Past: Díky.

Učíme se jezdit bez drátů:

U ranžírky zkušební zastavení a poté rozjezd na 5 km/h. 1500 t se rozkutálelo na 22 km/h.


Takový krásný šotokopec a oni tam vysází stromy ...

Učíme se jezdit bez drátů:
Každý strojvedoucí bude Marconi!

Dělalo se v rámci překladiště něco s tímto přejezdem?? Je tam pořád SSSR s krabicema nebo mám pravdu, když říkám, že už jsou tam ty hnusy AŽD 97 se závorami?

vlasak:
Pokud mne paměť neklame, tak typ AŽD tam je už několik let..čili s překladištěm to spojistost určitě nemělo..
Někdo to zcela jistě upřesní.Já to příliš nesleduju..

Ad vlasak: terminal je na druhe strane :-)

Upravovala se jizni spojovaci, stavela se nova cesta ke ctrnactce.

Vlasak: Jak píše Luboš, AŽD již několik let. Tento přejezd nemá s překladištěm nic společného, jedině to, že přes něj jezdí i vlaky z překladiště. To stojí na opačné straně nádraží a před jeho výstavbou byl opravován most nad nákladní příjezdovou a odjezdovou kolejí.

Mě jde pouze o to, zda tam je stále AŽD 71 nebo už je tam plastové AŽD 97.

Nechci kecat, ale řešili jsme to rok, dva zpátky. Na tom přejezdu byli paroháči SSSR. K mému úžasu čitě náhodou cestou kolem jsem pak zjistil, že tam nejsou. (foto bys našel ve vyhledávači u mého nicku asi). Na 90% říkám, že přejezd je vnitřkem SSSR, venkem AŽD 71.

Vcera v noci jsem vezl 341730 z Breclavi do Uhrinevsi a protoze bylo potreba protocit bangli na zaloze, projel jsem terminalem. Souprava byla 23 jezku a cele to vazilo 1550 tun. Jezci na prvni brzdici stupen 4,6 baru krasne drzeli rychlost 30 km/h, u vjezdu do vjezdoveho uz jsem mel za stahovackou opet k dispozici EDB, trosku jsem musel jeste s EDB pribrzdit. Vjezdovym byl prujezd, souvisle 30 km/h, na vjezdu do terminalu jsem zacal brzdit pomoci EDB, smetak jsem shazoval tesne u konce troleje pri rychlosti 16 km/h a rozjelo se to na 25 km/h. Pretahl jsem o jeden vuz, nechal jsem to tak a mazal na bangli. Sice jsem si rikal, ze bych se mohl pokusit o frajerinku a jet na presnost, ale nakonec lenost zvitezila (co kdyby se to nepovedlo) a jel jsem na jistotu. Prouzek je v priloze.

ad PŠ a Luboš_ct: dotaz, co jsi měl Luboši za stroj? Pokud to bylo pětkové eso, tak to si při stáhnutém sběrači samo brzdí, aby byla šťáva pro ventilátory, kompresor, topení kabiny, nabíjení atd...
Martin

Pise to na zacatku. 363 013.

Několik momentek z dnešní noční směny na Metransu.


Bez stativu a krabičkou na mýdlo.

Ad Past: poslyste, Vy se me bojite? Jste se mohl prijit k bangli ukazat :-)

Kdybych to byl věděl, že jste na bangli, přišel bych se podívat. Tak snad jindy.

Dnes v České Třebové 844.008 na vjezdu do depa, zřejmě po návratu z TBZ.

Nepřímý důsledek nehody u Červenky. V odjezdové skupině žst. Česká Třebová čekající vlaky a lokomotivy.

Zleva 123.015 (lv), 363.036, 130.022 (Č.T. - Přerov), 363.509 (lv pro kontejnery z Metransu), 123.027, 363.516 a 123.004.


123.027, 363.516 a 123.004.


