Zdravím, nevíte jaké bude řazení na příští rok u mezinárodních spoju? A u vlaků Ostrava břeclav? Díky.

Pozor, co se chystá!!!
...
ta "šokující" zpráva je ze září 2010
No a můžeme srovnat dnešní realitu s tehdejšími bláboly. Středočeský kraj od r. 2010 "podpořil" veřejnou dopravu:
- zdražením jízdného cca o 25%
- seškrtáním spojů (někde až o čtvrtinu, jinde spoje přežily jen díky tomu, že je platí obce přímo)
- na zmíněných lokálkách (kde lze se vší vážností diskutovat o náhradě autobusem) se postupně omezuje provoz - bez náhrady čímkoliv -> cílem je poslední zbytky cestujících vyhnat do aut, nebo z vesnic pryč...

O tom, jaký odborník tehdy promlouval do novin, se lze přesvědčit z věty:
"Z hlediska peněz jsou téměř všechny tratě i některé autobusové spoje ztrátové."
Ne! Vážně?? Jen některé?? A ona někde na vesnicích veřejná doprava vydělává?? Málokde si na sebe vydělají i ty narvané školní spoje, kde děcka jezdí "za hubičku".

Dále mě zaujala věta:
"Úplně rozmyšlené to nemáme."
Ano, v tom souhlasím... A taky je to v praxi vidět!

Ten jízdní řád je sice moc pěkný, akorát k nádraží Horažďovice předměstí jezdí jen dost málo spojů, jak tak koukám...

já jsem ten JŘ nedělal, já za to nemohu

Myslím že i Marek XYZ umkí číst číal a ví, že ta Vaše "šokující" zpráva je ze září 2010..

nechť je stále ve střehu, "lokálkový" rytíř!!!

Otto Pospíšil

A nyní srovnání s realitou, nikoli s mlžením pana Pospíšila:

-jízdné o 25% bylo zdraženo pouze v busech SID... nikde dál... ve Středočeském kraji jezdí i vlaky ČD a busy v PID. Spoje ČD a busy v PID přepraví v kraji více lidí než spoje SID.

-seškrtání spojů se týkalo pouze upadající autobusové dopravy a to především linek, které jdou do háje mnohem rychleji než vlaky (rozumný tah... To, že do každé díry musí zůstat aspoň něco, vede k úpadku autobusů tam, kde mají smysl. A k absenci cyklobusů na Orlík apod.)

-na zmíněných lokálkách nedošlo k významnému úbytku spojů

-pan Pospíšil tradičně pracuje s průměrnou cenu za vlkm. Dopravce si peníze tiskne, a proto když mu z průměrné ceny zrušíme ty levnější spoje, nedojde ke zvýšení průměrné ceny. Pro rok 2014 chtějí ČD po kraji 75mega navíc. Že by inflace na lokálce do Dolního Bousova?

-počet spojů na uvedených krátkých lokálkách má zanedbatelný finanční význam pro kraj... Nehledě na nutnost jejich náhrady busem a na právo ČD navýšit cenu za vlkm při snížení počtu výkonů.

-úspora pro SŽDC je mi upřímně u prdele... Tratě SŽDC nepatří a peníze na jejich správu má SŽDC pouze přidělené. Názor SŽDC mě zajímá asi stejně, jako názor ČD kde chtějí a nechtějí jezdit. Kde se bude jezdit rozhoduje stát a kraje. SŽDC je potřeba přistřihnout křidélka.

-za rušení lokálek na Kčku lobují lidé, kteří se zároveň zaštiťují zajištěním aspoň nějaké VHD do každé díry a shodou okolnosti je to autobusek, který má tu "výhodu", že při cestě ho můžeme protáhnout každou dírou a ve výsledku jede 20km 1h a nevozí nikoho

Až se příště začne diskuse odchylovat od tématu, můžete se vedle přesunout sami

ve výsledku jede 20km 1h
Ony některé lokálky k tomu nemají daleko.

Koukám, že pořád ještě nevešla ve všeobecnou známost obava, že včas nezrušená lokálka může s sebou po čase stáhnout i tratě, které by mohly jinak přežít, kdyby dostaly peníze, cpané do umírající lokálky.

