Zejmi:
Bulharskou údržbu má smysl řešit jinak tu máme za chvilku RegioJet/Arrivu/LEO Express.
Není možné vypravovat netopící a vrakoidní vozy... copak to nikomu z GŘ nevadí?
Odpovím si - o problému víme, nejsou peníze.
(informace od jednoho velmi vysoce postaveného manažera z nábřeží)

No jedna věc je nejsou peníze, druhá věc je, že někteří zaměstnanci mají prostě určitý zažitý folklór toho jak se pracuje... A tenhle folklór se táhne s tradicí firmy...

Bombos3:
Leda si stěžovat, odpověď mi zatím nedorazila.

Proč by to někomu vadilo, když tím nikdo na GŘ nejezdí?

Malý_fotograf:
druhá věc je, že někteří zaměstnanci mají prostě určitý zažitý folklór toho jak se pracuje
I to nejvyšší pracovníci na GŘ ví.... a neřeší.

Bombos3: Jsi odvážný pokud tohle říkáš... Zkus napsat, jak bys řešil takovou věc ty... Předem upozorňuji, že styl pokuty, pokuty, pokuty, pokuty není z několika důvodů (které nechci ventilovat tady) příliš efektivní.

Motivovat ty stávající k lepším výkonům. Snažit se tam dostat mladé a hlavně zavést přímou odpovědnost konkrétních pracovníků. Pořád se mluví o velké nezaměstnanosti - jsem přesvědčen, že na pracáku čeká zástup XX chlapů, kteří by (po proškolení) dělali danou práci minimálně srovnatelně a ještě rádi.

Jak je ale motivovat? Penězma? Kde je vzít? Přímou odpovědnost by měl mít přeci vedoucí (směny, dílny, depa, apod..). To by mělo fungovat normálně.

Například takhle http://www.filosofie-uspechu.cz/jak-motivovat-zamestnance/

torton hooper: Platově jsou na tom ČD docela dobře... Tolik kolik si vydělá člověk bez maturity u ČD si vydělá málokde jinde... (teda troufám si tvrdit, je to podloženo jen tím co jsem viděl a slyšel...)

...na pracáku čeká zástup XX chlapů, kteří by (po proškolení) dělali danou práci minimálně srovnatelně... = stejně blbě, jako jejich předchůdci?

...a ještě rádi. Ano, s heslem "Buď rád, že máš práci!" (takže drž hubu a šoupej nohama, nebo na tebe něco najdem) na věčné časy a nikdy jinak...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Bombos 1068: Pán určitě ještě studuje, že ?
To jsou totiž zcela nekonkrétní učebnicové fráze.

Ještě před pár lety jste se tady ptal na každou hloupost a dneska už kritizujete GŘ a radíte, jak by se to mělo dělat ?
Úžasné sebevědomí, kolik je vám let ?

Děkuji.

Malý fotograf: Když né pokuty, tak jim šáhnout na osobko, nebo jinou složku mzdy, když berou tolik peněz. To už si pak dají bacha..

Malý fotograf: Ony to jsou často těžce vydělané peníze, v mrazu, v horku, v prašném prostředí, sváření. A příplatky bokem, jako třeba mohou být na stavbě či jinde, na ČD nehrozí.

Nemluvě o tlaku v mnoha profesích na doplnění si maturity, často u lidí, kteří nejsou nejmladší...

Pokud je někdo totálně líný, neschopný nebo krade, tak ho je třeba vyhodit, ale představa, že si zaškolíte za pár týdnů nové lidi na úzce specializovanou práci, o které mají jen obecné povědomí z učňáku, pokud vůbec nějaké, je šílená.

Něco jiného je, vyhazovat lidi, když je třeba zrušit místa.

Odpověď Ing. Antonína Blažka, dnes již bývalého náměstka generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu na dopis ohledně neúdržby zvláště topení u vozů řady B spadajících pod ČB:

"Uvedené vozy řady B náleží provozní jednotce České Budějovice. Problém částečně spočívá ve výši finančních prostředků, které jsou na údržbu vyčleněny, a těch je bohužel nezbytné minimum. Druhá část spočívá na vlastních zaměstnancích provádějících údržbu. Zde jsem uložil vedoucím zaměstnancům jednak zvýšený dohled na kvalitu údržbových prací, a dále pak kontrolu topných komponent všech vozů před nastávajícím zimním obdobím."

