Jasná,jen jsem se ptal

Af78: To jsem vám ani nevěděl, že ta vlečka je ještě v provozu, myslel jsem že jedou jen mlýny a poměrně čerstvě obnovená vlečka GNOL, kam se po delší pauze dnes vrátila posunovací mašinka

Tak na 83450/1 pojede 742 077 batoh a 7 vozů!

Jinak včera se po létech do Jablonečku podíval "supervlak" 810+010 a tam se objíždělo. Důvodem byl nějakej pionýrák z Jilemnice kdy byl Btax s obsahem šibován v Martinicích na závěs Sp na Paku.

Petr_vlček: Po létech? Jen co vím, tak tento rok je to minimálně podruhé

Dnes, pokud se to podaří jak se plánuje, tak odjede v cca 19h. písek "Hrastník" z Libuně směr Jičín-Hradec....
V čele 750.235+287 které jsou v Libuni už od včerejšího dne kdy onu prázdnou soupravu přivezli...

Tak se nepodařilo jak se původně plánovalo... Zatím písky stále v Libuni... Leda by se povedl odjezd za cca 10 minut...

Odjezd se povedl, světla už ale malo, tak jen dokumentačně.

Dnes na Mn 83450 slabota,742 065 batoh+sypák se štěrkem AWT do Dobřenic+ Daak!

A jinak vcerejsi AWT z Hnevcevse s cisternama mi projelo v 18:53 Prevysovem, bohuzel jsem je nestihl odfotit, akorat jsem prebiral smenu a veci okolo toho, takze jsem nestihl vyhrabat fotat;-), snad priste to vyjde.

Prč je na mapě Babitronu výluka Martinice-Roztoky(?), když ve výlukách ČD nic není?

I já měl smůlu,manželka mě volala,že jedou,v HK to škrábli jen pro rozkaz a já koukal jen na konce,tak snad se příště chytnou do sítě!!!

Dnes jsem se dozvěděl, že by se snad mělo posouvat nástupiště v Bílé Třemešné směrem ke Dvoru Králové. Nevíte někdo o tom více?

Nemá někdo ponětí jak teď jezdí trutnovské mn 83371/0? Poslední dobou jsem v obvyklý čas nic nepotkal.

ATB: V pondělí projížděl Rtyní v 9:40, zpátky potom Velkými Svatoňovicemi ve 13:20.

Díky. Na té zpáteční cestě dost s náskokem.. Dnes každopádně dopoledne nic. Věděl byste ještě co na to momentálně jelo/jezdí?

ATB: V pondělí jely 742.176 a 144.

Negrelli: já nic neslyšel, i když už by mě něco takovýho nepřekvapilo btw neříkal to širokorozchodný průvodčí? ten má takovejch informací strašně moc...

mě se to zdá jako zbytečnej nápad, kam by to chtěli posunout? max. tak o 100 - 200 metrů, tím to ale nevytrhnou, neb třemešná (obec) je sakra dlouhá. Kdo si na nádru nechává auťák to bude mít dál, parkoviště je skoro až u mosteckýho zhlaví...

Jirka:

83371/0 v současné době moc nejezdí. Dneska dvojče 742.144 + 176 mělo dvakrát točit Královec. Dopolední uhlí mělo jet do Prachovic. Odpolední do Trutnova. Jestli to odpolední jelo netuším.

Rigel - nebyl to průvodčí, ale jiný (pro mě důvěryhodný) zdroj. Chtěl jsem si to ověřit. Bylo mi uvedeno právě těch cca 200 metrů - poloha cca mezi viaduktem a přejezdem k pile.

Poloha nádraží mi sice vzhledem k obci nepřijde ideální, ale právě kvůli parkování a zastávkám busů mi přijde přesun jako totální úlet zvlášť když k výraznému zlepšení nedojde (trať míjí obec a nejblíže středu by byla o kilometr blíž ke Dvoru než nyní). Kromě toho se na nádr chodí i z Brusnice, takže těmto lidem se logicky vzdálí

Tak něco málo aktuálně z HK,od včerejška stojí kocour TSS 742 537 v jaroměřském výtahu+6 sypáků se štěrkemasi na výluku v Po na 031!
Jinak otázečka:Budou se vyskladnovat nějaká sila ve vých. čechách před žněmi namátkou Dobruška,Ostroměř,apod.A případně kteří dopravci na tom budou jezdit a kdy?Ví někdo?Ten Legios v Opočně byl !
A co ropa do Hněvčevsebuden ještě?