130.001, 123.027, 363.516 a 123.004.

RTS 1216.901 přes Českou Třebovou.

V DKV Č.Třebová se dne 29.1.2013 setkaly 163.030, 040 a 075.

Prosím vás jak se překládají kontejnery na překladišti? Je to z vlaku na auta, nebo vlak-vlak?
Kterými směry kontejnery putují? Dík a ať se daří.

Jezevec:
Dovolil jsem si při svých omezených znalostech popsat první měsíc provozu na Metransu, zde je odkaz:
http://www.klubfoticu.estranky.cz/clanky/provoz-terminalu-v-prvni m-mesici.html

Jen malé doplnění - Sggnss MT do Německa jezdí skoro od počátku svého nasazení. Tak nevím, jaký je důvod jejich vyřazování.

Viz třeba zde:

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?31,6155132

Vozy Sggnss čekají na schválení už jen u DB Schenker, ostatní němečtí dopravci už schválili. Ale schválení i u DB Schenker je na spadnutí.

Past: Dík, pěkný.

Jezevec - jinými slovy předpokládám že je to - aspoň pro začátek - prostě hlavně přemístění překládky z Uhříněvsi a jen v mizivém množství nová zátěž (takže pokud někdo někde už nevim v jakém tématu psal dojem, že je otevření terminálu znát větším výskytem KD vlaků v Pardubicích, tak to bylo spíš tím, že se tam hromadily kvůli výluce v Uhersku ).
Takže tradiční Metransí relace - z jedné strany přístavy, na druhou stranu Dunajská Streda, Havířov (ty jsem viděl už v isoř), předpokládám že i Želechovice, prý i přechod na relační vlaky na Vídeň.
Ale jistě to bude narůstat o další relace i další místní zátěž

Dnes se stala tolik zatracovaná Česká Třebová výchozí stanicí pro EC 279 Gustav Klimt do Vídně. Vlak EC 278 byl zrušen, kvůli nehodové události v Adamově (naštěstí bez škod) a jeho souprava přijela do České Třebové cca ve 14.45.


souprava EC 278 po příjezdu do Č.Třebové.


předjíždění vlakem EC 170 s lokomotivou 350.013.


lokomotiva ÖBB 1216.234 objíždí soupravu.


Setkání s opožděným Ex 571. Lokomotiva 380.004.


Vlak EC 279 dnes výchozí z Č.Třebové a setkání s 844.009.

Past:
Škoda, že jste tam ještě hodinku nepočkal, mohl jste být první, kdo by ji měl v ČT
841.015?

Psalo se 15. 9. 2012 a já jsem měl tu čest být jedním z prvních, kdo odfotil "Žraloka".

Psalo se 15. 9. 2012

Psalo se 16.1.2013...

850.015: tak to bych si netroufnul napsat ani já a to mám tedy oproti tobě foceno dříve:

13.9.2012: 844.001.


14.9.2012: 844.001 + 002, vzadu 844.003.


16.9.2012: 844.001 + 002, vzadu 844.003.

Manemb: Moc děkuji za vyfocení stavu 850.015, kterým jsem se, ještě před 54 týdny vezl. Ani se nechce věřit, jak během roku může takový motorák sejít.
Past: Já píši "jedním z prvních", ne "první". A je to pravda, protože moc fotek "Žraloka" do té doby moc není. Pokud jsem Vás tím urazil, hluboce se omlouvám. Pokračujte i nadále ve focení Třebové a okolí, rád se na Vaše fotky podívám.

Past: Klid Ono já bych rozmázlé doostřené cosi fotografií opravdu nenazýval

850.015: já jsem nepsal ani slovo o tom, že jsi napsal "první". Já jen komentoval tvoji odvahu napsat: "jedním z prvních".

Něco málo z dnešní České Třebové:

742.096 (3.záloha) + 742.424.

