LTE ze západu

Lv LTE ve složení 189 156-740 157-742 164 projíždí Devínskym Jazerom.

dnešní Taurusy na Vysočině

Dvojka jezdí tento týden Salzburg

Včerejší Metrans Rail v Krippen.
Samozřejmě díky za zdravici.

Něco málo mých postřehů z Czech Raildays ze včera... ;-)

Nedávno jsem slyšel, jak si kdosi stěžoval na hlučnost Klimaanlage na Siemensech, konkrétně na 189. Tak to asi už vyřešili... :-)


...pak jedno porovnání dokumentující to, jak moc bratři Slováci na 361 věří EDB. Nevím, při porovnání s Vectronem bych se asi bál, co se stane, když to na 361 z jakýchkoliv důvodů vypadne. Zatímco Vectron bude brzdit o trošku hůř, 361 skoro vůbec...


...a na závěr trošku "neortodoxní překlad" některých pojmů na G6 od Vosslohu. By mě zajímalo, kdo to překládal, tůto?! Jsem třeba vůbec netušil, že lokomotývy mají taky posilovač brzd! :-) Vzhledem k tomu, že to ale není ani Siemens ani Bombardier, tak se omlouvám za OT...

Když člověk zapomene přenastavit foťák vznikne celkem zajímavá fotka.
370 008 přes 80 minut zpožděný EC 110 Praha.Porucha VZ Ostrava-Olomouc a Česká Třebová - Praha jen Vmax 100 km/h

Vectron 91 80 6 193.922-2 na vystave Czech Raildays v Ostrave:

Vectron v Ostravě.Dle sledovačky v Hamburgu http://poloha.vozu.cz/

PeMi: Mrkněte i na datum, kdy se v tom Hamburku naposledy ohlásil

Jestli si někdo ,,stěžoval" na hlučnost klimy na Siemensech, tak to asi bylo myšleno s nadsázkou, nebo dotyčný neseděl na žádné jiné elektrické lok. , neb opravdu klima je asi to jediné co na stanovišti můžete označit, a to i za jízdy, jako jakýs hluk, aby to vůbec stálo za zmínku. Ze strojovny je průnik hluku bezkonkurenčně minimální, proto lze hovořit o klimatizaci jako o nejhlučnějším zařízení na lok.
Modlím se každý den o víc a víc takto ,,hlučných" lokomotiv. S takovýma je i naděje, že o smysly fíra do důchodu nepřijde.

caf C3k: Proč přenastavovat foťák? Vždyť to je naprosto skvěle dynamický snímek.

Ad ES64F4: nejenom, ze je hlucna, ale i malo ucinna. Totez na ER20. Ale na TRAXXech se to povedlo, je ticha a ucinna.

A vsechny bez rozdilu nemaji rady automaticky rezim, loni v lete k ranu mi zamrzaly okna :-)

Kazdopadne proti kaloriferu na lamine se to vubec neda srovnat.

Petr_Šimral: Pěkný den, na Traxxech si umí někdy pěkně postavit hlavu a stávkovat. Pak se na ní musí jak na ženskou .

To bude rukama. Me nestavkuje : - )

S touhle ženskou musíte pomalu a nic neuspěchat, Jurajsi.

U MTR oblíbená kombinace Herkula s Traxxem

ad Ythomas_ct:

...jak moc bratři Slováci na 361 věří EDB. Nevím, při porovnání s Vectronem bych se asi bál, co se stane, když to na 361 z jakýchkoliv důvodů vypadne. Zatímco Vectron bude brzdit o trošku hůř, 361 skoro vůbec...

A co teprve takové Reso 363.5 Cargo, které má v P 44 tun a v P+E 140 t, což je bratru rozdíl při 88 tunách hmotnosti 50 br. % versus 160 br. % = tam, aby chudák fíra dělal šichtu se zatajeným dechem čekaje, co se stane.... Nebo radši osedlal tu 361-ku, co ?...