Negrelli: Kocourkov hadr, já už se ničemu nedivim. Tak aspon bude co ukazovat turistům

Třemešná - nebylo by lepší tam mít ještě jednu zastávku někde u přejezdu silnice do Doubravice? Sic to kousek ze vsi taky je ale furt menší než na nádraží z dolního konce... Resp. někde "nade vsej", leč tam jaksi chyběj cesty směrem ke trati)

A pro Brusnici by asi byla ideální zastávka někde u mostu přes silnici...

Jenže to by ještě nakonec někdo chtěl tím vlakem jezdit...

Nevíte něco o posilách na rychlících Pardubice - Liberec při benátské noci? Děkuji.

Než plevelit trať zastavováním u každého kilometrovníku, jsem spíše pro opravu a zkulturnění stávajícího nádraží se zpevněnou plochou pro automobily a přestupem hrana-hrana na bus. Přeci jen železnice má smysl na střední a delší vzdálenosti jako rychlá páteř. Z mého pohledu by bylo nejvhodnější zastavení R v BT a na Horkách a osobáky definitivně zaříznout. Stejně to začíná připomínat parodii na dopravní obslužnost.

No zrovna úsek Třemešná - Mostek je natolik dlouhej že by se tam zastávka na znamení klidně uživila. Zejména když by byla téměř u baráků.

Z mého pohledu by bylo nejvhodnější zastavení R v BT a na Horkách a osobáky definitivně zaříznout. Stejně to začíná připomínat parodii na dopravní obslužnost. A návštěvníci Kuksu se mohou vydat z Jaroměře pěšky, co?

P. Kuks má význam jenom sezónně. A R mají zrovna v úseku DK - Jaroměř rezervu, takže zastavení tady není žádný problém. Kritický úsek je však DK-ŽB, kde jsou ta dvě zastavení již docela velký problém.

A návštěvníci Kuksu se mohou vydat z Jaroměře pěšky, co?
Proč pěšky - největším hitem letošního roku v Královéhradeckém kraji je cyklostezka mezi Hradcem Králové a Kuksem; vede navíc na dohled od nádraží v Jaroměři.

O víkendu pak do Kuksu jezdí celoročně celé čtyři páry vlaků objednávaných krajem, ostatní (2 páry) o prázdninových sobotách a některých nedělích si musejí finance na provoz obstarat jinak.

Třeba se nakonec vybuduje v Jaroměři, na Kuksu, v Žirči a ve Dvoře za evropské peníze půjčovna jízdních kol (s možností zvýšení fyzické kondice obyvatelstva) a osobní vlaky se bude možné zrušit úplně .

Třemešná - Mostek je natolik dlouhej že by se tam zastávka na znamení klidně uživila. Zejména když by byla téměř u baráků.}

jako místní bych si tohle dovolil vyvrátit, Brusnice se dělí na Dolní a Horní.

Dolní má docházkovou vzdálenost na nádraží BT z větší části kratší než většina třemešné.

Horní je ztracenej případ, vesnice dlouhá 6 km, po každé straně silnice tak 2 baráky, těch obyvatel, kterým by dráha stavěla pod nosem by bylo minimum, zbytek by to měl opět několk km cestu. Nota bene, obyvatelé z "centra" obce by to měli asi stejně daleko jako na nádraží v mostku.


Zaříznout osobáky by byl uplnej konec. Jsem spíš proto aby měl}i R více zastávek (to bude na sv. Dyndy). Ale aspon nějaký spěšnák LBC- PCE by se hodil, přímej spoj ve vhodnej čas si cestující najdou.

Co se týče návaznosti autobusů na vlak, tak to je škoda mluvit, moc tady to nefunguje. Celé to cestování busem směrem HK je zdlouhavé. To je dobrý tak akorát do dvora na nákup.

Rigel - Stačí se podívat na takovou linku 690 540 a porovnat s průjezdy R Bílou Třemešnou. Stačí toto zastavení a jsou návaznosti za malý peníz (zvýšené náklady na zastavení vlaku). Byl by tím vyřešen Mostek, Horní Brusnice, Pecka...

