Místenky na noční Hu-Ro se vyžadují a dají se koupit i v ČR. V letních měsících bývá vlak i celkem solidně obsazen, přes hranici cca 70% míst plných v sedačkách - dále do vnitrozemí potom ještě plnější - většinou velkoprostorové vozy s klimou. Lůžkem nebo lehátkem jsem tam poslední roky nejel. Nic specifického mě nenapadá. Poslední dobou je cestování vlakem po Rumunsku podobné jako v ČR - stále však o něco pomalejší.

K tomu Pakistanu: Trochu se obávám, že v dohledné době se tam situace jenom tak nezlepší...ale trocha adrenalinu k cestování taky patří. Mám nezapomenutelné zážitky z března 99 z Bělehradu...tehdá to byl pořádný adreanlin, takže od tý doby mě jentak něco nerozhodí )

Jak bývají plné vlaky hlavně ty noční Hu-Ro???
Přes čáru to moc plné nebývá, najdou se volná kupé, ale třeba taková Dačka se pak začne v Rumunsku výrazně plnit. Standardně jsou na ní řazeny 2x reko CFR (ty jejich první "evropské" vozy, mimořádně nepohodlná kupé po 6), v létě ještě nějaké ex SNCF velkoprostory navíc.

Pozor, letos jezdí Dačka jen do 20.1. a od 23.4. do 1.10., ten její mimosezónní derivát o hodinu dříve z Bp je bez náhrady zrušen

Ale zato jezdí přímý nově denní vlak Bp - Marmarožská Sihoť (přes Oradeu)

Všem díky.
Spíše se mě jedná o Ister. Dáčka je docela pozdě.
A že nejde v únoru jsem si všiml a nechapal jsem. Teď už tomu i věřím:-)

Nečas nedělá lumpárny jen v Česku, ale i ve Furlánsku :

SNCF chce jezdit až do Madridu. (en español) Čili pochybná konkurence dvou státních podniků.

No aby ne, kdyz pred par dnima byl otevren normalnerozchodnej usek do Francie (Barcelona - Figueras.) TGV ve Spanelsku uz leta jezdi... akorat je RENFE, tak se sem tam nacpe konkurence. Aspon bude cestovani levnejsi. Ale spanelsky TGV zatim nesmi do Francie - Zabozrout nema ETCS a spanelsky TGV zase neumi zabozroutskou zabezpecovacku. V parku RENFE se nachazi tez ICE3.

Jo já jsem psal právě o tom Ister, do Bulharska jezdím přes Rumunsko každý rok, loni to bylo s Ister, ale ten postřeh o obsazenosti je z loňského června. Věřím tomu, že se to sezóně může hodně lišit. Jelo tam hodně cizinců, různě do Rumunských hor, k moři, nebo i dál do Bulharska, Řecka nebo Turecka, vesměs taková ta letní turistika mladých s Interrail/Eurorail jízdenkami.

Ještě k diskusi o nejsevernějším bodu, kam lze dojet vlakem. Neví někdo, jestli se stále jezdí do Pečengy? Odbočuje z trati do Nikelu a jezdily tam pouze nákladní vlaky. Byl by to jednoznačně nejseverněji dosažitelný bod.

No do Pečengy co vím, tak osobka nikdy nebyla, nebo sem to nenašel, já myslel dosažitělný bod osobní dopravou. Jinak podle této http://www.parovoz.com/maps/supermap/index-e.html
mapy je trať do Pečengy opouštěná, ale tedy opravdu nevím, jak je to aktuální, ono snad na internetu není žádné aktuální schéma ruské sítě, což je škoda. Když se už kouknete do této mapy, pak je tam trať do Liinakhamari, kde je uváděná nákladní doprava a ta tedy někdy v tom 2006 tam asi byla. Liinakhamari je ještě severněji než Pečenga...

To Liinakhamari jsem viděl v mapě, že tam jsou kresleny koleje, ale neověřoval jsem, zda-li jsou tam i dle satelitních snímků..

Tohle ukazuje Atlas železnych dorog z r. 2010. Tlustá čára znamená "magistratnye žd", tenčí čára je pro ostatní. Nic bližšího se z toho poznat nedá.

