E27: Nevim jestli by stačil takovýto:

Rmichal, samozrejme, je to super, Ďakujem, ale pokiaľ bude ešte aj z boku, bude to perfektné, ale vďaka aj za túto fotku.

A paráda, že je na široký rozchod, to som potreboval

(Příspěvek byl editován uživatelem e27.)

E27: Bohužel z boku ji nemám, protže tam nebylo místo.

V stredu 17.4. sa nakladá Rajec

Dnešní dunění v Brně v podobě 770 602 PSŽ

}
a pokusil jsem se to aspoň nějak natočit, protože ten zvuk byl něco
čmelda

Haribo7: Paráda

Jojo já ho mám na odjezdu v Kútech pěknej koncert.

Zdravím, nevíte někdo, zda v pátek 19.4. pojede Mn na Rajec? Děkuji.

Frodo: Měl bych prosbu. Nevíte jestli v pondělí nebo v úterý pojede Mn ze Žiliny do Rajce?

Děkuji

Čmelda PSŽ s bečkama z Čepra Střelice odjíždí z PPS Kúty.


(Příspěvek byl editován uživatelem Drak_ze_skalky.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Drak_ze_skalky.)

Draku: z Čepra. Jinak pěkné foto.

Lubošů těch s z už tam bylo na mne nějak hodně.

Jasan.

Tak jsem to risknul a jel v pátek na Rajeckou, Mn jel, potkal jsem i několik šotoušů, ale fotky nikde... Další fotky možná někdy budou..

Obsluha Porůbka



Před zastávkou Poluvsie




Příjezd do Rajce



Pak jsem se odebral do Prievidzy a na brejle pod Martin.

pratele, najde se nekdo, kdo mi rekne vyr. cisla cmelaku S 252 - 259 a datum jejich predani? Diky predem.

ad.Truskawiec:
S 252 - 259 (výr.č.12674/1983 - 12681/1983) a expedice 31.1.1983

parada diky moc. Jeste CME 3-3148 a 4501

Milan k: Pěkné fotky, poměrně slušná zátěž na to, že nejela ten pátek ucelenka Eas pro ten vápencový dolomit.

Jak se startuje čmelák:
http://www.youtube.com/watch?v=9CXYCOzcmog

A jak jede originál čmelák:
http://www.youtube.com/watch?v=-OBE7I9sqHA

R Michal, Milan K,
Veľmi rád by som Vám dal info o nákladke v Rajci. Lenže nebívam tak často na nete. Keď som doma, neprihlasujem sa skoro vôbec na net.
Z toho dôvodu tu vždy uvádzam svoj mobil 0907 026 764. Keď mi zavoláte, zistím Vám nákladku kedykoľvek.
Ten piatok v podstate pristavovali v Rajci Wapky na na dnešnú nákladku. Takže sa nakladá prvých 9 vozov dnes a druhých 9 vozov zajtra (utorok 23.4.2013). S pozdravom Miro

Frodo: Díky za info + mobil. Když budu mít zase cestu na Slovensko ozvu se na mobil. M.

Páni, v stredu 24.4.2013 sa nakladá ucelenka dolomitu v Rajci pre ,,Nuvú Huť.
Miro

Frodo: děkujeme za perfektní info

Dnešní Mn Žilina-Rajec:

Milan.k, tak ty šotouši co jsi tam potkal na rajecké štrece tam byli tři dny. A protože byla v pondělí a v úterý výluka,tak od středy do pátku byli zátěže na dnešní dobu více než solidní. Přidávám pár fotek na shlédnutí.


(Příspěvek byl editován uživatelem jakub helmich.)

Zajímavá fáma: Tahají české lokomotivy ruské rakety na Bajkonuru? (idnes.cz/technet)

Dnes při posunu v žst.Križovany nad Dudváhom:

Datum predavky cmelaku CME 3-3148 a 4501 a jejich vyrobni cisla asi nikdo netusi.... skoda no.