Nyní řeším ještě jednu variantu, která by řešila i Borovnici a Levínskou Olešnici.


(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.)

Rigel (a další):
Jsem spíš proto aby měli R více zastávek}
Jsem proti zvyšování počtu zastávek u (nejen) těchto R. Možná přibude 5 cestujících do takovýchto nových zastávek, ale jiných 40 zmizí, protože pro ně překročí únosnou mez komfortu a rychlosti.

Hroch - Mezi ŽB a Turnovem lze zastavovat v Malé Skále, která je menší než BT, ale v úseku DK - SP nelze stavět, ač je to frekvenčně nejslabší úsek? Trochu divná logika

Kuks má význam jenom sezónně. A R mají zrovna v úseku DK - Jaroměř rezervu, takže zastavení tady není žádný problém. Kritický úsek je však DK-ŽB, kde jsou ta dvě zastavení již docela velký problém.

DK - Jaroměř souhlasím, a DK - ŽB tam by se jedno zastavení stihlo určitě, 2 by byly dost na knop - ,ale takový 996 to má dnes s třemi zastaveními navíc (BT, Mostek, Košťálov) zvládne za 60,5 minut a to má 2 minuty pobyt v Pace (ostatní 1,5) a často do ní přijíždí s náskokem 2 minuty.
Přesto si myslím, že zrušit OS vlaky je nesmysl...

Opět velká letní výluka HK-Chlumec-V.Osek s NAD (letos je konečná V.Osek) 17.-26.7.

Negrelli:
Myslím, že Malá Skála je zejména o turistické frekvenci. A pak je tu též otázka stíhání systémových křižování Železný Brod - Dvůr. Pokud už nějakou zastávku přidávat, spíš bych to viděl na Horku u Staré Paky, pokud by odtud byly bus přípoje do Krkonoš (vč. Jilemnice, Vrchlabí, ...)

Už se odpískal nápad s posunem Libereckých rychlíků o 30 minut a přesunem křižování do Staré Paky? V tom modelu chyběly 4 minuty, takže na další zastávky by určitě nebyl čas. A současný model by znamenal 1-2 soupravy navíc, takže by zastavování stálo desítky milionů...

Zeptám se teoreticky. Současný model. Kdyby se náhodou zrychlil úsek ŽB-DK a obnovila se výhybna v Kuksu (kde by se bez zastávky křížily rychlíky) + dvoukolejka na 160 (a soupravy taktéž) Opatovice Stéblová, možná i dál. Stihl by se potom obrat soupravy v Pardubicích? A co je levnější, další souprava nebo výhybna?

Pasažér - Kdysi se dalo zajet dle JŘ trasa DK-Pce hl. za 54 minut, při zpoždění za 48. Akorát byla zelená ulice, neuhýbalo se ve Stéblové, nečekalo se v Jaroměři a Rosicích na protijedoucí. Takže ano, dal by se realizovat krátký obrat v Pardubicích a s tím související úspora náležitostí. U personálu by to myslím nevycházelo - téměř 6 hodin v kuse naráží na BP. Ale personál je výrazně levnější, než souprava...

Hroch - i ta BT je dost o turistické frekvenci. Přehrada Les Království, východiště tras na Zvičinu, nevyužitý potenciál přestupního bodu (což Malá Skála ani nemá). Horka je druhý případ - přestupy na Jilemnici a Vrchlabí...

(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.)

Horka je druhý případ - přestupy na Jilemnici a Vrchlabí...
Ano, tím by se rozhodně výrazně zlepšila dojezdová doba v relaci Hradecko - Jilemnicko (Rokytnicko) / Vrchlabsko.
Možnosti vedení takové linky prověřujeme. Jen by mě "pro inspiraci" zajímalo, jak byste v takovém případě chtěli zakomponovat využití trati 042. Dopředu říkám, že bych ani za mák nevěřil tomu, že by člověk z Hradce do Rokytnice chtěl přestupovat Horka (vlak/bus), Jilemnice (bus/vlak), Jabloneček (vlak/bus), když by mohl už z Horek jet přímo až do Rokytnice...

Pokusím se vysoce odbornou diskuzi narušit několika ilustračními fotografiemi z dnešního dění v Turnově.

