Možná brzdu později Poláci vyměnili za DAKO, Matrosova ale autor Fenoménu u S 200 výslovně zmiňuje. Na netu jsem našel fotky s ruským brzdičem i s BP+BS2. Jinak souhlasím, v knize mi chybí 771, autor vůbec výrobu v Dubnici zmiňuje dost okrajově.

Hmm, takže je to Poliak. No nešlo mi to do hlavy, ale asi si mysleli, že to je Indický stroj a do omylu ich uviedlo stanovište, typ brzdy a hmotnosť stroja.

Pépa rákos: Odklony by měly být od 13. do 17.5.? 771 137 už jsem myslel, že v provoyu nepotkám, ale tohle by mě mohlo vytáhnout k vám na jih.

Alešt - ano,celý týden ...

Děkuju. Doufám, že čmelák bude mít co tahat. Netuším, kolik tak nákladů je třeba odklonit. Na Mn se pohybuje 704?

Na Mn kde ? Veselí - Velenice 708 nebo 742 a na Mn Velenice - Borovany 340 + 704

To byl nějakej můj zkrat. Myslel jsem Veselí-Velenice.Díky.

92 54 2 754.016-4 + Bobo:
Ten článek o dodávce nových motorů pro irácké čmeláky je v ŽM 5/2001, konkrétně na stránkách 22 - 25. V úvodu je uvedeno:
"General Company for Iraqi Railways (GCIR), která provozuje lokomotivy řady DES 3100 československé produkce, si v roce 2000 objednala u firmy Diesel International 20 nových kompletních motorů typu K6S310DR s generátorem TD802. Speciálním přáním zákazníka bylo, aby motory byly ve stejném provedení jako před dvaceti lety, kdy lokomotivy vyjely z hal ČKD lokomotivky."
Autorem článku, který se krom okolností kontraktu uskutečněného pod přísným dohledem Sankčního výboru OSN, také zabývá popisem irácké železniční sítě apod. je Ing. Petr Škara - generální ředitel DIESEL INTERNATIONAL (nástupnická společnost ČKD Naftové motory).

Zababo, díky.

92 54 2 754.016-4

Mám otázku k čmeliakovi Slovnaft 541, na základe čoho dostal tento stroj toto číslo? Existuje stroj T669.540?

Google mi zabral asi 3 sekundy, kým som naťukal T669.0540 http://www.locomotives.com.pl/Diesels/S200.htm

92 54 2 754.016-4: Není zač
Pokud by byl zájem, mohu přispět nejen slovem, ale i obrazem:

2.5.2012 Vratimov, 9+10.10.2012 Durres

27.10.2012 ŠRT - akce ŽP

16.4.2013 Zofiowka coal mine + Ostrava

21.4.2013 Ostrava-Hrušov, 30.4.2013 Ostrava-Svinov

(Příspěvek byl editován uživatelem Zababa.)

770 519 pod vlajkou Lokorailu s bednama směr Bratislava projíždí zastávkou Devínske Jazero.

771 137

Rákos: 137 je připravená ! Tak hlavně ať nám vydrží po celý týden.

Zababa
nádherné

Dopoledne se ještě vyhříval na sluníčku ...

Veselí nad Luž. 13.5.2013

Odpoledne by měl jet 771.137 s z Veselí do Velenic.

Sice to na moc nebude, ale pro zajímavost, na noční napětovce 25/26 a 26/27 května mezi 22:50 - 1:40 by měl mezi Dlouhou Třebovou a Českou Třebovou na vlacích EN445 a R443 asistovat jako pk 771.172.

Vejce_zářícího
Pravda, bylo tomu tak, zpět bral směsku do Plzně.

něco z historických továrních pramenů

Do jiného vlákne jsem přidal pár fotek a videí 771 046 z roku 2008. Zde případně odkaz:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2804600

Veselí nad Luž. 14.5.2013

Pepa_l: Nebo spíš 742.

