Tak už se ví které vlaky přibudou 7.ledna při té mimořádné změně JŘ v jižních Čechách ? Na webu jikodru nic není, na webu ČD taky ne...

http://ekonomika.idnes.cz/stat-zverejnil-ztraty-drah-dfk-/eko-dop rava.aspx?c=A130103_205907_eko-doprava_neh

Ministerstvo dopravy poprvé v historii poskytlo veřejně informace o tom, kolik musí doplácet Českým drahám na jednotlivé rychlíky. Dráhy se zveřejnění dosud bránily a považují takové údaje za obchodní tajemství, i když ministerstvo ročně pošle drahám na tyto vlaky přes čtyři miliardy korun.

Tak už se ví které vlaky přibudou 7.ledna?
Zatím mlčí i IDOS.

Jaképak by asi byly údaje za rok 2012 ?
ZJ

*****************************************
www.seznam.cz
Nejvíc ztrátová železniční trať v ČR je Ostrava – Olomouc: Nejztrátovější rychlíkovou tratí v Česku je trať Ostrava – Krnov – Olomouc. Stát na ni doplácí 225 korun za kilometr, celkem 157 miliónů korun za rok. Nejvíc stát dotuje dálkovou linku Německo – Děčín – Praha – Brno – Břeclav – Rakousko, kde celková dotace dosahuje 625 miliónů korun ročně. Údaje o rozdělení čtyřmiliardových dotací na rychlíkové linky pocházejí z roku 2010.

Tak už se ví které vlaky přibudou 7.ledna?
Tak v IDOSu už nějaké nové vlaky jsou ("Zapracováno doplnění pravidelné dopravy dopravce ČD od 7.1. do 3.2.2013"). Ale žádný konkrétní jsem nenašel.

Babilon: Třeba právě ten 8101/8110.

ZFJ: Takhle to nikdo nenajde. Co takhle:
Nejztrátovější trať v ČR je mezi Ostravou a Olomoucí, ročně stojí 157 miliónů

ZFJ: Jestli tu největší ztrátovost nemá na svědomí právě větev do Jeseníku, třeba kvůli peáži.

Orky: BINGO!!!

Orky: Vlaky do Jeseníku nyní již nejsou objednávány Ministerstvem dopravy, ale Moravskoslezským a Olomouckým krajem a jsou vedeny v kategorii Sp.

Ztrátovost by se mohla snížit výstavbou nové tratě ze Zlatých Hor do Jindřichova ve Slezsku, otázkou ale je, jestli se to vyplatí.

Nostalgia:
Kdybyste četl ty odkazy, tak se dozvíte, že, cituji: Čísla pocházejí z roku 2010.

Hroch: Já jsem je četl, byla to jen reakce na Orkyho.

Já jsem reagoval na to, co bylo v médiích. Já se jen obávám toho, že Jančura si to pět překroutí pro svoji potřebu a bude srovnávat svojí nabídku, které je jenom na linku Olomouc - Ostrava bez Jeseníku a současný stav ČD, který je i z Jeseníkem.
České drahy kdysi zveřejnily nějakou sumu 165 kč/km a teď je tam najednou 225 kč/km. Předpokládám, že Jančura udělá s ČD lumpy a omlátí jim to ohlavu. Ale, že ta první částka mohla být bez Jeseníku, se už neřekne. No jsem, zvědav, jak se to vyvine.

Orky, ale jak chcete obhájit na R27 mzdové náklady 62 kč/vlkm ? To peáž až tak neovlivní...Samozřejmě, je tam nižší rychlost, tedy najede se těch km za směnu míň, ale i tak je to šíleně moc...

michalis15xxxxxx: Já nemám, co bych obhajoval, to není moje starost. A jaké jsou mzdové náklady na jiných linkách?

62kč/vlkm*125km=7750 - trasa Ostrava střed-Jeseník
jízdní doba 3 hodiny, připočtu hodinu k jedné střece na různé postoje na začátku a na konci, to máme 4 hodiny, vychází nám 1937 Kč hodina pro personál. I kdyby jeli dva strouvedoucí na soupravě 843-043-943-843 a dva průvodčí, tak nám to vychází 484 kč/hodina. Většinou to ale spíš jezdí 843-043-943, jeden strojvůdce, jeden max dva průvodčí a pak to vychází ještě v šílenějších částkách...

