Heme - ne,že by to nešlo spojit jinde, ale někdy to potřebuje doladit a tak proto v ČB ...

Ta 240 086 toho moc ve dvojčeti nenajezdila , tak se mě to nezdálo. Neschopná dvojčata se v naprosté většině dopravují na opravu do ČB a nedělí se ...

Lukyy:Hezky vyšocenej náklad ...

230 071 18.7.2013

Lukyy: ta druhá fotka je luxusní... je to s polarizačním filtrem? Jaké je to sklo, prosím? Tipl bych si na nějaký Nikon, mně to setové objektivy Canonu takhle hezky nedělají

230 071 České Budějovice 30.6.2013.

jedna letná náladovka

Jindřichův Hradec...

Focus1976: Díky..je to bez jakýhokoliv filtru. A sklo je 18-55mm a foťák Canon 1100D. Je to ten základ, kterej u toho byl.

Dneska sm videl zopár lamin v kolínskom prístave, akoby čakali na naloženie na loď... Alebo sú tam odstavené, lebo inde nebolo miesto?

H.Brod 15.7.2013

zopár lamin v kolínskom prístave
Tam už je nečeká nic dobrého....

Večer 16.7. byly v Kolíně přistaveny ke šrotaci 751 ???+742 152+230 ???+230 ???.A 21.7. ráno zde již byla jen část jedné 230.Tak za tento týden si můžeme tyto čtyři označit jako sešrotované.

A na šrotaci ještě čekají právě v tom přístavu další stroje:742 010+6x751+8x230.

Večer 16.7. byly v Kolíně přistaveny ke šrotaci 751 ???+742 152+230 ???+230 ???
Večer 16.7. byly v Kolíně přistaveny ke šrotaci 751 095+742 152+230.034+230.076

A 21.7. ráno zde již byla jen část jedné 230
V podstatě vzato, byly tam dvě půlky rámu z 034 a rám z 1.095 hozené na hromadě. Fyzicky si poslední doušky na kolejích užíval rám 076.

....přistaveny ke šrotaci....
....na šrotaci čekají....

Úplně mi z toho běhá mráz po zádech.... Je jasné,že žádný stroj nemůže jezdit věčně,ale to co se tu děje mi připomíná železniční holocaust....

Kolik už je tedy sešrotovaných laminátek celkem? Hlavně je škoda 230 099. Laminátky patří mezi docela spolehlivé lokomotivy, ale sešrotovat jich takové množství najednou se nemuselo. U Bardotek chápu, že už motor nemá kondici na rychlosti 70 km/h a výše, ale Bardotka utáhne rozhodně těžší náklad, než brejlovec a na ovládání je o dost lepší, takže tam se jich šrotovat taky nemuselo tolik. Spíš by měli jít na šrotaci řady 140, 121, 141, zbylé 181 (které opotřebovávají koleje víc, než 182 a to z důvodu nevhodného rozvoru) a taky pár kousků(např. 10ks) z řad 122 a 123 a nahradit těchto pár kousků řadou 363, kterých má ČDC nadbytek.

Lukas - je to tady sice vlákno o laminátkách- stěmi s tebou souhlasím ,ale jinak (bardotka utáhne více než...) ,tak tady plácáš nesmysly.

Připadá mi to jako by chtěla ta Cargopakáž co nejrychleji zlikvidovat pomník své neschopnosti aby nebylo moc vidět co s tím Cargem spáchali.

Lakro: Jednou jsem měl možnost nahlédnout do tabulek hmotností řad 749 a 750, 753 a tam se dalo vyčíst, že Bardotka utáhne víc, při jízdním odporu T, protože její trvalá rychlost byla 22-24 km/h a Brejlovec měl trvalou rychlost 30 km/h a proto utáhl méně. Pokud je tady někdo, kdo mi to může prosím upřesnit, budu rád a díky.

Já to nepsal podle tabulek ,ale z vlastní zkušenosti. Docela jsem se na obou řadách něco najezdil na osoních i nákladních vlacích. Víc se nehodlám dohadovat na tomto vlákně.
Všem laminátkařům se omlouvám. Zde jedno hezké setkání.

Lakro: Nádhera

Vím o muzejních 230.001 a 050, ale plánuje se zachovat nějaká 240?

exponátka - 230 050? Kde se nachází? A ta 001 bude exponát v modrém? Trošku to upřesni

230.001 je muzejní?? Že stojí normál v Kutný Hoře pod širákem...

tady...

230 050 v Chomutově, a ještě pro muzeum v Praze se uvažuje o 230 024 ...

Karl von bahnhof" Ale 230.001 není muzejní, je to normální mašina Carga. Muzejní snad někdy možná bude

Pépa:
tak to si tedy někdo vybral bryčku

230.050 v Chomutově 7/2007

Duš" Pokud pomineme kusy,které prošly revitalizací v PARSu tak to budou všechno rozvrzaný bryčky.