Káeme, to jsi zase nakrmil trolla, to ti Marek_nula zase dá
Panu Nula je prostě přesvědčen, že peníze vznikají jejich přidělením - ideální státní úředník .

On prostě má heslo "ani metr z tratí, ani vláček zrušený" bez toho, kolik to vozí lidí, to neřeší stejně jako pan Nostalgia.

To je zbytečná diskuse, on je prostě "ultras". Si někdy přečti starší příspěvky.
Taky to má tímto jednoduché, co by řešil, kde někdo jezdí či nejezdí, jestli to má smysl-on to neplatí ze svýho a peníze prostě jsou, vždyť to tady píše pořád

Ale na střet dvou dogmatiků se rád podívám, ale mám obavu, že na něj nemáš

Zas na druhou stranu, opravdu jsou odpoledne z Pardubic na ÚnO potřeba "dvojvlaky" Sp1653 + Os5019, nebo Sp1655 + Os5063? Samozřejmě nepočítám pomalé R zastavující v Chocni a ÚnO...

Koukám, že pořád ještě nevešla ve všeobecnou známost obava, že včas nezrušená lokálka může s sebou po čase stáhnout i tratě, které by mohly jinak přežít, kdyby dostaly peníze, cpané do umírající lokálky.
Ve všeobecnou známost to vešlo, ale vzbudilo to "lokákové rytíře", kteří budou bránit vlastními těly každý metr kolejí a jejich využití šukafonem alespoň třikrát denně. Naopak ti, kteří chtějí pro železnici smyslupnou budoucnost a kteří bojují za efektivní využívání peněz do tratí s potenciálem rozvoje na úkor "mrtvých lokálek", budou lokálkovými rytíři upáleni na hranici!

Ve všeobecnou známost to vešlo, ale vzbudilo to "lokákové rytíře", kteří budou bránit vlastními těly každý metr kolejí a jejich využití šukafonem alespoň třikrát denně.

Tak tady zrovna jedny novopečené máte...

>jejich využití šukafonem alespoň třikrát denně.

Přeháníte..Jednou denně stačí (Hranice v Čechách), ne-li jen o víkendech nebo vůbec bez provozu či dokonce částečně snesené (Kozina, kde mne vždycky dostane ta argumentace typu "v sobotu jsme tam jeli nostalgickou jízdu šukafonem, bylo narváno, to by se přeci MUSELO vyplatit !)

Samozřejmě nic proti lidem, kteří tam chtějí za své něco provozovat, těm bych to i za korunu prodal.

No a titíž (!!!!) navrhují třeba zrušit 15 minut takt na vytížených tratích. Jo, dialektika, to je věc..

Ve všeobecnou známost to vešlo, ale vzbudilo to "lokákové rytíře"

no jo, když oni teď maj v čele jednoho takového udatného, co možná z lůna svého do stověžaté matičky se vydá...

http://pardubicky.denik.cz/z-regionu/lidry-pro-predcasne-volby-ji z-maji-cssd-a-komuniste-20130815.html

třetí odstavec od konce

jináč předsednictví v SPOZ asi moc nenese, je třeba ještě nějaký přivýdělek

http://www.pardubickykraj.cz/organizacni-cleneni/c742?view=member s

ovšem organizátor už v PK moc nepůsobí, tedy styčný důstojník je jistě sále třeba

-ds-Konečně se babička dostane k lékaři a děti do školy.
A to vše díky pánovi z kriminálky Pardubice(nebo Hradec?)
On to styčný důstojník s Jaromírem všechno vyjezdí a všem vysvětlí, jak má veřejná doprava správně fungovat

Doufám, že ho Jaromír seznámil s grandiozním úspěchem opětovného vožení nezaprášeného vzduchu do Prachovic.

Konečně se babička dostane k lékaři a děti do školy.

ta babička obzvláště teď o prázdninách, kdy je na kupě linek "dopravní výluka" 3, 4 i 7 hodin se najde, zejména pak v dopoledních hodinách.

Naopak ti, kteří chtějí pro železnici smyslupnou budoucnost a kteří bojují za efektivní využívání peněz do tratí s potenciálem rozvoje na úkor "mrtvých lokálek", budou lokálkovými rytíři upáleni na hranici!

To jsou ti, kteří chtějí do každé díry, kam ani koleje nevedou, zavést autobus 5x denně včetně víkendů, protože sice to také nikdo nebude využívat, ale aspoň je to levnější?

