Myslím si, že Davidovi šlo o to, že do ValMezu přijíždí dnes vlaky v 5:18 a pak až 7:03, tedy je tam skoro 2 hodiny díra. A další až 9:03. To je značně nedostatečné množství spojů.
Ano, přesně o to mi šlo; stejně jako o to, kde se vezme tolik cestujících do těch (v hodinovém taktu jezdících) odpoledních spojů (tzn. pro cesty "ze města"), když nabídka spojení v ranní špičce (tzn. pro cesty "do města") je tak mizerná.

Pánové, já chápu, že takový vlak 6:15 ve VM by si jistě našel nějaké cestující, ale je třeba si uvědomit, že pokud kraj operuje s určitým množstvím vlakovým kilometrů tak je nevyhodí na úsek, kde by obsazenost byla opět mizivá.

Z Kunovic do VM jezdí i autobusy, které staví v obci,občané nemají důvod chodit daleko na vlak, který mimojiné ve VM nestaví taky zrovna nejlépe ( vlakové nádraží má blbou polohu od města a MHD taky ne zrovna nejlepší). Branky na Moravě opět daleko od obce (kdysi jsem slyšel něco o posunu zastávky, ale to je dnes už asi taky mrtvé ). No a jediné co přichází v úvahu jsou Police, odkud opravdu ti cestující jezdí. A co se týče Rajnochovic,tak díky poloze stanice se cestující opět musí spoléhat na autobus, který je k vlaku zaveze, příp. jít kus pěšky, což už dnes není moc zvykem . Autobusy z Rajnochovic jezdí do Bystřice a tak není důvod přesedat pak na vlak a během dne to na nádraží ,,žije,, jen ráno na 3901(5:00) a 3903(6:45) a pak odpoledne jak se lidé vrací dom. Dále Loukov je rovněž mrtvý, nebot poloha zastávky je od obce daleko a autobus tam jezdí poměrně často , sice kousek od zastávky jsou nově postavené domy, ale podnikatelé a občané, kteří vnich bydlí asi těžce budou využívat nějaký courák, když jim před domem stojí min. 2 vozy

Já stojím při Davidovi, který by měl zájem o rozšíření železniční dopravy. Já osobně také a taky bych měl své představy o této trati (v neposlední řadě také vedení Sp vlaků ), ale taky po této trati jezdím a vidím ty vlaky a mnohdy si říkám: ,,ach jo, to je zas další adept na zrušení,, Bohužel realita je jiná a můžu říci, že bych se nebál klidně zavést 2h takt z VM i odpoledne + nechat jeden vložený 14:35 příp. řadu Os vlaků převedl do kategorie Sp


(Příspěvek byl editován uživatelem Tom754.)

pokud kraj operuje s určitým množstvím vlakovým kilometrů tak je nevyhodí na úsek, kde by obsazenost byla opět mizivá.
O. K., ale pak je otázkou, proč se z ValMezu ve směru na Bystřici p/H. jezdí v odpolední špičce každou hodinu (?)

Interval delší než 1 h považuji v ranní špičce za nesmyslný. Buď ať jezdí vlaky alespoň každou hodinu i v ranní špičce (= otázka přidání 1 spoje, max. 2 spojů), nebo ať se v tomto úseku vlaková doprava zruší zcela.

David: Tak ráno navezeš cestující do práce (vlakem http://www.zelpage.cz/razeni/13/vlaky/cd-3901 ) pak školáky (vlakem 3903). Odpoledne pak někteří jedou už 13:25, lidi z práce 14:35 nebo 15:25 a jelikož končí vyučování na středních školách různě tak jezdí školáci i 16:35. Pak je to slabé a dokážu si představit vlak 17:25 z VM zrušený

Rajnochovice jsou velký problém, cestujících je poměrně dost ovšem návaznosti vlak-bus katastrofální. Z Podhradní Lhoty a z Rajnochovic tak většina lidí jezdí na zastávku autem, nebo jedou autem rovnou do cíle. A pak sleduju celý den pendlující autobus velký jak půl kravína, jezdící prázdný. Navíc autobusy od VM končí v Kunovicách, takže ty taky nejsou moc použitelné. A čím více se ty vlaky budou omezovat, tím víc lidí přesedne do aut, tak jako já...