Takže mi vysvětlete jak je tedy možné, že se tady píše o X dní netopících vozech (sám mám obdobných zkušeností více než dost).
Pokud nepomůže ani dopis na nejvyšší místa tak mi nevykládejte, že je všechno v pořádku, není.

Zdravím, ve středu jsem jel do Chlumce a všiml jsem si, že v Ostroměři jak tam má SŽDC tu velkou halu, že vní stojí vůz 010 vtom bílo-červeným asi slovenskym nátěru a nějakej bix. Víte někdo něco víc?

Bombos3: Jasně že není, myslím že to tady ani nikdo nevykládá... Jen se všichni snažíme naznačit že každá strana má svůj rub a líc...

Peta303: na humanizace se nehráblo od dodání... Někomu asi ty západní Čechy těžce leží v žaludku.

Nebo spíš naopak - někdo velmi logicky usoudil, že při "schopnostech" údržby jaká tam je nemá smysl tam cokoli lepšího posílat.

Bulharskou údržbu má smysl řešit jinak tu máme za chvilku RegioJet/Arrivu/LEO Express.

Bulharsko vysloveně dělá co může, aby je přitáhlo. Jenže ti lidi tam nechápou, že si za to můžou sami, budou to zas svalovat na - něco.

Problém částečně spočívá ve výši finančních prostředků, které jsou na údržbu vyčleněny, a těch je bohužel nezbytné minimum.

Když nemáte na náhradní díly,je těžké trestat mechanika za to,že oprava zrezavělé trubky,40 let starého relátka,nebo výměna nefunkčního dílu za jiný 40 let starý nevydržela dalších několik let.

Bombos3: jsem přesvědčen, že na pracáku čeká zástup XX chlapů, kteří by (po proškolení) dělali danou práci minimálně srovnatelně a ještě rádi.

Tak si založte s několika lidma s pracáku firmu "Mladymoj a spol"-Kvalitní opravy za pakatel. a můžete místo důchodců kvalitně a levně opravovat lokomotivy např. Hanzalíkům .

Apollo 17: A na co nejsou náhradní díly? Vyřazované vozy B255 jsou snad tolik odlišné, že se z nich nedá kanibalizovat?

Zdravím, včera jsem jel vlakem EC 102 "Polonia" ve voze "Amnopuz" a bylo zde hlášení při odjezdu ze stanice a příjezdu do stanice, avšak ne živé, ale nahrané, to je nějaká novinka? A je to podle GPS, nebo to vlakvedoucí / strojvedoucí spouští sami? předem všem děkuji

Apollo 17: A co to je za vozy B255? Nemyslíte spíše B256.

Všd: B255 jsou předělaná lehátka - některé z nich mají původní (nepohodlné) lavice a některé "kostičky" ex. BDhmsee/Bmee.
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_B255.php

A proč se 255 tedy ruší(ty s jednotlivými sedadly), když mají hezčí obložení než Béčka, lepší sedačky a jinak jsou stejné?

409: To už je cca. třičtvrtě roku, podle GPSky.

1510015: Ne všechny mají lepší sedačky. Většina z nich má původní lehátka.

No hlavně B255 mají o jedno kupé (tedy nezanedbatelných osm míst k sezení) méně.

Ale pořád mě zajímá ta odpověď na tu kanibalizaci náhradních dílů... Jestli jsou B255 nějak hodně odlišné od Béček, že to nelze vzájemně využít... Nebo jestli je chyba, když při velkých opravách dostanou vozy venkovní lak, ale na ostatní důležité pro spolehlivý provoz už se nesáhne... Netuším, zajímalo by mě to...

Malý_fotograf: Na druhé straně se v nich sedí o to lépe.

Každopádně, stále vídám na denních rychlících, např. na 090, lehátka, takže je Béček nedostatek a rušení B255 situaci jistě nezlepší.

zdravím, obracím se sem na odbornou pomoc, dnes(7.4) mi na Os7807 přijel vůz Bt278 21-19 115-4 který měl zelené sedačky, myslel jsem že už v žádném voze nejsou, ale již dřív se mi přihodilo třeba na vlaku Os6818 že přijel se zelenými sedačkami tuším děčínský vůz Bt čísla 225 nebo na Os9911 přijel brněnský vůz B čísla 414

chtěl jsem se zeptat kolik se takových vozů ještě na kolejích pohybuje, popř jestli někdo nemá nějaký seznam těchto vozů, nebo alespoň návod ???

