Tak hlavně to vypadá že ubylo pár sedaček a bude se tam dát sedět i při vyšší obsazenosti než 50%...

A přibyly háky na kola.

Zatímco v Plzni jsou xyslům řazený honekry v opravdu mírné modernizaci - původní sedačky pro korejce jsou potaženy plyšem, každej vůz unikát (jeden červenej, druhej modrej...)

Do Prahy... Kdyby aspoň k syslům, když už to má ten informák...

Děkuji všem za objasnění.

Ady: Pro mě to byla novinka, protože jsem se s tím setkal poprvé. Asi bych měl jezdit častěji vlakem.
Před rokem jsem na stejné trase jel v humanizovaném BDs 450, kde se WC splachuje klasicky pedály.

Doplňuji, že modernizované vozy mají označení Bdmtee265 (var. s prostorem pro vlakvedoucího) a Bdmtee266 (var. bez). WC uzavřené jsou.
Zatím je venku vůz Bdmtee265 50 54 20-82 258-5 a Bdmtee266 50 54 20-82 311-2. Dnes jezdily na obratech 6451/2/3/4 a 6960.
Na mé stránky nové kódy doplním patrně o víkendu.

Kdo to dělá? Na to bylo nějaké výběrové řízení? Kolik jich má vůbec být?

Nevite jak to vypada s tim porizenim ojetych vozu OBB. Nekdy v lete se o tom zde diskutovalo. Melo jit o maximalne deset kusu??

Tak přeci, kéž by reko schytalo aspoň 50 vozů.
Jednou jsem o tom někde četl, ale jak my kdysi bylo řečeno zde, prý nic být nemělo.

Malý fotograf: vozy jsou sice DKV Praha ale domovské stanice Děčín hl.n. , takže jezdí s ŘV.

Alex7: v pohodě, omlouvám se jestli to vyznělo nějak špatně

Bombos3: BDs mají(měly) z výroby centrální zavírání a blokování dveří jen na straně s oddíly, protože dveře na služební straně jsou pouze pro vlakvedoucího a nemají písty ani tlakové spínače

Ady:
Já vím, ale mělo to být doděláno při humanizacích. Je to problém - nelze od těch dveří ovládat centrál, nelze ty dveře centrálně zavřít a nejsou blokované.

Bombos3: Humanizace je pouze revitalizací interiéru, nikoliv modernizací vozu. Jak ten vůz do Janozy přišel, tak odešel pouze s novým interiérem.

Javy: Aha, vycházel jsem z toho, že někdo psal cosi o Tanvaldu a spěšňácích z Prahy. Nahradí tedy tyto vozy v Děčíně Bp na rychlících, nebo jsou primárně pro osobáky?

Bombos3: no nevím nic o tom, že by se to mělo dodělávat když tam nevede vzduch ani dráty...u RIC hytláků se CZD i blokování udržuje, na neRIC funguje buď jen něco nebo nic...

Nevím kam jinam to napsat, kor když se tu probralo blokování dveří. Já nedávno zažil takové 100% "blokované dveře". Jsem jel do Brna a páč rád fotím z vlaku, tak jsem si koupil 1 třídu. Přijel rychlík, tak jdu k vozu AB a chci otevřít dveře v jedničkové části. Otevřou se jen na škvíru, tak zaberu a nic. Jenže co to, nejdou ani zavřít, zůstali pootevřené. Tak se vrátím a vlezu dveřma dvojky a jdu se schválně podívat co je to tam blokuje. Neuvěříte, ale blokovala je ta plastová schrána co je v ní nasunutá ta papírová sada směrových tabulek. Prostě se asi během cesty celá ta schrána odlepila ze skla a spadla na to stupátko, co se naklání ke stěně když se otevíraj dveře. A jak já zabral, tak se ten plast krásně žvejkl mezi dveře a stěnu a nešlo s tím nic dělat. Až hrubá síla pomohla a schránu jsem vyrval. Dveře jsem dovřel a to už rychlík jel. Hned po mě přišel průvodčí, chytl tu schránu se směrovýma tabulkama a šlahl s tím na WC a bylo vymalováno

Mírně mě udivuje současná modernizační koncepce. O modernizacích honekrů se (pokud dobře vzpomínám) nikde nemluvilo a najednou bum.