Tak ono se to projevuje rok od roku čím dál více, jak ubývá cestujících ve vlaku a to i v úseku BpH-VM. Lidi na vesnice se chtějí dostat z práce rozumně kvalitně a rychle a ne, aby dojeli do Rajnošek a tam čekali na bus půl hodiny, který stojí v Komárně (Všechovicích) a jezdí tam i zpět téměř prázdný. Tady prostě nefunguje provázanost vlak-bus. A druhá strana třeba BpH-Holešov - souběh několika busů a vlaku během hodiny. Vesměs bus jede dříve než vlak, tak proč by někdo chodil až na vlak když může nastoupit v centru města na bus. Prostě kraji (kromě ZL,Otr..) myslím pořád v okrajových částech stále chybí rozumná koncepce a provázanost vlaku a autobusu.

mardamaryn: Koncepce - přesněji provázanost vlaků s busy je chybějící koncepce nejen u vás, ale obávám se, že v celém státě. Odjet od nádraží s busem těsně před příjezdem vlaku a dojet s ním k nádraží těsně po odjezdu vlaku (ideálně tak, aby vlak viděli lidé odjíždět ze stanice při stání u přejezdu) - to je obecně známý stav a pokud toto nepůjde pod jediného člověka, který o tom bude rozhodovat (a za toto nést i odpovědnost) bude to pořád s VHD na veliké H.

Erwin: Jsou IDS, kde provázanost existuje, třeba v PIDu, či IDS JMK.

Orky: V IDS JMK sice ano, ale ne dokonale. Např. Slavkov u Brna. Autobus linky 630 vyčká příjezdu Sp 1721, ale na Sp 1722 nepočká. Přitom odjezd autobusu podle JŘ je 2 minuty po příjezdu 1722 do stanice. Stačí minimální zpoždění 1722 a autobus je pryč. Při zpoždění 1721 čeká klidně 5 minut. Návaznost je totiž jen na vlaky od Brna, ne od Veselí. IDS je přitom až po Veselí.

Jsou IDS, kde provázanost existuje, třeba v PIDu, či IDS JMK.

no myslím, že jich je více, než tyhle dva a dokonce jsou kraje, jde sice není IDS (zatím), ale provázanost je také docela solidní, např. kraj ústecký

...ovšem návaznosti vlak-bus katastrofální..
a přitom už to tady všechno dávno bylo, mrkněte na staré jízdní řády Jihomoravského kraje, dvacet a více let zpět..

Busy na vlaky čekaly (Hlinsko pod. Host., Rajnochovice) - ovšem nebyla taktová doprava, což nikomu, myslím, nevadilo...

Tak v tom úsrteckým sice busy na vlaky navazujou ale jsou tam ostré přestupy a o nějakém čekání busů není zmínka. Třeba v Bohušovicích byl o víkendu buspřípoj na Verneřice, leč nečekající na vlak. Tedy jsme ho ani nezkoušeli využít protože co bysme dělali v Bohušovicích, že...

Když už jste tady zmínily návaznost autobusů Rajnochovice a Hlinsko na trati 303, tak mohu říci, že návaznost zcela nefunguje.
Ikdyž se mnohdy JŘ může tvářit opačně, ale skutečnost je jiná. Několikrát jsem jel od Valašského Meziříčí a vlak měl díky křižování zpoždění a při vjezdu na zastávku v Rajnochovicích jsem viděl autobus odjíždět směr vesnice. Chudáci lidi JŘ jsem sice nestudoval, ale jsem přesvědčen, že tam nebude tak rychlý obrat autobusu aby nemohl vyčkat na vlak, nehledě na to, že i autobus přichází o kšeft.

A když už jsme u JŘ tak existuje i skutečnost otom, že se JŘ autobusů jen opisují a aktualizace neprobíhá (tím nechci říct , že všude, ale konkrétně u společnosti KRODOS, která zajišťuje dopravu na Kroměřížsku ano). Příkladem může být autobus č.21 a jeho poznámka otom, že bus vyčká v zastávce Holešov příjezdu vlaku 3911 nejvýše 5 minut ) Na tom by nebylo ani tak nic zvláštního, ale bus odjíždí 13:00 a vlak 3911 přijíždí 12:21, nehledě na to, že do doby než odjede bus jede ještě vlak 3935, který přijede také asi o 20 minut dříve než je odjezd autobusu. Ta poznámka totiž měla význam v JŘ 2007/2008, kdy Os 3911 přijížděl těsně přes odjezdem autobusu, ale dnes to nikoho netrápí, nebot JŘ autobusů se neaktualizují.

i autobus přichází o kšeft

Řidiči je to úplně u (aspoň ho lidi neotravujou a nemusí po nich uklízet) a dopravci taky tam někde (co od lidí vybere, odevzdá).
To jsou ty levné autobusy.