Když je to levnější, tak už nevadí, že jde o vyhazování veřejných peněz z okna?

Káem: Diskuzi na téma "jaké lokálky mají a nemají přežít" vést v obecné rovině znovu nechci, ale vás bych upozornil spíš na jiný detail. Než si uděláte názor, tak si přečtěte i ty co tady vytahují "hloupé lokálkové rytíře". Zjistíte, že jejich cílem také není rozvíjet železnici, nýbrž jen přesunout prachy tak, aby si mohli hrát na propojování vesniček pomocí co nejvíc autobusových linek. A hájit to tím, že aspoň něco přece jet musí.

Tito lidé (Orky, Otto, -ds-, Mladějov, Hroch a někdo seznam doplní) nechtějí z peněz na údržbu např. lokálky 095 zaplatit lepší údržbu lokálky 114.

Oni za ně chtějí jen vytvořit 3x tolik autobusových linek s trasováním jako lokálka 095.

Je to vaše věc, jaký si uděláte názor, ale bylo by naivní si myslet, že odpůrci lokálek jsou dobráci, kteří vůbec nesledují jiné šotozájmy. Nemalou část z nich prostě jen víc baví autobusy a hledají jakýkoli argument, jak je odůvodnit a zamaskovat, že si chtějí také jen nechat dotovat hračku. Kdyby náhodou vzali baťůžek a jednou za 2 roky tam jeli na výlet.

Zzz, -ds-:
Mně přijde komické, že o dopravu dětí do školy a babiček k lékaři se stará nastrčený trafikant, který při vší úctě jízdní řády nakreslit neumí. Maximálně si pokecá se starosty a přiveze práci pro technology (t.č. úředníky) - ovšem nezapomene jim k tomu přidat úkol "ušetřit x% buskm"... S tím se pak jistě dobře pracuje.
A přesně takoví lidé jsou zkázou veřejné dopravy.

ta babička obzvláště teď o prázdninách, kdy je na kupě linek "dopravní výluka" 3, 4 i 7 hodin se najde, zejména pak v dopoledních hodinách.
Tak třeba ten styčný důstojník vozí ty babičky k doktorům sám, když je tak vytížen...

Marek000: A tohle si já právě nemyslím. Jednak nevnímám busy a lokálky jako konkurenty ale jako doplňující se prostředky, jednak ten bus ta obec vidí přímo na návsi a rozmyslí si platit něco prázdnýho, takže tomu přesunování peněz nevěřím. Nehledě na to, že nemusí platit motorák pro 100 lidí (nejmenší co dráha umí), ale pidibus pro 20. To dráha neumí. Pokud obec o motorák skutečně stojí, zaplatí si ho, viz právě ta trať 095.

810 pro 100 lidí? Dej si mokrej hadr na hlavu.

Karfík: Zažil jsem takový vlak, ale to už je dobře 20 let zpátky. Jinak 810 má 55 míst k sezení a 40 ke stání.

-ds-
no jo, když oni teď maj v čele jednoho takového udatného, co možná z lůna svého do stověžaté matičky se vydá...
Skoro váhám, jestli ho nejít volit, pokud by byla šance, že by se odešel realizovat do sněmovny a přestal škodit na kraji. Ale obávám se, že to se mi nesplní...

Já mám názor, že pokud lokálka spojuje přilehlé obce se spádovým střediskem a vzdálenosti zastávek jsou nanejvýš 700 m od středu obce, není důvod mít takovou trať bez osobní dopravy. Je dobré pohodlí vlaku (dříve či později budou RS1) nabídnout co nejvíce lidem.

Prázdné vlaky většinou nejezdí. Obávám se, že Kralovická lokálka nepřeveze méně lidí než trať Rybník-Freistadt nebo třeba Jihlava-Třebíč. Blbě trasovaná lokálka Havlíčkův Brod-Humpolec převeze ve špičce 70 lidí/spoj, o víkendu 10-30 lidí/spoj.