Tahle lehká modernizace interiéru Bdmtee zahrnuje informační systém, nová sedadla, vakuové toalety, místy ale zůstalo původní obložení interiéru a další věci.

V KOS Krnov mají prý probíhat dlouho propírané modernizace Bdt na Bdtee, kdy očekáváme pouze nové sedačky, zásuvky, snad (spekulace) předsuvné dveře, ale nikoliv info systém, žádné vakuové WC ani klimatizace.

Když kouknu na specifikace a porovnám, tak mi ten vůz Bdtee přijde jako nonsens, to už stačí revitalizovat vozy Bp... Zásuvky, které jsou tak jedinou přidanou hodnotou, vem čert. Je to sice zlepšení, ale výdrž přenosných zařízení se pokrokem technologie stále prodlužuje, takže nutnou zásuvku potřebují jen majitelé starých notebooků s výdrží baterie 15 minut... Dost mě udivuje, že i vlečňáky k řadě 854 budou mít lepší výbavu jako vozy Bdtee, které teď přijdou po modernizaci.

Malý_fotograf: O modernizaci Bdmtee se mluví dlouho. Záměr byl prezentován někdy v 2011.

ale výdrž přenosných zařízení se pokrokem technologie stále prodlužuje, takže nutnou zásuvku potřebují jen majitelé starých notebooků s výdrží baterie 15

Tak takhle jsem se už dlouho nezasmál... takže zásuvky jsou vlastně zbytečné, protože cestující jsou povinni nastupovat s nabitými stroji?

Malý_fotograf akže nutnou zásuvku potřebují jen majitelé starých notebooků s výdrží baterie 15 minut... ak by človek denne cestoval vlakom a bežal na baterku, tak do pol roka by zničil novú baterku a to nehovorím o tom že životnosť baterky je pol roka od dátumu výroby(životnosť- pokles kapacity o 50%)

Malý_fotograf: DÚ sa nechal počuť, že nové ani rekonštruované vozidlá (okrem vozidiel určených ako historické v náležite obmedzenom počte kusov) s lámačkami už na koľaje nepustí. Takže čokoľek, čo ide na i len najmenšie reko také, že sa schvaľuje typovo, musí mať predsuvné dvere. Mal by to byť o.i. dôvod, prečo sa z humanizácii vypustili (plánované) zásuvky.

ale výdrž přenosných zařízení se pokrokem technologie stále prodlužuje, takže nutnou zásuvku potřebují jen majitelé starých notebooků s výdrží baterie 15 minut...

Co to kecas za blbosti ? Ja jsem pred trema rokama koupil novej notas a baterku mam vic nez polovinu tyhle doby vis na co... O telefonech (hlavne o tech "inteligentnich") totez: Maji vydrz do 48 hodin... Zlata (napriklad) Nokia 3410, ktery vydrzela baterka az 6 dni.

Maly fotograf - pouze určeny na osobní vlaky. Je to splnění slibu ÚK, který někdo někdy dal.

Zásuvky v první třídě by měl být standard, ale ve dvojce a obzvlášť na osobácích už mi tak nutné nepřijdou... Jsem holt zvyklý na jiné poměry. Dojížděl jsem na vysokou několik hodin vlaky bez zásuvek a vždy jsem tři hodiny věnoval práci/učení na počítači, který fungoval z baterie.

Pro mě jako cestujícího je vyšší přidanou hodnotou rozhodně informační systém. Je pravda, že i k jeho fungování je potřeba CZE a v případě jeho montáže nebudou asi zásuvky nikterak vysokou položkou. Každopádně nezastávám stanovisko, že zásuvky jsou povinnou výbavou každého železničního vozidla dneška.