Orky: Mezi 36 a 48 Kč/vlkm ...

michalis15xxxxxx: Aha, tak to je docela dost. Samozřejmě, obhajitelné to je asi těžko.
Každopádně já jsem chtěl poukázat nad tím, co se může srovnávat, a to dvě rozdílné věci.

michalis15xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx: Když k tomu připočítáš 7 zaměstnanců PKP, kteří jsou na směně jenom díky peážním vlakům, tak to zase takové velké číslo není.

Ale zaměstnance polské infrastruktury platí PKP PLK bez ohledu na to, jaké poplatky platí ČD (koneckonců jsem již dříve uváděl, že ČD peážní poplatky platit nemusí).

Orky, Babilon:
O definitivnosti změny na 194 bylo rozhodnuto v pátek dopoledne. Má k tomu cenu cokoliv dodávat?
Tím zároveň (znovu) odpovídám, proč jsem nechtěl psát cokoliv konkrétního.

Snad jen, že se jedná o trať řízenou dle D3 a že je proti tomu vlaku (denně zaváděnému) veden Mn, který namísto v 1, 3, 5 jezdí/má jezdit v 2 a 4.

MZ: Snad si jenom dovolím připomenout to, že zákonem o drahách a jeho prováděcími předpisy je dán určitý postup, který by měl být respektován. Ale tady v Čechách je zvykem, že se předpisy obcházejí, jak to jde.
V IDOSu jsou ty vlaky jen do 1.2., tak doufám, že je pak zase nezruší.

Orky: Aby to nebyly jen další vlaky na zkoušku, tentokrát však s nevídaným vylepšením - nikde se o nich neinformuje!

Tady zrovna bych se nějakého zájmu moc nebál, ale třeba aspoň po prodloužení do Volar ve vlaku nebudou fíra s průvodčím sami.
V rámci nákladní změny (4. února) by se ty vlaky snad měly zavést regulérně.

jak chcete obhájit na R27 mzdové náklady 62 kč/vlkm ?
Nepočítají do toho taky mzdové náklady na pokladníky, uklízečky aj.? Nebo tyto náklady jsou kde? (Nestudoval jsem to...)
Každopádně vlastnost "upravovat" náklady dle svých potřeb a nechat si je zaplatit zdobí státní moloch... Nu, ale bráno optikou managementu - proč ne? Když se najde objednatel, který ty peníze rád rozdá...

Uklizečky jsou většinou externě, to znamená nějaké nakoupené služby a pokladník bude součástí režie, nesouvisí s tím výkonem.

No moc nám toho dnes Jan Čůra na tiskovce neřekl, zdá se že mu jde hlavně od odstřelení generálního ředitele ČD.

http://ekonomika.idnes.cz/vyhodte-zaludu-vola-jancura-d13-/eko-do prava.aspx?c=A130107_095712_eko-doprava_fih

Ještě k té tiskovce Jančury - ten odkaz bez diakritiky zní zajímavě: vyhodte-zaludu-vola

ZFJ:Alespoň se "něco děje".
Najednou je plno novinářů překvapeno, za kolik jezdí ČD na Liberec-Pardubice....

Podle všeho dneska vlaky Os 8101 až do Volar i Os 8110 už z Černého Kříže jely. Pokud ale dobře hledám, na stránkách Jikordu ani ČD o tom stále nikde není ani fň.

Mz: Ani nikde se to psát nebude, jako vždy, jsme přeci v Česku. To je to samé jako v roce 2011 v září byla taky mimořádná změna JŘ a nikde to též nebylo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

Uklizečky jsou většinou externě, to znamená nějaké nakoupené služby a pokladník bude součástí režie, nesouvisí s tím výkonem.

A na zaplacení té faktury, pokladníka atd. si ty ppeníze vytisknou? Není náhodou součástí každé kalkulace i režie? Obvykle nějakým procentem?

Pokud je řeč o této tabulce http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/C9BAC066-038C-462A-8482-C7A173ECB 983/0/Prilohy_317_2011.pdf, tak na pokladníky a úklidy je tam hafo dalších položek, v osobních nákladech linky jistě nefigurují.

tak na pokladníky a úklidy je tam hafo dalších položek, v osobních nákladech linky jistě nefigurují.
To víte, nebo se jen domníváte? Ono to jsou stále mzdy, které jsou závislé na množství vlaků (při poklesu objednávky může zmizet pokladník) a to hafo dalších položek v sobě může skrývat leccos. Třeba i některý náklad podruhé...
Jak řikám - kouzlit s čísly (s náklady), to moloch umí excelentně...

