Petr Vlček: Já to tak pochopil. Akorát teda nevím, jestli na R Pha-HK ( třeba v 9:09 z Prahy ) bude taky AB, nebo A.

Ale zde jsou plánovány AB...
Ať jdou do .Na hradeckých se těch sraček nikdy nezbavíme.

A 085 asi těžko,když má rozkradené VH!

Právě proto píšu, že ta čísla jsou spíš spekulace, ale bral jsem to podle této fotky odkaz, která byla focena v Zelenči a bylo to Sv a ta Áčka by lakově odpovídala těmto třem.. Ale jinak Áčka Praha-Brno-Jeseník, Praha-Klatovy a ABčka Praha-Hk (Áčka budou nasazována pouze jako posily)platí...

(Příspěvek byl editován uživatelem canopus.)

No s těma AB si na Hradcích polepšíte, většinou jde o poslední revitalizované kousky . Nějaké NE-RIC Ačka mají v Hradci zůstat na posily. A ABpee bych tušil podobně, jak už někdo psal: primárně rychlíky se syslem, sekundárně Praha - Železná Ruda (tam je snad potřeba jen čtyři kousky).

Canopus: Áčka na Praha - Brno - Jeseník? Jdu blejt velebnosti...

Takže ono nestačí, že i dnes je AB v 1. třídě prázdné, ale když vzduchovodič, tak rovnou celej vůz. Fakt super.
Teď mohu naivně doufat, že nám tam přidají do každé soupravy 1 Béčko, ale to se asi nestane...dříve jsem byl docela pravidelný cestující v humanizované 2. třídě AB, od prosince se na moji přítomnost mohou těšit na palubě autobusů SA.

Dodousek: Tak tak, jako větší tragédii vidím tohle zmizení AB z linky do Jeseníku. Hradečáci si naopak polepší o humanizovaná kupíčka nejen v jedničce, ale i ve dvojce. Přičemž ty A co jezdily do Hradce byly leckdy echtovní hnus. Na druhou stranu čekám, že po tom co dojdou všechny vozy ABpee tam kam mají přijít se vozy AB snad na tyto vlaky vrátí. Ještě se dá taky počítat že se stavy jedniček zamávají nějaké ojetiny z Rakous.

Obecně mám takový pocit, že se na linku Praha - Brno - Jeseník posílají ty největší šroty, co ve vozovém parku jsou. Porovnejte:

Praha - Brno - Jeseník: Humusná Áčka (dnes ucházející odporové AB), o nic lepší BDs a B (Bd), kde mám šanci 1:100, že náhodou narazím na jejich humanizaci, kterých je v Brně celkem 5
Praha - Brno - Bohumín: Jedny z nejlepších rychlíků - všechny vozy již prošly modernizací (Piváci, Bee272, Aee145) nebo mají alespoň plyš na sedačkách (BDs, B)
Olomouc - Břeclav - Brno Sysel, AB349 (po humanizaci, a do roka i ABpee) a Bd264, která by měla v brzké době nahradit reko z Krnova
Brno - ČB - Plzeň: Humanizované AB, dobré služebáky (brzy snad i ty po reko) a Bpčka, občas jako posila nějaké to Béčko

A mohl bych takto pokračovat dál a dál...holt, spojení 2. a 6. největšího města není tak prestižní, jako nějakej rychlík z trocha menšího Ústí do ještě menšího Kolína. Kdepak soudruzi udělali chybu?

Dodousek: Ano je to pravda, ale... Bp nejsou žádná výhra, něco tak podudržovaného na dráze těžko najdeš. Nejen interiér, ale i vnější lak vypadá, jako kdyby byl proveden vodovkou. No a zároveň je třeba říci, že ve většině důležitých úseků trasy Praha - Brno - Jeseník lze cestovat jinými vozy na vlacích jiné primární trasy. Proto jsou tyto vlaky až na posledním místě zcela logicky.

Dodoušek:Praha - Brno - Bohumín: Jedny z nejlepších rychlíků :

Jo,Bee272/273,Aee145/152 prošly modernizací,ale v roce 1995,takže by zasloužily tak někde pod magnet

Malý fotograf: Ano, Bp nejsou žádná výhra, to je mi jasné, ale přeci jenom se mi v nich cestuje trocha lépe, než v kupéčku Béčka z Brna jako sardinka po 8 (častý úkaz hlavně v pátek/neděli). Také souhlasím s tím, že v úseku Praha - Brno ten, kdo nemusí, moc je nevyužívá, ale Brno - Olomouc (- Jeseník) není jiné možnosti, jak jet vlakem a bez přestupu.