Malá obsazenost by se měla tolerovat, a to jak na lokálkách, tak i na dálkových spojích. Komu se nelíbí lehnout si v kupé přes všechna sedadla? Tím neobhajuji 5 vagonů pro 10 lidí (České Budějovice-Brno)

Marek_nula: Podsouvat umíte poměrně dobře.. a co řešíte vy ? Nic. Jen pořád ukazujete prstíčkem na ty fujfuj nepřátele, jako třeba já a tyhle lidi umlčet je podle vás jako řešení. Směšné, vy umíte argumentovat akorát k osobám, ale věcně ne. Jen iracionální citečky o potůčcích a řekách či větvích stromů.

Jinak děkuji do zařazení mezi lidi, kterým to myslí a s kterými se dá věcně -v ě c n ě- diskutovat o problémech, to mne potěšilo.

Karfík: takže omluva. jako vy mě, protože ta 100 je prostě in. Posloužilo to jako ukázka velikosti a nevyužitosti vozidla. a honem.
Pokud je zastávka 700 metrů od centra obce a jiné vozidlo do obce neumělo zajet, protože nebylo nebo nebyla cesta (tak cca do 50 let minulého století), pak je to ok. ale když vozidlo máme a cestu taky, proč nutit lidi chodit 700 metrů(tedy pokud přímo sami nechtěj)?

Koukám, že pořád ještě nevešla ve všeobecnou známost obava, že včas nezrušená lokálka může s sebou po čase stáhnout i tratě, které by mohly jinak přežít, kdyby dostaly peníze, cpané do umírající lokálky.
Tomu bych moc nevěřil, takových úspor už bylo, a výsledek je pořád stejný. Nejsou peníze.
Zrušili se pomocníci. Nepomohlo.
Zrušily se klasiky v dieselu. Nepomohlo.
Zrušily se klasiky v elektrice. Nepomohlo.
Zrušili se výpravčí. Nepomohlo.
Zavedla se dálkovina. Nepomohlo.
Rozdělila se železnice. Nepomohlo.
Zrušilo se pár lokálek. Nepomohlo.
Zrušily se rychlíky v okrajových časech. Nepomohlo.
Přišlo více dopravců. Nepomohlo.
Vona ta chyba bude asi někde úplně jinde.

Vona ta chyba je asi někde jinde..správně.
Tak zrušíme dálkovinu,zavedeme výpravčí,klasy v elektrice a dýzlu a zavedeme pomocníky, když je chyba jinde ?
Teda to je matroš..!

Unipuls: No protože koukáte jen na tu dráhu. To je obecná bolest šotoušů. Musíte postavit tu řadu takto:
Praga RN-RO706-RTO706-ŠL11-B732-Crossway-Solaris-SOR a zkrácení z 12 na 8 metrů. Pak musíte napsat ještě Spartak-1000MB-Š100-Š120-favo-felda. a taky:Polní cesta- štěrk-dlažba-šotolina-asfalt.
Tady se děly ty změny. a vy tu dráhu furt dusíte tim že musí jezdit v prostředí kde se odehrály tyhle změny. ta dráha za to nemůže že ten motorák je neefektivní. Viníci jsou šotouši, co jí nutí ho furt provozovat.
(Teda tady je to ale pole nevoraný! )

Unipuls:
Račte si všimnout, že v poslední době se všecko zdražilo a zdražuje. Kde by asi železnice byla, kdyby nenastaly všechny ty "okolnosti", které podle Vás "nepomohly"...??

Ale částečně máte pravdu - věta, kterou zde prezentoval Káem, by platila v ideálním světě, patrně ve vakuu... V praxi by se za ušetřené peníze na zrušených lokálkách nemodernizovalo nikde nic, protože by se ty peníze rozkutálely do "správných kapes". A když už by se přeci jen stavělo, tak zase o fous dráž, protože vždycky se dá práce práce udělat za víc peněz (a o to hůř... tak, jak je v naší zemi běžné).

Mladějove, máš pravdu v tom, že nebýt těchto úspor, byl by konec železniční osobní dopravy ještě rychlejší. Takhle to bude dlohodobější proces, ale obecně je obrovská nevole státu peníze vybrané na daních lidem vracet formou služeb. Navíc lidí platících daně je čím dál méně (nemám teď na mysli "podnikatele" co daně zásadně neplatí) a těch co z nich žijou naopak citelně přibývá. A taky přibývá těch, kdo si nechávají vyplácet patřičné odměny, padáky, odstupné a to všechno pak tvoří položky co zmínil pan Pospíšil. Jinými slovy, i kdyby železnice šetřila sebevíc, dokud bude potřebovat jedinou korunu z rozpočtu, bude státu trnem v oku a každá úspora bude za další rok opět nedostačující. No nakonec to nemusí vydržet ani celý rok, jak nám ukázalo prázdninové sešrtání rychlíků.