Otto Pospíšil - směroval bych to maličko dál - linka Nová Paka - Rokytnice. Při stávajícím rozvržení vlaků by to vycházelo na pěkné návozy do podniků v Nové Pace (dojezd cca lichá 40, odjezd cca sudá 20). Určitě se Vám ozvu, nejdříve bych rád návrh doladil-chybějí jen některé detaily.

Zachování 042 mi vychází jedině díky přímé vozbě Jablonec-Trutnov. Problémem je, že mi to zatím o pár minutek nevychází Asi by se musela trochu pozměnit technologie Jilemnice-Jablonec

(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.)

tak menší postřeh od změny GVD ...

Os 5559, slavnostně zavedený jako přímý vůz z Prahy do Rovenska pod Troskami, od změny GVD ještě ani jednou v sobotu nejel . R 1140 příjíždí vždy tak opožděn, že se 854 sveze na závěsu Os 5509 a následně Os 5506 zpět, vlivem čehož vzniknou až 15 minutová zpoždění. Joo, ale úředníci to takhle vymysleli, tak to mají. Zrovna dnes se to jako posila vlaku 5506 hodilo výborně. Jelo tam přes 200 lidí

My co jezdíme 80-100% trasy Pardubických R bychom asi nebyli úplně nadšeni s dalšími zastávkami, už teď mi to přijde jako parodie na rychlík (spíš bych to nazval REX). Nicméně zastavení v Třemešné by ničemu asi nevadilo, bylo by možné i protáhnout linku 1 MHD od ZOO a tím navážet lidi od Liberce do ZOO DK (ačkoli nevím, který blázen by jel z Liberce do ZOO DK v současnosti) už z Třemešné, obyvatelém Třemešné umožnit vazbu bus/R a pravidelnou MHD do města. Tady ten potenciál je a rozvoji to pomůže.

Ad Horka: Možná trochu zbytečné zde zastavovat, protože: Liberec - Rokytnice pojedete busem/autem asi rovnou (nebo s přestupem v Tanvaldě) a z HK je návaznost na vlaky v Pace. Škoda, že naši předkové plán udělat uzel z Horky neuskutečnili, oproti Altpace, by to bylo mnohem užitečnější, jen to vedení tratí by asi bylo mírně alpiniozní.

Nechic: a z HK je návaznost na vlaky v Pace

No jo, ale to máme delší jízdní dobu a přestupy navíc.

Horka má velký potenciál - opravdu může velmi zlepšit spojení z HK na Vrchlabí i na Jilemnici a Rokytnici.

A co se týče 042, tak jediné rozumné řešení, které vidím, je bohužel mezi šotouši velmi nepopulární.

Otázkou je, jak by se řešilo toto:
1) relace Rokytnice - Trutnov
2) relace jižní část 040 - Rokytnice (v Nové Pace by busy vlakům o nějakých 5 minut ujížděly)

Nechic - výhody vlaku směr Jilemnice/Vrchlabí v tomto směru stírá katastrofální trasování. Bus to dá z Horek za cca 2O minut (Jak Vrchlabí, tak Jilemnice). Vlakem je to minimálně dvojnásobek. Navíc 2x přestup (SP+Martinice nebo Kunčice). V případě zastavení na Horkách je to tedy zkrácení cesty o cca 20 minut + úspora jednoho přestupu

Takže cestující z HK ušetří 9 minut tím, že by nejel až do SP. Dalších 10 minut ušetří tím, že pojede busem (23 minut) oproti vlaku ze SP (33 minut). Doba ne přestup ve SP je shodná jako na přestup v Horkách. Výsledek při kombinaci -19 minut oproti vlaku.

Teď jak by to vypadalo v celém systému HK-Jilemnice
pouze bus (přímý): 112 minut
pouze vlak (2x přestup): 102 minut
kombinace (s přestupem na Horkách): 83 minut

Nějaké masivní investice nemůžeme očekávat. Paradoxně v tomto úseku k žádnému prodloužení cesty nemůže dojít - omezení křižováním v ŽB a DK, tedy i nadále se to musí vejít do 60 minut. Jak zde bylo potvrzeno, jedno zastavení navíc lze udělat okamžitě. Druhé jedině při nějakém drobném zrychlení - např. průjezd Mostkem, kde se zpomaluje na 1/2 (40 km/h)

Kočárky v buse může zohlednit objednavatel v požadavku na busy, kola lze umístit na zadní část busu. Kterou dopravu zvolí normální člověk?

