Bývalá "fúzatá" 363.133 v novom laku po EH oprave: http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=11467

R 637 František Křižík,8.6.2013, Sezimovo Ústí

Flora...

363.054-8 s dnešním osobním vlakem z Berouna. Zatím jezdí bez problémů, co se týče ovládání, musím jen chválit, opravdu příjemné svezení na ní...



A za ní pak R 758 tentokrát vedený strojem 362.055-6



(Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_103.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Pepa_103.)

Podle posledních zpráv na SPŽ budou v Plzni WTB celkem 4 esa. 054 již je a dále 061,064 a 069.

Za mě, co se týká použitelnosti rEs je to v pohodě, najdou se mouchy ale žádný trágy avšak na některejch kusech jsou bestiálně hlučný nápravový převody, netěsný rámy oken, blijící mazokoly, blijící trakčáky. Z kvality zpracování některých celků rozpaky. Klimoška pochybné kvality. Skluzovka se mi zdá vesměs v pohodě. Rozjezd z Berouna na Plzeň je lepší se starým esem, s rEsem už se moc parády mezi citronem a dělěním nenadělá

Panzlo:
Řekl bych, že ta kombinace citrónu a dělení na výjezdu z berounského ranžíru je v pravdě démonický rébus pro všechny zde jezdící strojvedoucí
Za starých časů prý bývalo na ranžíru zvykem že se občas dozadu strčila záloha jako výpomoc, nicméně poslední dobou se toto neděje.
Jinak co jsem tak zaslechl mezi osazenstvem berounských výpravčích jak ranžírových tak z osobního, tak panuje názor že toto nejlépe umí jezdit strojvedoucí bývalého LD Zdice. O Plzeňských se zase traduje že jim to moc nejde

Maršál: Na základní obrazovce. Sloupce FT 1 a 2 podvozek. Ve dvoučlenu levý Master a pravý Slave. Je tam chybka, neboť bylo domluveno že pokud potáhne jen jedna, tak druhý ukazovat škálu nebude a ono jo - začne ukazovat jako solo.
Sloupce PT jsou podvozky levý sloupec podvozek 1 a pravý podvozek 2. Nerozlisuje to směr jízdy. Nsa obou stanovištích je levý sloupec první podvozek. Totéž je na obrazovce provozní M . S.
Esc_lock: Neměly by REsa jezdit přední+zadní?? Ano, ale není to dogmaticky vyžadováno. Třeba byl v tomto případě i jiný (důležitý) důvod.
Panzlo: jsou bestiálně hlučný nápravový převody, netěsný rámy oken, blijící mazokoly, blijící trakčáky. Z kvality zpracování některých celků rozpaky. = PARS
Klimoška pochybné kvality. Njn = tento komponent nevyužívám, tak mi nějak proklouzl...
Rozjezd z Berouna na Plzeň je lepší se starým esem, s rEsem už se moc parády mezi citronem a dělěním nenadělá NJN, PC sračky a středověk v drátenictvu. Ale ta menší hlučnost za to stojí..

Soběslav .....16.6.2013

Oldcerry: Tak je mi to jasné. Proto mě to zmátlo.

Panzlo: Převčírem jsem tam jel. Citrón neřeším. Akorát v noci stáhněte sběrač z s.s. není cedule vůbec vidět. To mě více.

Spíše mají technici jiný problém. Takzvané navalování kol. Je to krásně vidět, na jízdní ploše. Je to jako tisícihran. Nevím, jestli je to způsobeno jednostanním brzděním. Njn - staré podvozky.

362.078 od pražského rychlíku - Plzeň hl.n. 16.6.2013

Omlouvám se, ale chtěl bych se zeptat, co je to citrón. Nemůžu to nikde najít. Předem děkuji za odpověď.

Děličník - návěst ve tvaru žluté koule visící v troleji:

Cogwheel: Díky za vysvětlení.

Ad Maršál:

Takzvané navalování kol. Je to krásně vidět, na jízdní ploše. Je to jako tisícihran.

Neměl byste náhodou fotku? Nějak si pod pojmem "navalování kol" neumím moc představit. Převalky, tedy vyválcovávání materiálu z jízdní plochy směrem ven, to asi nebudou a dle toho "tisícihranu" bych usuzoval na plošky na jízdní ploše, které by (teoreticky) mohly být způsobeny např. ne zcela správnou funkcí protismykové ochrany, třeba v kombinaci s tím, že se brzdí převážně elektrodynamicky a brzdovým špalíkem se to nestihne "ošoupat"...

Ythomas_ct: V podstatě jste to uhádl Na jízdní ploše se objevují drobné plošky. U Resa jsem si myslel, že je to důsledkem občasného zásahu MIRELu, ale jak si tak vybavuji, podobné plošky mají i Esa a Peršingy normální.
U Resa se v podstatě nebrzdí špalky. Za běžné jízdy ihned naskočí EDB a bývá nahrazena vzduchem až při cca 4 km/h (lze vypnout). Z přítomnosti protismyků žádné Reso podezírejte Prostě tam nejsou
PS: Mám možná objevnou otázku, nebudou ty signalizované skluzy (šedý šnek) dány těmi ploškami? Třeba ta 501 začala pištět, jen jsem se pohnul v depu. Za vyšších rychlostí naopak mlčela jako zařezaná.

