Nevím, jestli to tu už zaznělo, ale u výh. Čekanice směrem k Chotovinám se objevily první patky. V Chotovinách parkuje betonárka EŽ, je pěkně vykáceno.

Desiro: Ještě před letošními vánocemi jsem od osoby nejpovolanější koupil
Hm, já jsem někdy loni v lednu dostal Hostivař s nákladními kolejemi ve zde citovaných délkách. Pak jsou tedy dvě možnosti:
1) v mezidobí někomu ruplo v bedně, ale podařilo se to zvrátit,
2) ten "nejpovolanější" Tě dobře tahal za fusekli.

Od loňského ledna se měnila snad akorát délka šturcu kvůli "nutnosti" vybudování megazarážedla.

Poznáte číslo 740 co jezdila na stavbě koridoru do Benešova ??

Tak jsou to 740 557 a 704 ...

Petr Šimral: Ale České Velenice jsou kilometrované od staniční budovy. Té původní. Byla více na jihu.

Je sice pravda, že původní budova ve Velenicích (přesnějí Gmündu) stála blíže Qídni (mluvíme o té skutečně původní budově, né o té vybombardované za války), ale jestli byla až v km 0 si tedy jist nejsem.

Osobně se kloním qariantě kolegy Poborskiiiho.

V těch Velenicích je dneska nula veselské kilometráže na výměnovém styku výhybky číslo 13, což tak nějak odpovídá pomyslnému rozdělení osobního nádraží na budějickou a veselskou část.
Je přitom docela možné, že projektant ctil dřívější zásady kilometráže.

Jinak kromě zmíněných dvou možností stanovení nuly kilometráže odbočné tratě (barák a nebo výhybka) je tu ještě třetí možnost: kilometráž průběžně obou směrů. Tak je to na Ferdinandce a zajímavé je to v Břeclavi, kde je to do Hrušovan "za roh".

Nejstarší situace kolejiště Hostivaře s ponechanou lávkou a zároveň třemi kolejemi délky 650 m, kterou mám schovanou, pochází z prosince 2010. Můj průkaz, že taková kombinace je možná, vznikl ještě pár měsíců před tím. Projekt je takto zpracováván od počátku, tj. od předloňského roku.

Asi tuším, jaký návrh Desiro myslí... Důvod jeho vzniku byl, řekněme, metodický - rozhodně podle něj nikdo nechtěl něco přeprojektovávat.

MZ: ano, pod vlivem zdejší šturcové debaty jsme (=SSZ) nechali rychlost ve 4. SK snížit na 60 a naprojektovat dynamické zarážedlo vzor DB.

K.A.F.: v Olbramovicích a Voticích je nástupiště postavené jiným způsobem než dřív - místo té skládačky z betonových hranolů jsou tam nějaké bloky. To je nějaká nově zavedená konstrukce nebo jen nějaká výjimka?

To samé, L profily, jsou třeba i v Praze na hlavním nádraží, nebo na mnohých jiných aktuálně (do)dělaných nádražích (na IV. koridoru třeba České Budějovice). Výhoda "skládaček" je ve snadné částečné rozdělatelnosti při potřebě strojního čištění štěrkového lože (aktuální zejména tam, kde je silnější provoz "špinavé" nákladní dopravy, dřeba přeprav uhlí a pod.).
Výhoda L profilů je v celkově vyšší stabilitě konstrukce (méně se to propadá).

Brr:
Ostatně na snímcích Bílého_petra z horní části této stránky je vidět jeden ze zásadních rozdílů mezi těmi konstrukcemi, resp. všimni si, jak je tvořeno těleso samotného nástupiště. Zatímco elprofilové je naplněné až po okraj, tak snadnorozebiratelné je naplněné ne po boční okraj a časem si sedá.

Čekanice v úterý:

Hostivař: ještě to není dotažené, není přístup na nástupiště od zastávky Sklářská (Průmyslová), je to rychlejší než jet na Nádraží Hostivař (linkou 125,183) čekat na semaforu a dát si pak bojovku na nádraží

Žlutě doplněny cesty, hlavně přes Průmyslovou a k zastávce na jihu. Čárkovaně riziko vstupu do kolejiště.

Platí ještě na východním zhlaví podchod?

Ad Hostivař: Budova na vizualizaci vypadá jako zachovaná. Ad Eden: Nebyly by lepší 2 ostrovní nástupiště (1 mezi kolejemi benešovské trati a druhé mezi kolejemi malešické trati.

Při zdvoukolejnění Hostivař - Libeň jistě, moc by to uzlu pomohlo, hlavně při výlukách.

Jamessn:
není přístup na nástupiště od zastávky Sklářská
Třeba se město plácne přes kapsu. Ale moc šancí tomu nedávám.

Hroch: Doufám že se plácne, jinak budou lézt přes vagony, ať šetří provoz, ne jednorázovou stavbu.

Stávající V.B. v Hostivaři bude zachována, už se v ní i bydlí.

(Příspěvek byl editován uživatelem JamessN.)