182.072 Lokotrain v DKV ČT.

Již dlouho zahálející a měnící se ve vraky: 749.261 a 730.005.

Lokorail

Šari: máš pravdu, inu chybička se vloudila.

--------------------------------------------

Dnes v České Třebové na Metransu:
Ranní svítání s lokomotivami 363.012 a 130.025.



Lokomotiva 740.444 na vjezdovém nádraží:


Polední siesta zálohy Metrans, dnes bylo její poslední nasazení ??!!


Odpolední nasazení: 363.509, 742.185 (2.záloha) a 740.444 Metrans.

Několik drobností z České Třebové dnešního dne:
Dnes byl na vlaky ČT - Lanškroun a zpět nasazen Štadler 841.015. Tak snad už vydrží.


Pro EŽ zde posunovala 720.113.


Také se sem podíval "reklamní" Elefant.


Lokomotiva 750.202 se vrátila ze zkoušky od Skalice nad Svitavou.

Dnešní návštěva v České Třebové. Rakouský vlak Railjet na zkušební jízdě z Vídně do Dlouhé Třebové, poté pokračoval zpět do ČT a později odjel přes Olomouc a Přerov zpět do Vídně.

Dnes vyrazil na zkoušku z CZ Loko stroj Deutsche Railsystems 107.018, ex DR 107.018, který byl na GO motoru.

K tomu dvě setkání generací motorových lokomotiv z ČKD:

s loko ČD 742.249
s loko KDS 704.518

Dnes okolo poledního v České Třebové a nejbližším okolí.
RJ 162.114 s vlakem EŽ.
RJ 162.114, 363.527, 130.026.
Nová 363.527.
posun ve stanici.
RJ 162.114, 363.527.
363.015 s kontejnery do Č.T.
RJ 162.114 odjíždí do Púchova.

Past:

Jo jinak se ve Třebové posledně občas na chvilku setká zajimavé množství strojů hned na jednom plácku
tu jedna rychlofotka a to je ještě vzadu schovaná hrbatá

Rád bych se zeptal pamětníků: Jaké vlaky se řadily na tzv. "pionýrském nádraží" a Rn skupině? Mám podklady pro provoz stanice ze sedmdesátých a osmdesátých let, ale kde se co řadilo z toho nevyčtu...

Pokud by měl někdo zájem, zpracoval jsem do tabulky oběhy českotřebovských lokomotiv řady 163. Zatím jsem se dostal jen k TS 101, ale časem to chci udělat všechno. Komu by se to hodilo, je to k dispozici na www.klubfoticu.estranky.cz. Za upozornění na nějaké nesrovnalosti budu vděčný, je šílené se v tom vyznat a leccos mi mohlo uniknout.

Koho by zajímaly vlaky odvážené stroji T 679.2 (001 a 002) do České Třebové ,tak to byly v roce 1973 :

Brno - Česká Třebová:

vlak	z	do	veze	pravidelná hmotnost
Pn 64510	Břeclav	Česká Třebová	směs	1200 tun
Pn 64512	Břeclav	Česká Třebová	směs	1200 tun
Pn 64530	Brno Maloměřice	Česká Třebová	směs	1200 tun

Český Třebová - Brno

vlak	z	do	veze	pravidelná hmotnost
Pn 65153	Česká Třebová	Bratislava východ staré nádraží	směs	1600 tun
Pn 65331	Česká Třebová	Brno Maloměřice	směs	1400 tun
Pn 65331	Česká Třebová	Brno Maloměřice	směs	1400 tun