Alex7: Já mám jiný názor: zachovat by se měly lokálky, které někoho vozí. Držet při životě lokálky z veřejných peněz pro 3 lidi na vlak a nulovou nákladní dopravu je nesmysl.

Unipuls: Nemám nic proti tomu, aby stát potažmo kraje doplatili za službu, která by bez jejich podpory byla pro plátce daně buď nedostupná nebo těžko dostupná. Ale pak je vhodné, aby tu službu někdo používal.

To jsou ti, kteří chtějí do každé díry, kam ani koleje nevedou, zavést autobus 5x denně včetně víkendů, protože sice to také nikdo nebude využívat, ale aspoň je to levnější?

Marku, vy si to stále pletete... Přitom už tak horko není, dnes dokonce sprchlo.
jde totiž o to, aby byla stejná dopravní obslužnost dle poptávky na dané trase, ať se jedná o dopravu vlakem, či busem.
Rozhodně, pokud je nějaké sídlo díra, nemá cenu tam vést ani vlak, ani bus 5x denně, natož pak o víkendu

Zjistíte, že jejich cílem také není rozvíjet železnici, nýbrž jen přesunout prachy tak, aby si mohli hrát na propojování vesniček pomocí co nejvíc autobusových linek. A hájit to tím, že aspoň něco přece jet musí.

jak je velmi dobře vidět třeba v Lbc kraji, je tam jednoznačná snaha rozvíjet železnici, kde má alespoň trošku potenciál. To, že tam k tomu jezdí poněkud zoufalé lokálky ala 064 (pozor nemyslím úsek Sobotka - Boleslav), je věcí nikoli odbornou, ale spíše politickou

jinak pokud jste pozorně sledoval optimalizaci třeba v KHK a PK ( a já věřím že ano, jenom co článků jste o tom napsal), jistě víte, že počet linek (licencí) se radikálně snížil a to i přesto, že některé trasy začalo jezdit více dopravců pospolu

Tito lidé (Orky, Otto, -ds-, Mladějov, Hroch a někdo seznam doplní) nechtějí z peněz na údržbu např. lokálky 095 zaplatit lepší údržbu lokálky 114.

Oni za ně chtějí jen vytvořit 3x tolik autobusových linek s trasováním jako lokálka 095.

mýlíte se Marku, ani nevíte, jak rád bych si představil, že se nalejou peníze na infra třeba do 022, do úseku Meziměstí - Broumov, Trutnov - Svoboda, Nýřany - Heřmanov Huť. Karlovy - Potůčky, Sokolov - Kraslice a spoustu dalších bych našel...

Skoro váhám, jestli ho nejít volit, pokud by byla šance, že by se odešel realizovat do sněmovny a přestal škodit na kraji.

aby se nerealizoval na MD, to bych s dovolením považoval za ještě větší průšvih, než jeho působení na jednom kraji

Batyr (teda Unipuls): To je všechno hezké, ale prostě stát (R a výše) ani kraje (Sp,Os) nebudou dlouhodobě platit vlaky,kde jezdí tři (Kralovice) nebo 10-20 lidí, velmi obecně tam, kde jezdí lidí do kapacity jednoho busu a silnicí jsou ta sídla dobře dostupná.
A nějaké vytřídění prostě je potřeba, jako tzv. postupné cíle, tedy tam, kde opravdu jezdí celoročně ty jednotky ks.

Ale není na to nějaký univerzální recept, vždy podle konkrétních podmínek.

Mně prostě připadá jako hloupost udržovat 20 km trať pro jeden šukafon s 5 lidma ráno do práce, protože ta údržba (a nějaká ta investice, most, propusek, přejezd, návěstidla) to šíleně zdraží.
Jo, můžu tady jako pan Nula křičet, "že mne náklady SŽDC vůbec neserou", ale prostě pak jsou náklady na každý vlak tak astronomické, že je hloupost to provozovat, i když to přehlížením jedněch nákladů lze samozřejmě silně zkreslit.

