Dodousek: Ještě se uvidí, jak to budou řešit, protože ta poznámka, že kupé 5-9 jsou mimo místenkový systém může znamenat i to, že je v řazení napsáno A149/AB350. Nechme se překvapit, za tři týdny se uvidí vše

ČD by mohly zvážit rekonstrukci dalších vozů B na Bd, a jejich nasazení právě na 220. Pokud vím, tak zrovna tohle by nebyl problém stihnout do léta.

Ml636: Co to zase meleš? Jakej servisní oddíl v Bbdgmee? Je tam pouze oddíl pro vlakovou četu, samozřejmě uzamykatelný. Pokud je na vlaku jenom Bbdgmee, tak ÚBP ani nějaký kurýry neexistujou

Pepa_kox: Kurýr sa (čo som postrehol) poskytuje aj v Bdbgmee.

Pokud je na vlaku jenom Bbdgmee, tak ÚBP ani nějaký kurýry neexistujou

Meleš hovadiny. Nebo tím snad chceš říct, že (nejen) do Budějc se žádný kurýr nebo služební pošta nevozí?

Martine, nevím jak to funguje u Vás v Bulharsku, ale třeba z Prahy do Chebu (via Plzeň) jsou určeny dva vlaky pro přepravu Kurýrů, kde je ještě starej hytlák (tuším 752 a 765 zpátky). Rybičky do Plzně se samozřejmě vozí klatovákama v BDsku.
Když bude těch zásilek víc, kam je dáš? Do služebáku se nevejdou, tak do oddílu pro invalidy je zamknout? Nebo do prostoru u plošin, kde se nedají nijak zajistit?

Dávají se do vyhrazeného kupé ve voze vedle. Už jsem to zde jednou psal, stačí číst.

Já už viděl kurýra a pokladničky vézt i v ešusu.

Pak teda nechápu už vůbec, na co se dělaly takové modernizace "služebních" vozů, když v nich nelze přepravovat služební věci a musí se to vozit v kupé. (Které by mohlo jinak sloužit normálně přepravě lidí)

Zdravím, tady Zelený (cca 23:25) mluví o tom, že v těch 80 vagonu od OBB budou i vagony ubytovací a restaurační..... a že 10 lehátek se již rekonstruuje

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/zive-vysilani/videozaznam-523234 -tk-ceskych-drah-k-jizdnimu-radu-2014/

Všd: Jediný problém je je v tom, že tam jsou psaná Bee.

Ale jen na tri soupravy, takze na ostatni se rozprostre tech 6 humanizovanych Becek.
Do YB vozu nema smysl dale investovat, humanizace je jen na udrzeni, vic nez 10 let to nevydrzi - vzdyt ty prvni uz maji pres 4 roky a zacina to na nich byt videt.

Henry Blake: V posledním čísle novin Železničář se píše zase něco trochu jiného, teda alespoň mě z něj vyznívá, že 80 má být Ampz a Bmz a k tomu se nezávisle počítají lehátka a těch šest již koupených kousků... No uvidíme co bude. O proměně jedenácti vozů Bmz z Rakouska na velkoprostory se tam píše taky.

Také se píše o tom, že běží výběrové řízení na modernizaci vozů Bp, takže kdo ví jak to všechno vlastně bude.

Lépe si ten článek v železničáři přímo přečíst a nasadit nějaký průhledný brejle. V článku je totiž podle mého až moc mazání medu kolem huby. (třeba nákup dalších 30 třísystémových lokomotiv pro rychlost 200)

Noviny snesou všechno...

vzdyt ty prvni uz maji pres 4 roky a zacina to na nich byt videt

Což je ale síš problém klasické (ne)údržby. I některá kompletně nová vozidla (Panteři, Pesy, Xmz) vypadají jak po 20 letech provozu.

ČouĎák: Podle počtu oken soudím, že jsou to exšvýcarské Am. Co to dělalo v Budějicích. Oni to rekonstruovali ve Velenicích. Co z toho Žlutí nynéí udělali? Před časem koupili z Rakouska snad i nějaké hospody? Co se s nimi vlastně stalo?

Mohly by to být Charter, ale jistý si nejsem. Vůbec RJ má v tom značení binec. Ve Velenicích asi jenom lak, hospody asi hnijou.

Ano, skutečně jde o vozy Am(z) "charter". Ty 2 WRmz jsou posprejované, a stojí na Smíchově, od nového GVD by měly jezdit.