Tom754 - jj, s těmi busy je to přesně tak. Skončila zlatá éra, kdy při větším zpoždění vlaku řidič vystoupil a šel se zeptat do dopr.kanceláře kolik to má sekeru. Pak to šlo rapidně dolů, řidič si lehne na sedadla, vyprdelí tam nějaký čekací čas a přesně na minutu dle JŘ odjede i když za šraňkama zjistí, že se spustili světla a vlak bude do minuty ve stanici - proč by čekal, to je ralita Krodosu. Navíc spousta řidičů byla dříve z Rajn, Lhoty nebo Komárna, takže když bus odjel, dali mu to pak pěkně lidi vyžrat a zopakoval to třeba až zase za rok. Teď těm novým je to totálně u a že nemají tržby je vůbec ale vůbec ani trochu nes.re. Tyto vesnice vždycky byly závislé na dopravě busu k vlaku a zpět a léta letoucí to celkem velmi dobře fungovalo. Pak se začalo šetřit, ale ne logicky, ženou se velké busy s min 70 místy tam a zpět a zcela prázdné. Na dotaz Krodosu proč z vesnice k nádraží nepořídí malé busy do 25 cestujících byla reakce bez odezvy a to nejedenkrát sem se dotazoval. Prostě do BpH poslat velký bus, k nádraží popř. do Komárna a Všechovic může pendlovat malý. A o víkendech, kdy jezdí velký bus celý den jen mezi Rajn-Komárno (Všech), to je pak v nádrži celkem citelně poznat. A k aktualizaci JŘ se raději nebudu vyjadřovat, obšlahnou se bezmyšlenkovitě z předchozího roku, dají do tisku a pak se dělá okamžitá oprava, protože se zjistí, že se třeba pohlo s vlakem o 3 -5 min a tím by bus nenavazoval. A to jsou nejpozději JŘ vlaků definitivně platné nejpozději na konci září, ale Krodos má čas a proč by studoval návaznost nebo změny vlaků. No myslím že stačilo

mardamaryn: To, co popisujete, není jen výsadou Krodosu, ale je to jev, rozšíření takřka po celé republice, rúzných těch IDS nevyjímaje. Já tvrdím, že pokud budou dopravci dotováni státem(kraji) a budou tamtéž muset odvádět veškeré tržby, nebude to nikdy lepší. Dopravce má jistotu, že mu kraj zaplatí x korun za ujetý kilometr, tak proč by mu mělo záležet na výši tržeb? Své peníze za ujeté km stejně dostane, tak proč by se snažil, aby vydělal ještě víc? Ty utržené peníze by zase šly do krajského rozpočtu, ale už by se neobjevily na kontě dopravce, který by dostal stále jen tolik, kolik bylo nasmlouváno. Býval jsem také jedním z těch řidičů, kteří se chodili ptát výpravčího, jak vlaky jezdí a podle okolností(nelze to vždy) na zpožděné vlaky čekal(na poslední vlaky třeba i přes hodinu, nejdelší čekání bylo 3,5 hodiny). A i s těmi řidiči máte pravdu, když řidič ujel, hezky si to potom třeba v hospodě, v obchodě nebo třeba i u holiče od místních schytal. Dnes v zájmu "optimalizace" řidič jezdí takřka po celém kraji, na každí lince jeden, dva spoje, ti noví ani pořádně nevědí, kudy vede linka, o poloze zastávek ani nemluvě. Domů se dostane v lepším případě jen posledním spojem, leckdy ani to ne a nocuje někde na druhém konci kraje. Já se jim proto ani moc nedivím, že se chovají tak, jak se často chovají. Z velké části je to způsobeno i tou nevhodnou formou organizací provozu, financování a koncepcí(nebo spíš nekoncepčností) veřejné doparvy ze strany státu a krajů jako celku. A pokud se tyto všechny tři složky nezmění, nebude veřejná doprava kvalitnější, spíš naopak... A jen se bojím, abych se nedožil doby, kdy veřejná doprava jako celek zanikne úplně.