CZE: Dokud tu budou strašit koženková béčka, je jich pod magnet škoda. Humanizace jako na koženkových Bautzenech by jim určitě neuškodila, ale i tak jsou na tom určitě lépe :-)

To rozhodně ne, piváky 101-107 jsou fakt perfetní. Sedačky, použité v německých Bimzech nebo maďarských Bpmz jsou velmi pohodlné, stejně jako sedačky použité v Bee272. A sedačky v Aee145/152 jsou stejné, jako v ÖBB Amz (krom podhlavníků).

Dodousek:Humanizace?Potah a nový lak neopraví podvozky,shnilé podlahy,zas..vzduchotechniku,atd.

Vantju:Jenže to tu budem držet vozy kvůli sedaček,jak zbytek stojí za ...?A jaký je rozdíl mezi 101-107 a ostatníma Beer?

Sedačky od Paulisch, německé firmy, která zanikla spojením s ještě jednou firmou a vznikl z toho Grammer, výrobce sedadal používaných v ICE, railjetech, apod. Mají jiný tvar, než sedačky od TMI.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)

CZE: V prípade že druhá možnosť sú vozy s rovnako rozheganými podvozkami, zhnitými podlahami, zasranou vzduchotechnikou a ešte navyše nahovno sedačkami, tak to síce neznamená, že nepatria pod magnet, ale minimálne to znamená, že tam nepatria ako prvé.

Kterýho ... napadlo porušit skoro vše přímé na Jeseník a nechat ty hnusy na Prahu? Když jede někdo s dětmi, tak se mu nechce přestupovat, ale ČD ho donutí - na Jeseník zrušením většiny přímáků a na Ústí n. Orlicí hnus vagónama. Když tam náhodou je 349, tak bývá přecpaná.
Jedničky na Jeseník jsou blbost, když zruší 349 kvůli málu lidí v 1.klase.
Nechápu, R z Jeseníku já znám přecpaný se stáním na chodbičce či při dobré vůli průvodčího v 1.třídě...

Proč se ruší zaběhlé, funkční a používané spoje? Nemělo by se to, co je funkční udržovat a vylepšovat objevené chyby? Na to naše dráhy nemají, co je funkční musí zrušit...

Bdmtee: Já měl za to, že dopravu objednává ministerstvo, nebo kraje a ona je to zlovůle ČD... aha.

Bdmtee:
Jeseníky se neruší, akorát se prohodí části vlaku - přímé vozy teď budou jezdit místo Šumperku do Jeseníku. Kapacita 2. třídy se tím navýší.


Atsch:
Tak už jsou v ČB opět snad všechny Bee²⁴³ (včetně 888 a 890) a sedačky i potahy mají sice vyčistěné, ale původní.

Vantju:no to jsou Beer 101-107 tak super,jen kvůli toho,že mají dvacet let staré sedáky,sice od firmy,která momentálně dodává pro ICE?
Tady bych to srovnal s tím,že pokud dám sedák z Audi do Favorita,tak stejně mi zůstane Favorit A kvalita vozu není jen pohodlí zadnice

CZE: Ono pohled technika údržby je naprosto jiný než nás uživatelů, cestujících. Pro nás je skutečně primární určení kvality vlaku/vozu můžeme-li v něm pohodlně sedět po celou dobu cesty. Chybí-li sedačkám uši na složení hlavy, je spaní daleko obtížnější. Jsou-li sedačky s koženkou, navíc třeba prosezené, špinavé a zapáchající, taky to neudělá takový dojem jako když je vůz po humanizaci. (ač pro technika může být humanizace zakydaná lakem všude možně daleko horší než stejný vůz který jí neprošel)
A to je ten důvod, proč je "šotoušský svět" a svět profesionálů v depu často naprosto daleko od sebe. Máme jiné kategorie, kterým dáváme přednost když soudíme věci. I pro mě jsou pořád Bee272/273 lepší vozy než Béčka a humanizované B je pro mě lepším vozem než B bez humanizace. Co na tom, že B bez humanizace je třeba provozem opotřebováno daleko méně než to s humanizací. To už je kapitola pro jiné. Ultrovní šotouš (mezi ty se neřadím) za jeden zlikvidovaný GHW bude pět ódy, zatímco za jeden zlikvidovaný vůz s kouskem plyše (byť v daleko horším stavu) bude psát pomalu maily na generální ředitelství co že jsou to tam za odborníky když... Musíme se s tím naučit nějak žít a tolerovat tyhle pohledy navzájem. Oba jsou totiž stejně důležité.