To osvětlení interiéru naplno i během dne se bude postupně rozšiřovat? Je to tak u RegioPanterů, Bdmpee²³³ a dneska jsem jel jedním Bdmtee²⁸¹ a osvětlení taky naplno . Ve dne je to zbytečné a ve tmě to není zrovna extra příjemné.

Jak říkám, dokud neskončí (nepublikovatelně kde a jak) ten jouda co tenhle předpis vymyslel a udržuje, tak se bude svítit 24 hodin denně naplno a zbytečně.
Někdy by mě opravdu zajímalo oficiální vyjádření vedení ČD k tomuhle předpisu.

Ad osvětlení: Stačí zavést na lokomotivách elektroměry a uvidí se, kdy je nutné svítit a jk hodně....

Sice to sem nepatří, ale s tím osvětlením mě to taky napadlo - to nekonečné chrochtání lokomotiv nezávislé trakce v konečných. Beru v potaz, že jako autobus to potřebuje nafoukat a sám nevím, jak složitý úkon je nastartovat lokomotivu, ale tohle obrovské plýtvání přírodními a finančními zdroji mi dost vadí

No nevím,ale já spíš vidím opak.Když to jde,tak to nechrochtá.A nevíš jestli topí apod...

Pokud vím, tak u regiopanterů ani u vozů se žádný předpis týkající se osvětlení neaplikoval. Toto platí hlavně v Praze na 471 a snad ještě někde v Děčíně snad aj na 814. Ale tady ve středu republiky nikdo nic takového nenařídil. Takže asi záleží na vkusu každého soudruha. Osobně jsem včera taky v pravé poledne svítil naplno, protože bylo docela zataženo. A svítit třeba na 814 v oddíle jednou zářivkou (nouzové osvětlení), to je fakt k ničemu a může být rovnou zhasnuto.

A brumlání lokomotiv v konečných stanicích ? je vidět že pan 81-71 je asi ekologický aktivista a s drahou nemá lautr nic společného. Strojvedoucí má za povinnost vytápět zelené event. dobíjet červené vozy nebo provozovat klimatizaci. K tomu aby tak mohl učinit, musí být nastartovaný motor. Nebo si myslíte, že přijedu do konečné stanice, vypnu topení a zapnu ho zase až před odjezdem ? V takových -5 by mi fakt asi cestující poděkovali. Pokud se tu najde rýpal, který řekne, že červené vozy lze vytápět i bez nastartovaného motoru, tak to sice lze, ale proč dojit zbytečně baterky ? A co se týká toho nafoukání ... lokomotiva musí taky foukat a to daleko více než autobus. Třeba taková regionova - je provozována na 8 barech tlakového vzduchu. Jakmile dojde k poklesu pod 6 bar (což je u některých strojů záležitost 20 minut, u některých třeba hodina), přestává ve většině případů fungovat WC. S dalším úbytkem vzduchu dochází k omezení činnosti nástupních dveří (vyjímku tvoří tzv. pískací 814 poslední série, kde je ovládání dveří elektronické, ale to tu neřešíme). Takže ták

Jelikož od léta pracuju mimo Prahu, tak to mám ještě z léta. A opravdu, s dráhami nemám nic společného, pouze s PID. A tam, pokud vím, 054 na Kladno klimu nemají, natož 021. A předpokládám, že když strojvedoucí má stroj, tak ví, že fouká x minut. Já taky foukal C+E 25 minut, protože zaměstnavatel byl líný nechat stroj prohlédnout, ale kvůli tomu mi to neběželo 40...

Zelený aktivista rozhodně nejsem, byť velmi šetřím, avšk moc dobře si uvědomuju, že zásoby především ropy, jsou tak na 25 let, při současné spotřebě (!). A že ta nejlepší ropa na výrobu nafty je již vyčerpaná.

I přes to však jezdím autem a kupuju ropné výrobky

"že zásoby především ropy, jsou tak na 25 let"

Co je to ropa? Ta se přece podle Římského klubu vyčerpala v roce 1992.