ČME3 vs TEM2: Zkus tvůj příspěvek napsat sem-V televizi říkali, že ... V novinách psali, že ...

Článek na téma TEM2 versus čmeláci na Bajkonuru: odkaz

To je údivu, nějaký novinářskej objeví ameriku: lokomotivy z Československa jezdí i jinde v zahraničí. To mi připomíná, že jsem před léty viděl, nejspíš v nějaké Cestománii, exportního Čmeláka v poušti. A ten štáb, jindy u vytržení při objevení českých menšin a jiných stop, prošel okolo nic netuše

Truskawiec:
ČME3 3148 (16.série) - v.č. 11166, r. předání 1980
ČME3 4501 (21.série) - v.č. 13242, r. předání 1984

Ve městě, po krajnici ulice, pomalu jedoucí počišťovací vozítko vydává hukot, jenž mi silně připomíná ventilátor na Čmelákovi. Při troše fantazie jako bych bydlel u seřaďovacího nádraží, jen to skřípění vozů chybí.

Mark21: parada, dekuju....napsal jsem ti mail

Nalezený v Nymburku,




Zna nekdo cislo toho zelenyho? Vzadu jeste stal nepřístupný 770.412-5:

Přátelé, vzpomněl jsem si na článek v Dráze někdy z 90. let popisující prodej několika čmeláků ČD do Afriky. Zkusil jsem něco pohledat a našel jsem pouze tuto fotku, dále pak na stránkách známého čmelákologa Andrease Griessinga je stručná zmínka o prodeji 18 lokomotiv do Guinei v letech 1996 a 97, AG zmiňuje poškození dvou lokomotiv během přepravy (o čemž psala už Dráha před těmi zhruba 15 lety, z čehož usuzuju, že AG čerpal právě z ní). Tu Dráhu bych snad někde našel a článek bych v případě zájmu mohl naskenovat.
Ale můj dotaz zní: nemá někdo informace o dalších osudech čmeláků v horké Africe?

Před nějakou dobou (rok, dva?) jsme to tu řešili a dospělo se tu k názoru, že zdaleka ne všechny stroje, které zprostředkovatelská firma od ČD odkoupila, skutečně do Afriky odešly. Nějaké střípky z provozu bych uvítal také, ale na netu jsem nenašel zhola nic. A podnikat do Afriky šílenou cestu s nejistým výsledkem si netroufám, nejsem misionář, Holub, Hanzelka ani Zikmund.

Mmch. článek skenovat netřeba, už to dávno udělali jiní:

http://www.prototypy.cz/zobrobr.php?filename=771zDRAHY_a.jpg

http://www.prototypy.cz/zobrobr.php?filename=771zDRAHY_b.jpg

To je strašný. Od těch Slováků se člověk nic nedozví. Tak tedy ode mne, jeden krasavec vo Zvolenu po láčku.

ad Maršál
Copak dělá 771.195 ve Zvolenu? Vrátí se ještě do Čierné?

Samozrejme že vráti, čo by tu robila?

ad Sapphire
Díky. Jen jsem měl strach, jestli už třeba není odstavena z provozu. Kvůli čemu ve Zvolenu byla?

kilanziom:
Jde o 771.081

Dave: Zřejmě MV nebo jiný větší opravárenský zásah,pro který se tyto stroje posílají právě do Zvolena.

771.081 zde ještě jezdí, v čase: 02:20 a dále
http://www.youtube.com/watch?v=AMIGEmaY2kQ

Tajemný em: hm, tak tu debatu vedenou "před nějakou dobou" jsem asi zasklil, nicméně předpokládám, že nic nového proti tomu článku z Dráhy 4/97 v ní nepadlo. Znovu si čtu ten článek a vidím i zmínku o rekonstruovaných rosničkách odprodaných do stejného státu na tratě o rozchodu 1000mm - pro úplnost dávám odkaz na jejich fotku, kterou jsem našel na stejném místě jako v mém minulém příspěvku odkazovanou fotku čmeláků: odkaz.
Odhaduji, že obě fotky byly pořízeny v době po předání obou typů lokomotiv a řekl bych podle nich, že aspoň ty rekorosně v Africe prokazatelně jezdily.