Martin_zlivský:
Už víte na jihu, které vlaky vám od včerejška jezdí? Mně přijde, že tato informace podléhá přísnému utajení.
Jsou ty vlaky zadané do CISu? Příp. jak? Na portal.idos jsou všechny nahrané tratě 19x s platností od 9.12.

Mě se fakt neptej. Co jsem zjistil, to jsem napsal o pár příspěvků výše, víc opravdu nevím (a snad radši ani nechci). Složkám PO OŘ Plzeň to bylo nahlášeno až během pátku.

Složkám PO OŘ Plzeň to bylo nahlášeno až během pátku.
Takže existuje riziko, že o těch vlacích neví ani sám dopravce? :-)

Dopravní síť letos rozšíří jen 50 km železnic. Hlavní tratě Česko míjí

http://ekonomika.idnes.cz/dopravni-sit-letos-rozsiri-jen-50-km-ze leznic-f3k-/eko-doprava.aspx?c=A130108_153122_eko-doprava_neh

Cituji:
Dnes už je podle Šípa rychlejší jet z Berlína do Vídně přes Norimberk, Pasov a Linec než přes Prahu. Českou republiku objíždějí i vlaky směřující do Ruska a na Ukrajinu, za což může zanedbání východního směru po rozpadu Československa. Nyní vlaky ČR objíždějí přes Polsko nebo údolím Dunaje přes Maďarsko.

A tou Vídní (boužel) souhlas, ale to Ruskem a Ukrajina ? Které vlaky do ex-SSSR objíždějí Česko údolím Dunaje přes Maďarsko ? A přes Po}lsko jezdí pokud vím jedině Transeuropean Paříž-Berlin-Moskva, který by ale přes naše území stejně nejezdil...

Opravdu je to z Berlína do Vídně přes Norimberk rychlejší než přes Prahu?
Nezdálo se mi to, a tak jsem si schválně zadal obě tyto spojení do IDOSu, a zjistil jsem, že přímé EC 173 Vindobona Berlin - Praha - Wien ujede tuto trasu za 9 hod. 38 min., a v případě použití EC 175 Berlin - Břeclav + EC 105 Břeclav - Wien je jízdní doba ještě o pár minut kratší, tedy 9 hod. 31 min.
V případě použití spojení přes Norimberk mi IDOS našel nejrychlejší variantu ICE 595 Berlin - Fulda + ICE 91 Fulda - Wien, případně ICE 691 Berlin - Fulda + ICE 881 Fulda - Nürnberg + ICE 229 Nürnberg - Wien, obě se shodnou jízdní dobou 9 hod. 40 min., tedy téměř stejnou jako při jízdě přes Prahu, ale s PODSTATNĚ větší kilometrickou vzdáleností než při cestě přes Prahu, a tudíž zřejmě i s PODSTATNĚ vyšší cenou jízdenky pro běžného cestujícího (pokud tedy na tuto trasu neexistuje třeba nějaká relační sleva, o čemž dost silně pochybuji...).

Takže copak nám to tu pan dopravní expert Šíp zase kecá za nesmysly?

Takže copak nám to tu pan dopravní expert Šíp zase kecá za nesmysly?
Dopravní expert???

Hroch: no, píšou to v tom článku... a taky ještě konzultant...

Z F J a Majkl007:

Na železnici existuje i jiná doprava než jenom osobní.
<konec-nápovědy>

Majkl007: zřejmě jsou myšleny jízdní doby po dokončení VRT Leipzig - Erfurt - Nürnberg.
Co se dopravy do ex-SSSR týče, tak nevím, co bychom z toho tranzitu přes Polsko chtěli přetáhnout. Když přes Polsko je to rovnou do Minsku a Moskvy (přes Brest), příp. do skoro celé Ukrajiny (přes Lvov). Přes ČR + Slovensko je jako bonus navíc potřeba překonat několik kopců.

Majkl007: nemáš pravdu, našel jsem spojení za 9:29. Je to 2x ICE s přestupem ve Fuldě.

Hungry bear: citace z článku: "SŽDC v roce 1995 rozhodla o modernizaci tratí na maximální rychlost 160 kilometrů v hodině, což v současnosti přestává evropským standardům v železniční dopravě stačit. Na železničních tazích, kde je vysoká hustota sídel a řada zastávek, by měly vlaky jezdit vyšší než dvousetkilometrovou rychlostí, aby snesly srovnání s dopravou v západní Evropě."

Týká se snad tohle nákladní dopravy?

Pilatus: ok, máš pravdu. Nevšiml jsem si, že mi IDOS při spojení přes Norimberk napsal jako výchozí stanici Berlin Ostbahnhof místo Hbf.