Se omlouvám za desinformaci...Liinakhamari je za Pečengou, a podle tý mapy je tam pouze nákladní doprava...opuštěné by to být nemělo. Blbě jsem se koukal, moje chyba. I když pravda je, že údaje jsou z 2007. Jak napsal Tepich na mapě z r. 2010 Pečenga je. Prosimtě je to mapa osobky? To by pak znamenalo, že se tam jezdí. Vyhledávač RŽD neříká nic ani na Nikel, ani na Pečengu.

Atmák: mimochodem, z Budapešti do Bukurešti jezdí po nějaké době opět i denní vlak - Panonnka. Akorát v Rumunsku nejede přes Transylvánii (Brasov-Predeal), ale trs Arad-Timisoara-Orsova-Craiova.

Murmansk Nikel skutečně jezdí
http://www.poezda.net/en/station_timetable/NIKEL_M_*?st_code=2004410&order=stoptime&titleval=&st_name=NIKEL+M+%2A

Pečenga asi skutečně ne...

Z F J: Ano, už na to koukám. Jinak jsem si uvědomil, že noční "ISTER" z Bucuresti do Budapesti jsme využili na konci října, ovšem jen k cestě mezi Simerií a Aradem, a myslím, že oba velkoprostorové vozy (kvůli značné rozespalosti si ale nepamatuju, jestli tam nebylo ještě i nějaké kupé) - byly relativně plné opravdu mezinárodní frekvencí (v jednom jsme nakonec volnou čtyřku našli). Vysvětlení, proč je Dacia prázdnější, může být v tom, že je v Bp příliš brzo, naopak jede zase příliš pozdě.
Jinak pozor na zpoždění, v posledních letech se Rumun v dodržování JR hodně zkazil, Maďar je stále tak nastejno, i když možná trochu lepší = prosím nekamenovat, je to subjektivní pocit :-)) takže počítat, že v Bp či jinde stihnete přípoj, se nevyplácí..

Tak jsem trochu studoval google mapy a řekl bych,že do Pečengy se asi jezdí.Na satelitní mapě tam je vidět vlak.Za Pečengu se fakt nejezdí.Když si zakliknete fotografie tak tam je pár fotek tratě za Pečengou a je to opravdu zarostlá a nepojížděná trať.Přímo ve městě Pečenga jsem objevil fotku nazvanou "Železnodarožniki".Jsou na ní nějací traťováci pracující na trati a mají sebou vozík s novými pražci.Tak potud se asi jezdí.

Teď mne ještě napadlo,že vlastně nevím kdy to snímkovali.Pak tedy opravuji své tvrzení.Do Pečengy se minimálně v době snímkování jezdilo

MartiNovak: Bohužel nevím, jestli je to mapka osobky nebo všeho, protože ten atlas ruských železnic to fakt rozděluje jenom na magistrály a ostatní a to 2 tloušťkami čar. Další info chybí (osobní/nákladní, elektrifikace), asi je to státní tajemství. Koukal jsem i do staršího atlasu, který taky mám (cca 2007) a tam nejsou ani některé mezilehlé zastávky typu "platforma XX km". Takže bohužel nepomůžu.

MartinNovak: Tak jsem trochu zagůglil a do Pečengy se dá jenom busem nebo taxíkem z Murmanska. Do Zapolárného a Niklu lze vlakem, i když je to časově mnohem delší než busem, viz
Na SZ od Murmanska (rusky)

Zapolarnyj je ohavné město.. Nikel taky, nádraží je za továrnou a ze strany od města je lepší jet taxíkem.

Tepich: Jo, našel jsem to taky na tom linku jak sem hodil minule, je tam přímo i jízdní řád toho vlaku. Jezdí se jednou týdně v pátek ve 14:55 z Murmanska do Nikelu 22:56 a zpět týž den 23:43 z Nikelu do Murmanska 9:09. Jako 196 km s jízdní dobou kolem 8-9 hodin, a taktem 168 hodin se soudruzi moc nepředvedli . Ale tak do ohavných měst, co chtít, že jo .
http://www.poezda.net/en/train_timetable/651-NIKEL_M_*-MURMANSK?st_code=2004410&order=stoptime&titleval=&st_name=NIKEL +M+%2A&tr_code=1915540%3A%C0+
Když se podíváte na ten jízdní řád toho vlaku, co znamenají ty hvězdičky u stanic
Nikel M, Zapoliarna a Luostari? Neví někdo?