S tou ropou bych si dovolil polemizovat. Ono se totiž přesně vůbec neví, kolik té ropy ještě zbývá. Nicméně ví se, že zásoby ropy jsou konečně. Propočty vycházejí hlavně z doposud známých zdrojů, ovšem nejsou tam zahrnuty lokality, u kterých se ropa zatím netěží, protože je nyní ještě její těžba nerentabilní. Pokud by měla její cena růst nebo se zlepšovat technologie, dojde i na tyto zásoby (jakože dojde)

Jinak k tomu osvětlení napíšu svoje dojmy, kdy se raději některých typům modernizací, elefantům atd vyhýbám, protože přesvětlený interiér není opravdu nic příjemného. Na kratší trase to ještě jde, ale u dálkových je to hrůza. I když člověk zavře oči, tak má bílo před očima Navíc ten nemocničně "bílý" interiér tu intenzitu světla ještě znásobuje. A to kompletně bílé obložení ... raději bych viděl, že se dráhy vydají spíše "barevnější" cestou.

81-71: A že ta nejlepší ropa na výrobu nafty je již vyčerpaná.
Špatně. Ta nejlepší ropa (např. ta moravská) se naopak používá pro průmyslovou výrobu zejména na výrobu plastů. Pro výrobu pohonných hmot se naopak používá ropa nižší kvality.

Osvětlení mě osobně moc nevadí, ale chápu, že někomu ano. Jenže já se naopak vyhýbám tmavým místům, takže pokud je např. takové Bdt zhaslé, raději jdu do vedlejšího vagónu. V temných místech se prostě necítím dobře. Něco jiného je to samozřejmě v lůžkových a lehátkových vozech, ale o těch tady řeč není.

Tak s tím zbytečným probrbláváním dieselů mám na dráze taky svoje zážitky, se kterýma ne vždy souhlasím (hlavně u menších motorů), ale budiž, nevím, neznám.
Vzpomínám vždycky akorát na starou dobrou 810, tam se to dalo zdechnout ještě s posledníma otáčkama kol, pak bylo ticho a šetřilo se.
Dneska se Reginy v Dobříši nechávají i v létě blafat třeba 20 minut. Ach jo...
Mně se to taky příčí i u aut, autobusu, všude.
Dofoukám vzduch, zkontroluju motor, zdechnu ho a dál ho do času výjezdu ohřívá bufík. Pokud není úplný mráz a je vhodné prohřát si lépe olej a převodovku spuštěným motorem.

Červené vozy umí topit z baterek?? Jak dlouho to může vydržet, 5 minut?? Vždyť to musí být extrémní odběr! Už jenom ty zásuvky a osvětlení pokud se dokážou udržet i při přerušení dodávky z CZE, musí dát těm akumulátorům pořádný výcuc už za krátkou dobu. Navíc se říkalo, že dosazením CZE lze značně snížit kapacitu aku.

Peno: Oprava - nejlepší za nejvhodnější. PHM se vyráběly nejlevněji z tzv. lehké ropy (light sweet) - maximum za minimum nákladů (s nadhledem). Nyní se dívám, že se nevytěžila, ale její těžba rychle klesá. Někdy kolem roku 2006 jsme dosáhli Hubbertovy teorie ropného vrcholu a nyní může jen klesat těžba.

Ale samozřejmě, těžba dnes nevýnosných ložisek se obnoví, tak jako se možná zase začne kopat za 100 let v Paskově...

Červené vozy umí topit z baterek?

"Červené" vozy topí z naftové nádrže.To ostatní neumí.Ty potřebují 40 kW topného výkonu z vysokonapěťového kabelu lokomotivy(takže po stáhnutí sběrače,nebo stopnutí motoru se netopí).
Červené vlečńáky potřebují jen napájení řídící elektroniky topení a nějakého motoru čerpadla(což baterky zabezpečí i dvě hodiny,nebo déle).

Cervene - myslite barvu nebo ze jsou vybite?

No konečně! Že bych jezdil do školy kulturněji, než na prosezené kožence? Snad se to šířit bude, na osobácích Bohumín - Přerov asi nic lepšího nikdy jezdit nebude. Maximálně se z toho jednou stane linka Břeclav - Hranice, Hranice - Studénka a Mošnov - Studénka - Mosty, kdy druhý jmenovaný úsek bude v režii 814.

Apollo_17: Hm, jsem já to starej vůl. Pod pojmem červené vozy se mi automaticky hned vybavily Xmz a reko ING. Stává se i v lepších rodinách.

Malý_fotograf: Z fotografie to vypadá na Olomouc hl.n., takže bych předpokládal DKV i dom.st. Olomouc.

Mošnov - Studénka - Mosty v klasice určitě ne.