Doufám, že v těch Bdt bude alespoň zaveden rozhlas, aby se z vozů vybavených počítačem pro hlášení mohly hlásit zastávky.

Jinak jsem si do teď myslel, že pro provoz se sysly v ústeckém kraji byly určeny právě ty modernizované Bdt... Tak holt jsou zase věci jinak...

Ten infosystém textový je určitě velké + pro cestující. Pokud je zaveden i hlasový, tak mi u vozů s otevíracími okny přijde zbytečný - stačí otevřít aspoň dvě okna a při standartní hlasitosti+rychlosti nad dejme tomu 50 po nekoridoru není nic slyšet.

1510015: Když ale vlak mimořádně zastaví, případně z důvodu výluky skončí v nějaké stanici, je zvukový systém k nezaplacení Lidé totiž málo čtou.

Tak potom ano. Naštěstí mě vždy zatím o výluce informoval průvodčí.

Když už jsme u těch IS, tak u některých Regionov počítali s tím velkým hlukem, který vydává a nastavili hlasitost opravdu vysoko.

Neví někdo, jak to má být počtově?
Zajímalo by mě hlavně DKV Brno.
Vypadá to jako Bdmtee263, akorát s IS a novým WC. A sliboaný nový dveře s fotobuňkou nakonec nebudou.

Malý fotograf: na krychlíky taky dojde, budu asi i modernizovaný Bdt.

Malý_fotograf:
V KOS Krnov mají prý probíhat dlouho propírané modernizace Bdt na Bdtee, kdy očekáváme pouze nové sedačky, zásuvky, snad (spekulace) předsuvné dveře, ale nikoliv info systém, žádné vakuové WC ani klimatizace.
Tak v prvé řadě(podle přeznačení) jde snad o dosazení CZE ne?Čert vem zásuvky,ale doteď byly vozové baterie dobíjeny pouze za jízdy,což při kratších vzdálenostech a hlavně v zimě(osvětlení,eltop)dělalo problém,navíc se taky zkracovaly předtápěcí doby,neboť to baterie nezvládaly,takže vozy vyjely z výchozí stanice "podchlazeny" toto částečně vyřešili na vozech řady Btee285,Bdtee286,Bdtee287,na které taky nacpali CZE,je otázkou,co tam KOS nacpe za centrál,sám jsem zvědav,podle mého infa se rozhodují mezi dvěma typy,tak se nechám překvapit
No a že tam nebude víc modernizace,tak to je jasné,nejsou korunky

To, že je modernizace Bdt bez klimy a vaku WC naprostá zhovadilost je jasné. Předpokládal jsem, že to alespoň půjde na výkony, kde to nebude zas až tak moc jezdit vysokými rychlostmi. Ale informace, že to mají nasadit na rychlíky Brno - Břeclav - Olomouc mě dost šokovala. To bude pro substráty zážitek, až se to s otevřenými okny v horkých letních dnech při 35 stupních ve 140ti potká někde u Popic se 160kou jedoucím RailJetem.

Doufejme, že časem přijdou adekvátní vozy, co budou zapadat mezi Sysla a ABpee. Bo tyto Bdtee jsou vhodné akorát tak na Tanvaldy, Ostrava - Frenštát, apod., ale ne na koridor.

Na druhou stranu polostahovací okna bych úplně nevyčítal. Dokonce bych je považoval za součást koncepce moderní železnice. Tím myslím, že na rychlíku nepřesahujícího rychlosti 140 km/h by měl být kromě velkoprostorů a kupé s klimou na výběr ještě vůz s polostahovacími okny.

Železnice je poezií svého druhu a polostahovací okno nevyhledávají zdaleka jen šotouši, ale i někteří cestující. Viz např. rozhovor s Jakubem Železným v posledním ČD ProVás.

