E499001 : tohle bez výhrad podepisuju... Když si vzpomenu na svý začátky v depu, bylo to občas drsný, ale jsem za takovou školu moc vděčnej, i když tenkrát jsem to viděl jinak...

Pro mne osobně tvoří autoritu to, co daný člověk již vytvořil, co tvoří, ale také to, zda je ochotný o tom, co dělá, nebo o tom, co mi říká že mám udělat, diskutovat a vysvětlit. Přístup "uděláš to, protože jsem ti to řekl" může fungovat v zaměstnání, ale ne ve volnočasové aktivitě, protože tam se pak velmi snadno nabízí odpověď "Tak já to nemusím dělat vůbec".

Skvěle to funguje ve výtopně Jaroměř. Je zde relativně dost dorostu, a chlapi mají porozumění a poradí, případně vysvětlí a chovají se jako starší kamarádi.

Možná to bude trošku mimo spolkaření (a původní diskuzi vůbec), ale s dorostama je to problém. Vždy při mých toulkách po bývalém SSSR jsem s obdivem vzhlížel k modelu tzv. Pionýrských železnic. Pokud pomineme ideologickou výchovu let minulých, pak to mělo a má stále „něco” do sebe. Dnes přes současné problémové financování (většinou ze strany národní železnice) a řešení všeho ostatního tak říkajíc na koleně se to dost přibližuje dobrovolnickému spolkaření. Co já bych za to dal být v mých X-nácti letech na místě toho dyžurného. Takhle jsem musel chodit na černo „čumět” za kamarádem na stavědlo

K té třetí fotce mi hned naskočilo "každý vlak okamžitě zapsat" a "vy píšete levou rukou?" .

K tomu získávání dorostu. Už je mi taky přes čtyřicet (ach jo) a prvním spolkem který mne kdysi zasáhl byla ještě za minulého režimu "véteeska", mám dojem že se to jmenovalo KOS DD - krajská odborná skupina dějin dopravy nebo tak nějak, víceméně předchůdce SŽVJ. Byla to vedle svazarmu jedna z mála možností kde si realizovat svoje nějaké technické zájmy. Já osobně jsem se tam tehdy nijak extra neangažoval, přece jen jsem byl ten dorostenec, ale potkal jsem tam dost lidí s kterými jsem od té doby v kontaktu a pokračování činnosti v PSHŽD bylo pak o to jednodušší. Z té doby před rokem 1989 si pamatuju že jaksi bez internetu a pořádného přístupu k informacím za komančů vůbec působila i ta véteeska takovým poloilegálním dojmem . Mimochodem jsem se k ní dostal tak, že naše sousedka dělala v práci s J. Mužíkem, který se v tom výrazně angažoval. Jinak bych sám těžko její existenci vypátral.
Dneska když už nějaký ten dorostenec má vůbec zájem o něco víc než mašinky (nebo třeba trolejbusy) fotit, tak na první pohled má nabídku spolků širokou. Ale popravdě - stejně je lepší nejdřív někoho osobně znát, protože přece jen málokterý spolek si vezme někoho úplně mimo hned "do party".

Tady máte něco k pousmání či zamyšlení. Jen podotýkám, že je to foto z netu.

Arpád?

Železničný dorast funguje aj na "košickej pionierke"
http://www.detskazeleznica.sk/
A čo si všímam napr. počas Rendezu, tak aj po kluboch sa nájde množstvo mladých, čo sú oblečený v monterkách.

Mixmouses - jedná sa o F.? :D

Aleš_Liesk. - jedna časť torza Arpádu

Aleš_Liesk. samozrejme, v lesoch nad Smolenicami, boli tam 2 časti, ale vraj už nie sú.