Novotný" Nevím,proč by to měl být železniční holokaust.Prostě normální proces-dojezdit,odstavit,sešrotovat.

Šari:Díky za upřesnění inventárních čísel.

.Prostě normální proces-dojezdit,odstavit,sešrotovat.

Normální proces,který si Laminátky prožily.Po 40-45 letech je nejvyšší čas.
Velké železniční "holokausty"potkaly řadu 556,nebo Sergeje.Štokry jezdily jen 15 let a již byly odstavovány,nahradily je Sergeje.A Sergeje,kterých bylo u nás okolo 600 odešly po roce 1990 do pěti let skoro všechny(pár jich bylo prodáno soukromníkům do Německa).Přitom poslední série 781.550-600 dodaná v roce 1980 byla odstavována již po 10.letech provozu.

230.100- Ano,jasně jsem přece napsal že žádná mašina nemůže jezdit věčně. Ale brát to takovým brutálním a hromadným způsobem se mi zdá dost přehnané.Notabene když za ty zrušené mašiny není žádná náhrada,těch pár Res co se převážně prohání pod stejnosměrem to nevytrhne.
Vím o čem mluvím,večer jsem odstavoval jedno laminátkové dvojče co lehlo na ventilátory,dostal jsem druhé co nebylo taky docela v pořádku,ale vlak jsem s tím odvézt musel,nic jiného nebylo. Proto trvám na tom,že likvidace lokomotiv je prováděna zbrkle,bez rozmyslu,anebo naopak je to účelově plánováno,jako by někdo měl zájem na tom aby nebylo s čím jezdit....

Normální proces,který si Laminátky prožily.Po 40-45 letech je nejvyšší čas.
Ale jak píše novotny, nic za ně. To už tak normálně nevypadá. Při tempu likvidace železnice může být Apollo_17 rád, když dojezdí do důchodového věku a nikoho dalšího za něj už ČD potřebovat nebudou. Když se proces ještě urychlí, bude třeba rád i za přesedlání na autobusy.

Opravdu jde spíš o to, že Cargu ubývají výkony místo aby se snažilo výkony vytvářet tak se některých na první pohled i lukrativních výkonů zbavuje a tím pádem ruší i lokomotivy, které donedávna měly co vozit, nyní díky vedení nemají. To je ten největší kámen úrazu podle mě. Nejde o jejich stáří, ale že donedávna tahali a nyní už moc nemají co. Viz řada 121 u ss trakce. Lepší jezdit na starej bábě než nemít práci.

Novotný:večer jsem odstavoval jedno laminátkové dvojče co lehlo na ventilátory,dostal jsem druhé co nebylo taky docela v pořádku,ale vlak jsem s tím odvézt musel

A řešením by bylo další dvojče? Já myslím,že tudy cesta nevede.Bude-li nárůst výkonu,je třeba koupit nějaké novější vozidlo a jemu věnovat odpovídající péči,než mít flotilu vraků a zkoušet,který to zvládne odvézt celou trať.

Unipuls: Při tempu likvidace železnice může být Apollo_17 rád, když dojezdí do důchodového věku

To je možné.Ale nemyslím si,že to zachrání provozování množství starých Laminátek,brek nad odcházejícími Bardotkami("co ty toho mohly ještě najezdit"), ale spolehlivé stroje s patřičnou údržbou a vysokým proběhem.

Právě ta údržba,to je kámen úrazu. Když už nejsou prostředky na tu nejzákladnější údržbu. Při požadavcích na opravy v Knihách oprav stále častěji člověk čte ve vyjádřeních k požadavkům odpovědi ve stylu "není skladem" či "bude provedeno v E.M." a podobně. S takovým přístupem budem mít záhy skutečně místo vozového parku flotilu nepoužitelných vraků. A jak jsem nastínil výše,připadá mi to jako cílený záměr,je dost soukromníků co si brousí zuby na naši vozbu a původ jejich vzniku zasahuje k některým představitelům minulých vlád,dá se tedy předpokládat že mají zatraceně dlouhé prsty a neštítí se žádné špinavosti.
Ale tím už se odpoutávám od tématu,je načase zarazit....

Máme dvojče 230 095 + 101
aktuel odklon ČB - Velenice

Novotný:Právě ta údržba,to je kámen úrazu. Když už nejsou prostředky na tu nejzákladnější údržbu.

To je ono.Řádná údržba stojí peníze.Ty lok. by musely do EH,což je záležitost za více,než 10 milionů.Takže několik Laminátek tyto dílny absolvovaly,ale ty které šly do Kolína byly jistě vybrakované s projetými koly,trakčáky s vypálenými cívkami,zbroušenými komutátory atd...
Udržovat místo dvou spolehlivých nových lokomotiv šest starých(protože se vždy na nich něco podělá) není žádné terno.

Je to i vidět na příkladu Jančura/LEO.Jančura má s lokomotivama i vozama větší problémy,než LEO po technické stránce.