Brno-Břeclav-Olomouc jezdím a běžně potkávám ve 140 km/h EC jedoucí 160 km/h s otevřeným oknem. Tu klimatizaci ať vynechají, když ji bude mít min. půlka vlaku, ale ten informační systém a vaku WC by měl být standard, zrovna tak předsuvné dveře.

Podvečerní sysel od Hrušek.

Ale informace, že to mají nasadit na rychlíky Brno - Břeclav - Olomouc mě dost šokovala.
Neboj.Vozy přece budou.Nebude druhá série RJ a pořídí se vozy pro rychlíky.Tak to přeci povídal nový pan generální. Nebo že by se už začalo s obnovou parku a tohle je výsledek?

Nový pan generální taky tvrdil, že se zvýší počet odborníků a zúží GŘ.

Zatím dorazil jeden odborník na fotbal ze Sparty a návrh na zúžení GŘ vypadá tak, že se obnoví náměstci. Ten pro dopravu bude muset umět i marketing a pak tam bude jeden náměstek... světe drž se... pro všechno co nešlo někam zaškatulkovat!

Sláva lepším Českým drahám!

Jak můžou ty diletanti strkat na koridor a ještě k tomu na rychlíky, vozy určené pro osobáky? Když už chtěj dělat takový hovadiny, tak proč tam k*rva nedali za ty prachy vakuové WC a klimatizaci? Bože, omlouvám se, že jsem sprostej, ale tohle mě fakt nasralo. Jsou to vyhozený peníze, to už to fakt měli raději jenom přelakovat a nechat to tak bejt. Vyjde to nastejno.

Tak mě osobně klima vůbec chybět nebude. Myslím že jednou z hlavních výhod klasických souprav je že se dají řadit z různých vozů. Na jednom vlaku může být velkoprostor i kupéčka, klima i stahovací okna a je na každém co z toho mu vyhovuje a který vůz si podle toho vybere. Pokud na těch vlacích mají jezdit klimatizovaní sysli a ABpee tak bych se několika neklimatizovaným vozům vůbec nebránil. Myslím že na šestivozovém vlaku jsou tak dva vozy bez klimy akorát. A pokud by jeden z nich byla kupéčka (třeba humanizované béčko - a klidně si mě sežerte) tak by si každý mohl vybrat přesně to co mu vyhovuje a ještě by se ušetřilo za dvě klimy.
Jediný problém vidím to že někteří cestující nebudou schopni nebo ochotni najít si konkrétní vůz který jim bude vyhovovat, ale jsem přesvědčen že jich bude minimum. Když zavzpomínám na svá školní léta tak vím že odporová béčka se zelenými tvrdými lavicemi poznal na dálku skoro každý a obloukem se jim vyhnul...

Podle mě je zase velkou chybou drobit v jedné soupravě cestovní standart na několik druhů. Celá rychlíková souprava by měla být ve stejném standardu jako Sysel. Raději bych měl míň lepších vozů s klimou, než více dehumusovaných šrotů.
Dehumusované béčko je stále šrotem, co nemá v osobní dopravě co dělat, ikdyž je více čisté.
To jen pro šotouše (kterých je tu víc než dost) musely zůstat speciální šroty se stahovacími okny, aby si nepřipadali jako v moderním vlaku...

Na osobáky Ostrava - Frenštát by se hodila rekonstrukce podobná Bdtn, plus k tomu řidičák pro ušetření soupravy. Žádné gravitační záchody, žádné zalamovačky!

intelpetr: Pro mě mají neotevírací okna jen dvě +. Zvenku vypadá vůz moderněji a v případě nehody se dají jednodušeji vysklít a dá se jimi lépe vylézt.
Proto jsem všemi deseti pro stahovačky z mnoha důvodů.
Pro rejpaly: nejsem šotouš, vlakem jedu dvakrát za měsíc a když je příležitost, nějaké to vozidlo si vyfotím.