Se seškrtáním R na 225,240 též nesouhlasím, ovšem to je věc MD, jistě by to šlo v době minimálního zájmu vozit třeba Ji-Brno motorovým vozem s přívěsem, neznám ale skutečnou obsazenost.

Máte nějaké lepší řešení ?

Maximálně si pokecá se starosty a přiveze práci pro technology (t.č. úředníky) - ovšem nezapomene jim k tomu přidat úkol "ušetřit x% buskm"...

zlé jazyky tvrdí, že bez technologa se nevydá na jednání ani omylem, aby náhodou nemusel řešit nějaký ošemetný dopravní problém...

-ds-: Marek si to neplete, on jen rád někomu něco podsouvá, aby se mohl vymezit proti.

Orky 8875: Jsné, stručné, podepisuji.

Mmch pan podsouvač je fakt mimo..kdyby tušil, co já a autobus..tak max. 1,5 hodiny snesu (Praha-Liberec třeba), jinak vlak nebo auto, jednoznačně.

zlé jazyky tvrdí, že bez technologa se nevydá na jednání ani omylem, aby náhodou nemusel řešit nějaký ošemetný dopravní problém...
Tak to je ještě lepší - místo, aby kraj nechal své odborníky na dopravu pracovat efektivně, tak jim sehnal "time managera", který je honí po všech čertech (aby se cítil důležitý) - a ti technologové si pak tu přivezenou práci vezmou za domácí úkol...?? Nebo je to jinak - a ten styčný důstojník se zase tolik nepředře a nikam moc nejezdí?? Buď, jak buď - zbytečný flek...

Buď, jak buď - zbytečný flek...

asi takhle,jak jste to napsal, více snad není nutno hovořit, jestli to je případ 1, či případ 2, nebo nějaký třetí.
ale třeba nás takový uživatel přednosta vyvede z omylu, jak to vlastně je

Koukám, že tady je to nemlich stejný, jako v Praze. Taky se místo pohledu na realitu hledaj všelijaký mafie,zákulisní pikle, rozfrcaný peníze, vysoká politika, osoby co maj svoje zájmy a kdesi cosi. Kdybyste věděli, jaxe strašlivě opakujete a podobáte pražskejm nenáviditelum Ropidu... A taky si jistě myslíte, jak jste investigativní, že jo.

Káem: vy jste přišel zkusit pro svou zábavu zatrollovat na téma, co se tu probíralo tolikrát, takže vám by byla ztráta času něco vysvětlovat. Přišel jste jen opakovat váš neměnný názor a zkoušet co z ostatních vypadne. Někteří odpůrci lokálek se aspoň snaží o tom diskutovat, vy střílíte nejzákladnější popopravdy, které jsme my, ostřílení lokálkový rytíři, slyšeli mockrát.

Vás lze upozornit akorát na to, že minibusy nepadají z nebe (=> hlavní příčinu, proč místo nich stále jezdí ty velké, hledejte jinde) a že trasy, kde se za 1h ujede vlakem/busem méně než 30km, jsou průser a budou průser (s vyjímkou MHD a příměstské).

Z tohoto důvodu je mnohem lepší nechat vlak, pokud dokáže za 1h ujet 40km a aspoň na 1 konci má dobře položené nádraží. Než bus, který zajížděním do středů ujede za 1h jen 25km.

Argument s tím, že bus jede do středu tu byl také mockrát a je to velmi slabý argument. Ignoruje spousty individuálních situací. Zkuste sám zapřemýšlet, jaké to jsou. Nakonec zjistíte, že 9 z 10 tratí se ten nezbytný individuální pohled týká a ta 10tá jsou buď cancoury jako Mochov, nebo šíleně trasované tratě jako Down Bousov-Kopidlno, Krupá-Kolešovice...

Jinak s nenáviděním ROPIDu máte u místních chlapců pravdu. Třeba Otto se z té strašné Prahy odstěhoval do Liberce. Aby konečně žil blaze a v území použitelné veřejné dopravy. Možnost jezdit po území 22*17 km za 13 Kč/den metrem, streetcarem, busy, vlaky a to včetně biku, mu přišlo drahé.