K dorostu: je potřeba si uvědomit, že je to úplně stejné, jako když jsme my, dnes již čtyřicátníci byli mladí. Co já se naposlouchal, že bych kremáka lopatou neutopil a vůbec, že jsme všichni na hovno a staří to umí nejlíp. Je to úplně stejné. A myslím, že problém je možná trochu větší v tom, že u železnice chybí jedna generace. V devadesátkách se nebralo a nyní to zde chybí. My starší nejsme naučeni učit mladé, protože to léta nebylo potřeba a dnes nám připadají jako úplně mimo. Prostě se s tím musíme smířit.

Aleš Liesk: Ano je to zbytek Arpáda. tady je o tom více: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=1059

Mathulo : ano, koukám, že už je dost "profláklej"

Jako živý...

Kuřil_p

Nebyla ta zelená mašinka spíše modrá ?? Pokud se tedy jedná o ten prototip T324.001 ...
PS nemám to naštudováno .. jen lovím z paměti článek z časopisu Železnice někdy ze začátku devadesátých let

Jnd:Lokomotiva T 324 001 byla zelená již z výroby.ČKD 14.7.1959 do LD Prah-Libeň.TBZ 4.8.1959.29.12.1959 Do PLD Kolín.Zrušena 24.10.1974 (24622/74-12).V roce 1990 v Kolíně již jako vrak bez motoru a přední kapoty.Postupně likvidován,v Listopadu 1992 již jen rám,spodní část kabiny a zadní kapota.V roce 1993 torzo zmizelo.Zajímavé je,že od zrušení stála cekem kompletní lokomotiva v Kolíně a když jsme se začali o stroj zajímat,byl odříznut vršek kabiny a lok.byla postupně likvidována.

Aha tak se omlouvám,já si celou dobu myslel,že byla modrá ....

http://www.prototypy.cz/zobrgal.php?gallery_name=T324_0g0

(Příspěvek byl editován uživatelem jnd.)

Jnd: Tohle je její poslední barevná varianta. Nátěr z výroby byl světle modrý.

Kuřil-p: Nechci polemizovat o nátěru,je to celkem jedno,ale na tovární barevné fotografii z roku 1959 je světle zelená.Důkazem jsou vstupní dveře do kabiny.Ostatní může být vzledem k nasvícení a kvalitě barevného materiálu zpochybňováno.Z vlastní zkušenosti ale vím,že v roce 1966 byla v DPOV(ŽOS)Nymburk v zeleném nátěru přistavena na dílenskou opravu.

Viz kniha:Bohumil Skála 90.let výroby lokomotiv-Pod značkou ČKD.Nadas Praha 1990.Strana 73.

Jenys: Dle dobových fotografií nelze moc brát barvy vážně. Navíc ještě otištěné v různých publikacích různé dobové kvality. Je to dost zavádějící. Bylo by to na hodně dlouhé povídání. Další problém fotografií jsou různé rozměrové nepřesnosti způsobené fotoaparátem atd. Některé fotografie jsou dost roztažené do stran. Lidské oko to ani nepozná. I dnes na internetu jsou vidět různé fotografie, které např. nereálně přibližují pozadí (kopce v pozadí atd.).

Nemám čas ten nátěr rozebírat. Tím už se zabývali autoři publikace "50 let lokomotiv typu 1435 CN 400" Pavel Lášek a Jaroslav Wagner. Zde se došlo k závěru, že ta barva je "modř pastelová".

Existují více barevných fotografií této lokomotivy ze stejného místa. Už podle červené barvy a barev pozadí se jedná o dost barevně zkreslené fotografie.



Můžu se mýlit.

Jenys: DPOV je DPOV a ŽOS je ŽOS, nedělej v tom bramoračku. Navíc oba areály jsou od sebe kus cesty.

Mrkvička: Pane Zelenino,hluboce se mýlíte.DPOV byly vždy Dílny za nádražím,směrem k Mladé Boleslavi,později přejmenované na ŽOS.Že si ČD udělaly z bývalého depa DPOV,je věc jiná.Asi se jim tento název zamlouval.Ujišťuji Vás,že učňovská léta strávená v DPOV a následné ježdění do Nymburka,mne naučilo tuto lokalitu dobře poznat.Jak Dílny,tak i depo.A co se týče polévky,asi jste lepší odborník,já ne.