Čtvrteční Velenice

Jeden ekocell zo stvrtka....

Česká Třebová

V nedělu se po "Ferdinandce" projel v závěsu vlaku , vedeného přípřeží taurusů, "čmelák" 771.170 ODOSu, který se vracel z Břeclavi, kde měl nějakou prácu:

Valach: V neděli ráno se tento stroj tímto způsobem dopravoval na jih:

Dobrý den. Chtěl bych se zeptat znalých, jestli v Poldi Kladno někdy operoval nějaký čmelák? Stačil by možná i nějaký kus,který se vyskytoval pravidelně v okolí Kladna a tudíž by se mohl v tomto areálu či předávacím kolejišti vyskytnou. Časové období cca 80. léta. Děkuji

Zdravíčko
Omlouvám se za monotonní příspěvek, ale potřeboval bych pomoci s dislokací těchto strojů v letech 1970 až 1983:
T669.0009
T669.0022
T669.1001

Děkuji

T6791225: 1001 byl poptávanou dobu v Bratislavě.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.)

T679.1225: T669.0009 od 04.09.1973 do 1998 v PLD Veselí nad Lužnicí, předána z Tábora.

Pánové ještě jednou díky Takže v té době PLD Veselí nad Lužnicí patřilo pod LD České Budějovice? T669.0009 by tedy měla mít napsáno na budce "Jihozapádní dráha LD České Budějovice" ?
Jo jinak našel jsem fotku T669.0022 někdy ke konci 70. let z Prahy Bubeneče čili ta asi patřila pod LD Libeň nebo Vršovice. Může mi tuto informaci někdo potvrdit?

T679.1225 : T6669.0022 byla v Kralupech a to dost dlouho. Pak se přestěhovala do Mostu a opět se vrátila. Nakonec dojezdila v České Třebové.

dnesni odpoledni srumec na kajovske trati:

Bílý petr: Parádní dokumentace těch vojenských transportů, vůbec jsem netušil, že něco mělo jet. Musel to být parádní den u této trati

Alešt > zitra by melo byt pokracovani - ale ja mam povinnosti zase jinde

ale bez řady 771 ...

Pépa_rákos > no - skoda

Tak ještě jednou Holandští vojíni jedoucí na výcvik.

Holandští vojíni z Nizozemí spí v lepších vozech jak my

včerejší Třinec

Chlapi, jak to teďka vypadá s 771 a se zátěží na Rajec, je více vozů stále?

Podgorica, Černá Hora



Původně jsem myslel, že je to zbloudilý čmelák ze sousední Albánie (kde se vesele čmelí na všech vlacích, které jsme viděli), ale ono ne...

Jen pro info, koukal jsi, co má 770.050 vyražené na rámu? Mělo by tam být T669.0079...

Ani nevím, že bych měl na rámu hledat ještě nějaké další číslo. Bohužel

Nojo, nevadí. Já jen, že jde (nejspíš) o čmeldu ex. ČD z toho nepovedeného exportu do Afriky v 96. roce.

Tajemný em: To opravdu jde. Akorát že toto je originál 770.050. Pod číslem 770.079 měl být vyexportován. Toto se ovšem nestalo. A druhý Afričan jezdí nyní na širokém rozchodu.

A mohu tedy požádat o rozšíření obzorů a zeptat se, kde je to číslo na rámu?
Předpokládám, že logika věci je ta, že číslo na rám se vyrazilo při výrobě a je tedy správné - ale na kabinu si může napsat kdo chce co chce a změnit tím identitu lokomotivy. Jest tak?

Martin j.: číslo na rámu se nachází zpravidla na čelníku rámu nad spřáhlem. Mělo by tam být výrobní číslo, řadové označení a rok výroby. Kdyžtak doplňte.

Číslo 771 001 stále žije na snímku jako Lv do Zohoru projíždí Devínskym Jazerom.