A kde skončily ty loko, které tedy zprostředkovatel odkoupil od ČD, ale do Afriky se nedostaly?

Asi tu na toto téma povedu monolog, ale ještě jsem si tak googlil a našel pár zajímavých fotek či odkazů z některých exotických působišť čmeláků.

Co se týká guinejských čmeláků, podařilo se vygooglit tuto fotku, na které je vlak s bauxitem evidentně tvořený novějšími vozidly než byli původně čeští čmeláci a slovenské sypáky. Čistě teoreticky ale tedy mohli čmeláci až do dodávky nových lokomotiv sloužit, ovšem přímý důkaz jsem nenašel.

Irák a řada DES3100: taky bída, našel jsem pár fotek z provozu, bohužel nedatovaných: odkaz, odkaz. Potom ještě kousek čmeláka je vidět na fotkách bagdádského hlavního nádraží po rekonstrukci: odkaz. Příspěvek byl vložen v únoru 08, ale jestli jsou to snímky z té doby, to jsem nezjistil. Popravdě, zas tolik jsem se v tom nepřehraboval... Nicméně některé fotky vypadají, že byly pořízeny digitálem, takže bych to považoval za důkaz, že čmeláci v Iráku jezdili ještě v nedávné době a možná že jezdí dodnes. Kousek dalšího čmeláka vykukuje i na této fotce z depa.
Zato jsem našel tři snímky, které sice mezi čmeláky nepatří, ale fajnšmekři je jistě ocení a extra příspěvek do pomerančů kvůli nim se mi psát nechce: odkaz, odkaz a odkaz.

Fotku indických DEC120 jsem nenašel vůbec. Vzhledem k tomu, že tam takto označení čmeláci sloužili jen na vlečkách, jsem ani jiný výsledek nečekal.

Zato Sýrie příjemně překvapila, fotek tamních LDE1500 je na netu dosti, i když zhruba ze stejné doby (jaro 2009), takže nejspíš pochází z výpravy jedné skupiny lovců lokomotiv - odkaz. Bezpochyby zajímavý je i pohled na stanoviště syrského čmeláka: odkaz. Takže v Sýrii čmeláci prokazatelně jezdili ještě relativně nedávno - ovšem kdoví, jak to tam vypadá teď...
Albánské T669.1 máme téměř za rohem, fotek je na netu moře, zajímavé obrázky z minulosti jsem našel třeba tady.

92 54 2 754.016-4: jako monolog to jen vypadá. Ty informace i odkazy, no prostě paráda ...

tušim v mišmaši byl článek, že se do iráku dodaly new K6S310DR za přísného usa dozoru. šli do čmeláků. fotit se to nesmělo.

Bobo, to je zajímavá informace. Nešlo by to dohledat?

nešlo. už ty mišmaše nemam, pokud to vůbec bylo tam. je to tak 5-6? let co sem to NĚKDE četl.

Ahojte,
máte niekto foto čmeliakov, ktorý mali byť exportovaný do Indie a ostali u nás (majú len jedno stanovište) poprípade Irackých čmeliakov.
Nie ale továrenské foto čkd.

Bobo - škoda. Kdyby si na ten článek někdo vzpomněl a upřesnil ho, byl bych rád.