Vážený pane, za nádražím byly dílny, ale i depo a dvě točny. Areál současného depa (dnes již jen cargodepa a DPOV) byl vystavěn někdy na přelomu 30. a 40. let. Za nádražím zůstaly jen dílny, které se pak staly ŽOS.
DPOV je nově vzniklá firma existující teprve pár let, takže nemohla být přejmenována na ŽOS a v době vzniku DPOV (dceřiná společnost ČD) areál za nádražím byl již několik let v majetku privátní firmy.
Možná, že jste dobře poznal tuto lokalitu, ale organizační schéma a historii moc ne.

ad Mrkvička: Zkratka DPOV už existovala dávno akorát že jse to přejmenovalo na ŽOS. Studujte historii.

pro nahnilou mrkvičku,
potvrzení slov Mariana_P. :

Třeba "ČSD - DPOV Šumperk - závod Česká Třebová" byl přejmenován na "ŽOS Šumperk, závod Česká Třebová" údajně v roce 1974. Nemám čas to zjišťovat, ale asi i ostatní DPOV byly přejmenovány ve stejnou dobu na ŽOS, tedy asi i DPOV Nymburk.

V této zemi je to tradice přejmenovávat podniky, ulice atd. Pokud se člověk zaobírá historií, tak ty změny názvů podniků atd. dost komplikují přehlednost atd.

Můžu se mýlit.

(Příspěvek byl editován uživatelem kuřil_p.)

Kuřil p: myslím, že nemůžete.

Čaute děcka, nevíte kde a na jakých výkonech se nyní vyskytuje tzv. Esmeralda? Vím, že nějak jezdila BE-RAK, ale už tomu taky tak rok bude...

1442:Esmeralda si myslím že už vůbec není.Někde jsem viděl že byla předělaná na Regínu.

Tipuji, že Beroun - Rakovník jezdí pořád, jen dostala jeden vložák z první rekonstrukce na 811/011 (či jak to bylo). Na housenku to asi nekuchali .

Esmeralda je i s řidičákem odstavená v Lounském depu.Minimálně už půl roku nevyjela.

Něco z archivu (nejsem autor, svolení k publikaci mám). Myslím, že to je rok 1991 a Kutná Hora hl.n.

Zajímavé, taky jsem někde četl, že byla Esmeralda předělaná.

(Příspěvek byl editován uživatelem jagg.)

Předělána byla 811.494. 082 ještě jezdí, vídávám ji na Os do Bečova n./T.

Děkuji. Kdyby byl i nástřel turnusu, tak bych byl vděčný...

1442: Esmeralda je odstavena a nejezdí. Tj. nemá žádný oběh nic.
JPP: 812 se má využít na nějaké lokálce, kde by těch 36 míst stačilo a v létě by mohla jezdit s 912. VARUJU JPP, NENÍ OVĚŘENO!!

Mám doma karty el. lokomotiv Škody Plzeň, tak se dám karty lokomotivy pro posun hasicích vozů u koksových baterií - karty typů Škoda 18 E a 38 E.

Nevíte někdo, jak je na tom 718.501?

MVB: 718.501 by se podle posledních informací které jsem zaznamenal měla nacházet v ŽOS Zvolen, dokonce snad uklizená někde pod střechou. Pokud ví někdo víc budu rád, když mě doplní, resp. opraví.

Dobrý den, nemáte někdo fotku Btee 02-38 001 po modernizaci v ŽOSce Č. Lípa? Já mám pouze výřez z plakátu, který jsem před mnoha lety vlastnoručně "zcizil" v České Lípě z reklamního stojanu a jinou fotku jsem dosud neviděl.