Nejstarší situace kolejiště Hostivaře s ponechanou lávkou a zároveň třemi kolejemi délky 650 m, kterou mám schovanou, pochází z prosince 2010.
Což fakt není Hrochovo pět a více let zpátky.

Děkuju za upřesnění.

Desiro:
A on tu někdo tvrdí, že před prosincem 2010 byly ty nákladní koleje kratší než 650 m?
K.A.F. pouze potvrdil, že od té doby existuje kombinace koleje>650 m a současně ponechaná lávka na pražském zhlaví.

Tj. těch 5 let může zůstat v platnosti.

V ČB se dneska už podbíjelo, a to včetně úseku po bývalém blaťáku.

V Hostivaři na nástěnce už nějakou dobu visí následující:

Dnes betonárka opět v Čekanicích, ale o blíže na jih.

Ta zakulacená zastřešení nást. v Hostivaři vypadají neuvěřitelně elegantně - ve 30. letech takto byly stavěny příměstské stanice metra v Londýně, nebo v Praze původní konečná Nádraží Braník. Jenom nechápu, proč taková nebudou na celém úseku do Vršek. Protože takto nám tu vzniká opět pouze atyp. (naštěstí ne v rozměrech lávky ve Strančicích. )

Mě se líbí i zastřešení Zahradního města. Taky atyp, s lanovým mostem bude ladit

(Úryvek dialogu z komického dramatu Hostivař ležící spící)
Cimrman: Stanjuro, osobo nejpovolanější, pište si: Vynalezl jsem kolej o délce 650 m!!!
Stanjura: Teď tu byl. Nějakej Desiro. A dal mi na pivo.

na stavbe Nemanice - C Budejovice se finisuje - tak prinasim fotky ze vcerejsiho odpoledne:

Křivi, máte zřejmě obsedantně-kompulzivní poruchu a tématem představ jsem já ... no, co s tím nadělám, můj problém to není Ale vy byste si měl zajít k lékaři.

Dobrý večer. Potřebuji potvrdit. Je na snímku původní zhlaví žst. Senohraby a jestli ano, je to z lávky směr Benešov? A ještě číslo stavědla na snímku. Dík.

Ano, je to St.1 Senohraby a není to z lávky, ale z mostu. To je z Bakalářů, že jo?

Ano, z povídky Úraz (1997). Za tu lávku se omlouvám, je to most Hlavní ulice.

Bílý_petr:

Bílý_petr:
Je to sice zkreslené ohniskovou vzdáleností telete, ale pokud je tam v_max 160 km.h^-1 nebude to esíčko a zlom dělat neplechu?

Otázka nejspíš na MZ nebo Karkuli:
Nevěděli byste číslo ODS Btaxu?

Už je znám harmonogram stavby? Konkrétně, kdy se začne se stavbou eskatády u Chotovin a tunelu.

Zejmi > to tele opravdu hodne zkresluje - takze ten zlom stejne jako to esicko neni ani zdaleka tak hruzne

Zejmi:
Když tak koukám na cedule se staničením, to párcentimetrové esíčko je jak dlouhé - že by čtvrt kilometru?

ad harmonogram:
V červnu by se mělo se stavbou začít. Tedy pokud nepočítáme patky k TV.

Bílý_petr:
Díky, omrknu až se tam někdy dostanu.

Tommasel:
Čtvrt kilometru určitě ne.

Jinak kromě zmíněných dvou možností stanovení nuly kilometráže odbočné tratě (barák a nebo výhybka) je tu ještě třetí možnost: kilometráž průběžně obou směrů. Tak je to na Ferdinandce a zajímavé je to v Břeclavi, kde je to do Hrušovan "za roh".
Co si mam predstavit pod pojmem "za roh"? Do Hrusovan je tusim kilometrovano od Lanzhota (nula v Trnave?) a tato trat byla puvodne do stanice napojena z druhe strany...
P.S.: Prominte, ze plevelim s Breclavi...

Čínskej: Do Hrusovan je tusim kilometrovano od Lanzhota (nula v Trnave?) a tato trat byla puvodne do stanice napojena z druhe strany...
Stopa je to zajímavá, ale: státní hranice má km 74.386, vjezd ZL od Bořího Lesa je ponovu v km cca 84.470, rozdíl je tedy cca 10,1 km.
Vzdušnou čarou je to cca 9,3 km, což vypadá nadějně, ale když tu vzdušnou čáru začneme tvarovat podle původního vedení tratě (lze míti za to, že v její stopě jde dnešní cesta podél severovýchodního okraje zahrádkářské osady), tak se dostaneme přes 11,5 km.

Zato když vezmeme kilometrickou polohu vjezdů 1BL,2BL (od Hohenau) a ZL (od Hrušovan) a najdeme střed, který je původním bodem obratu "za roh" (od Vídně k Hrušovanům), dostaneme se cca do km 83,16 - a to je v peronech osobního nádraží, přibližně naproti rohu Sadů 28.října. Tam klidně mohla stát původní staniční budova...

Hajnej: Zajimave... Diky za vysvetleni.