Tak Railjety zřejmě nebudou. Jednak kvůli prachům, jednak kvůli problémům ČD a %Skody, jednak kvůli tomu že se budou modernizovat spíše vagóny pro místní tratě (jak říká generál Zelený).

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/cesi-se-railjety- nesvezou-dozorci-rada-zarazila-nakup-rakouskych-souprav-1014521

http://ekonomika.idnes.cz/drahy-rusi-nakup-dalsich-railjetu-dl9-/ ekonomika.aspx?c=A130818_195655_ekonomika_ert .... škoda

ZFJ: No vidíte a za to všechno může fakticky nová vláda, která se Vám tak líbí.

Orky: já jsem řekl že se mi nová vláda tak líbí ? To je novina... To že se mi stará vláda nelíbila (což je pravda) neznamená že jsem nadšen z té nové.

Na druhé straně, pokud nákup Railjetů zpochybnil i soud (visz spor se Škodovkou) a dráhy skutečně nemají peněž nazbyt, pak je otázka zda opravdu ty peníze které jsou nedat na levnější projekty, třeba modernizaci starších vozů.

BoH: no vidím že rozcuchanej Jarda zvyšuje svůj vliv v ČD, jak píšou v tom článku:

---------------------------------------------
Minulý týden nejprve představenstvo odvolalo Miroslava Šebeňu, který byl na drahách v podstatě po tehdejším šéfovi Petru Žaludovi druhým nejvýše postaveným mužem. Šebeňa přitom obsadil dříve dva posty výkonných ředitelů, ani jeden ještě nové vedení neobsadilo.

Osobní dopravu by měl podle informací MF DNES vést šéf pardubického krajského centra osobní dopravy Michal Štěpán, což by jen prohloubilo velký vliv lidí z Pardubického kraje na dráhy. Z České Třebové přišel současný šéf Zelený, mluví se o velkém vlivu někdejšího odboráře a nyní náměstka pardubického hejtmana Jaromíra Duška. Ani nové představenstvo nevydrželo přitom dlouho: už ve čtvrtek dozorčí rada odvolala Pavla Švagra, který je současně personálním šéfem drah. Místo něj přišel Karel Otava, poradce šéfa SŽDC.

ZFJ: odkaz

Marek000: To víte , okurková sezóna. Je dobře, že si držíte svuj názor i navzdory tomu, jaxe situace ve skutečnosti vyvíjí. Jen jsem to zkusil,
Ty cancoury - vyjmenoval jste to dobře - tyhle byly už zrušeny. Já vám vyjmenuju jiné - Březnice-Rožmitál, Blatná - Nepomuk. Zeptejte se místních, čim jezdí. Překvapivě v tom nebude Zlonice - Straškov, jakkoliv z vašeho pohledu příznivce lokálek tyto tratě vypadají naprosto stejně. No a to je to, proč nemužeme mluvit společnou řečí.
A už vůbec si nemyslím, že u místní obsluhy je nějak extra důležitá rychlost, zejména v takových nevýznamných nuancích, jako je 30 nebo 40 km/h.
Naštěstí tu existuje trh a konkurence a ty to upraví podle potřeby. Pokud nebudete ignorovat trh, budete stejně úspěšný v předpovědích, jako já.

Orky: ano, to že Rusnokova vláda dodržuje memorandum, to je samozřejmě dobře a vítám to. Což ale neznamená že souhlasím s každým jejím krokem...

Tohle není nic víc než likvidace ČD zevnitř. Jihočeskou dorpavu už Žemlička zkurvil k nepoužitelnosti, ČD jsou jen další na řadě.

Off topic:
Ve všeobecnou známost se dává, že pan Marek T000mek není ani mým tiskovým mluvčím. A ostatně docela pochybuji, že má jakékoliv právo tvářit se jako mluvčí kterékoliv lokálky a jakékoliv obce podél tratě. Ať už si na "přítele lokálek" hraje sebe víc.
Důvody mého odstěhování z Prahy nijak nesouvisí s Ropidem. Ani dokonce nemám odpor k práci Ropidu, byť s jejich názory nejsem ve 100% shodě. Ale to pozitivní si beru k srdci a snažím se si z toho pro sebe něco vzít...