Díky předem (stat zavináč email tečka cz).

Ani u nás toho prototyp T 444.001 moc nenajezdí.

Kuřil_p
Ten sníh by to chtělo trochu zasrat a u těch karkulí zvlnit, a ty pravítka místo kolejí taky
Jinak tradičně

Kuřil:
Název Dílny pro opravy vozidel sice existoval, zkratka dílen se ale používala v jiné podobě. Tedy Dílny p.o.v.,nikoliv DPOV! Mohu doložit zaměstnaneckou průkazkou dílen v Plzni a spoustou dalších dokumentů.

Kuřil_p: Malý dotaz laika: Proč všechny obrázky, které publikujete vypadají jak ze simulátoru? Ocenil bych spíš reálné fotky...

Jinak nic ve zlém, je to jen můj osobní názor

protože to tak je. to už je takovej místní folklor....

Ocenil bych spíš reálné fotky...
Jenže to bys pak mnohé mašiny neviděl vůbec, protože už dávno neexistují a těch pár fotek na kterých jsou je dávno všem notoricky známo neb byly 1000x publikované.Navíc ty malůvky s fotkou takřka hraničí, mnohé to tu už popletlo, tak co chtít víc? To mě spíš mrzí že nemá šablony na vše co za ČSD jezdilo, ale na druhou stranu taková Bardotka v Jančurových barvách mi to bohatě vynahrazuje

(Příspěvek byl editován uživatelem rorejs.)

hm,tohle téma už tu bylo mnohokrát probíráno,i já jsem tu vyjádřil svůj názor...a před tím se i párkrát nachytal...

Proč všechny obrázky, které publikujete vypadají jak ze simulátoru? Ocenil bych spíš reálné fotky...

Joska: Děkuji za upřesnění.

Cernys: Je to jako ze simulátoru, neboť je to v podstatně stejné. Jsou to 3D modely. Fotografie bych také ocenil, ale žádné nemám. Dosud jsem neviděl barevnou fotografii lokomotivy T 444.001 nebo T 478.003. Vy ano? Snad ani taková fotografie neexistuje. Dělám to pro lidi, kterým se to líbí. Takhle můžou vidět takřka trochu realisticky něco, co už dávno neexistuje. Ta grafika se neustále vyvíjí, takže časem to bude vypadat lépe. Jde to udělat i jako film i se zvukem, ale nemám vůbec čas se tomu věnovat. Pokud se to líbit nebude, dám se na modelování v 3D grafice na historická letadla nebo automobily. Je to jistě pro lidi zajímavější obor než železnice. Nebo není? Proč se věnovat historii železnice?

Kuřil p: prosím nenechte se zbytečně vytočit, děláte to výborně a prosím pokračujte dál. Díky.

Mně se tato tvorba P.Kuřila taky líbí. Trochu mi to připomíná obrázky Jiřího Boudy, který také dosti realisticky maloval scenérie, které určitě existovaly, ale fotkami nebyly zachyceny. Např. vlak místní dráhy, vedený parním vozem soustavy Elbel-Gölsdorf na nádraží v Polné, nebo třeba tohle: http://www.gallery.cz/cgi-bin/gallery/hynekol/aps.sh?VSS_SERV=gob raz&galpre=9483&action=prev&language=cz

Kuril - delas to pekne, ale nemas to vsechno pohromade na nejakym webu ?

ad kuril_p:Mohu poprosit o toho věžáka samostatně :-)

Kuřil_p:

Dík všem.
753.601: Na tom věžáku se pracuje. Není tedy dokončen. U motorových vozů z těch let je problém získat některé podklady pro stavbu. Hlavně se to týká podvozku.

Kuřil p: Člověče, je to jako živý. Díky vám člověk vidí, jak by ty stroje asi dnes vypadaly živě...tedy kdyby nebyly naleštěný.

262: Dík.