Dobrá tedy, tak to přes Norimberk o pár minut rychlejší je, ale chtěl bych vidět někoho, kdo by kvůli těm pár minutám chtěl platit jízdenku na delší trasu + příplatky na ICE. Jo, až bude uvedena do provozu ta VRT Leipzig - Nürnberg, která jízdní dobu ještě podstatně zkrátí, tak to už bude o něčem jiném...

Třeba i některý náklad podruhé...
Jak řikám - kouzlit s čísly (s náklady), to moloch umí excelentně...

Velmi zajímavé by bylo např. vědět, kolik dělala/dělá úhrada JLV. Možná to bude součástí řádku Ostatní služby, ale tam lze čekat i případné úhrady za řadu 1216, a tedy nelze podle takto hrubě strukturované tabulky vyhodnotit, proč jsou Ostatní služby tak nápadně vysoké zrovna pro linky Děčín - Břeclav ale i Bohumín - Břeclav a Ex Praha - Valmez - Žilina, resp. Praha - Luhačovice.

Majkl007: "ale chtěl bych vidět někoho, kdo by kvůli těm pár minutám chtěl platit jízdenku na delší trasu + příplatky na ICE"

Takových je skutečně málo. Rozumnější si koupí letenku.

Takže existuje riziko, že o těch vlacích neví ani sám dopravce? :-)

Zatím se tak tváří. Ale ledy už snad byly rozhýbány, takže se snad zmínka o těchto vlacích konečně na stránkách ČD i JIKORDu objeví. IDOS je už naštěstí zná.

Tak hlavně jestli je má dispečer ve Volarech.

Což dispečer, ten to samozřejmě vědět musí, jinak by vlak ani nezavedl. Spíš bych se bál, až si někdo nedá bacha na vyvolanou změnu ohlašovaček.

Jinak zatímco JIKORD reagoval v podstatě obratem (a to i v přehledu tabulek), stránky ČD stále mlčí.

M.Zlivský 66935: já tedy nevím, ale ten druhý odkaz mě ukazuje loňský jízdní řád??

Mea culpa, fakt mě nenapadlo, že na stránce s JŘ budou viset jen loňské a nad nimi odkaz na CIS (kde ta změna ještě nevisí...). Ten loňský je dost podbný tomu letošnímu upravenému, tak mě ani nenapadlo, jaká je v tom zrada.
Vzdávám to.

Dušek vrací jízdní řády autobusů do roku 2011, vlaky na zarostlé tratě
Opět je to ukázka vítězství hlouposti nad rozumem... Pevně doufám, že spokojení cestující otevřou zobák a předvedou panu Duškovi, že dopravě ten rádoby expert vůbec nerozumí.

OP: Přesně tak. Rozumné by bylo systém vyhodnotit a upravit, ne rovnou odstřelit.

Doufám, že se Dušek znemožní natolik, že ho již nikdo nebude brát vážně. Našlápnuto má slušně. Vrácením busových JŘ 2011 a vlakových 2013 vznikne takový paskvil, že to veřejná doprava nevydrží a v prosinci bude chybět pravděpodobně více než 80 mil.

Bohužel, jako vždy to odskáčou obyčejní lidé

Nechci nikoho obhajovat, ale není to myšleno tak, že Dušek chce zavést autobusy přibližně v rozsahu JŘ 2011. Jasný, že ne přesně v těch časových polohách, ale upravené tak, aby byl přípoj na další linky, případně vlak. V roce 2011 bylo plno autobusovejch linek, které si s vlakem "úmyslně" ujížděly o pár minut.....Ty JŘ z roku 2011 jsou něco jako návrh tras a starostové se mají vyjádřit k jejich úpravám ....

Jasný, že ne přesně v těch časových polohách, ale upravené tak, aby byl přípoj na další linky, případně vlak. V roce 2011 bylo plno autobusovejch linek, které si s vlakem "úmyslně" ujížděly o pár minut.....Ty JŘ z roku 2011 jsou něco jako návrh tras a starostové se mají vyjádřit k jejich úpravám ....

tak ale to možná tak někdy od června a ne za měsíc...

Pokud je zde někdo odpůrcem zavedení jř z roku 2011 v Pardubickém kraji, nechť se přidá na facebooku
https://www.facebook.com/ZastavmeZmenyDopravyVPardubickemKraji

Tak prvně tady všichni remtali na změny z předloňského roku a teď jste zase nespokojeni s návratem?