Děkuji moc za každou odpověď

//návod kde by se mohly vyskytovat

6332: Vtip je v tom, že Bt mají origoš z výroby červenou koženku, ta zelená je nějaký domácí tuning.

Malý fotograf:
Ale pořád mě zajímá ta odpověď na tu kanibalizaci náhradních dílů... Jestli jsou B255 nějak hodně odlišné od Béček, že to nelze vzájemně využít.

A teď nám řekněte,které náhradní díly by se měly používat na provozní Béčka z vyřazených a vybydlených odstavených lehátek?

ale na ostatní důležité pro spolehlivý provoz už se nesáhne..

Které díly pro spolehlivý provoz budete přemontovávat z vyřazených lehátek?Čtyřicet let staré sedáky,nebo prorezivělé trubky z WC,pokřivená profukující okna,nebo vyčvachtané podvozky?

6332:
Téma zelených koženek se tady vrací jak bumerang co pár měsíců.

V Bohumíně je se zelenou koženkou Bt 231, ale to už pár měsíců stojí spolu s dalšími cca 10-15 vozy Bt (i různými vraky bez oken apod.) odstavené na přednádraží, takže předpokládám, že už nevyjede.

Nedávno sem ale v Bohumíně potkal na Os do Přerova nějaký Bdt²⁶² se zelenou koženkou. Číslo si bohužel nepamatuju.

(Příspěvek byl editován uživatelem Garfield.)

Apollo 17: No přece ty kterých se nedostává (nevyrábí se) a jsou ve stavu, kdy ještě mohou sloužit... To že nepůjde použít všechno je mi jasné, ale já nepsal o tom, že díly nejsou... Pokud nejsou, toto je řešení. (ač samozřejmě starý díl za starý díl neudělá ten efekt co nový díl za starý díl)

Na doporučení přeposílám to, co jsem už psal v jiném vlákně:
Měl bych tip na jedno Bpee, řazené první za mašinou v EC 276 Slovan. Při jízdě na přímé trati silně škubalo do stran a celkově byla jízda neklidná. Většinou se to po vyjetí z oblouko rozkmitalo. Někdy vydrželo v klidu a jindy bylo nutno přetrpět do dalšího oblouku, než se to uklidnilo.
Bylo to Bpee s pořadovým číslem 026. (20 70 026)
Tak jestli to něčemu pomůže...
--------------------------------

Jinak s tím netopením vozů jsem si taky všiml té zvláštnosti co už se tu psalo.
Topení část cesty dobře hřeje a najednou se výkon o dost sníží. Naposledy jsem si toho všiml u jednoho Bmee.
Teplota se ale po chvíli opět zvýšila. Zřejmě je ta automatická regulace skoková stylem topím - (dosáhnu teploty) netopím - topím a nic mezi tím... Netuším, neznám konstrukci.
Ale když holt si jednou usmyslí stávkovat, zůstane to na hodnotě "netopím".

Taky jsem slyšel od průvodčích, jak si lidi kolikrát sami vyruší teplotní regulaci, když čidlo termostatu v kupé je u polic a oni ho zahází bagáží.
A řešení na neúdržbu? Vracet jízdné no... Do té doby bude vytopený vůz nadstandard, nikoliv povinnost.

Na doporučení přeposílám to, co jsem už psal v jiném vlákně:
Měl bych tip na jedno Bpee, řazené první za mašinou v EC 276 Slovan. Při jízdě na přímé trati silně škubalo do stran a celkově byla jízda neklidná. Většinou se to po vyjetí z oblouko rozkmitalo. Někdy vydrželo v klidu a jindy bylo nutno přetrpět do dalšího oblouku, než se to uklidnilo.
Bylo to Bpee s pořadovým číslem 026. (20 70 026)

Co volna kuple ?

Ml636: Mě se už stalo, že to stávkovalo na hodnotě "topím". Na konci trasy by se na vůz hodila nálepka znázorňující saunu a nápis "Saunní vůz"
Kdyby bylo to Bpee na konci, tak neřeknu, ale za loko? Pravděpodobná mi připadá špatná údržba podvozku G-V.