Coz o to. U Resa me to neurazi, pokud veze vlak. Nedovedu si predstavit situaci, ze bych u nakladniho vlaku planovane pouzil vetsi ucinek brzd jak 50 % a pri hmotnostech vlaku ten ucinek EDB neni tak vysoky.

Neco jineho to je pri strojove jizde, kdy razim zasadu nepouzivat hodnoty X + E, ale jen ciste, tedy u nas pri hmotnosti 84 tun 128 brzdi v R, vyhovuje na 140 km/h, totez rada 761, 80 tun vazi, v R brzdi 120 tun a pri TBZ zastavi z rychlosti 120 km/h pod 500 metru a rychleji ji Mirel stejne za vystrahu nepusti.

Jedno uhlí s taurusem 236:

Petr_Šimral: už aby bylo 1.7., že?

Ani ne. Posledni dobou toho strojově moc nenajezdíme.

A od 1.7. je Petrův postup, nezapočítávat +E u Lv vlaků nařízen přímo SŽDC.
Martin

Martin2: dobrý postřeh, to je nějaký výnos ? Přemýšlel jsem jestli SŽDC nebo dopravce vydá nějakou tabulku, kde bude uvedeno kolik můžu jet při daných procentech. Díky za odpověď

Ono to nebude tak hrr, protoze ani po treti zmene neni treba v SJR 501 trasa Lv pro rychlost vyssi jak 80 km/h.

U nas bude platit zjednoduseni: vsechny loko mohou svou maximalni rychlosti. V pripade rychlosti vyssi jak 120 km/h pujde vzdy o rozklad do dvou oddilu, protoze zabezpecovac do spusteni ETCS nic jineho neumoznuje.
A tech 150 procent vyjde i na trati CETR - UnO, coz je pro nas asi limitni stoupani. Jeste kouknu na Uhri - Hosti, ale to je tak kratke, ze to nema provozni smysl.

Petr_Šimral: takže i od 1.7. jezdím max. 80 km/h teda když SJŘ víc nedovoluje

ad Lukys 1987: žádný výnos, ale přímo nová D1 to od 1.7. nařizuje a to článkem 2321.
Martin

Martin2: díky. Tak důkladně jsem jí nečetl, abych se přiznal.

Souprava RTS s lv 1216902 - 5 po poledni odrazí z Břeclavi směr Děčín.

ad Martin2
dovoluji si opravit. Jedná se o článek 2331.

F4F: Když tomu nerozumíte, tak nikoho neopravujte.

ad Priapos
myslím, že jsi to přepísk.
Martin2 to myslel dobře, jen se spletl v čísle článku nového znění D1 SŽDC, kterým se upřesňuje započítávání brzdících vah samostatných HV jedoucích jako LV.
Pokud ty nevíš o čem je řeč, tak se nezapojuj.

RTS 1216 s vozy bude každou chvíli projíždět Prahou a frčí do říše....

ad F4F a Priapos: nějak trošičku nechápu co řešíte. Podle nové D1 co mám v PC je znění článku 2321 následující:
2321. Brzdící váha vlaku brzděného průběžnou brzdou se rovná součtu všech brzdících vah
jednotlivých vozidel vlaku s účinkující samočinnou průběžnou (tlakovou) brzdou, zapnutou do průběžné
brzdy vlaku.
Brzdící váhy se u jednotlivých vozidel zaokrouhlují na celé tuny směrem k nejbližší nižší
hodnotě.
Při jízdě samostatných nebo spojených hnacích vozidel (kromě elektrických a motorových
jednotek) se účinek dynamické brzdy do výměry brzdící váhy nezapočítává. Uvažuje se jen hodnota
brzdící váhy pro režim R nebo P, popř. G.

A znění článku 2331:
2331. Vlaky nákladní dopravy se brzdí I. nebo II. způsobem brzdění.
Pokud byla stanovena výměra brzdících procent pro I. způsob brzdění, musí být tato skutečnost
uvedena v TJŘ, společně s údajem, pro jakou délku vlaku v metrech platí.