(Příspěvek byl editován uživatelem peoza.)

Peoza - sem rád,že to někdo také vidí obdobně. S těmi penězmi, tržbami a jistotou co dostane dopravce zaplaceno to platí dvojnásob. To čekání na vlak 3,5 h musel být pěkný mazec. Ale to nebyla určitě linka od vlaku na konečnou nějakých 8-10 km, ale určitě víc, jinak se mě nechce věřit, že byste tak dlouho trčel na nádraží na zpožděný vlak.

Pořádný objednatel dopravce za ujeté přípoje penalizuje, což má vliv na výši mzdy řidiče. Pak si to řidič hlídá a neujíždí. Podstatný vliv má taky existence dispečinku, kam si může řidič zavolat a dozví se - běhat za výpravčím (který taky může sedět v Přerově) nebo si hledat zpoždění na Babitronu asi není to pravé ořechové. To ovšem nelze očekávat ve Zlínském kraji, kde "objednávají" dopravci sami od sebe, a kraj jim podepíše, co mu tam přinesou ...

mardamaryn: Byla to právě ta linka do 10km. Původně bylo ohášeno zpoždění půl hodiny, ale potom se rozpršelo, lilo jako z konve a vlak nabral další zpoždění vlivem popadání stromů na trať. Měl jste vidět, jak byli ti tři lidé, kteří tím zpožděným vlakem přijeli, rádi, že nemusí těch 8 km jít domů pěšky v tom dešti a tmě(bylo to kolem druhé v noci). O nějakém taxi jsme si v té době u nás v okrese mohli nechat jen zdát.

Tak ono někdy v 80-tých letech mívaly poslední spoje třeba z Českýho Brodu do vsí poznámku "čeká na vlak max 60 minut".

P.V.: Ano, také jsme takové poznámky v JŘ měli, i když u nás se zpravidle jednalo o čekání do 15-20 minut, ale tohle už bylo už v době "obrody ranného kapitalismu" v tehdy ještě Česko-slovensku. A tam už podobné poznámky zpravidla nebyly.

A někdy autobus nejede před vlakem, ale po vlaku. Minulý týden jsem tak jel pro kolegu k vlaku v Rajnochovicích autem, protože autobus nestál na zastávce a jízdní řád byl ve stavu že by s ním nešlo ani vytřít . Odvoz z nádraží si všichni čekající zajistili sami a chvíli po té projel autobus, opožděný a samozřejmě prázdný. Ostatně prázdný jezdí celý den sem a tam, pomineme-li nějakou babku jedoucí z Podhradní Lhoty do Rajnochovic ... Ale myslím že dřív než vzniknou nějaké fungující návaznosti, zvládneme si postavit úzké koleje až k velkým

Racek:

Proč by se ale někdo zamýšlel nad příčinou a možným řešením. Vzpomínat nad časy před 30 lety je snazší.

Nevím zda to tu už neproběhlo, ale KORID zveřejnil konečné jízdní řády pro Liberecký kraj... http://www.iidol.cz/navrhovane-jizdni-rady.html

www.seznam.cz

Další pětice tratí je připravena do soutěží na nového dopravce: Další pětice rychlíkových tratí je připravena pro výběrová řízení na nového provozovatele. Ještě do konce roku chce ministerstvo dopravy v rámci otevírání trhu soukromým dopravcům vypsat tendry na trati z Prahy do Chebu přes Karlovy Vary a Ústí nad Labem, z Prahy do Děčína přes Roudnici, spojení Plzně a Mostu, Liberce s Pardubicemi a rovněž spojení Liberce s Ústím nad Labem.

ad IDS zKONID: Jak vidno, Ottík Pospíšil si konečně pořádně zarušil, a teď se připravuje na další kolo rušení na červen 2014... Není nad to, když si v práci plníte své chlapecké sny a ještě za to nejspíš bude od BusLinu malá domů.

