Umytá

Mikulda: To není umytá, to je nová . Tak čistá už nikdy nebude, i kdyby jezdila kolem ONJ furt dokola. Mmch., já ji viděl v Kasselu v pondělí ještě čistší - to ještě neměla ani střechu zadrbanou od uhlíku.

Dnes v Č.Třebové na Metransu:

Otázka do diskuze: s ohledem na rozjíždějící se projekt RailJet "ČD" možná že by bylo vhodné zde udělat speciální rubriku. Tato je podle mne spíše určena pro lokomotivy.

Past: Momentálně tato dvojička visí s nákladem v Pardubicích.

ID 2: Na to nestačí osobní vozy? :-)

ID 2: v čem je tak odlišný od emzetů, až na to, že má "pevné", tlakotěsné přechody mezi vozy

6.5. v ČT v odpoledních hodinách.
Pro mě zajímavej převoz divné mašiny :D

Pražské Nové spojení s E186.182


Vojtikj: také si říkám proč tam nedají nějakou plachtu na bočnici, alespoň tu bombardierskou. Jinak jde o E187 s pomocným dieselem. Kterým směrem to jelo?

projíždělo to vjezdovým tak asi směr Ústní n/O.

Prekvapuje me, ze ten 'Last Mile' koncept nikdo nezkousel realizovat pomoci energocentraly mimo lokomotivu na nejakem voziku s nizkym profilem ( ve velikosti poloviny vagonu ).
Tak by to mohla lokomotiva tahnout nebo tlacit a 'Last Mile' diesel by se dal udelat z jakekoli loko.

A proč za sebou tahat další balast, když může být stejný motor umístěn ve strojovně?

Wearts:
Treba protoze Bombardier neudela Multisystem LastMile - duvody - celkova vaha a misto ve skrini.
Navic musi dopravce koupit novou lokomotivu - to je mozna ten duvod aby se o to vyrobce nezajimal.

Pokud ale už potřebujete multisystém, budete ho využívat na mezistátní vozbu a připřažení lokomotivy v terminálu je to nejmenší. V tomto případě by zůstal nezávislý pohon nevyužit, proč vozit motor přes celou Evropu na místo, kde s ním ošmrdláte 400m kolejí a jedete zase zpět. Těžko si budete kupovat vícesystémovou mašinu na obsluhu vleček.

Edit: Navíc dnešní terminály lze řešit i bez potřeby nezávislé trakce, viz. Metrans v České Třebové.

(Příspěvek byl editován uživatelem wearts.)

Wearts:
Pokud nekdo LastMile nepotrebuje, tak si ho nebude porizovat. Ale i ten METRANS casto pouziva ele-loko + diesel-loko sestavu.
Na prvni pohled se mi zdal koncept externi elektrocentraly jednodussi, nez nacpat vsechno do skrine lokomotivy.

Wearts: né všude to jde řešit jako v ČT a musím říct že to tam je pěkně na p*u :D i když pro sledovatele to je pěknej pohled

Ad tsi:

Treba protoze Bombardier neudela Multisystem LastMile...

To, že to neudělá Bombardier, ještě ovšem neznamená, že to nejde. Pravda, dnes žádný výrobce v nabídce čtyřsystémovou lokomotivu s pomocným dieselem nemá, ale co není, může být... ;-)

Tak to si rád představím odvoz techniky na mezinárodní cvičení do Německa z vojenské vlečky na Bechyňce až do cíle jednou lokomotivou

Ad Vojtikj: v cem ze to je na terminalu CETR spatne? Rozepiste se.

Dokumentačně fotka odklonu EC 72 vedeného 1216 230 včera za Žďárem:

Petr_Šimral: především na vjezdu, průjezdu a zastavení.

To jste toho rekl. Co konkretne je tam spatne?