Malá poznámka k pójezda nět:

Je lepší hledat v ruské verzi, neboť anglická nezná (nebo alespoň ještě před rokem neznala) vlaky do některých míst se speciálním režimem. Např. vlak do Krasnokamenska, kde jsou největší ruské uranové doly,a kde byl michodem v ťurmě Chodorkovskij a kam musela do nedávna být speciální propustka, v anglické verzi vůbec neexistoval, zatímco v ruské ano. Vloni na podzim už sice "existoval", ale je to asi tím, že v té době už nebylo potřeba to povolení.

Podobně tomu bylo v jednom městě na Urale, které mně už ale bohužel vypadlo z paměti.

Mozna nahradni doprava sobim sprezenim ???

Pečenga není ani v ruské verzi. Takže asi opravdu nic.

Kdyz se bavite o tom nejsevernejsi bode, nevite, zda jde nekde dohledat napriklad jizdni rad osobni dopravy trate do toho Nikelu, zda tam jeste jezdi nejake prigorodne nebo "elektricky" , protoze jeden vlak a jeste v noci to snad neni ani do tech nejzapadlejsich mist evropskeho Ruska.

Pass.rzd.ru umí vyhledávat i električky, ale netuším, jak kompletní má data.

a kde byl michodem v ťurmě Chodorkovskij
Dnes Chodorkovskij, zítra Šachťor.

Tak co znamená * jsem nenašel ani na stránkách RŽD. Ale uvádějí to všude, jen tam není vysvětlivka. Zato tam mají uvedeno, že od března 2012 je v Luostari otevřená pokladna 1x za měsíc od 13:00 do 14:00 a v Nikelu 4x za měsíc od 20:50 do 00:12. Tak to asi bude souviset s frekvencí vlaků. Prostě vlak tu staví jednou za měsíc, tak otevřem kasu.

Jo jo. Do toho Nikelu mi to nic jiného než tenhle vlak 1x týdně nenašlo. Věřím, že tam nic jiného nejezdí, protože tohle už je vlastně vymeták. 200 km vlakem za 8 hodin je pro fajnšmekry, než jet dvojnásobnou rychlostí cyklisty, věřím, že radši lidé jezdí autem . Poezda.net umí vyhledávát všechny odjezdy (ty co tam jsou zadané ) ze stanice, kterou mu zadáte. Z toho jsem vycházel...Pro zajímavost, ruská verze poezda uvádí na trase hvězdičky u více zastávek, než anglická...ale jinak je to stejné )
http://www.poezda.net/ru/train_timetable/651-NIKEL-MURMANSKIY_*-MURMANSK?st_code=2004410&order=&forDate=18-01-2013&titleval=&tr _code=1915540%3A%C0+

http://www.poezda.net/en/train_timetable/651-NIKEL_M_*-MURMANSK?st_code=2004410&order=&forDate=18-01-2013&titleval=&tr _code=1915540%3A%C0+

Z jiného soudku, neví někdo jak je to s platností FIPek na spoje Oeresundstaag na Dánském území? Ve Švédsku neplatí, o tom žádná...

Koukám, že ty odkazy neběhaj...každopádně koho to zajímá...tak postup je následující:
Napiště www.poezda.net a zvolte na lištičce pod zeleným obdélníkem Ж.д.расписание - do ввести: napište НИКЕЛЬ-МУРМАНСКИЙ a datum dejte pátek. To ten vlak jede, jinak Vám to nic nenajde.
V anglické verzi pak přepnout na začátku na english a do input: napsat NIKEL M a uvidíte to co jsem zde linkoval...

Perónní kosmetiku, do ťurmy půjdeš ty. Těš se na Litvu.

Zajímavé je, že vyhledávač RŽD ten vlak najde jako vlak 6651 a tvrdí, že končí v Zapolarnaja (a zpáteční 6653 začíná taky tam).

Mikulda, MartinNovak: Ano, na pátek 18.1. mi to ten vlak našlo jenom do Zapolárného, do Nikelu nic. A asi už taky vím proč
odkaz

Pardon,oprava. Ten odkaz je na Norilsk, kde je fabrika Norilsk Nikel. Furt se mi to plete. Ale důvod může být klidně podobný.