Měl bych takový dotaz, týká se vozů A150 086 a 116, které jsou zapůjčené v Děčíně. Chtěl bych se proto zeptat, proč tam stále 086 je, když už před dvěma měsíci měla odjet domů, a proč tam naopak ještě jedno A150 přibylo... Nějak mi nepřijde, že by byl v Děčíně až takový nedostatek vozů. Díky za odpověď

všem dík moc za odpověď

jinak co jezdím (nebo když je vidím) rychlíkama z Plzně na Prahu a naopak tak se v poslední době (cca 3 měsíce) zase objevují obzvlášť na Klatovácích B s červenými sedačkami, 743; 744; 746; 749; 750; 753; 755; 756; 758; 760; 762; 764; 769; 777; 779 a 788 na opak na Klatovcích jsem v poslední době viděl s novými sedačkami jen 741 a 757 V současnosti nevím, ale možné je s červenými sedačkami i 759, ale dlouho jsem jí už neviděl a v novém laku se objevuje (stále s červenými sedačkami) 786, ale viděl jsem ji jezdit přes Ústí (na Cheb) tak ji neuvádím, mělo by to být vše.

nemá někdo seznam všech Béček, nebo Bétéček (nebo jakýchkoli jiných vozů? )

Bombos3:Co to je přímá odpovědnost?Pod každou opravou je podepsán konkrétní pracovník,dohledatelnost je tedy jednoduchá,problém je to dokázat,dám příklad,z DKV vyjede vůz po prohlídce bez závad,na odjezdu ze stanice přijde průvodčí,otevře dveře rozvaděče.zapne osvětlení,vytápění a pak,třískne těma dveřma,protože zavírat to normálně je zdržovačka,tím otřesem,a to se budete divit,některé z relátek ovládající vytápění,přestane mít kontakt,topení tedy nenaběhne.A teď půjdem a zastřelíme elmechanika v depu,protože to netopí?to je jen jeden z příkladů,jak jednoduše vyřadit eltop na vozeA kecama o zástupech lidí na ÚP a za branami podniků se strašilo a někde straší i dodnesOvšem realita je jiná,mladí chtějí nástupní nejméně 20k,s tím,že se po nich nebude nic vyžadovat,myšleno manuálně pracovat.Snad se toto někdy změní...Toť jen můj názor

CZE:
Ano, ale otázka zní: v kolika % případů tomu tak skutečně je? A mimochodem - to je v pořádku, že k poruše topení stačí bouchnout dvířky od rozvaděče? Pak se to tedy může rozbít i jízdou po úseku ve špatném stavu ne?

ím otřesem,a to se budete divit,některé z relátek ovládající vytápění,přestane mít kontakt,topení tedy nenaběhne.

No, to bych chtěl ukázat. Chcete říct, že nějaký prvek, schválený pro použití na železničním vozidle s ohledem na seizmickou odolnost se nechá ovlivnit nějakým třískunutím dvířek?

Je fakt,že od vozů r.v.1974 nelze čekat spolehlivost,ikdyž jsou technicky vzato nejjednoduššíto by bylo třeba kompletní generálka včetně komponentů,kabeláže apod.,naproti tomu nové nebo reko vozy,kde se čeká bezporuch.provoz,zas mají tolik až pro mě nesmyslných snímačů,ochran a podmínek pro spuštění eltop,že tam to procento proč se to nerozběhne je mnohonásobně vyšší.Což není vpořádku ani omylem.A aby se eltop vypínal při průjezdu obloukem nebo při brždění to už je úplně v

Honzasl: No, papierovo by to rozhodne urobiť, nemal, ale po 40 rokoch prevádzky, a niekoľko zásahoch údržby, ktorá na to často nemala ani kvalifikáciu ani vybavenie, to už ...

Jestli někdy něco na dráze opravdu dobře topilo, tak právě stařičké Béčko. Tam je velká slabina (ne)těsnění oken, ale jinak na topení si nemůžu stěžovat.
To už jsem tu kdysi psal, jak na zimním rychlíku do Budějovic jsem pohrdl Béčkem a nasedl do Bmee a když jsem potom kvůli netekoucí vodě byl navštívit během jízdy sousední Béčko, nestačil jsem se divit a pomyslně se tomu Béčku omlouval, že jsem pohrdl svezením. V umývárně jako za pecí, příjemně vyhřátá voda, v chodbě teplo, lidi sundané svetry a my se vedle balili do bund.
A nebylo to naposled, co jsem tenhle rozdíl zažil. Holt něco jiného je "vypni-zapni" a "navol-porovnej-vyhodnoť-proměř-prověř-zatop".
---------------------------------
Agent: To asi nebyla kuple, tohle se vyloženě rozkmitávalo do stran a současně to ještě nadhazovalo. Kdyby ten vlak měl pneumatiky, řekl bych, že je šmajdavá guma co tahá řízení do strany a nevyvážené kolo dohromady.
Jinak už loni se mi stalo přesně to samé, taky první vůz za loko na sudém EC přes Brno, ale už si nevzpomenu, jestli to třeba čirou náhodou není pořád ten samý. Číslo jsem si taky pamatoval, že ho tu napíšu, jenže...