E27 - mám za to, že nešlo o lok. původně určené do Indie, protože ty byly od ostatních vyrobených značně odlišné - rozchod 1676mm, rám uložený na podvozcích pomocí kluznic (závěsky se nevešly do požadovaného obrysu). Nejspíš máš na mysli dvě loko v "iráckém" provedení. Ke stokusové sérii pro Irák byly vyrobeny dvě loko stejného provedení navíc jako "pojistka" pro případ nějakých potíží, protože za nesplnění dodávky hrozily od odběratele vysoké sankce. Dodávka pro Irák ale proběhla bez komplikací a dvě nadbytečné lokomotivy pak byly prodány do čs. průmyslu a označeny jako T669.0523 a 524. První koupily VSŽ Košice a druhou vítkovické železárny. (Info z knihy Fenomén ČME3 od Ladislava Nováka.)
Foto stanoviště bohužel nemám, ale předpokládám, že by mělo být obdobné jako u výše odkazovaného syrského provedení. Foto lokomotivy T669.0523 je tady. Zajímavé je, že jezdí na širokém rozchodu. Na první pohled její irácký původ prozrazuje čtveřice žaluzií.

V pondělek začíná nepřetržitá výluka v ČB ...

Odklony budou vedeny v trase Veselí - Velenice - ČB ....

Bude nasazen 771 137 ....

92 54 2 754.016-4

Ďakujem za informácie, ale mám aj ja jednu, bohužiaľ sa nemôžem k nej dostať. Jedná sa o stroj T669.529 alebo 541, ktoré jazdia v Slovnafte, tak jeden zo strojov má len jedno stanovište.Informácie mám ako bývalý fíra a sused robil fíru priamo v SLovnafte, povedal, že majú jedného Indického čmeldu. Do kopy tam majú tri stroje, teda už len dva, 508 predali do Chorvátska. Tak teraz neviem, čo je na tom prevdy, že tam je Indický stroj.
S Irackým na širokom si my spravil veľkú radosť.

E27: předně musím přiznat, že nejsem v žádném případě kovaný statistik, ale nedávno jsem dostal k narozkám právě výše zmíněnou knihu Fenomén ČME 3 a při její četbě mě toto téma zaujalo, a tak hledám a googluju.

K těm mašinám Slovnaftu jsem našel toto: T669.0529 vyrobena v ČKD 28.4.1984 a 3.5.1984 dodána Slovnaftu. T669.0541 mi dala trochu víc zabrat, ale vysvětlení jejího původu jsem nakonec našel tady - porovnáním s tabulkou ve "Fenoménu" jsem ale odhalil v popisku fotografie na SPŽ chybu nebo spíš překlep, původní označení lokomotivy v Polsku bylo S 2134. Autor "Fenoménu" v popisu jednotlivých variant stručně zmiňuje i odlišnosti provedení. Lokomotivy vyráběné v ČKD pro náš průmysl vycházely z ruských ČME 3 a byly tedy těžší než např. čmeláci pro ČSD, stejně tak pulty stanovišť odpovídaly ruským čmelákům. Polské S 200 (mezi něž původně patřila druhá lok. ze Slovnaftu, tedy T669.0541) byly o několik tun lehčí, ale stanoviště by mělo být obdobné. Polské lokomotivy měly z výroby ruskou brzdu, což by se mělo týkat právě T669.0541. Třetí zmíněný čmelák Slovnaftu, tedy T669.0508, pocházel ze SMZ Dubnica (označení T669.0501-518 bylo použito duplicitně u lokomotiv z ČKD i SMZ). Mmch, předpokládám, že průmysloví čmeláci z Dubnice měli "čtvrtvolant", stejně jako tamtéž vyráběné stroje pro ČSD, zatímco mašiny z ČKD měly páku podobně jako 720/721 - je to tak?

Podľa dostupných fotiek na nete majú S200 DAKO brzdiče. S kontrolérmi to sedí a navyše, dubnické čme majú aj pomocný pult.
Spomínaný knižný titul vlastním aj ja. Je tam pár nepresností a omylov zrovna so 773 a 771 512, o 771 informácie takmer žiadne, ale inak je to celkovo fajné čítanie.