MartinNovak : německy řečeno "žádný problém", já jsem se na dánskou FIPku dostal bez problému do Malmö.
Dál nic, resp. nikoho jsem se na to neptal, protože to je společný podnik DSB & SJ (teoreticky by tam tedy dánská FIPka mohla platit) jezdící ve Švédsku na vzdálenost odpovídající vzdálenosti Praha - Bohumín, soupravy jsou trošku robustnější než Stadlery Leo Express, velmi pohodlné i na dálkové cestování. Personál je dánsko-švédský, kromě klasického konduktérstva tam provádí kontrolu "Securitas" se čtečkou na kontrolu těch "elektronických jízdenek", papírové jízdenky umí z hlediska toho, že cestující má "odpovídající" papír. InterRailovou jízdenku securiťáci podrobně nezkoumali.
Za Malmö jsem jezdil pouze na InterRail.

Miroslav Zikmund - já už tam byl asi před pěti lety, a kupoval jsem na Švédsko one country pass interrail, a v ČD travelu mi řekli, že v Oeresundstaag fipky na Dánském území platí. No tak jsem jel na fipku, ale nevím, ve vlaku nikdo nekontroloval. Letos chci jet z Kodaně do Goteborgu, celé je to Oeresundsataagem, ale nevim jak to vypadá aktuálně. Na jízdních výhodách nic neví, v ČD travel říkají Dánsko ano, Švédsko ne. Dokonce jsem studoval i OK 12 a tam píší, že FIP platí ve všech příměstských vlacích na území Kodaňské aglomerace...takže v Dánsku asi ano, o Švédsku tam není ani ťuk ), tak jsem se ptal, jestli někdo nemá osobní zkušenost.
Tepich - parádní fotky )

Ono tam, kam chcete jet, taky nic jiného nejezdí.
Pokud pojedete na InterRail Švédsko, tak je celkem jedno, na co pojedete. Kaastrup je podstatě "pohraniční přechodová stanice", takže dál na švédskou jízdenku.
Na Kaastrupu je kromě kasy i jízdenkový automat do Švédska.

Konec konců, můžete poslat dotaz mailem, jak to s platností je na DSB, resp. na DSB FIRST. Možná budete příjemně překvapen.

Miroslav Zikmund - Děkuji, dotáži se. Mám tedy žádost ohledně Oeresudsataag poslat na DSB? Je to propojené?

MartinNovak : jistě, za zkoušku nic nedáte. Já jsem podobně loni komunikoval s Finskem, protože podle elekronického vyhledávače IDOS se na IC vlaky "platil" příplatek, ale v kursbuchu jsem nic nenašel. Pouze příplatek na Pendolina.
Můžete to napsat jednoduchou němčinou nebo angličtinou.

Ještě jednou Anglická riviéra, Torbay, Dartmouth Steam Railway Paignton:

http://www.youtube.com/watch?v=_m4mHoHAfTY&list=PL24B9189611CBE7C 7&index=1

Miroslav Zikmund: a jak to tedy v tom Finsku je? Platí se tam příplatky na IC, nebo jenom na Pendolina? A co noční vlaky, jsou povinně místenkové, nebo se dají použít i bez místenky?
Na léto totiž plánujeme s kámošem cestu do Finska (tam a zpět letadlem, a po Finsku vlakama, včetně nočních přejezdů), takže mě to docela zajímá...

Este jsem si vzpomnel na jeden detail - vlaky Madrid - Paris jezdi uz ted, je to ale talgo - myslim, ze trenhotel - parkrat jsem ten vlak videl, ale pokazdy jsem mel dost upito, takze si to moc nepamatuju. RENFE to tahaji dieselem rady 334, kdo a cim to taha na fr. strane netusim... Jezdi to ale pres PPS Hendaya - tamtudy je to kratsi. Zase ale je to jen pro movitejsi klientelu a navic je to snad jen jeden par denne. Sice tech vlaku Trenhotel jezdi do Francie vic, ale to co jezdi spodem pres Port Bou jezdi nejspis do Lyonu nebo Marseile. Technicky by se s tim dalo jet i dal (treba Zurich nebo Milano,) ale neni zajem.