A z velké časti je též velký problém ve všeslavném ISO , dříve bylo spousta věcí skladem. Dnes není nic a na blbé kraviny se čeká i klidně 2 měsíce né-li více.
Ať se pak někdo nediví že dílna odpoví stylem "není skladem" protože to tam opravdu není, a nebo oprava se provede příští EM či MM.

Pokerna" Ono mít spoustu věcí skladem je na jedné straně dobrá věc.Potřebuju to či ono,jdu za mistrem at napíše výdejku,jdu do skladu a nafasuju co je třeba,ale podle ekonomů je to vysoce neekonomické-jsou to mrtvé peníze.Otázkou je,kolik náhradních dílů se na laminátky ještě vyrábí jestli se vůbec něco vyrábí.

230.100: Ale o to méňě ekonomické je naházet náhradní díly do šmelcu jen aby to tam neleželo,
a to k tomu nové či repasované.
A dle mého názoru to nejsou mrtvé peníze ale dobrá investice. Vše skladem nejde ,ale jsou věci ,které jsou potřeba a nejsou.
Další věc je to taky o lidech.....kteří tam dělají

Pokerna" Vidím to u nás v práci a to majitelé firmy jsou Frantící.Nic nesmí být skladem-ani papíry do tiskáren-max.3-5 ks.Pokud je potřeba něčeho více,tak se to objednává a potom se cca 2-3 týdny čeká než zboží dorazí.Jinak je pravdou že plno věcí do výroby-hlavně nástroje a byly úplně nový se vyházela a posléze se to kupovalo za cenu ohromných nákladů zpět.

230.100
píšeš, že je to normální proces ... to "dojezdit, odstavit, vyhodit", ale normální by bylo, pokud by byla adekvátní náhrada, Apollo píše, že 556 potkal taky krátky osud, ale tam se to trefilo do doby konce parního provozu kde se počítalo s nasazením moderních trakcí .. díky neschopnosti sehnat pro ty mašiny vozbu se děje co se děje, mašina je sice jen kus plechu, ale až to potká x fírů, kteří pro nadbytečnost půjdou pali .. to bude .. a kluci v sáčkách stále budou na svých místech!

do Kolína byly jistě vybrakované s projetými koly,trakčáky s vypálenými cívkami,zbroušenými komutátory atd...
Jak které... Ještě léta by se z některých dalo brát pro ostatní...

likvidace lokomotiv je prováděna zbrkle,bez rozmyslu,anebo naopak je to účelově plánováno,jako by někdo měl zájem na tom aby nebylo s čím jezdit..
Přesně
Některé stroje (neříkám všechny!) co se odstavovali a teďka jsou v Kolíně byli v celkem dobrém stavu, oproti těm šunkám co budou jezdit dále...

Duš" Řešilo se ukončení provozu konkrétních mašin,neřešila se adekvátní náhrada ani pracovní místa fírů.Je jasný že všechno jde ruku v ruce.Nebo ruka ruku myje ??

230 095 + 101 ...



Dnes opět jezdí každá vzlášť ...

normální by bylo, pokud by byla adekvátní náhrada

Náhrada u ČD Cargo za Laminátky jsou 363.5.Zatímco v minulosti jezdily Laminátky na trati N.Sedlo-Klášterec,dnes tam jezdí jen Esa.

díky neschopnosti sehnat pro ty mašiny vozbu se děje co se děje

A to je hlavní důvod.Pro ty laminátky již není práce(důvody jsou různé).Podobně,jako pro flotilu Sergejů po roce 1990.Ovšem udržovat 600 Sergejů by tu práci pro ně nevygenerovalo,podobně,jako tu práci nezařídí 20-30 vrakoidních Laminátek,které budou stát kdesi odstavené a dvakrát za měsíc vyjedou z depa(spíš naopak budou pro firmu přítěží,která bude jejich "práci" pro zákazníky zdražovat).

Brněnské modré léto...

Na NEx 56201 dnes byla směr Břeclav přepravována "bakelitka" 240.008 po dílnách.

Valach
hezký .. třeba už budou i ty okna poprskaný ....

Dobrý den,
pokud byste někdo věděli, jestli budou nejaké 240 odstaveny přes tento víkend /27-28.7/ v K. Hoře (zjm. neděle) prosím dejte sem čísla, které, dík moc

Bar"Neděle a pondělí jsou dva nejhorší dny na focení laminátek v KH..Lepší je to od úterka do soboty.

Valach:foto pěkné,ale fíra nebude moc nadšen.můžete někomu znepříjemnit fci:-(

A tento týden přistaveny z přístavu ke šrotaci další laminátky-230 039 již pravděpodobně sešrotovaná,230 099? šrotace probíhá a za ní čekají 230 ???+230 098

26.7. 2013 jela zk.j.240-008 Břeclav -Nedakonice.

Laminátky na trati 183 si člověk hned tak nevyfotí. Průjezdy Přešticema