Aááá....ultralokálkář a obdivovatel Jaromíra se nám vrátil. zdravím Vás nulový Marku.
Je vidět, že Vás vtip neopouští

Ale s nařčením ohledně úplatků by jste měl být poněkud opatrnější,(pokud tedy nemáte nějaké důkazy),
aby se vám to v životě nevrátilo 100násobně....

Tak jsem viděl nové řazení pro GVD 2014 a jsem překvapením mimo...Vlak 543 v sobotu a 542 v neděli v jednotce 471....co tomu říkáte????

Celkem logické. Co do frekvence cestujících nejslabší časy a snaha netahat drahou soupravu a ušetřit.

Akorát to degraduje kategorii IC, měli by tam vymyslet alespoň nějakou formu cateringu.

Nevím jestli to je dobrý krok...Radši bych kdyby tam dali třeba Apee,Wrmee,Bpee,Bee myslím že o tolik dráž by to nebylo...

A nevíte řazení dalších vlaků? Třeba Ostrava Břeclav? Díky.

Pritt: To WRmee to silno predražuje. Kupé pre popelnicu je podstatne lacnejšie.

Pouch : Vím,mám jej v PC

Aha, a nemůžete to alespoň tady vypsat ty Ostravské / Břeclavské vlaky? Nebo to budou taky nějaké popelnice?

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/242738-trate-ktere-splac hla-velka-voda-zustanou-bez-vlaku-i-pristi-rok/

Vybírám zajímavosti:

Tři železniční trati jsou už čtvrt roku mimo provoz – v červnu přišly kvůli záplavám a sesuvům o železniční spodek. Letos se po nich nikdo nesveze, o mnoho lepší to nebude ani napřesrok. Počátkem příštího roku by mohla začít oprava jedné trati, další dvě ale počkají mnohem déle. Nejhůře je na tom dráha, již poničil stejný sesuv jako rozestavěnou dálnici D8.

Správa železniční dopravní cesty nepočítá s tím, že by některou z poničených tratí zrušila – jako se to stalo třeba po záplavách v roce 2009 s tratí z Valašského Meziříčí do Nového Jičína. "Jsme železničáři a naším zájmem je, aby se trati provozovaly. Například v úseku Kouřim–Pečky máme od krajského úřadu garanci, že tam bude doprava objednána," ubezpečil mluvčí železniční správy Jakub Ptačinský.

Právě u Kouřimi by mohly vlaky začít jezdit nejdříve. "Připravuje se projektová dokumentace na vypsání výběrového řízení, měla by být hotova během týdne nebo čtrnácti dnů. Do konce roku by mělo být vysoutěženo s tím, že samotné práce by potom měly být otázkou dvou měsíců," nastínil Jakub Ptačinský. Později se začne jezdit i mezi Libercem a Českou Lípou – na jediné poškozené trati, kde je i rychlíková doprava. Žádný termín zatím železničáři nemají, alespoň však už vědí, co se na místě vlastně stalo a co bude třeba napravit. "Geologové přišli na to, že v hloubce zhruba pět metrů pod tělesem, kde došlo k sesuvům, došlo k posuvu desek vlivem spodní vody," přiblížil Jakub Ptačinský. Nejvzdálenější je vyhlídka na opravu dráhy u Lovosic. Zničil ji stejný sesuv jako část dálnice D8 a geologové budou oblast ještě několik měsíců zkoumat. "Zatím není ani nástin řešení, geologové jsou v polovině práce," podotkl mluvčí.

Tedy klobouk dolů - to je fofr... Za komárů by se jezdilo za několik dnů až týdnů. Ještě v roce 2002 se jezdilo prakticky do konce roku všude a to byly povodně v srpnu a ne červnu a rozsahem poškození nesrovnatelný. A taková 200 vypadala hodně zle. Letos už jsme pokročili a i oprava pár km lokálky u Peček potrvá měsíce až rok.