Spanelaci si stezujou, ze RENFE neni a nebude vydelecna. Aby taky byla, kdyz ty jejich AVE stoji vic, nez cesta autem. Diky tomu vozi vzduch. Takze ja osobne (coby v es zijici) prichod konkurence jen uvitam, aspon budu moct jezdit do Zaragozy vlakem a ne zasr. busem. Bus je nejhorsi zpusob dopravy na dlouhy vzdalenosti, i kdyz je to ten nejlepsi Irizar, furt je to jen mizernej bus.

Tak tady to vypadá, že Oeresundstaag provozuje na Dánském území DSB, na Švédském Veolia - takže FIPky ve Švédsku ne-e, možná pro zaměstnace Veolie .
http://www.oresundstag.se/en/About-us/

Majkl007 : Finsko je z tohoto pohledu země zaslíbená, pokud pominete, že někam jezdí tři vlaky za den, za týden nebo taky jeden vlak denně.
S příplatkem a povinnou rezervací jsou jenom Pendolina, jsou sedmidílná, jako to mají ČD, ale jezdí dvojmo, ve dvojce jsou sedačky 2+2.
Uvnitř jsem nebyl.

IC vlaky jezdí bez příplatku a bez povinné rezervace. Je tam zpravidla jeden vagon označený jako EXTRA, to je "jako" jednička, je to patrový vůz, ta EXTRA / jednička je v horním patře. Označeno to číslicí "1" není, tuhle informaci jsem dostal díky své jednoduché angličtoně.
"Noční" vlaky v létě jsou úsměvné, byli jsme tam na slunovrat, tedy furt světlo. V některých vozech je kuřárna.
Pozor na termín kolem 22.-23.6., to tam mají nějaké kultovní svátky takže vlaky jsou dost omezeny.
Já jsem hledal vše prostřednictvím českého IDOSu.
Ty noční vlaky - zjevně před prázdninami - jsou fajn. Povinná rezervace není, samozřejmě si můžete místo rezervovat.
V jednom voze je velké kupé pro cestující s hafany, tak jsme toho využili. I v těch IC vlacích je na konci vlaku vymezeno několik čtyřek pro hafanskou klientelu, poznáte to podle piktogramu. Tahle místa patrně nejsou v rezervačním systému.
Nahoru do Kolari jede vlak 3x týdně, je to zajímavá trať přes polární kruh, hlášení tam nebylo, napravo ve směru je vidět nenápadná tabule.
Taky jsme byli v Kemijärvi, zpátky jsme jeli do Rovaniemi autobusem za cca 16 evropaké měny. To "stanoviště" autobusů je velice nenápadné, asi kilometr od železniční stanice.
Na zpáteční cestě jsme prolezli stanici v Torniu na finské straně, pak jsme přešli do Haparandy, díky posunu času "zpět" jsme tam měli dvě hoďky čas, takže jsme prolezli nádraží v Haparandě a pak jeli BUSem na InterRail do Luleá a směr "domů".
Určitě se vám tam bude líbit. Elektrické lok jsou tam MADE in USSR (patrně oprásklá švédská ASEA), pak švýcarské lok "řady 460 SBB", v motorové trakci "karkulky" ze 60. let minulého století na rychlost 125 (starší než Barč), modernější na rychlost 140. Pak motorové vozy MADE in Studénka.
Kolem Helsinek různé typy příměstkých jednotek.

Agent : hotelzugy z Barcelony do Milana a Zürichu už nejezdí. Dělily / spojovaly se ve Valence. Do Milana přes Modane, do Švýcarska přes Grenoble, částečně po neelektrifikovaných tratích, proto traktorem (dvojmo) z/do Geneve.
Z Barcelony přes Port Bou do Paříže.

Asi jsme si trochu nerozumneli - ja pisu o trenhotelech a TGV. Jezdit z Parize do Madridu pres Barcelonu je udesna zajizdka, i kdyz je mozny, ze si to muze svoji klientelu najit, ale v praxi to asi bude vypadat tak, ze v Barcelone se vymeni 99,5% substratu. Mnou zmineny trenhotel Madrid - Paris jsem videl nekolikrat vecer pri pobytu ve st. Vitoria-Gasteiz, co mi ale nejde do hlavy, je ze to tahnou RENFE na spanelskym uzemi dieselem z Madridu az na caru pod dratama. Cim se to taha na zabozroutskym uzemi, to netusim.