Ještě přidám dnešní odpolední foto z JC.

Ad. 750.346

Ten úředník, který to vymyslel, jsem já. Snažil jsem se přijít na to, jak to udělat, aby se do vlaku 5509 vešli v sezóně všichni cestující, když se o to obvykle nedokázal postarat dopravce ve vlastní režii, přestože to má ve smlouvě. Využito bylo tedy náležitostí od R1140, které v tu dobu stály bez užitku v Turnově. Liberecký kraj si tedy na své náklady přiobjednal vlak 5559.

Návrh funguje dokonce lépe, než jsem předpokládal:
1) vlak 5509 konečně jezdí posílený (cíl akce)
2) zavedení vlaku 5559 dle Vašich informací nestálo k dnešnímu dni Liberecký kraj ani korunu
3) Liberecký kraj konečně získal možost, jak penalizovat ČD za zpožďování regionální dopravy na Českolipsku a Turnovsku opožděnými vlaky dálkové dopravy z uzlu Mladá Boleslav, kde se nám přes opakované urgence dosud nepodařilo vyjednat zlepšení stability zejména R od Nymburka

Takže z pohledu objednatele vše v nejlepším pořádku

Ad. 750.346

Ještě bych Vám byl vděčný, kdybyste tu mohl veřejně vysvětlit, z jakého důvodu vznikají 15-ti minutová zpoždění vlaku 5509, který odjíždí z Turnova 22 minut(!) po příjezdu R 1140?
Napadají mne následující vysvětlení:

1) R 1140 má na příjezdu do Turnova opravdu velké zpoždění (pravděpodobně vinou dopravce nebo SŽDC, byť skutečná příčina může být od Turnova zeměpisně vzdálena)
2) dopravce šetří nevhodným způsobem své náklady
3) technologové dopravce někde udělali chybu
4) selhává dispečerské řízení dopravce při nepravidelnostech provozu
5) některé složky dopravce se snaží dokázat, že to nejde

V každém případě je na místě omluva objednatele cestujícím za vzniklé nepříjemnosti.

Výše uvedený příspěvek se samozřejmě vztahuje k situaci, kdy vlak 5559 z důvodu zpoždění 1140 nejede.

Poznámka: Nerad bych se opět dočkal poučení od některých oponentně laděných přispěvatelů tohoto fóra, že nevím, že kapacita infrastruktury je snižována úspornými opatřeními provozovatele na straně personálu bez jeho odpovídající náhrady technickými opatřeními a stanice Hrubá Skála zůstává (zatím) o víkendu neobsazena.

kde se nám přes opakované urgence dosud nepodařilo vyjednat zlepšení stability zejména R od Nymburka

příčina zpoždění těchhle rychlíků bývá především v čekání na přípoj od EC v Kolíně, které si vozí minuty. přestupující přitom často tvoří zásadní část cestujících ve vlaku. Zlepšit dochvilnost nečekáním v Kolíně jde těžko..

ad busy z Horek a 042: uzivi frekvence od HK DVA busy? Vrchlabi+Jilemnici? Tedy ne v patek a nedeli ale celotydenni dvouhodinu? A bud bude jilemnickej bus v Martinicich zajizdet k nadrazi a cekat na vlaky a tim zanikne jakakoli casova uspora na 042 nebo pojede treti bus od 040? Nejak mam pocit ze to ve finale bude drazsi nez dnes =bude se v tom postupne skrtat. A zbyde z toho torzo v pa/ne a v tejdnu prazdnejsi vlaky na 030/040 a smery kterejma se nepude dostat ani pomalu.

uzivi frekvence od HK DVA busy? Vrchlabi+Jilemnici? Tedy ne v patek a nedeli ale celotydenni dvouhodinu?

když taková frekvence uživí 4x dražší vlak na 042, co by neuživila tuto relaci?