Technická poznámka: To, co se stalo na 097, není srovnatelné s žádným jiným poškozením tratě za povodní 2002. Pokud voda "pouze" odnese svršek, spodek a dva metry hlíny pod tím, je to jen o rychlosti, s jakou se to po opadnutí vody zase podaří navézt zpátky (stavbařům se omlouvám, ano, trochu jsem si to zjednodušil). Ale pokud se rozjel sesuv v rozměrech stovek metrů, mocnosti několika metrů, nad odlučnou plochou je dostatek materiálu pro další sesuv, a první sesuv dosud není stabilní, tak se skutečně nedá spěchat a je třeba zjistit, jak se ten svah chová, stanovit prognózu dalšího vývoje a až podle výsledků stavět.
Osobně čekám, že 097 bude buď přeložena na nové vlastní těleso mimo oblast sesuvu, nebo bude ve společné přeložce s D8 (galerie, tunel), anebo skončí v zapomnění a NAD se změní v pravidelnou autobusovou linku.

Trolleybus: S ohledem na provoz a potenciál, který na trati je, je otázkou, zda není trochu drahé tu trať vůbec obnovovat. I ústecký kraj v rámci úspor kdysi zvažoval, že na trati zůstane jen víkendový provoz.

Orky: Tohle jsem si nedovolil hodnotit, jelikož o výkonech na trati nic nevím, znám ji jen z pohledu cestujícícího.
Jinak k tomu sesuvu na 097 lze najít řadu informací, velice zajímavá je třeba zpráva České geologické služby (PDF; 3,42 MB). Kupříkladu harmonogram sanačních prací uvádí u položek "návrh variant sanace" a "zpracování projektu zvolené varianty sanace" termín "1 až 1,5 roku podle sezóny realizace". A to všechno samozřejmě za podmínek, že se ten svah nepohne znovu.
BTW, v tom dokumentu je mimo jiné uvedena nenápadná, ale důležitá poznámka - od místa sesuvu to není až tak daleko k trati 090. A to by pak byl skutečný průser.

a v Plananech se sesunulo co ze se do Kourimi nejezdi ani po ctvrt roce?

Nad Kouřimí se protrhla hráz rybníka Strašík, stavěná resp. obnovovaná (asi nepříliš důkladně) za 2. světové války. Vzniklá přívalová vlna poškodila mosty níže v údolí i těleso dráhy na více místech - a způsobila záplavu např. v Plaňanech.

Viz též: https://www.k-report.net/discus/messages/28/245840.html?1370691666 (zprávy+fotky od Majkl007 z 5. června).

To asi byla jen řečnická otázka, co se sesunulo
Opravovat pár metrů trati 2 roky je opravdu absurdní a svědčí to opravdu o nedostatku dobré vůle. SŽDC je asi fakt největším hrobařem české železnice.
Už aby se jezdilo zadarmo, jak navrhuje spasitel Žák, abychom si to, co zbylo, stihli projet, než se to rozpadne...Sorry za OT, ale běžte se podívat do jiných zemí, jak rychle se tam staví železnice (a jsou to země, kterým se tady hodně lidí rádo vysmívá - Španělsko, Rusko, Čína..).

V Plaňanech se nesesunulo vůbec nic, to co bylo poškozeno (Chroustov, Žabonosy) bylo bleskově opraveno, okolí nádražní budovy u nás v Plaňanech také opraveno, máme i krásné nové cedule. Říkalo se, že je potřeba trať podbít, pouze není k dispozici pobíječka, ale to už je docela dlouho. Každopádně je to neschopnost a nehospodárnost. V PD jsou ve službě 2 fíří jako obvykle (jeden pendluje Pečky - Radim, druhý dělá průvodčího v ). V provozu jsou 2 autobusy a v dvě , raději ani neodhadovat co to stojí... Perličkou je nonstop služba v Plaňanech.
Jsem zvědavý na zimní provoz NAD po naprosto nevhodných silnicích.
Kdyby velký autobus jezdil Pečky - Radim ObÚ - Plaňany nám. a zpět, stačil by jeden a lidi by byli spokojeni. Pokud by byl problém s Chotuticemi (mikrobus by nepobíral), mohl by se do Chotutic protáhnout vlak, tam žádný sesuv nebyl.

Orky: S ohledem na provoz... <- tím myslíte co prosím?

Žirafa: Opravit něco bez znalosti výsledků geologických měření by se taky mohlo vymstít. Mohlo by se stát, že by se to opravilo a při dalším dešti by to ujelo znovu.

PID cestující: Myslím to tak, že počet vlaků je malý.