Václavs: Rn skupina: jak napovídá samotný název, řadily se zde nejprve vlaky kategorie Rn. Protože ale kolejiště Rn skupiny bylo krátké a tak většinou byly vlaky Rn řazeny přes velké šeřaďovací nádraží, bylo upuštěno až na výjimky od řazení Rn vlaků v této skupině. Část řazení vlaků Rn bylo převedeno do Chocně. Pak zde byly řazené manipulační vlaky, které sem přešly z pionýrského nádraží, protože ani to svojí délkou nestačilo pro manipulační vlaky směr Hoštejn a Lanškroun, Choceň a Brno Maloměřice a Svitavy. Ona potom pro manipulační vlaky nevyhovovala ani Rn skupina a mnohé manipuláky byly tak vytížené, že se z Rn skupiny musely na 2x přestavovat do odjezdové skupiny. Navíc přes brzdy nesměly některé typy lokomotiv, co si pamatuji, průjezd lokomotiv přes brzy v Rn skupině se několikrát měnil. Když jsem se učil pro ČSD, na posunu zde jezdil běžne čmelák, pozdeji sem vůbec nesměl. To samé bylo i s lokomotivami T 435.0.
Na pionýrském nádraží se nejprve řadily manipulační vlaky a rovnala místní zátěž pro 3 zálohu (tenkrát měla stanoviště na překladišti). Sem také směřovaly ložné závady, kterých bylo dříve poměrně velké množství.
V Rn skupině byla také vybudována tzv. dobytčí rampa. Ta měla sloužit k napájení živých zvířat při přepravách a byla mezi kolejemi 53 a 55. Tenkrát se běžně i na dlouhé trasy přepravoval dobytek, koně, prasata atd, popř. i cirkusy se zvířaty. Ale nepamatuji se, že se zde něco napájelo, vyloučit se to ale nedá.
Rn skupina i pionýrské nádraží skončily v druhé polovině 90 let min.století celkovým útlumem přeprav na železnici i omezováním vlastního ranžíru. Dnes Rn skupina slouží jako deponie vozů, část kolejí je vyloučených, slouží jen některé, např. kol. 47 pro CZ Loko. Svážný pahrbek je vytrhán, včetně výtažné koleje, od jihu jsou snesené vyhybky. Pionýrské nádraží po útlumu sloužilo nejprve jako deponie pro nepotřebné lokomotivy, koleje č. 301 a 302 sloužily ještě pro úpravy nákladů několik dalších let. Zhlaví směrem do odjezdové skupiny bylo sneseno a koleje se tak staly kusými. Na koleji č. 301 také odpočívala záloha č.3. Dnes je i tato skupina vyloučena. Některé koleje jsou vytrhány, kolej č. 310 a tuším kolej č. 308 slouží příležitostně pro montáž kolejí, využívána naposledy při stavbě terminálu Metrans. Na podzim 2012 došlo k rozebrání obou brzd a jejich části byly odvezeny do šrotu. Zřejmě proto se nyní po zbylých kolejích nesmí jezdit.
Snad to by bylo asi vše, přesné roky kdy co bylo postaveno, či sneseno nevím, ale dalo by se dohledat podle pomůcek ke GVD.

Past: Děkuji. Pro uzel ČT mám kompletní přehledy nákladních vlaků pro roky 1973 a 1981, kde je u Rn a Sn vlaků vidět ten přechod od řadění Rn vlaků v Třebové k Chocni. Že se Mn vlaky musely přestavovat z Rn skupiny nadvakrát mš nepřekvapuje, protože Mn vlaky do Pbic byly takové Pn dobíračky a vlastní obsluhy některých stanic prováděly Pv vlaky.

Já mám ve sbírce Rozkazy ke GVD někdy od roku 1975 až po současnost pro Českou Třebovou. Čeká to na nějaké zpracování do tabulek, ale není čas. I z toho se dá ledacos o řazení vlaků a zálohách vyčíst, i když se tato pomůcka, které se říká "mozeček" během let měnila.

Zpracovaný rok 1973 v České Třebové:

CT1973.xls (45.6 k)

Pojďmě se podívat do roku 1973 znovu jak se řadila zátěž v Českotřebovském uzlu.

