 1110 a 1117 ale měli větší kliku -jedna na ZDŠ v Rumburce a posléze na I.B., druhá pak via skanzen Č.Třebová spolu s 464.001 směr Slovensko.

Tramvaják - 475.001 není ani Šlechtična, ani pětasedma, nezaváděj. 475.001 je / byla / tříválcová tendrovka .

524.102, která skutečně stálaq v Lípě kousek od 1109
V negativech, kdy jsem tam fotil 524.1109, ji nenacházím...tak alespoň jednu živou - autorem je Ing. Jindřich Bek a v roce 1979 mi ji poslal coby pohlednici

Přednosta - to q tam bejt nemá - překlep, navíc klep.

Kdyby jste raději nad tlacháním "co kdyby" (to by mělo spíše patřit do jiného vlákna) tlachali více nad párovkama než nad šrotem, jasný, je smutné že se rozřezala párovka, ale více o tom už by mělo pokračovat v jiném vlákně...

no a protože víc tlachat nebudu, raději se poohlédnu do archívu po těch, kteří jsou ještě v kompletním stavu...



no a přidám pár zde ještě nepublikovaných

Flaizer - každý podle svého gusta.

Flaizer - a abys neřekl - nejsou umělecké ale zase staré přelom 1969 /70

Mad noodle 2"Moooc pěkný fotky,hlavně ty mazutky

To mě zase víc bere ta omega se štokrem.

Ta 555.3029 má ale divnej tendr.

zajímavé, že podobný tendr měly všechny loko 555.3, čímpak to asi bude?

Mad noodle 2: Ty umíš brnkat na vzpomínky, hlavně 556.0334. Já ji pamatuji v HK, resp. Jaroměři. Dík

No právě že ani ne. Ta uhelná nástavba nad vanou mi připadá proti ostatním vanovým tendrům širší a tím pádem po vestavění mazutové nádrže ani není výškově odstupňovaná, jako u většiny mazutek.

Tak si mate.mt můžete prohlídnout typické tvary mazutových tendrů a kdyžtak můžete přiložit foto dalšího podobného tendru, o kterém jsem napsal, že je divnej, ona totiž ta nástavba zrovna obvyklá není, leda snad v Chornicích
Edit: druhá fotka má být z Jinců.

(Příspěvek byl editován uživatelem Sey.)

Add 3029 nástavba byla opravdu zvláštní, proto jsem ji fotil. V Bratislavě byly nástavby tendru různorodé . např. u 3260. Ta mi ale na cestě do plzeňských dílen ujela o pár metrů...

Lokomotivy pocházející ze SSSR měly několik odlišností od našich 555.0. Bylo na to upozorněno při odkoupení těchto strojů korespondencí Min. dopravy. Převážně se jednalo o napaječe, brzdiče, ale také zařízení vyrovnávání nápravových tlaků (provedeno provahadlováním). Postupně se přistupovalo k unifikaci, i když se domnívám, že se nepovedlo vše sjednotit s našimi poměry.

MN 2 - moc pěkná vzpomínka na dobu pravidelné parní trakce... Bohužel já, jakožto zástupce mladší generace, nedisponuji takovým archivem, ale i přesto se rád podělím... Fotografie mám po tátovi, který pracoval v žst. Dvůr Králové nad Labem a občas něco vyfotil a také po dědovy z manželčiny strany, který mj. jezdil s 556.0242





S popiskami je to horší, co jsem vyčetl z fotky, to jsem napsal, kdyby někdo poznal více (číslo lokomotivy, místo focení, ...) budu rád za doplnění...

ad učedník: nemyslel jsem konkrétní webovou stránku, ale jen jsem chtěl upozornit na to, že možnosti jsou - např jako nadbytečné kolejové vozidlo...

A vůbec muzeum má své ofic stránky, tam to klidně mohlo chvíli viset, určitě by se to rozkřiklo rychlostí blesku! Pokud by nabídka byla bez odezvy, pak se třeba mohlo přistoupit k likvidaci... Teď už je to bezpředmětná debata.

Spacula -jo toho jsem naposled viděl v depu Vršovice, kde topil s původním označením a m.j. se účastnil zatěžkávací zkoušky mostu na holešovické přeložce. / Celkem 6 x 556.0/

Tady jsem našel foto i s mašinfírou - je to focené v Jaroměři koncem 70. let

Jinak přicházím na plac s jednou pitomou otázkou... Proč byly zaměňovány kulaté lokomotivní nárazníky za hranaté - obdélníkové??? Když jsem se ptal lidí z oboru, kloudnou odpověď jsem se nedozvěděl... Ty kulaté sednou k mašinám mnohem lépe, nemůžu si pomoct. Mají obdélníkové nějaké výhody o proti kulatým? Je spousty fotek z parního provozu, kdy je na prsou lokomotivy obdélníkový i kulatý - viz foto od pana Malce.

spacula: Ad nárazníky, v Lužné při model víkendu s T478.1 říkali něco o tom, že ty kulaté mají malou styčnou plochu a v obloucích s malým poloměrem je vysoká šance na zaklesnutí a vykolejení.

Chtěl bych vědět, o kolik jsou ty klasické "hranaté" nárazníky širší než kulaté. Nikdy jsem je neměřil, ale připadají mi proti kulatým spíš jenom nižší a na šířku stejné. To třeba u M262.0 v původním provedení už nárazníky byly širší na první pohled.
Ale jinak skutečně větší šířka zvyšuje bezpečnost proti zaklesnutí nárazníků při průjezdu oblouky menších poloměrů, zvláště dochází-li k větším vzájemným příčným pohybům přilehlých čel svěšených vozidel.