Káem:
Koukám, že tady je to nemlich stejný, jako v Praze. Taky se místo pohledu na realitu hledaj všelijaký mafie,zákulisní pikle, rozfrcaný peníze, vysoká politika, osoby co maj svoje zájmy a kdesi cosi. Kdybyste věděli, jaxe strašlivě opakujete a podobáte pražskejm nenáviditelum Ropidu... A taky si jistě myslíte, jak jste investigativní, že jo.
Já jsem samozřejmě strašně investigativní. A popravdě pravdu znát ani nepotřebuji - vymyslím si svou

Pozn.:
Nechápu spojku této debaty s Ropidem.

Otto pospíšil:
„Pozn.:
Nechápu spojku této debaty s Ropidem.“

Já zase nechápu celé Kaémovo vystoupení. Uplně zbytečně vyprovokoval 1000 opakovanou diskuzi na stejné téma přes 2 stránky.

Tak trochu jsem doufal, že každý kdo si to přečte si uvědomí že svou reakcí bude krmit trolla:
Kaém:
„Koukám, že pořád ještě nevešla ve všeobecnou známost obava, že včas nezrušená lokálka může s sebou po čase stáhnout i tratě, které by mohly jinak přežít, kdyby dostaly peníze, cpané do umírající lokálky.“

bohužel, byl (a ještě bude) dosyta nakrmen.

a mezi tenhle plevel se jiné normální příspěvky (aleposň trochu k zamyšlení) ztratí:
čelakovičan:
„Zas na druhou stranu, opravdu jsou odpoledne z Pardubic na ÚnO potřeba "dvojvlaky" Sp1653 + Os5019, nebo Sp1655 + Os5063? Samozřejmě nepočítám pomalé R zastavující v Chocni a ÚnO...“
samozřejmě že nejsou potřeba... Toto je příklad zbytečného vyhazování peněz na koridoru.

Dvojvlak jezdil v tomto směru i ráno kolem 6,30. Asi nepobíral...

Dvojvlak nemusí být nutně špatně. Zrychlený je určen pro cestující do děle položených stanic, zastávkový potom pro mezlehlé zastávky.

Pokud ale jeden každej veze kolem 20-30 ks tak by to osobák zajisté pobral. Už jen proto že jízdní doba z Perníkova do Chocně se Sp/Os liší asi o 5 minut a dál do Oustí je to o projetí Bezpráví.

Petr vlček: Protože se ty Sp na ten koridor blbě kreslej. To ale není jejich vlastnost, ale důsledek toho, jak se kraj chová, že to má každej rok jinak a nedá se s nima počítat.
Pokud by však nebyly předjížděny, byl by rozdl podstatně větší, viz Sp Kozlov (již zrušen), který jel Choceň - PCE za 21 minut se zastavením Moravany a Pardubičky...
Os 34 minut.
Počítám-li dobře, tak 34-21=13 minut rozdíl.
Kdyby kraj dlouhodobě požadoval Sp trasu řekněme v 2h po celý den, tak by se jistě s MD a SŽDC dohodl na rychlé trase. Musel by však žádat včas a partneři v jednání by si musel myslet, že se jedná o kraj, který má koncepčně jasno a že to není jen na rok.

Zajímavé, kterak má Otto Pospíšil potřebu, mě zaměňovat za úplně jinou osobu.

A fakt je potřerba "rychlá trasa" z Perníkova do Chocně 2x za hodinu? A k tomu hromada busů nebo další osobák na obsluhu mezilehlých zastávek?

Z102: Prostě jsem jen chtěl poukázat na absurditu argumentů té diskuse, což se myslím povedlo
OP: Souvislost s Ropidem je ta, že místo hledání objektivních příčin, proč se nevyplatí lokálku provozovat se vše svádí na mafie, známé, nepřátele vlaků, přátele busů a podobně. Úplně stejně jako v Praze

Orky:
„Dvojvlak nemusí být nutně špatně. Zrychlený je určen pro cestující do děle položených stanic, zastávkový potom pro mezlehlé zastávky.“
To vím taky. Ale je po těch vlacích poptávka taková, aby byly zaplněny alespoň z 80%? Pokud ne, je to zbytečné vyhazování peněz...

Zdenek102: Tak jestli zrovna v tomto případě, to nevím. Můj příspěvek byl myšlen obecně, je potřeba uvažovat případ od případu.