CZE: Jsem cestující, tak hodnotím z pohledu cestujícího. Ale o technickém stavu vozů jsem také obeznámen.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)

Dnes se na R 665 Jakub Krčín objevil neobvyklý vůz Bc 59-41 156 s pro mě ještě neviděným plyšem

Lokofanda: To je jedno z vozů Bc, které prošly humanizací interiéru v Janoze. Kromě Přeplyšovaných sedadel má také buňku WC v zelené barvě a plastové držáky na papírové ručníky, toaletní papír a mýdlo.

Tomu se ani moc humanizace říkat nedá..
Je to přetažená koženka hadrem a područky a podhlavníky původní. Možná vyčištěné rohy a podlaha (možná vyměněná) + ty WC, ale víc tam není. Prostě se počítalo s tím, že tyhle vozy už moc dlouho jezdit nebudou. Dokonce se to možná i splní.

Něco k první třídě: často jezdím jedničkou, má to několik důvodů, většinou sedím sám a můžu fotit z okna, aniž bych se někomu plantal pod nohy. Teda pokud je to vůz se stahovatelným oknem samozřejmě. Jezdím tak už relativně dlouho (když mám volno v práci tak jezdím každý den, za týden dám klidně Praha, Brno, Ostrava, Bohumín a do toho několikrát Olomouc), takže můžu říct, že mám zkušenost s jízdou v první třídě. Nicméně zrovna čtu na webu pana Nastoupila úvod k vozům první třídy, kde se píše: "Vozy první třídy jsou přednostně odbavovány vlakovým doprovodem a zároveň i dohled vlakového personálu nad průběhem cestování je v rámci možností výrazně častější." Tak to bych se i hádal! Když vlezu do jedničky v Hulíně, tak do Olomouce průvodčího neuvidím. Může se to stát jednou dvakrát když je plný vlak a prostě každou stanici nemůže opustit "rozdělaný" vagon a utíkat do jedničky, ale z 10 jízd se to stává 9x. A nepříjde někdy ani za Olomoucí. Tak jaké "přednostní odbavování"? Hned za jedničkou většinou bývá BDs s oddílem pro cestující s dětmi. Proč nejsou ve vlaku dva průvodčí tak, že jeden dělá druhou třídu a druhý jedničku a BDs? A mám dojem, že jsem často viděl jak jeden průvodčí odmávne odjez a druhý znuděně kouká z toho vystouplého okna BDs ven. Ale já čekám až ke mě dojde ten co musí projít celý vlak. Tak co dělá ten druhej? A "častější dohled"? A kdeže! Jo, dvakrát jsem zažil jak pořád trajdal sem a tam, ale to bylo proto, že se v dalším kupé jedničky vezla jeho kámoška a tak plkali. A obsazení jedničky? Čtu zde názory, že na co první třída, když vozí vzduch. Jo, ať tam kde jezdí celo-jednička a je opravdu prázdná, jezdí AB. Ale někdy je opravdu potřeba. Např. večerní Šohaj z Prahy v pátek či v neděli. Tam kdyby jely dvě jedničky, tak jsou i tak plný. A myslím, že lidi více využívají jedničku. Třeba i na krátkou vzdálenost řekněme Praha - Kolín.
Pokud jde o kvalitu, tak si zatím stěžovat nemůžu. Je jasné, že odrbané A149 na běžném rychlíku není to co Apee, Ampz na Ex, ale mi to neva. Konkrétně trať Olomouc - Praha. Prakticky po sobě jedou RJ, R, Ex, můžete si vybrat. Fandové žluťásku jedou RJ, zbytek Ex. A já hezky R, sice stojí v každé díře, ale zase sedím sám.
Toliko mé poznatky k 1. třídě.

Na R Tu - Pha, co jsem s ním asi 10x vůbec jel (1. tř.), tak vždy měl jeden cvakolist A + BDs a druhý zbytek. Prakticky do minuty byl průvodčí u mne v A (z HK nahoru tak do 3 lidí).