Čínskej: To nic, to je jen trénink z verifikace podkladů pro mapy tratí.
Přitom se přijde na všelijaký věci - třeba že Česká západní původně procházela z Jižního do Skvrňan přímo skrz Škodovku, tam co je teď vlečka. Pořád mi tam neštymovalo cca 110 metrů, až jsem v jedněch podkladech našel abnormální hektometr. No a když jsem to zkusil změřit rovně, sedlo to na metr...

Zajímalo by mě, co se bude dělat s pokračováním nástupišť na Budějovickým nádraží? Koukal sem z vlaku, že do jižních částí nástupišť se asi nekopne a koleje k podchodu pro pěší zůstanou taky bez úpravy?

Peťula > pokud mate na mysli III. nastupiste tak se ale kopne - v Budejovicich se podobnym zpusobem postavily i okolni perony
Horsi je to s jiznimi castmi kdysi taky vyuzivanymi jako nejjiznejsi jizni casti peronu - tam se zrejme fakt uz nebude delat nic

No myslel jsem perony jakoby od časti, kde koleje přejíždí ten vozejk na balíky . Nejjižnější části nástupišt. To bude patřit do novýho úseku modernizace nebo co? To se tam nemůže takle nechat

Co se to staví u 2. koleje přibližně v místech, kde dřív bývala odb./výh. Bedrč?

Tommasel: To esíčko je dlouhé 141 m, jedná se o dva protisměrné oblouky o R=10000m bez mezipřímé.

Brr: mám takový dojem, že majitel luk reklamoval způsob, jakým byly pozemky vráceny do původního stavu. Nejen u 2. ale i u 1.TK teď byla odkryta vrchní vrstva půdy, navezena a rozhrnuta ornice.
Alespoň tak mi to připadá, jako reklamace.

Plešoun: dík.

Peťula: Nejjižnější část nástupišť by měla spadat do stavby "Stavba ŽST Č. Budějovice jižní zhlaví", v rámci které by mělo být zhlaví částečně přestavěno. Dokonce mám za to, že v rámci stavby budou nejjižnější nástupiště zrušena, neboť "JIH" bude JIH současných přestavěných nástupišť (bez záruky).

A nebudou ty nástupiště kratší oproti třeba Táboru?

Peťula: tak nejkratší nástupiště má 210 metrů (druhé, část u 1. koleje je dokonce delší o výčnělek u 3a koleje, tedy 2a nástupiště), budované 3. nástupiště bude mít délku 305 metrů. Myslím, že to na naše podmínky stačí. Stejně lidí jezdí stále míň...

Je zajímavé, že se o přestavbě jižního zhlaví budějcké stanice vůbec nemluví, i když je to také koridorová stavba navazující na již realizovanou optimalizaci trati CB-HD.

Nemohl by někdo z místních znalých napsat místa mezi sudoměřicemi a táborem, kde pracovala traťovka a vyřezala to kolem trati? vím o oblouhu za sudoměřicemi, předpokládám, že makali i jinde...

díky

BmbČ: ano o té stavbě se nemluví a dlouho mluvit nebude...Naposledy jsem o ní mluvil coby "jihočech - patriot" :-) v roce 2009, ale znamenalo to tuším dalších 300 mil. Kč navíc a to už v téměř hotovém projektu nebylo možné - respektive nikdo nechtěl.
Argumentovalo se tím, že jižní zhlaví je skoro nové (z roku 1992) a potom koordinací s tunelem zanádražní komunikace...
Na vlastních Budějicích se bohužel až nesmyslně šetřilo (viz. např. informační systém a chybějící rozhlasy na nástupištích, atd.), takže nemám z té "mojí domovské" stavby vůbec dobrý pocit...

(Příspěvek byl editován uživatelem Zbyněk.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Zbyněk.)

Dobik:
Myslím, že těch pár výřezů traťovky mezi Táborem a Sudoměřicemi je v tuto chvíli nepodstatných, protože to vzala "z gruntu" stavba.

Dobík:
Jak píše Hroch, ale pokud to bereš obecně, tak v podstatě všude, kde povede trať v původní stopě
Pokud chceš fotit, projdi si velejší vlákno Postřehů. Tam se během března a dubna objevila spousta fotek.
Problém je, že se zase objevují díry na patky TV, což úplně dobře nepůsobí

Zbyněk: Díky za objasnění. Jestli někdy za x let realizují tunel, pak půjde k zemi i současná lávka nad ranžírem. Tak se necháme překvapit jestli s jižním zhlavím budou v té době něco dělat. Vidím to tak nejdřív za deset let při dobré konstalaci hvězd.

Předpokládám, že po Chotoviny to vykáceli celé...
Viz mapka, nezaručuji správnost


(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

R_206:
Chotoviny jsou vykácené celé, bohužel (nebo bohudík?) i tam, kde to není nutné.

Ovšem Chotoviny jako nádraží nejsou znát oproti např. hradla u Rzavé... To samé nádraží Sudoměřice, na focení to moc neovlivní.