Canopus: Vzhledem k tomu, že už skoro polovinu vozů 2.třídy děčínských rychlíků tvoří lehátka a dnes na R 605/780 místo 3xB jedou 3xBdt, tak nedostatek vhodných vozů v Děčíně nejspíš panuje.

co se dá dělat, ve vlaku to občas "drncá"

Na jedné ze souprav "klatováků" se poslední dobou také usadilo jedno Bdt.

Divim se ze este nezrusili Decinskou vozovku.Na ONJ se prejimac muze zblaznit kdyz chybi zaclonka nebo zavlacka na alternatoru..Zatimco u Decinskejch kocaru nejde dalkovy zavirani dveri a blokovani.O piskajicich zarivkach a casty saune nemluve.

Ghost: To je smutné... Asi jak posílali vozy do Bohumína plus potřebujou nějakou zálohu za výlukou, tak je teď v Plzni nedostatek Béček...

v Plzni nedostatek Béček
Asi se budou muset poohlédnout, zda v kopřivách toho nestojí víc, do Polska možná půjde dalších 10.

Možná byla úvaha o kanibalizaci B255 ještě předčasná

Každopádně jestli do Plzně nepřijdou nějaký vozy co umí aspoň 140 a jednoho dne se zkrátí na koridoru jízdní doby, tak to bude znát i ve zpoždění vlaků.

Pane Tau, když víte, že se na ONJ může zbláznit přejímač, tak také zajisté víte, že u neRICových vozů se toto zařízení (blokování a dálkové zavírání) neudržuje a že i v Děčíně jsou tak staré vozy, že toto zařízení neměly ani z výroby.

Kdesi jsem četl, že B²⁵⁵ měly dojezdit koncem roku 2012, ale v pátek se vesele vezlo poslední provozní 29-48 055 na Ex Hukvaldy do Bohumína.

Jinak v Bohumíně už je od pátku Bdmpee²³³ 001. Měl jsem praxi na 530/104, tak jsem jel do Ostravy v Os 3301 a v Hranicích mě překvapily 4 vozy navíc. Jednalo se o Beery 107, 116 a 126 z PARSu v novém najbrtu s novými potahy a na konci se vezlo první Bdmpee, s nálepkami o testovacím provozu do 31.7.2013.

No ono těch deset "Béček" do Polska podle mě nebude až taková ztráta, pokud se mají objevit zase nějaké další Bmz (ex ÖBB) a dále pak taky jednou snad skončí modernizace Bdmpee233... Jen je otázka jestli ten případný odchod dalších B do Polska přijde ve chvíli, kdy už aspoň ty Bmz "navíc" budou...

Ovšem to co dnes provozuje Děčín je skutečně katastrofa. Proti tomu jsou Plzeň ba i Budějice zlatý. Kde jsou ty časy kdy děčínský soupravy ještě ze starejch Ba/Bai ba i papíráků patřily k tomu nejčístšímu co se v síti motalo.

Dnes v Prievidzi:

To Bdt v jedný soupravě klatováku je konkrétně číslo 177. A na druhý soupravě 82x se včera objevila místo Béček trojice B255, tj. těch výše zmiňovaných ex. lehátek, co asi půl roku hnila na lobezských kolejích. Když jsem viděl ty bílý stékance a povlak na každým okně, no kulutra za pět set

Ú.Di.Š.:
A sakra začíná být zle
Tak kde máme Petu303? Teď má konečně důvod začít pořádně nadávat

Víte někdo konkrétní čísla celé sv s těmi B255 ?
Díky.

Livingproof: dnes na R 605/780 místo 3xB jedou 3xBdt, tak nedostate vhodných vozů v Děčíně nejspíš panuje.

Ono je to možná způsobeno změnou oběhu souprav od 8.4 na ústecku.Většinu os.vlaků na U1(Děčín-Most-Chomutov) bude vedena řadou 440.Tím se změnil i oběh zmíněné soupravy,který byl 605-976-6884.Nově je 605-976-1698(v Chomutově je rozvěšena) a polovina pokračuje do Chebu,druhá polovina se spojuje se soupravou od Sp 1696 a spolu tvoří soupravu pro R 605.