Určitě je smysluplné rozvíjet myšlenku o přestupním uzlu v Bílé Třemešné a v Horce, s tím, že "R" zde zastaví, tak aby byla možnost přestupu od návazných busů. Že to nemalý smysl má, dokazuje přestupní uzel ve Dvoře a jeho využití. Akorát to chce trpělivost, není to ze dne na den, ale trvá to měsíce, roky... A mezi tím může přijít nějaký kontrarevolucionář a je to v

Os vlaky v úseku Stará Paka - Jaroměř by potom asi opravdu nemusely být, za předpokladu, že rychlá vrstva bude vedena v intervalu 60 minut (alespoň v rozšířené špičce - je jedno zda prac. den, nebo sobota dopoledne, či neděle odpoledne). Druhá věc je, jak by to bylo možné vyjezdit, problém vzniká mezi Předměřicemi a Smiřicemi, pak samozřejmě v Pace, jízdní doba DKnL - Paka 29 minut není příliš optimistická, ale jak psal myslím Negrelli, je zde jednak pomalá Mostek, dále zab zař ve Dvoře, možná pak i zvýšit celkově traťovou rychlost o nějaký ten km "lepší údržbou" = tak jak se podařilo mezi Malou Skálou a Turnovem.
Průjezd Třemešnou od Mostku, Brusnice atd ve směru Dvůr pak bude ale někde kolem 45. minuty, což značí Dvůr kolem celé, což by asi řešilo vazbu na Trutnov, ale nikoli vždy dobře dopravu do samotného Dvora. Doprava v některé časy by pak musela být řešena spojí "navíc", což jsou zcela jistě nějaké kilometry navíc a asi i nějaká ta náležitost...

Ano, R pak bude "pomalejší" (ve skutečnosti pomalejší být nemůže, když musí dodržet dané uzly na křižování), ale ono si to chce položit otázku, zda zde jenom MD (to platí i pro jiné oblasti v ČR) nesupluje kraje, které neumí moc objednávat rychlejší dopravu, byť ta zpravidla přináší nejvíce cestujících, když pominu okolí velkých měst, jako třeba Liberce a Jablonce. Správně by asi kategorie měla být Sp, to však asi příliš reálné není...

Mimochodem, nevím, zda to zde zaznělo, ale asi by KORID zasloužil (velkou) pochvalu za úpravu JŘ na trati 086, kdy se projetím minimálně využívaného tarifního bodu podaří zrychlení skoro o 15 minut!!! Jet relaci Liberec - Jablonné 60 minut moc atraktivní asi není ...

Ano, R pak bude "pomalejší" (ve skutečnosti pomalejší být nemůže, když musí dodržet dané uzly na křižování), ale ono si to chce položit otázku, zda zde jenom MD (to platí i pro jiné oblasti v ČR) nesupluje kraje, které neumí moc objednávat rychlejší dopravu, byť ta zpravidla přináší nejvíce cestujících, když pominu okolí velkých měst, jako třeba Liberce a Jablonce. Správně by asi kategorie měla být Sp, to však asi příliš reálné není...
Tady je potřeba dodat, že podél mnoha tratí prostě není potenciál k tomu, aby MD objednávalo nezastavující rychlík, kraj zastavující spěšňák a k tomu navrch Os a/nebo vymetací autobus. A i kdyby potenciál byl, tak není prostor na trati.

Dále je potřeba dodat, že MD objednává regio-rychlíky v časech, kdy jsou nejvíc potřeba regionální spoje z hlediska dopravy na směny a do škol. (Příkladem budiž dojezd do Turnova od Paky nebo rychlíky mezi Lbc a ČL.)

Můj názor je, že by měly vzniknout společné "ministersko-krajské" projekty "regio-expresů" se společnou zastavovací politikou. To by ale muselo MD opustit myšlenku toho, která zastávka má a nemá být rychlíková.
Druhá možnost je, že např. u rychlíků Lbc - Ústí půjde MD s rychlíky o hodinu jinam a LK si zajistí Sp vlaky na směny se zastávkou politikou dle libosti. Pokud k dohodě nedojde, pak pravděpodobnost udržitelnosti regionální železniční dopravy "v závěsu" za rychlíkem je malá...

na trati 086, kdy se projetím minimálně využívaného tarifního bodu podaří zrychlení skoro o 15 minut!!!
Otázka je, zda někdy koncept dle aktuálního návrhu spatří světlo světa. Trať je nesjízdná a do doby opravy LK neobjedná NAD, ale vlastní autobusové linky (za méně peněz, i s uznáváním TR 10). Takže jakoby se nestalo. :-)