Orky: neřekl bych, že se jedná o slabý provoz, pokud nějakým místem projede vlak cca 10.000x za rok.

ono to neni jen draha-i silnice se opravuji tak rok po povodni. Viz Decinsko, Frydlantsko.

bejt Nemci po valce tak "cili" jak my dnes tak mozna nekdy ted budou pred dokoncenim Drazdany. V tomto smeru zlaty komanci.

PID: což dělá 14 orchestriónů jedním směrem denně. A nebo taky jeden elefant...Samozřejmě, za století bude těch orchestriónů milión...

Petr Vlcek:
Kolik ti je let? Nebo se nepamatujes? Vzpomen si, jak vypadala Praha nekdy kolem roku 1985. Vsechno rozkopany a nic hotovo. Jo jo, selektivni pamet...

Trupak: Pan Vlček si to pamatuje velmi dobře a já taky..ale třeba si taky pamatuju, že za 11 let (!!) ,1974-1985, se otevřely tři trasy metra - C Kačerov-Sokolovská-Kosmonautů, A Leninova.Nám.Míru-Želivského a B Nádr Smíchov-Sokolovská i s komplikovanými přestupními labyrinty, ochranným systémem metra (kryty) a dalším balastem.

Dneska je problém postavit za 10 let pár stanic Déčka s technikou a technologiemi o 40 let modernějšími.

Já jen tak pro úplnost.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

To Déčko je sice pravda - ale vezmi si, o kolik se za posledních 20 let protáhly stávající trasy - Letňany, Zličín, Černý Most - postavilo se toho docela hodně.
Což nic nemění na tom, že se staví blbě, draze, krade se atd., ale ta komunistická neschopnost čehokoli je s tím těžko srovnatelná.

Tak jistě, já taky neadoruju bolševika, ale pravda je, že prostě dráha se brala jako strategická věc a tak podle toho se organizovaly třeba výluky - třeba za 6 dní snížení nivelety v kralupských tunelech kvůli elektrizaci ap.

Ono by chtělo mít nějaké priority, obnovovat třeba tu zde zmiňovanou 097 , které denní počet pasažérů by odvezl jeden 471..

Můžu se zeptat, kdo vymyslel, že Os 6007 bude projíždět stanice Srní a Jestřebí? A z jakého důvodu? Ať žije !

kdyz nekdy v 70-tejch odplul v Kostalove propustek s kusem pesunku tak se za nekolik dni jezdilo po provizoriu vedle. Dnes by se za nekolik mesicu resilo vyberko.

Podobne silnice-aneb kolik silnic ma dnes povrch-obcas flikovanej-z tech dob? Jsem uprimne zvedavej zda nektera letos opravena cesta (koberec) vydrzi 25 a vice let.

To jsou fakta. Bohuzel. A Praha? Ta je rozkopana uplne stejne. Kazdorocni kopaci akce nejakych siti na P4, 1 km ulice rozkopany 4 roky (Michelska) atd. ted treba Francouzska nebo Hostivar-to je naprosto srovnatelny ne-li horsi.

..přičemž se na Francouzské překládá a mění kanalizace a další inženýrské sítě a na Michelské taky. Tříměsíční výluka Hradčanské a spol je kvůli metru a navazujícím přeložkám přeložek.
Já z toho nijak nejásám, ale když máš takovou selektivní paměť, tak si pusť jakýkoli film z období třeba 70,80. let a uvidíš, jak jedou auta po kočičích hlavách nebo asfaltu zborceném u tramvajových kolejnic.
Doporučuju třeba čb dobové dokumenty o historii výstavby metra na TýTrubce točené jistým ing. Řehořkem, tam je dobová Praha jako víno.
A dnes máš tak 10x větší provoz.

A železnice ? Rychlost 120 mimo stanice byla maximum, přes stanici 100. Dneska máš opravené tratě se zvednutou rychlostí, stálo to miliardy a bolševik to nedokázal od války, já pamatuju z 80. z Prahy do Žiliny desítky pomalých jízd, a ne ledajakých.

Holt ty už umřeš s tou tvojí představou "zlatý bolševik"
Domy s opadávající omítkou zabalené v lešení léta, aby lidem něco nespadlo na hlavu,šeď a špína, veškerá infrastuktura (telefony,rozvody) v havarijním stavu.
Já koukám z okna , jak dávají nové střechy, omítky..i v neděli.