Jedním z významných zdrojů ploch je parkovací brzda při zapnutém ARR. Občas to člověku nevyjde a povolí o chvilku dřív a jede velmi pomalu (1-4km/h). No a při dosažení hranice cca 2km/h lokomotiva sama zaparkuje (s tím v ARR nic neudělám) no a když je mokro nebo koleje nejsou moc pojížděné, tak je plocha raz dva, kór když je za mašinou těžký vlak.
Martin

Dneska zřejmě první nasazení 362.039. Odpoledne vezla R 680.

Obzvláště povedené bylo míjení se s 362.040 na R 877 na Libni

5738: tak tak, na 680 jela 362.039

Thomas_ct:navalování kol" neumím moc představit. Převalky, tedy vyválcovávání materiálu z jízdní plochy směrem ven, to asi nebudou a dle toho "tisícihranu" bych usuzoval na plošky na jízdní ploše

Podle mého jde o jízdní plochu,kde jsou pravidelné mikroplošky a určitě nejsou způsobeny smykem při brzdění.
Jsou na většině kol x6x .

Mikroplošky = skluzovka - to se možná naladí, ale to je dlouhodobá záležitost.
Ťuk ťuk plošky = parkovačka - to prostě nechápou, že parkovačka od rychlosti je špatně....Je to marný, je to marný, marný....
Plochy = Mirel - verze 04 by od toho mohla dopomoct...není a stále není....
Očištění kol před EB taky není...není a není, možná (Ythomas_ct: převážně elektrodynamicky a brzdovým špalíkem se to nestihne "ošoupat") by to taky mohlo pomoci.
Jak jsem zastánce 5Es, hodil bych jim to celé na hlavu...když na to nemáte čas, tak tady je máte...Až to bude funkční, tak je přivezte a do té doby plaťte, plaťte jak mourovatý, koumesové....

8/2012

Chtěl bych se zeptat, jestli pořád přetrvávají problémy s řadou 361 "morozmrdem" nebo už se jejich spolehlivost zlepšila.

Prý trošku ano, ale pořád ta skluzovka stojí na prd.

Mlaďas: Díky za odpověď.

362 158 je už v DPOV Přerov... :-(

ZSSK dnes zaradila na IC 503 Gerlach veľmi poruchovú lokomotívu radu 361 Spoľahlivý výkon bohužiaľ len po žst.Pov.Bystrica. V Košiciach mal IC + 116 minChýbalo 5 minút a cestujúci by dostali odškodnenie až 50 % z jízdenky,takto len 25 %.

362 158 je už v DPOV Přerov... :-(

Kruci . Taková to bývala krasavice . A nejen ona .

Vše v říjnu roku 2011.

Nádhera :-)

OC: Očištění kol před EB taky není
A se zablokovanou DB se to očištění bude dělat čím? Vzduchem z rozváděče? Takže když bude někdo používat přednostně EDB, tak to zase nebude fungovat?

Hajnej: Nechápu tok tvých myšlenek.
Na starém Esu to funguje bez problémů., Na 5Es by se to mohlo vylepšit i po zadání -PT pomocí JP.
Jestliže je to na starém odvětráno po dosažení brzdového proudu, tak tady by to mohlo být taky. S limitem čas, síla nebo tak něco..

363 025 Hněvice

Pánové a kolegové,co takhle všechny Vaše připomínky kromě K směrovat na servis Škoda,znalí ví že čislo je vylepeno na každém pětkovém Esu.Kluci ze servisu jsou rádi za každé info ke zlepšení a podmětná diskuze s nimi Vás možná i překvapí co musí řešit.To že PRASŠUMPERK stojí za ...víme a oni taky.Tak se nebojte a řekněte si co stojí za ho.. a co je dobré.Jinak pro neznalé je servis mob.733613959 .Vás to potom bude sr.. v provozu.

bratislavska 361.102-7 na vystave Czech Raildyas:

Strojvedoucí72- Na ten mobil co jsi uvedl se dá volat nonstop? Třeba i v noci,když si reso umane že nepojede?

Servis ŠKODA dle rozpisu.Potom už kolegům,když je to nutné se snažím pomoct já.

Strojvedoucí72: Připomínek z řad strojvedoucích České Budějovice na zlepšení RES bylo přes sto a vše dostala Škoda pěkně zpracované.

Navalování kol jsem se dozvěděl nedávno od techniků, tak jsem to chtěl trošku rozvést. Záleží na tom, jestli ještě nějaké změny budou z druhé strany akceptovatelné.

Třeba ty otvory v rámu vstupních dveří u podlahy bylo ze strany Škoda zamítnuto zadělat. Nedávno jsem s Resama jezdil za pěkného deště. A Těmi otvory jsem měl na stanovišti pěknou potopu.