Pro mě mají neotevírací okna jen dvě +

No další velké + je absence pronikání prachu otevřenými okny do vlaku.Když někdy jede proti vlak s uhlím,je kolem něj oblak uhelného mouru,který napadá otevřenými okny do vlaku,další je prach s brzdových zdrží špalíkových brzd,na jaře množství pylu.

Toto všechno udělá ve vagoně s otevřenými okny po pár hodinách jízdy vrstvu špíny,která je na všem.

... Pro nás alergiky taky není starej šrot se spouštěcíma oknama zrovna terno, zejména na jaře. Nějak mi tu tenhle argument chybí.

Jsem silný alergik a více mi vadí klima než spouštěcí okno.

A jak to je třeba v Německu, Polsku, Francii, ... se s poměry klima-neklima vozů ve vlaku?

Mlaďas: Aha. Tak to jste první, o kom slyším, v poměru přibližně 1:10.

Ustečák: Samozřejmě, že pokud jedu vlakem kolem velké rozkvetlé louky tak to cítím. Ale poslední dobou, když jezdím většinou v Elefantu tak mi po 20 minutách začnou slzet oči a začnu kýchat. Takže nevím čím to je.

Tak ono neotvírací okno má ještě jedno veliký plus - a tím je jeho neotvíratelnost.

Neboli klasika v zimě - ve vlaku seděj lidi usazený v košilích, svetříkách, pročež přiběhne jeden blb co se usadí v kulichu a bundě (nebo vylítne přihřátina na poslední chvíli z podchodu s jazykem na vestě) a musí hned otevřít. Přičemž v takovým kravíně typu 054 pak táhne celým vozem.

Já (a všichni stejně stižení, které znám) to mám tak, že otevřené okno v klasickém vlaku je na jaře a prvních 14. dní v létě obrovský problém, zatímco po nasednutí do klimatizovaného vlaku (v mém případě nejčastěji EC na trase ÚL - Praha) obtíže přibližně po čtvrthodině ustupují a relativní klid mi zase tu čtvrthodinu po vystoupení z vlaku vydrží. Zatímco v klasice je to prokazatelně horší oproti klasickému stavu venku. ... Jsem rád, že to teď ještě půl roku nemusím řešit.

NE klimě všude:
Líp bych to nenapsal. Když bude v každém vlaku na výběr velkoprostor/oddíly a klima/stahovačky, tak bude spokojený šotouš i člověk toužící po klimě. Většině cestujících je to stejně jedno. Když můžeme uspokojit všechny, je hloupost trvat na jednotnosti soupravy. (Samozřejmě je třeba respektovat trati adekvátní maximální rychlost soupravy.)

Co se týče Bdtn, tak tam je problém chybějící příčky a ne stahovacích oken.

Kolik dní v roce je opravdu potřeba ta klima (to znamená, že pocitová teplota nepoklesne na přijatelnou úroveň ani při stažení oken)? Neni to trochu drahá sranda na to, jak málo se využije (a kolik to žere)?

No otázka je jestli to náhodou nežere míň v součtu za celorok než topení (a topí se klidně ráno i v červnu nebo teď) při stahovacích oknech, který jsou z principu natož neúdržby netěsný resp. kdekdo větrá "štěrbinou".

Já mám kupříkladu chladovou alergii a tím pádem klimatizace špatně nastavená (skoro vždy na skoro 0°C - přeháním samozřejmě) mi dělá problém. Lepší je otevřené okno, ale ne průvan přes celý vůz! A co jsem dělal v obchodě, kde byla centrální klima, tak z toho lítal pořád nějaký nepořádek, takže taky slzení na denním pořádku...

Letos ta klima zbytečná nebyla.

nežere míň v součtu za celorok než topení
Celkově asi víc, pokud je součástí topení - tedy vzduchotechnika, která běží stále.
Míň asi nezávislé klimatizaci.
Ale v zimě se ušetří oproti klasice a otevřeným oknům.

z toho lítal pořád nějaký nepořádek
To je ale věc neúdržby. Když jsou filtry, nic nelítá.