Tak za sebe z pohledu cestujícího, "Piváky" jsou na první i druhý pohled v dost zoufalém stavu. Jenom někde se to vylepšilo přeplyšováním sedaček, ale ty bedny mají už svoje odjeto...
nicméně uspořádání interiéru zase nemusí být tak nutně na škodu, pokud cestují větší skupiny.
Celkově se mi ale tyhle vozy nikdy moc nelíbily, použité barvy v interiéru na pohodě nepřidají.
--------------
Bp a kór na Hradcích jsou dobrá volba. Mám je docela oblíbené. Navíc na ty Hradce jsou skutečně nasazovány pojízdné plísňárny, takže Bp tam považuju za luxus a ještě poměrně čistý.
Tak nehorázně páchnoucí špinavá kupéčka jsem snad zažil jenom na některých Děčínech.
Nejednou jsem měl dojem, že do koženky nebo do záclon si někdo snad odřel plíseň z nohou, nebo tam někam pod sedačku napchal měsíc nošené ponožky.
Asi by stálo za to tyhle služby prostě reklamovat, v takovémhle hnusu snad není povinen jezdit a platit to nikdo. Problém je, že jsem (samozřejmě a radši) v SPP nenašel ani zmínku o tom, že by plebs měl nárok něco takového u Dráhy reklamovat. Každopádně hygiena by se asi divila, vlézt v 7 ráno do prázdného kupé a tam čuchat plísňopuch jak ze zutého nemytého bezdomovce.

Kůň: njn, asi jak kdy a kde. Taky jsem zažil okamžitou návštěvu, ale většinou na R Brno - Jihlava a nebo Praha - Plzeň.

Fandové žluťásku jedou RJ, zbytek Ex.

Jedna památeční na "celoBMXový Olmík" . Jinak BMX 130 je ze zadu posprejovaný, taky jak jinak když ho dají na takový místo...kdo je z Olmíku, ví.

Jedna památeční na "celoBMXový Olmík"

Co? tyhle krámy ještě jezděj v pravidelným provozu?

Bkp: To by jste se divil, kde všude ještě jezdí... Jejich baštou je okolí Uherského Hradiště, Veselí nad Moravou, Bylnice a přilehlých tratí. Jen namátkou - některé Sp na trati 340 Brno - Uherské Hradiště. Každodenní chléb na asi 1/2 vlaků na 341 Staré Město u UH - Bylnice. Dále v okolí Olomouce, např. trať 290 Olomouc - Šumperk. A to určitě není vše, napsal jsem jen o těch místech, která znám a kde vím, že tam jezdí...

Dneska jsem na Ex541 potkal Bdmpee233 012. Je už nějaké vyšší...?

Co? tyhle krámy ještě jezděj v pravidelným provozu?

Dlouhý balmy byly to nejlepší, čím jsem v regionálce jezdil. Budou mi jednoznačně chybět (244,340).

M152_0045: podle A.B. ne, viz:
http://www.alanbutschek.cz/rady/rada_b_pty_nov.htm

Vagoňák: Děkuji, tahle stránka mě nenapadla.

M152: Zatím jsem na ONJ viděl nejvýše číslo 013.

M152:zjistím ti to zítra,ale podle mě byla 013 teprve včera připravena k přejímce,tak uvidíme

M152: já viděl depeši na TBZ Bdmpee233 014. Takže by se snad do začátku jízdního řádu mělo stihnout i 015 uvést do provozu.

Já jsem totiž, asi 14 dní zpátky slyšel, že už existuje 013, ale byla vrácena do Parsu, něco na něm prý nevyhovovalo nebo tak něco, tak mě zajímalo, jak to vypadá, jinak děkuji za odpovědi..

013 ještě převzata není.

Je sysel se jménem "Klára" ? Mám pocit, že jsem ho včera viděl a případně jestli je, tak jeslti nemá někdo jeho fotku, díky moc

Bp a kór na Hradcích jsou dobrá volba. Mám je docela oblíbené. Navíc na ty Hradce jsou skutečně nasazovány pojízdné plísňárny, takže Bp tam považuju za luxus a ještě poměrně čistý.
No tak to asi jezdíme každý do jinýho Hradce.Nedávno jsem to tu psal.Bp jsou bez údržby,sedáky zasraný,okna vyměnit...

Všichni fanoušci Bp si můžou pořádně bouchnout do sedadla, které v létě při otevřených oknech funguje jako lapač prachu, takže po úderu sedačka vykašle překvapivě velké množství prachu.

Ti kteří Bpčky rádi jezdí i v zimních měsících asi mají rádi cestování v kabátu, protože okna v těchto vozech sakra netěsní.