Ad uzel Horka:
Pokud někdo budete mít nápad, který budete chtít s námi probrat, nebráním se sejít. Je ale třeba mít na paměti:
- LK musí obsloužit také Levínskou Olešnici, Studenec, Bukovinu, Čistou, Zálesní Lhotu /m.č. Studenec/ a Martinice... cílem by mělo být stihnout dojezd do Jilemnice na směny a do škol
- v úseku Horka - Nová Paka je autobusů v objednávce KHK víc než dost, další KHK platit nebude a kde by na to vzal LK?
- naopak v úseku Horka - Studenec nebude další souběžné linky do Vrchlabí platit LK (kde by na to kraj vzal?) - zde by možná mohl KHK ohnout přípoje na Vrchlabí přes obě Kalné, kde jinak stejně musí zajistit obsluhu z Vrchlabí - ale limitujícím faktorem je dojezd do Vrchlabí v uzlu v půl na směny, do škol a k přípojům
- při stávajícím konceptu Sp vlaků by v příp. linky (?? -) Horka - Jilemnice - Rokytnice byl bus v permanentním souběhu s vlakem (linka L9 alias trať 042) - a to radši nemluvím o tom, že by celodenní a celotýdenní provoz stál peníze navíc, které kraj nemá...

Takže velmi hrubě z toho lezou tyto možnosti (pomíjím SQ):
- zavést bus s přestupem na Horkách na úkor provozu trati 042 (s podalternativou, že v PD by jezdil bus, o víkendu vlak)
- otočit Sp vlaky Chlumec - Trutnov o hodinu, čímž by vznikl mezi R od Hradce nepřípoj na Trutnov, což dle mého názoru nevadí do Trutnova a pro relace HK - Jilemnice/Vrchlabí bude nutnost vytvořit vazby autobusem... z pohledu LK by pak bus jezdil z Jilemnice cca v L:00 a vlak by jezdil cca v S:30 (počítám, že by došlo k přesunu kříže do Kunčic a Os by jel až po příjezdu Sp z Trutnova)
Pozn.: u této varianty nutno dodat, že v časech dojížďky do/ze škol, příp. na směny v "Cutisinu" by Rokytnice chtěla nechat bus - a tedy byl by souběh... no, ale furt lepší jak dnešní stav se souběhy v 11 a 17 hodin... Ráno by navíc vlak od Jablonečku stejně musel jet do Jilemnice jako dnes "na sedmou" tak, aby byl ranní přípoj pro študenty do Trutnova. Zbývá tedy jen vyřešit problém "Zdroje jsou"...

Pavel Blažek: když se o to obvykle nedokázal postarat dopravce ve vlastní režii ... Liberecký kraj si tedy na své náklady přiobjednal vlak 5559
Já nevěřím svým očím - místo toho, aby objednavatel penalizoval nedodržení smlouvy, tak KORIDí onuce vymýšlí, jak vyhazovat další peníze daňových poplatníků...
z jakého důvodu vznikají 15-ti minutová zpoždění vlaku 5509
Protože máte zřejmě lehkou dyslexii, tak vám znovu kopíruju to, co napsal "750.346": "se 854 sveze na závěsu Os 5509 a následně Os 5506 zpět, vlivem čehož vzniknou až 15 minutová zpoždění" (tj. zpoždění je za celý obrat na příjezdu 5506 do Turnova).
který odjíždí z Turnova 22 minut(!) po příjezdu R 1140?
Protože to není modelové kolejiště, kde přendáte vagónek z koleje na kolej, zacvaknete a jezdíte (ano, to je ta základní neznalost provozu). V Turnově posun dvakrát přes celé nádraží, to je minimálně pět minut, když nepočítám kolizní vliv jízdy jiných vlaků (to je pro teoretiky už vůbec nepochopitelné). Přivěšení, zkouška brzdy - všichni kmitají a nejspíš ojebávají správné technologické postupy, zatímco teoretik blinká něco o chybách, selhání a neschopnosti. Takže když dorazí 1140 zpožděná řekněme 15 minut, tak určitě neodjede 5509 včas.
Tudíž taky nepřijede včas do Rovenska, tím celá atrakce ale teprve začíná. Ono totiž odvěšení, posun, přivěšení, brzda a další "nesmysly" okolo se fakt nedají stihnout za minutu plánovaného pobytu. Takže +11 v Rovensku a +9 na příjezdu 5506 do Turnova je IMHO ještě slušný čas...