Nooo - když si představím typický Bt/Bdt nebo B, kde oknama za jízdy sněží, při zavřených oknech je znatelnej průvan, rozdíl mezi "začátkem" a "koncem" velkoprostoru je několik stupňů a okna se těsněj ručníkama z hajzlu tak mám neodbytnej pocit že při topným výkonu kolem 35 kW/vůz bude kompresor klimošky běžící nějaký 3 měsíce v roce mít menší spotřebu než topení co jede 6 měsíců v roce s o třetinu až polovinu větším výkonem než u neotvíratelnejch oken...

Předpokládám ale že nějaký měření v tomto smyslu nikdo nekonal.

Je vůz AB 349 / 013 humanizovaný ?

Jediný 013 mi není znám, jinak ostatní jsou humanizované.

Ad klimoška.
Já mám s klímou problém vždy a všude.V autě ji nepoužívám a nejhorší jsou pro mě markety a hlavně čerpací stanice(některý jsou neskutečně vychlazený).Neudělám s tím nic.A stačí mě pár stupínků rozdílu.A tak to musím prostě ve vlaku vydržet.Pravda je,že většinou ty rychlíky nejsou jako lednice.

Bylo by také dobré, ujasnit si, co chtějí cestující, řekl bych, že na neklimatizovaný vlak ve kterém je vedro jak prase cestující nenalákáme, když si vezmeme, že kdejakej střep na silnicích, včetně autobusů tu kouzelnou věcičku co umí chladit ale i přitápět má.

Argumenty typu - lítá z toho bordel = blbá údržba.
Moc zima = blbá obsluha.
Ale to přece není důvod proč tu klimu nepořizovat.
Jsou to taková dogmata odpůrců klimatizací, ta klimatizace jako taková za to nemůže. Přitom i malé dítě díky každoroční osvětě ví, že se má klima čistit, doplňovat chladivo a nemá se nastavovat na mrazákovou teplotu.
To že dráhy na servis dlabou je smutné, ale není to důvod nekupovat klimatizaci.
A dokážete si představit tu situaci, když bude třeba tropických 36°C a všichni z té vaší výběrové soupravy sestavené z klima a neklima se nahrnou do klimatizovaných vozů a nechladící budou prázdné.

robiiiin: Vůz AB349 51 54 39-41 013-2 by revitalizovaný být měl.

Ke klimě, z vlastní několikanásobné zkušenosti vím, že při poruše klimatizace jednoho vozu v soupravě, a to i v pendolinu, se naprostá většina cestujících přesunula (na výzvu personálu) do už tak dost plných okolních vozů klimatizovaných (někteří i za cenu stání)... Odhad lidí, co ve voze s poruchou zůstali, je tak asi 5 %, takže non klimatizačních ultras je fakt málo a mám pocit, že kvůli nim nepořizovat klimatizované vozy je celkem nerozum. Přechod cestujících do chladnějších prostor se nezdál demonstrativní, takže lze říct, že šli za voláním svého přirozena a sebezáchovných pudů. Podotýkám, že venku nebylo extrémních čtyřicet, ale jen nějakých čtyřiatřicet, přesto vnitřní prostory už nebyly ke kvalitnímu cestování.

Koukám, že RegioJet si už vozí vozy s ČD Cargo.

Adnon: Tak třeba v tom Pendolinu je to zase úplně bez oken, takže když vypadne klima, tak ten vůz je vlastně neprovozní, protože si okno neotevřete žádné, ale souhlasím, každý běžný cestující vám řekne, že raději pojede ve vlaku který alespoň trochu chladí, to je prostě normální, jako když se chcete z zimě zahřát.

Vydoň: Dle vzhledu to jsou na 110% Amz, čili ex SBB Am. Myslím si, že jsou už další 2 rekonstruovaná, tak se převáží...

Strejcekms pokiaľ viem tak po výpadku klimatizácie má Pendolíno ešte stále nútené vetranie.