Boris - ano, v tom posledním řádku jsi to správně popsal.
Hrbaté koleje jsme měli vždy , a proto i ty nárazníky stále větší a větší.
MÁV dodneška mají kulaté, tratě mají rovné - inu nemají tam ty slavné zlaté české ručičky.

Děkuji za informaci, to celkem chápu. Existuje případ z minulosti, že by se do sebe nárazníky zaklesly a díky tomu došlo k vykolejení? Přeci jen bych tu výměnu za hranaté chápal jako řešení z důvodu zaklesávání těch kulatých. Nebo to bylo pojato spíše jako prevence?

Ono je to mozna i tim, ze neni dana nejaka jednotna vyska narazniku/kuple. Jen si vybavuju, ze mezi dvema vozidly nesmi byt vetsi rozdil osy narazniku nez 60 mm. A jenom doufam, ze si to pamatuju dobre.

735: I u PKP jsou běžné kulaté, ale viditelně většího průměru. Dokonce jsem je viděl i na nějaké průmyslové 740.

Mad noodle2: Omlouvám se,překlep

Kolega Nudle2 mi připomněl dotaz, který už mám připravený léta, ale nikdy jsem si na něj ve správnou chvíli nevzpomněl. U dvojkových čtyřkoláků existují dvě různá provedení bloků válců - u jednoho je osa šoupátkové komory v ose nálitku, zatímco u druhého je mimo osu a blok válce je opticky větší a jinak navazuje horním koncem na rám ochozu. Bylo to nějak dáno historickým vývojem rekonstrukcí, nebo záleželo na tom, kdo zrovna bloky válců odlíval? Snažil jsem se najít nějakou souvislost s provedením přehřívače (malo/velko), což by potvrdilo spíš ten vývojový aspekt, ale k ničemu jsem nedošel.

Mikulášské parní vlaky s lokomotivou 433.002 Matěj

7.12.2013 z Valašského Meziříčí do Bylnice
14.12.2013 z Ostravy do Hradce nad Moravicí

Boris: Co treba vyrobce ? 434.2 nedelala jen jedna dilna.

Agent: Ano, právě touto cestou se ubírala má úvaha, ale protože nevím, do jaké míry byla dokumentací dána unifikace, a protože ani nemám detailní přehledy rekonstrukcí, neměl jsem jak udělat správný závěr, nicméně aspekt "proveditele" jsem zvažoval jako logičtější poté, co se větší bloky, tuším, objevily i u strojů s malotrubnatým přehřívačem, ale to fakt lovím v zamlžené paměti, protože tolik fotek k bádání nemám.

nárazníky-Staré kulaté ještě byly levé a pravé-pravý plochý a levý vypuklý. Ty nové hranaté jsou tuším stejné.

VENDA: Opačně - pravý vypuklý, levý plochý, nicméně domnívám se, že byla i vozidla s oběma nárazníky vypuklými.

Boris- zapoměl jsem napsat při pohledu proti stroji nebo vozu. Takže asi oba máme pravdu.

Re mn2
Na 524 102 nikdo pístnice v LD neřezal. Ani na jiných lokomotivách . Šrot zde byl hned vedle depa a byla by to zbytečná práce navíc . Řezat pístnice před odesláním do šrotu bylo zvykem v LD DC .Jestli si mn nespletl kovošrot s depem .Je to už nějaký ten pátek nazpět a ty podrobnosti se mu asi už vytrácejí z paměti ....

Máš takhle zdokumentovanou 477.047,044 ,038 ? 102 byla tehdy stále uvažována jako muzejní, 464.001 pro skanzen.

524.102 - moje pozorování je datováno mezi 5/79 až 10/1980.

524.102 má pravdu - v roce 78 ale i v květnu 79 byly lokomotivy nejen kompletní, ale mnohé ještě sloužily. V listopadu 1980 už to bylo jinak, došlo k přesunům z Č.Lípy do Zdic.....
Fotky jsou z Č.L. 26.5.1979

Mad_noodle2: to jsme se chvilkou minuli, já tam fotil o Velikonoční pondělí 1979

Agent. Je dána maximální výška osy nárazníků a minimální výška. Je to v TNŽ.

...a proto je tato hodnota součástí protokolu TK vozidla.

Boris : nicméně domnívám se, že byla i vozidla s oběma nárazníky vypuklými.

Někde jsem před časem četl, že tomu tak bylo zhruba od roku 1964 nebo 1965.

Pepík . ano, máš pravdu,
je to tak, ale už si nevzpomínám, zda s tím začala firma Piko nebo TT-Bahnen

735: Modelová diskuse je jinde.

Boris - 735 to ví, jen je blbec.

MN 2: Mám mezery, nevím, že on ví. Moc se za to stydím
Jinač...díky za 4kola. Strávím i další příděl

krásný opravdu filmový večerníček
DB Dampf Hamburg


EDIT: jo a kdyby to bylo málo, pár minut navíc
Die Marschbahn 1971

(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)

Nudla se nezapře - všechno ví, všechno zná, všude byl....

735 - neví ale do tebe vidí jak do hubený kozy.
Tu publikaci jsi dostal k narozeninám ? Gratuluju, určitě se tam dozvíš mnoho podnětného, co můžeš na sobě aplikovat.....

Flaizer: fakt pekné večerníčky. Na týchto tý kutili ale nemajú:

https://www.youtube.com/watch?v=LF-6FKD0pr0

https://www.youtube.com/watch?v=zV8rA3UE-lc

Že by Štrba, Strelenka alebo Kařízek ?