Začínáš být nějak škarohlíd nebo že by stáří ?



(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

nikoliv-porovnavam ruzne pohledy na tehdy a ted.

mame 3. Korytor Popovice -Cheb, ktery nema napojeni do Nemec ale ani do Prahy. A nejspis desitku let nebude. A pristi rok uplyne 20 let stavby stezejniho useku Praha Kolin. Tak mozna ze zacnou i prace na jeho dokonceni. Jako po nejakych 15 letech zacly v Holesovicich a snad zmizi provozni des Bubenec.

No a na tom 3. Korytoru mozna jednou bude i funkcni dvoukolejka u Kozolup kde ujel novej pesunk. Nikoli o povodni ale uz kdysi davno. Zatimco kazdorocne opravovanej hup u mostu Stasov bejva opraven behem tydnu az mesicu.

Tudiz po me nechtej abych konstatoval, ze se stavi rychlejc a lip. Slendrian je sic jinej ale vetsi.

Jo a bejt nakladni doprava na kolejich a ne silnicich tak je pri dnesnim tempu praci z Prahy do Ostravy 30 s usekama 60...

Nejrychleji se stavělo v předminulém století za Rakouska - Uherska. Trať byla hotová za rok - dva od prvního kopnutí do odjezdu prvního vlaku.

Híhou:
Budoucnost koncepce na trati 080 je ve zrychlení dopravy z Novoborska a Českolipska do Středočeského kraje - optimálně v prokladu R - Os do celkového intervalu jedné hodiny.*
V daném případě rychlejším průjezdem uzlu Česká Lípa a polohování Os do trasy rychlíku dochází ke zrychlení dopravy do Mladé Boleslavi o půl hodiny za cenu průjezdu zastávek s minimální výměnou frekvence.
Pokud ve Vás přetrvávají pochybnosti, klidně se obraťte na koridlk@kraj-lbc.cz a můžete to se mnou nebo s kolegou (autorem myšlenky) probrat osobně.

* Změna koncepce závisí též na vůli SČK něco dělat se stavem železniční dopravy. Z pohledu LK však platí, že je neudržitelné dotovat Os vlaky jedoucí 12 minut za rychlíkem. A interval 40 minut je vzhledem k uzlu Česká Lípa také k ničemu.
(Já bych se raději dožil toho, že spojení bude rychlé a časté, než aby v dalším roce přišla redukce do stavu "pojede jen vlak kategorie RegioMácháč od května do září". A co Vy?)

Jo, to je holt ten rozdíl poloplná/poloprázdná sklenice.

Svez se někdy třeba na Tauru z Prahy do Břeclavi, jak to sviští..krásnou dálnicí na Rozvadov nebo v jižních Čechách.

Samozřejmě je tvoje "domovská" 171 okolo Prahy poslední..ale pořád tam není hafo pomalých, jako za toho bolševika. 220 se teď pěkně rozběhla s odtraňováním nejpomalejších a nejproblematičtějších úseků (stejně jako D3 tamtéž je přesně tam, kde byla nejdřív potřeba), takže zase proti tvé oblíbené teorii, že napřed stavěj to nejjednodušší. Ono jak kde.

Takže řekněme za 5 let bude ta 220 komplet, a to zdvojkolejnění a změna stopy je taky metrák práce a peněz. A zůstane z koridorů akorát ta 171, takže se snad do důchodu dočkáš

Já jsem třeba rád za opravu už neúnosně šílené 221 s vysazováním bab na hradlech a čekáním u vjezdů na protisměry.

Ta 171 by ovšem potřebovala to zčtyřkolejnění (tunelem do Berouna), třeba se dočkáme. Aneb já to tak tragicky jako ty nevidím (D8, D3,D5..)
Zoufalost je D1 a tam se začalo kutat.
V Praze až se dodělá hlavně vnější okruh a Déčko, tak se zase může pár let jen látat :-)
Spojka D5 a D3 taky nic ?

Já jen, když tu řešíš, jak se nic nestaví, zato bolševik..

Ono třeba tu 097 by bylo díky enormním nákladům asi nejlepší pohřbít, zato si švihnout na trati ČL-Liberec, to je páteřní síť.

A ani třeba práce na 140 za Varama mi nepřišly nějak protahované.