Milan k: Jenomže toto, co jsi uvedl je pouze u výroby Čmeláků v ČKD. A to dráha dostala pouze pár širokých a něco je v průmyslu. SMZtka to má někde ouplně jinde.

Môžem sa opýtať na toho druhého Afričana kde presne jazdí na širokom rozchode?

Mají pravdu, pane Maršál! Emovi už paměť vynechává. Opravdu je to tak, 79 odešla na černý kontinent pod číslem 50 a totéž mělo potkat skutečnou 50 pod číslem 79. Jenže nestalo se, místo toho skončila na Balkáně.

E27: Maršál patrně myslí 770.102, což by měla být ex. 770.089. Někde tady hluboko archivu jsou i fotky, jak brázdí pod číslem 770.812 vaši ŠRT.

Nevím jak je tomu dnes, ale dříve byla praxe taková, že mašina odcházela z dílen sice komplektní, ale ne sestavená ze svých dílů. Takže cizí motor, cizí generátor, cizí chladič...Zbylo jen číslo na rámu.

Jestli se nepletu, tak ČSD (ČD) měly ve stavu jen tři normálněrozchodné čmeláky z ČKD, a to:

001 - k tomu není co dodat
109 - původně lokomotiva určená do Polska, která ale při přepravě k zákazníkovi měla nehodu, místo ní byla vyrobena nová pod stejným číslem a tu havarovanou po opravě odkoupily ČSD
111 - původně T669.0509 vyrobená pro tehdejší Doly V. I. Lenina Komořany, ale od 7.1.1992 ji vlastní ČSD pod označením 770.111.

K 770.111 bych se vrátil: onehdá jsem na na její existenci narazil při sepisování historie provozu čmeláků v jednom depu. Poněvadž jsem ve statistikách slabším kusem, ptal jsem se na tuto lokomotivu statistiků kovanějších a dobral se k tomu, že šlo o lokomotivu určenou pro průmysl, neodebranou a až po letech a náročné opravě prodanou ČSD. Teď jsem ale díky literatuře chytřejší a jeví se mi to tak, že původní T669.0509 skutečně u svého původního odběratele jezdila a k ČSD přešla až po víc než deseti letech provozu. Před samotným nasazením pod křídly státních drah ale musela projít některými úpravami, zřejmě zásadní byla náhrada ruské brzdy československou. Pokud mi to může někdo potvrdit nebo doplnit, budu mu zavázán a svůj článek těmito informacemi doplním, nechť nejsou šířeny bludy.

A mely taky vleckovy cmelaky VZ ??? Protoze mam dojem, ze ani na 740 se z vyroby nedavalo VZ. Jestli to melo ruskou brzdu - zanmenalo by to ze T669.5 = CME3 (totozne ???) Protoze co si vybavuju, tak CME3 maji brzdu Matrosov (Westinghouse??? - aspon ja mam pocit, ze to je to stejny.) Ze by se ale na sirokorozchodny T669 CSD davalo toto, docela i pochybuju, zase ale na druhou stranu - vyrobce si asi se sirokorozchodnejma masinama moc hlavu nelamal - bylo to vsechno pro Sovetsky drahy a tudiz "vsechno stejny:" +/- 300 kousku/rok

Tajemný em: Já vím, je to blbý, ale většinou ji mam. Jinak vše správně.

92 54 2 754.016-4: Ano, to se nepleteš. Ale T 669.0001 byl prototyt, ne seriovka. No a ty dvě vyjímky. Nebyla to dodávka pro ČSD.

No když ti to pomůže:

T 669.0509 dodán dne 28.12.1979 do SHD č.235 Komořany. Prodej k ČSD 07.01.1992. Přes deset let na dolech.

109 - ex S 229
540 - ex s 230

A ještě dodám, že dva zbylí "Afričani" zde zůstali jako záplata za finanční nemohoucnost splatit celou pohledávku za Čmeldy pro Afriku u ŽOS NYMBURK.