Ml636: I já pochopil klimatizované vozy

Ještě doplním, že v Budějovicích je další Béčko s novým plyšem. Tentokrát již jde o Najbrt2 plyš (jako má to Bdt z fotky). Další změny na tom voze jsou Altro šedivá podlaha a tlačítková vodovodní baterie na WC. Záclonky má původní, ale lepší než nic.

Vantju: No, tam bych se asi bál nasazení 460. Nevím jak ostatním, ale mě je furt milejší Bdt, byť nepřeplyšované, než starý panťák

Ohl: Však já o klasikách nic nezmiňoval, jen jsem psal, jak asi bude v budoucnu vypadat provoz Os. vlaků na 270.

Peno: Naprosto souhlasím, Bdt alespoň není tak hlučné.

Jinak včera jsem měl tu čest svézt se Bp s vyměněným potahem (vzor najbrt A 1. generace). Pokud někdo tvrdí, že v souvislosti s výměnou potahů probíhá i výměna zamlžených oken, kecá. Druhý vůz Bp řazený ve stejné soupravě vypadal jako kdyby byl lakovaný vodovkou.

Malý fotograf: Na lince Praha - Hradec - Trutnov/Letohrad? Nebyla by fotka interiéru? :-)

Nedavno byl odkaz tady.

Tak nějaký vůz od OBB už je v Nymburku.

Včera na hale na ONJ byl k vidění jeden ze dvou dříve koupených Bmz klima od OBB. Že by se vážně něco dělo?

Člověk: Sluší se dodat, že fotka je 3/4 roku stará.

55p: No vidiš to mi nějak uniklo , díky a moje omluva.

co tam dělá ten Kyklop?

Pendular: A nebyl to spíš jeden z těch 6 nově koupených?

Zdenek84: Spojazdňujú ho tam.
George_couser: A neni to ešte RegioJetu? Aj keď tie boli skôr v Kolíne.

Asdf: Přečti si, kde ho pendular viděl.

G_C: Ale Asdf mluví o tom z Nymburka, ne o tom z ONJ

to Pendular: Na ONJ, když je vůz ex OBB v hale, tak to znamená jen výzisk náhradních dílů či oprava provozních vozů. Určitě se tam nic nezprovozňuje.

Ad brumlání motorů v koncových stanicích:
umím si představit, že moderní vozový park, vybavený automatickými spřáhly by při dojezdu do stanice jako Brno hl.n. na kusých kolejích dojel až k zarážedlu, tam se píchnul spřáhlem do pevné instalace - a po dobu čekání by byl zásobován elektřinou a vzduchem z externího ekologického/ekonomického zdroje.

Případná jednodušší varianta je vybavit i motorová vozidla jednoduchým sběračem a malým zdrojem pro dobíjení v zatrolejovaných stanicích. Dneska utopie, s příchodem hybridních vozidel se toho jistě dočkáme.

Janson: No já právě ale reagoval na Pendulara s vozem na ONJ.

Hansst: Ale nebyl to kopřivácký červený, ale šedivý s klimou. A co vím, tak byli rozhodnutím ušetřeny výzisku ND právě proto, že se připravoval nákup dalších, aby bylo co rekonstruovat.
Jinak jsem nepsal o zprovozňování... Mohl se jen připravit na přejezd mezi ONJ a čímkoli.

George_courser: Pravda na číslo jsem se blbec nepodíval abychom měli jasno. Ale dle maleb na bocích bych řekl že to byl jeden z těch dvou z ONJ. Pochybuji, že by na hale byl jen jeden pokud by to byl z toho nákupu, že by jich tam nebylo víc.

Až pujdu zítra do práce, tak pokud nebude moc zima se cestou na dílnu porozhlídnu, jestli to mohl být on, nebo jeden z těch nových, ale ty jsem tu zatím neviděl.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pendular.)

Byl to jeden z tech dvou co na ONJ stoji uz pres rok,staci kouknout na stav (z jedne strany pocmarana skrin,vyrezane kabelaze..) Proc byl v hale mozna doplni nekdo chytrejsi.

Ten rakouský vůz na hale ONJ (co stál v úterý na 108 kol) byl 21-70 116 (asi označení ČD). Byl lepen ,,dle požadavku,, Víc nevím.

Napadlo mě, jestli se ten vůz nepřestěhuje do Bohumína jako zásobárna ND pro ty Bmz po upgrading programu co tam přijdou. Ale čistě spekuluji, nejnověji příchozí vozy z Rakous prý snad mají mít lámačky a tenhle má dveře předsuvné.