Nemohu si pomoci, ale opravdu jde o článek 2321.
Martin

Já to měl také v článku 2331, ale nedalo mi to a stáhl jsem si aktuální verzi a tam je to článek 2321.

Mimochodem, ona už je první změna? To je fofr.

To si děláte ze mne srandu, chcete říct, že jsou v oběhu dvě různé verze toho samého předpisu?
Abych řekl pravdu, tak tohle už je docela šílené.
Martin

Jo už je první změna nového předpisu.... který neplatí..

Vím, že je první změna, ale nechápu, jak může být ten samý text u někoho v článku 2321 a u jiného v článku 2331. I když něco takového jsem zaslechl, ale osobně jsem se s tím setkal až nyní.
Martin

RTS 1216.902 při průjezdu Kyjemi, v pozadí již stoupá hladina býv. rybníka na Rokytce.

Sagi: dík za upozornění.

Hm, tak to jsme doma, sorry.
Ano, jde správně o ten citovaný odstavec, který nám jak se zdá, volně putuje předpisem...Těch buků tam ještě najdem...
Ať s tím jdou do... Jak se má člověk orientovat??? Někdo má tištěnou verzi, někdo elektronickou verzi1.1, někdo verzi 1.2 a nakonec bude platná verze3.2, o které se dozvíš až při šetření problému.

SOKV ČB ....23.6.2013

Jamessn: už několik desítek let pouhá retenční nádrž.......

Jedna postarší fotka. Je z 18.4.2008. 3 x Taurus přijíždí do Břeclavi.

185 570 CFL z Bad Schandau Ost.se vracející richtung Dresden.

balik:
Dobře tak tedy účinnost od 1.7.2013....

Dotaz: Má 193 922 pomocný diesel, jak se tvrdí na Želpage? Já tu mašinu několikrát obešel i prolezl a nic jsem nenašel. A ten pán uvnitř o něm taky nic nevěděl.

Nejsem tedy zrovna odborník na Vectrony ale podle mne je to ta mašina, která ho měla jen po určitou dobu a byla také jinak označena. Pak z ní byl ten diesel vyndán a jezdí opět pod původním (tímto číslem). Je to popsáno v ŽM 5/2013 na str 21. Když měla diesel byla označená 193 961 a tak byla vystavena na InnoTransu 2012. Po skončení InnoTransu byl motor demontován

Dík, já jsem to zkoušel googlit, co jsem našel mi nepřipadalo tak jednoznačné. Mimochodem tento stroj byl i na návštěvě v Anglii: odkaz

ER20-008(AWT) a E186.183(MTR) v Bubeneči

Ostradik: dík za upozornění, ale dovolím si vás opravit po zjišťování o co jde, retenční nádrž je vnímána jako záchytná nádrž s kanalizovanými přítoky z komunikací, prům.zón, sídlišť. Na snímku je přítokem v podstatě přírodní potok, tedy suchý poldr (Čihadla) vystavěn v 80.letech na místě býv.rybníka (z 18.stol.) posléze změněn na pole. Připomíná mi to slovíčkaření oblouk a zatáčka.

Přidám Máriu od LTE v Děčíně 20.6.2013.

....no a LTE Holešovicema 23.6.2013.

Dnes Herkules se Škodovkou

Mám tu pár starších fotek Traxxů z mé sbírky...
škoda, že už ta mašinka nemá tu pěknou mašinkovou reklamu...

jedna sněhová

a dvě odpočívající v Uhří..

a jedna pod Bulovkou

Jooo na těch bych chtěl jednou jezdit...

Jamessn: A zde se blíží k nádraží Praha Krč...

ad Milan_k: Jooo na těch bych chtěl jednou jezdit...

Stačí k tomu pouze se naučit dobře německy a chtít . Dveře u nás jsou otevřené.

Petr Šimral: poslal jsem Vám mejla, nechci to tu plevelit...