Maršál :resa jsou v záruce ne?bych jim to otřískal o hlavu.

Jerry66: Já vím. Ale toto není v mé kompetenci. Je to těžký boj a běh na dlouhou trať. Naštěstí se to pomalu zlepšuje. Třeba hrozný problém zapojit vypínač na ledničku. Půlka Res ho má a půlka ne.

OC: Jestliže je to na starém odvětráno po dosažení brzdového proudu, tak tady by to mohlo být taky.
Ale to je tady přece taky, bez toho by to odvětrával leda sebevrah. Akorát se tu nemusí přešramtávat schéma a tak je to mnohem dřív.

Zpozdit reakci na reozváděč by bylo celkem snadné, potíž je v tom, že při brzdění přes JP se to neobejde bez DB, bo za rozváděčem žádný tlak není.

Soběslav/Roudná 20.6.2013

Hajnej: Není, prostě není. Ještě jsem neviděl, že by se hnula vzduchová rafička tlaku v br.j. a ani není nic slyšet... po zadání brzdění z OBE...
že při brzdění přes JP se to neobejde bez DB
Je tam ještě moc uzlů. Když vy nemáte čas je rozmotat...Ale jako fírovi je mi to celkem volné, já si poradím i bez toho. Jen se pak nedivte, že ke všemu přistupujeme s velkou skepsí...Polotovary, zmetky, nedodělky a někdy i mnohem horší - to je krédo dnešní doby...

Oldcerry: Bohužel, s první větou nelze než souhlasit. Jako by z toho člověk občas cítil přístup "tak tady to prostě takhle máte a nějak jezděte..."

363.169 při přepravě do lakovny ve Valmezu, jedno míjení před objektivem a jedno pětkové:

363.521...

363.510 - porucha U02..při zapojení okamžité odpadnutí HV a signalizace poruchy měniče U02!
V čem konkrétním mohl být problém?Dík

Jeden drobný dotaz pro znalé: buzení EDB, regulátor budí TM jen v jedné frekvenci nebo ji mění dle jízdy či výkonu EDB? a to co se nabudí na motorech se ihned pálí v odporech nebo se to ještě nějak reguluje? ohledně EDB na tyristorkách jsem toho moc nenašel...

Flaizer - jak moc budí, to nevim, ale asi využívá celý svůj rozsah, na 16x a 36x se pod určitou rychlostí vykracuje brzdový odporník pomocí pulsních měničů (čoprování) na frekvenci 33,3, 100 a 300Hz (mimo horní stovku)

řada 263 má jinak řešenou el. výzbroj (nemá pulsní měniče, ale pulsní usměrňovače, brzdový odporník se připojuje stykači a nevykracuje se)

Pokud dochází k navalování jízdní plochy kol po tak krátké době provozu, tak bych to viděl na špatný (měkký) materiál použitý na obruče kol

Hajnej - tak to buďte rád, že jste nezažil 362WTB z Parsu....... ty na první zadání jízdní páky do polohy BP nebrzdí vůbec (ani pneumaticky, ani elektricky), až po druhém zadání do BE/BP naskočí požadovaný poměrný tah do záporných hodnot a lok. konečně začne brzdit, ale vzduchem a EDB dohromady

prostě, ten kdo to dělal o tý mašině neví vůbec nic

Pract: 263 má ... pulsní usměrňovače
Ona prošla nějakou rekonstrukcí silové části?

prostě, ten kdo to dělal o tý mašině neví vůbec nic

.To bys měl těm konstruktérům o té mašině něco povykládat.

Fírovi Resa a Esa moc děkuju za pozdrav
363.519 Tábor Čápův Dvůr
http://www.youtube.com/watch?v=I0KQLEXd3wQ&feature=youtu.be
362.085 Tábor
http://www.youtube.com/watch?v=axnAwbDcPG8
363.084 Kuře - Tábor
http://www.youtube.com/watch?v=7achBdSY7pE

Špilberk na první koleji v Třebové:

TurboEso vyčkávající na odjezd do Brna:

Practicus- co to tady meleš za kraviny?

Aleš_Liesk. tak to zkrátím, prostě řízený usměrňovače, už jsem z toho zblblej

Apollo_17 myslim si, že pokud lok. po snížení tlaku v HP nenaběhne do brzdy (vzduchem nebo elektricky), tak není něco v pořádku (týká se 362wtb z parsu)

ZMAL - který?

Pract.: "pulsní usměrňovač" a "řízený usměrňovač" jsou dost rozdílné věci. Proto jsem se ptal, nicméně už je to jasné.

Practicus- to o tom pulzním usm na mášedáše a o brzdění na wtb..

ZMAL - tak dej někdy zkušebku sysel + 362wtb (033,056.... prostě ty z parsu, a brzdi s tím, jak většina z nás, kontroler rovnou do polohy BP a uvidíš - jak ze sysla, tak z mašiny)

PS.: kdyby to tohle nedělalo, nezmiňoval bych se o tom