Směrová skupina

kolej/užitná délka	využití	vlaky
201/819	stanice ÚnO - Kostěnice mimo Zámrsk	Mn 85120/2/4
202/817	Prohazovací kolej (může někdo prosím popsat přesný účel ?)	bez vlakotvorby
203/494	Místní zátěž vlečky + rampa	bez vlakotvorby
204/492	stanice Opatov - Adamov	85301/3/5
205/497	Svitavy a trať na Poličku	85241/3
206/495	stanice Třebovice - Hoštejn	85301/3
207/490	Zábřeh na Moravě a odbočné tratě	65381/3
208/490	zátěž pro další řadění v Rn skupině	bez vlakotvorby
209/498	vozy pro úpravu nákladů	bez vlakotvorby
210/497	náběžníky	bez vlakotvorby
211/952	Ostrava hl. n. a přechod	65301/3/5
212/870	Olomouc hl. n. a přechod	65345/7/9
213/867	Čierná nad Tisou a přechod	55131/3
214/913	Přerov pravé a přechod	65323/5/7
215/870	Vrútky a přechod	65141/3/5
216/849	Žilina a přechod	65127/9
217/850	Košice a přechod	65101/3/5/7
218/895	Brno Maloměřice a přechod	65331/3/5
219/918	Přerov levé a přechod	55343/5/7
220/938	Bratislava východ nové nádraží	65111/3/5
221/959	Bratislava východ staré nádraží	65151/3/5
222/???	údaje chybí	???
223/873	Nymburk hl. n. a přechod	65500/2/4
224/831	Kralupy nad Vltavou a přechod	65600/2
225/836	Praha Vršovice a přechod	65640/2/4
226/879	Běchovice a přechod	65660/2
227/879	Kolín a přechod	65520/2
228/922	Hradec Králové a přechod	65002/4
229/920	Pardubice a přechod	65530/2
230/976	Choceň a přechod	65540/2/4/6
231/998	Cheb a přechod	55744/6/8
232/998	Summerau a přechod	44070/2
233/1003	Furth im Wald a přechod	44106/8
234/1005	vadné vozy na opravu	bez vlakotvorby
235/500	dtto co 234	bez vlakotvorby
236/190	strojová kolej	bez vlakotvorby
237/190	vozové depo	bez vlakotvorby
238/360	správkové vozy	bez vlakotvorby

Pionýrské nádraží sloužilo pouze k pomocnému řadění

Rn skupina

využití	vlaky
Kolín - Vršovice a přechod	55640/2/4
Choceň - Liberec a přechod	55050/2
Nymburk - Sokolov a přechod	55740/2

Jinak k přesunu řadění Rn vlaků z České Třebové do Chocně muselo dojít mezi lety 1976 a 1981. SJŘ 500 v GVD 1976/77 ještě uvádí Sn vlaky pouze do České Třebové, zatímco plán vlakotvorby 1981/82 už do Chocně.
Jinak při pohledu na uspořádání kolejiště se nemohu zbavit dojmu ,že třebovské nádraží tehdy bylo spíše malé než velké, zejména při uspořádání odjezdové skupiny.
Parmezano: Děkuji za poskytnuté údaje k roku 1973 ještě i zde. Nevlastníte plány vlakotvorby z inkriminované doby? Tam by přesun řadění z České Třebové do Chocně byl jasně vidět.



(Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.)

Václavs: bohužel ne , mám ještě ND 1976/77 a pak až 81/82, ale podívám se po tom jinde

Je směrová skupina českotřebovského ranžíru ještě kompletní (tedy 38 kolejí) - nebo už jsou některé koleje vytrhány?