A fanoušci konkrétně hradeckých vozů se mohou radovat také z úžasné místní údržby, která tyto vozy postupně zbavuje záclonek.

Janson,1510015:Díky za info..

Bkp:Poplyšované 050 s dvojitými okny,upraveným WC ještě umí nabídnout poměrně slušné svezení...Postupně se díky stáří a opotřebení ruší,ale trochu mě to mrzí,protože stále jezdíci dobytčáky 021 mi teda hýbou žlučí... Je to ostudné a dorovnávají to snad jen nejhorší Áčka/Béčka a patra na Pacifiku+Bmee 248 na EC do Vídně...

A co se týče vozů Bp,byly by to solidní vozy,ale zoufale potřebují omlazovací kůru,protože už jsou značně "jeté"...Snad se dočkají v brzké době nutné revitalizace

Malý_fotograf, ES499.0009: Když jede 163 + A + BDS + 2x Bp, sednete si kam ? Do 163, že ? Z týhle kombinace je Bp v 2. třídě nejlepší. Protože nic jiného není .

Možná by se hodila i nějáká modernizace na něco typu ADs a zbytek doplnit dvojkama...

Ojakup: Taky bych byl pro. (Ve špičce A +) ADs + několik Bp, popř místo jednoho Bp dát B, kde půlka oddílů bude pro děti.

Místo B, Bp a ADs si doplňte dle libosti Bee, Bpee, ABDbmrsee, ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Kůň.)

ES499.0009: To je bez debaty, okna jsou někdy špatná a sedačky taky nebudou už nové, ale z pohledu cestujícího na tom pro mě nejsou tak zle, jako plesnivá kupata, která se tam taky vyskytují a dřív snad ještě víc vyskytovaly.

Jinak těch Bp by byla škoda, kdyby se třeba neudělala nějaká větší oprava a šly rovnou do kopru. Zvýšit rychlost alespoň na 140, opravit interiér (vzor potahů bych zachoval i po výměně - hodí se tam designově), pojezd, zapojit blokování a můžou jít do světa na vedlejší rychlíkové výkony.

Zapojit blokování u Bp jen tak nelze... Jsou to z výroby vozy pro osobáky. V podstatě jen další série vozů Bdt... Žádné blokování ani centrální zavírání dveří nikdy neměly. Jak složitá by byla jeho případná montáž si neodvažuji odhadnout...

Pokud by byl potřeba tak velký zásah u Bp, tak rovnou by se daly přesuvné dveře - přecijen mají jít na rekonstrukci, nebo už zas ne?

Neserte se do našich hradeckejch Bp,aktuálně už se přečalounuje třetí Bp,vyměnujou se zamlžená okna,a to že čistící fa V trade udělá jednou vodou celej vagon není náš boj,podívejte se jakýma vozama jezdí ZSSK a pak něco kritizujte!

Jo a jinak výběrové řízení na rekostrukce vozu řady Bp bylo zrušeno z důvodu nedostatku financí,takže se musíte spokojít alespon s tímto viz výše!

Hladík: Ano, zhruba polovina vozů měla jít na solidní rekonstrukci (rozsahu sysel), jen se bojím, že dopadnou stejně jako reko-Bdmtee, kde se slibovaly hory doly a nakonec se realizovala jen polovina věcí, ještě k tomu ledabyle.

Ve věstníku nic zrušeno nebylo a stále tam visí: odkaz

Af78: Tak to už nové vedení vážně přehání, přestat kupovat nové soupravy a přestat i rekonstruovat? To by mě zajímalo, kam pak ty peníze jdou...

Ještě že spousta investic (RegioPanter, Shark, RS1 apod.) se realizovala dřív, než tohle vedení stihlo zničit vše, co má alespoň minimální šanci přilákat do vlaku nové cestující.

Emppu: Ja by som to tak čierno nevidel, čo som zachytil, tak nové vedenie už stihlo minimálne dojednať od ÖBB kúpu skoro celej turnusovej potreby doterajších pražských EC + pár lehátok extra (aj keď, pravda, nikde neni napísané, koľko toho bude nakoniec).

Asdf: Já chápu, že Vám Slovákům pojem "pražské EC" něco řekne, ale o které se jako má jednat?

Dj_la_défense: No, ja som to bral z pohľadu ÖBB Takže EC Wien - Praha. Dohromady toho má byť cca. do 80ks. Už sa to tu mohnutne rieši v iných vláknach, potažmo na iných stránkach vlákna tohto.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)