T.H.

Jinak všiml si někdo, že 5559 má příjezd do Rovenska až v 11:39 ?? Z toho jasně vyplývá, že Os 5509 nemůže odjet z Turnova na čas v 11:34, ani kdyby chtěl ?? Jak tohle mohl někdo dovolit ? A argument, že je Hrubá Skála neobsazena ... nevím nevím

Celé to na mě působí tak nějak podivně. Úřednictvo má radost z toho, že si objednalo vlak, který nikdy nepojede, projíždí zastávku Ktová a ještě způsobí zpoždění dalším vlakům. Copak bylo tak těžké se domluvit s dopravcem, aby tu 854, která hnije v Turnově dal na 5509 jako zesilu ?? Nepopírám, hodila by se. Ale zavádět kvůli tomu další vlaky v době, kdy se hledá každý vlkm, který by se dal uspořit ? Bohužel pro mě těžko pochopitelné.

Jinak všiml si někdo, že 5559 má příjezd do Rovenska až v 11:39 ?? Z toho jasně vyplývá, že Os 5509 nemůže odjet z Turnova na čas v 11:34, ani kdyby chtěl ?? Jak tohle mohl někdo dovolit ?
Ono už se snad přestaly kreslit do GVD rušící vlaky, nebo proč se ptáte takhle hloupě?

Copak bylo tak těžké se domluvit s dopravcem, aby tu 854, která hnije v Turnově dal na 5509 jako zesilu
Kolega Vám odpověděl možná až moc obšírně, takže to řeknu stručně:
Nedalo! (alespoň podle slov dopravce)... O tom, jak hodný dopravce udělá vždy, co objednateli na očích vidí, si můžete spekulovat, jak chcete. Kdo ta jednání nezažil, neuvěří.

Ještě by nám mohli zdejší experti prozdradit, co je špatného na tom, že Liberecký kraj má zájem zavést pro turisty přímé spojení z Prahy do Rovenska? (krom toho, že špatné je už jen to, že s tím přišel KORID a nikoliv dráhy za desítky let své existence)

(Příspěvek byl editován uživatelem Otto Pospíšil.)

pan Pospíšil:

1. odstavec - Rušící vlak to sice je, ale proč má zcela zbytečně narušovat jízdu vlaku 5509 ?

2. odstavec - bez komentáře, jakási jedna posila mi přijde jako plivnutí do prázdna, když by bylo nejlépe potřeba posilovat všechno v celé sezoně. Věřím, že dopravce by jistě posílil rád, bohužel z hradecké strany nemá čím a z turnovské strany ? těžko říct ? Ale takové i další podobné zesily do Rovenska a zpět ? Kde to žijeme ? Když zesila, tak ať jezdí až do Jičína. Těm lidem jednou dojde trpělivost, až je z narvané regionovy v Rovensku budou přesazovat ještě do narvanější, která je odveze do Libuně, Jinolic či dále ...

3. odstavec - máte nějaké přesnější informace o tom, jaká je poptávka v úseku Praha - Rovensko ? Co jsem měl možnost pozorovat, 854 přijíždí do Rovenska zavřená a z celého vlaku vystupují v Rovensku 2 lidi. Přímé spojení to bude ve chvíli, kdy bude skutečně jezdit. Ale když ten vlak nikdy nepojede, tak o jakém přímém spojení je řeč ?

Ale dost, mně je to jedno. Já jsem se nad tím jenom podivoval. Jdu si užívat neděli

Ještě dodám, že vezmu-li to do detailu, tak pokud budu 3 soboty po sobě čekat v 11:23 na Turnově městě a zmíněného vlaky se všechny 3 soboty dočkám až v 11:50 (jako pravidelného Os 5509), tak jako cestujícího mě to prostě na*ere. Cestující nemá ani tušení, že kraj zamýšlel nabídnout něco, co pří dodržení všech předpisů nelze téměř nikdy dodržet. Ale co, to je vedlejší

Petr Vlček - vychází to spíše na střídání busů. Na R od Lb návaznost směr Vrchlabí a na R od HK směr Jilemnice. Vrchlabí od HK je již navázáno v DK. Domnívám se že dělat duplicitní spojení nemá smysl