Cogwheel: směrová skupina v ČT je, co se týče kolejí a vyhybek kompletní, ale 4 svazek, tj.koleje č. 223 - 230 je vykoučen. Od pahrbku se na něj nekoulí, jsou tam terče, od Středu jsou koleje využity jako odstavné na nepotřebné vozy ČDC. V současnosti cca 3 roky na většině těchto kolejí stojí staré vozy Res. Část koleje 230 slouží pro odstavení vozů k rampě, 229 kolej pro prázdné vozy na vyrovnávku pro Transsodu. Na ostatní koleje je možné od Středu odstavovat krátkodobě vozy, které pro konstrukci, či zásilku nemohou přes hrb, ty se pak podle situace řadí do vlaků. Jedna z kolejí (tuším 230) je nyní prázdná, je záložní pro odstavení vozů z Metransu, využita byla zatím asi jen jednou, protože odstavení sem většího počtu vozů je problematické a musí se jezdit po celém nádraží. Nyní tento svazek chybí, jak v relačních kolejích, tak k usnadnění posunu třeba právě s vozy Metrans, které nejsou potřeba v terminálu. Už asi 2 roky se mluví o otevření tohoto svazku, zatím nic. Vytrhány jsou jen některé koleje na pionýrském nádraží, to je jak jsem psal výše vyloučeno, stejně jako Rn skupina.

Příležitostně se mrknu do pomůcek ke GVD, jestli tam vyčtu převod řazení Rn vlaků do Chocně. V roce 1981 tam už Rn vlaky řadili, vozil jsem tam s dispečerkou rychloběžky, které jezdily od Brna na přepřah do Opatova a ČT.

Díky za fundované vysvětlení.

Václavs: Ta "prohazovací" kolej, nemohla by to být třeba kolej kam by se krátkodobě odstavovaly vozy, třeba kvůli přehození jejich pořadí v nějaké skupině vozů?

Tak bohužel "moje" pomůcky k ranžíru sahají pouze od gvd 82-83 po současnost. Vlaky Rn se už v gvd 82-83 řadily v Chocni, jak jsem uvedl výše. Více jsem zatím nenašel, další věci jsou na půdě různě po krabicích, v této kose se mi to opravdu nechce hledat.

Ve starých SJŘ se objevuje odbočka Potok na spojkách Parník - vjezdová skupina a odjezdová skupina - odbočka Les. Nacházela se za koncem výtažné koleje Rn skupiny a podle všeho šlo o dvě kolejové spojky (stejně jako např. odbočka Seníky). Nevíte kdy byla snesena a zda se v provozu vůbec používala ? Umožňovala by přímý průjezd nákladů mimo odjezdovou skupinu, ale podle plánu řazení NV a SJŘ se tak nikdy pravidelně nestávalo.

Odb. Potok: pamatuju jen spojku z koleje 100 na 200 a byla tuším na 60km/h.

A ta spojka mezi 100 a 200 kolejí byla právě Odbočka Potok. Dodnes tam stojí krakorec s nepoužívanými návěstidly. Vedle krakorce jsou zřízena novější návěstidla. Spojka byla pouze ze 100 koleje do 200 koleje a používala se. Snesena byla někdy v polovině 90 let minulého století.

past: V roce 1995 jsem ještě přes ní jel , když byly oslavy 150 let trati Olomouc -Praha, vlaky jezdily D. Třebová - přes spojky do Třebovic

Odhaduji, že na Odbočce Potok došlo ke snesení spojky a vyhybek mezi roky 1998-2000. To se v České Třebové poprvé začalo mluvit o útlumu ranžíru a začaly se dělat první zásahy do kolejiště ve stanici. Stejně tak zaniklo zhlaví na pionýrském nádraží směr Jih a byl zastaven posun přes pahrbek v Rn skupině. Ale paměť je ošidná, už mnohokrát jsem si myslel "bylo to v tom a v tom roce" a pak při zpětném dohledání jsem zjistil, že to bylo jinak. Některé věci se dají nakonec dohledat. Nejlepší by bylo, vždy si udělat nějakou poznámku ve chvíli, kdy se zde něco mění. Ale to se mnohdy neudělá a pak se to pracně po letech dohledává.