Holt strojvedoucí musí trochu umět, nestačí jenom dodržet předpis.

k tomu složení 4 x el.dle soustavy a 1 x LastMile: samozřejmě všechno jde. Jsou ale v současné době dvě zásadní oblasti, které se někdy postaví proti sobě. Jedna je věc technická ( vůbec to tam dostat, aby z toho nebyla jedna ze Zababových lokomotiv) a druhá věc je ekonomika ( musí se koukat, co vyžaduje potenciální nebo již známy odběratel).To jsou ale všeobecně známá fakta. Žel bohu jsou pryč konstrukce lokomotiv, které by byly až na výjimky stavěny pro specifické traťové podmínky. Ač já osobně si myslím, že je na př. škoda ukončení výroby švýcarských elektrických lokomotiv Familie 2000, ale ekonomika zvítězila. O tom by se daly psát romány. Sem také spadá úvaha pisatele "tsi" o umístění LastMile.

Myslím si, že si trojvedoucí na průjezd v terminálu ČT celkem zvykli, měl jsem možnost několikrát příjezd sledovat a vždy bez problémů. Když náhodou přejeli speciální návěst, nebyl problém couvnout. Možná až na dnešní ráno - přepálená trolej. Ale nechci spekulovat, nebyl jsem u toho.
Problém je spíše v naložených bednách, když je na prvním voze za mašinou malý kontejner, musí se vlak stlačit o několik metrů, aby šel kontejner sundat. pak musí nastoupit záloha.

189 156 LTE projíždí 1.5.2013 Devínske Jazero.

1nsl85361/64981 Rakovník-Kladno-Kralupy-Děčín
2016 903+904 Kladno

P_Š: Si měl včera Heraklita aneb průjezd Prahou lehce po poledni?

Na noční foto pojede nad ránem 189 AWT s 23xSggrs z Děčína přes Bubny a Hrabovku na Libeň a dál směr OVA

Herkulové operující na poli Metransu DUNAJSKÁ STREDA.

Jeden ušatý Kapsch od Ústí nad Orlicí.

A ještě na zpáteční cestě.

Neví někdo, jestli ještě jezdí na rameni Petrovice u. Karviné - Břeclav 189ky PKP a případně jak často? Díky

Zkus :

http://spz.logout.cz/novinky/novinky1.php?rok=2013&mesic=3

http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1395

http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1395

Zítra nad ránem pojede Taurus RTS z Rakouska do Německa. Někdy v poledne by měl přijet do Děčína a pak dál do říše. Zatím je to vše orientační...

"klasika" u Rájce-Jestřebí

Včerejší Traxx z Chrástu u Plzně do Prahy:

19.5.2013

zdravím, mám dotaz na aktuální počet 1216-2XX u OBB, tj. varianta C pro provoz v ČR? ev. čísla 227-232 se předělávaly na variantu A nebo B, ale některé jsou evidentně zpět v "Céčku", momentálně jsou 210,226,229,230,233-240 takže 12 strojů? Na Railjety jich ale bude potřeba více, v barvách ČD 9 kusů a další min. 4 pro OBB, pak něco bude muset jezdit do Budějovic, nevíte jaké jsou v tomto ohledu plány OBB? Díky

Tento týden by měla 1216 229 - 5 jezdit na Ec 278/279/757ÖBB....

Nojva: do Budějovic jezdí 1116
Možná se předělají na Céčko nějaké další kousky, ale je ještě čas, kdo ví kolik jich Cargo bude potřebovat. ČD 7, ÖBB 3, 2 zálohy, asi 6 RCA. Čísla zde dole.

Ktery cargo ? Cesky nebo rakousky ?

Českému se zatím moc nechce, ani pronájem.

Těch 1216 ve verzi C je 15 - viz toto

Českému se zatím moc nechce, ani pronájem.
České cargo přece statečně vyrovnává výkony prostřednictvím řady 340

RTS v Dc

Dusanh: ony se 340 pouštějí někam hlouběji do rakouského vnitrozemí, nebo se to "vyrovná" přeshraničním šudláním? Díky.

Kubrt: Tak výkony RCA v Česku především není třeba vyrovnávat, že?

Kubrt - to byl spíš pokus o (smutný) vtip...

Něco z Kolína.

A Railjet.Bohužel jel před Os tak že jsem to do Hlízova nestihl.

PS:měl jsem špatně nastaven čas ve foťáku.

E186.291, dnešní deštivé odpoledne:

tak třeba sem s tím...
http://www.railvolution.net/zm/aktuality/oslavy-50-let-zzo

Včera v Zábřehu na 110 táhnul husarz 380, tak aspoň jeden dokumentační obrázek:

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_97.)