Az se dokonci "la Y vasca," uvazovana nekdy na rok 2015 - 2016, lze ocekavat dalsi invazi SNCF na spanelsky uzemi. To teprve bude rev. Stavbu ale provazi vselijake protesty (zejmena v mestskych oblastech,) donedavna taky sabotaze (nejaky zapaleny nakladaky a bagry,) mj. ETA dokonce zabila nekoho, kdo se na stavbe podilel jako dodavatel nebo projektant - uz si to presne nepamatuju, a dale taky salamova metoda to dost zdrzuje. Termin 2015 - 2016 asi dodrzen nebude. Vic nez dve tretiny trasy zmineneneho Y jsou na mostech nebo v tunelech, clenity teren CF Pais Vasco jine trasovani nedovoluje. Nejaky podrobnosti jsou tady: http://www.euskalyvasca.com/en/co_home.html (anglicky) a tady: http://www.euskalyvasca.com/en/multi_infog_detalle.html?contentNa me=cont_multimedia.infografia.el_proyecto

Soucasti teto stavby neni spojeni Vitoria - Valladolid, nicmene tato trasa je castecne rozestavena. Vycenichal jsem na spanelsky ferropedii mapu: http://www.ferropedia.es/wiki/Archivo:Ishot72.jpg

Dodam legendu, protoze na serveru neni:

cervena: trate s rozchodem 1000 mm,
fialova a zelena: stavajici sirokorozchodne trate
prerusovana cara hneda a cerna: VRT 1435 mm, castecne ve stavbe.


Mensi dodatek:

V mape chybi 1000 mm usek Zumaia - Azpeitia (dnes muzejni zeleznice, koncova st. Azpeitia je neco jako v cz Luzna, ale uzka.) Drive tato trasa vedla dale na jih az do st. Zumarraga. Provoz na tomto useku byl oficialne zastaven v roce 1988.

Ale tech pozaviranych a zrusenych uzkokolejnych trati je v oblasti povicero. Koleje na usecich se zastavenym provozem uz prakticky nenajdete, nekde je zaasfaltovano - cyklostezka, jinde si zase nekdo udelal z nekdejsi stanice hospodu/hotel (mozna bordel - nevim - nezastavoval jsem se tam) a venku ma vlacek na kusu koleji od nikud nikam...

Pozn: Kdo chce, muze oblast navstivit, ale nedoporocuju to v zime. Je tam krasne a vlaky tam jezdi opravdu hodne. Tendence zavirat nejaky dalsi trate tam ted rozhodne nejsou, spis naopak - nekde se doknce delaji prelozky i na ty uzky, aby se nemuselo jezdit 40... Kdo ma pritazenej rozpocet, at se vyhne Donosti - San Sebastian, je tam neskutecne draho.

Chci se zeptat, zda nevíte, jestli je nějak omezen na osobu dovoz alkoholu pro svou potřebu do V. Británie. Popř. Jak důkladné jsou v Bruselu kontroly do vlaku, pokud nějaké restrikce jsou.

Miroslav Zikmund: děkuji za pozitivní zprávy!
Taky bychom tam chtěli jet před prázdninami, ideálně v první polovině června, abychom se vyhnuli největšímu frmolu kolem Letního slunovratu 21.6., a přitom si užili komfortu "nekonečného dne" . A samozřejmě bychom také rádi dojeli až do Kolari, nejseverněji položené železniční stanice ve Finsku (která je geograficky ještě o malý kousek severněji, než stanice v norském Bodo, což je prozatím náš nejsevernější bod, kam jsme dojeli vlakem). No a dále procestovat a poznat co nejvíc, co se za plánovaný týden cestování po Finsku poznat dá. Tak doufám, že nám ta cesta vyjde...

Kolik alk nevím.Jel jsem Eurostarem a prohlídka jak do letadla včetně rentgenů.

V kterých dalších zemích mají vozy vyhrazené pro psy/nepsy? Já zaregistroval také Švédsko.

Fucza: Tak koukl jsem na stránky MZV a myslím, že tolik chlastu ani neuvezete:

Občané ČR mohou bezcelně dovážet zboží nakoupené a zdaněné v jiné zemi EU. V případě dovozu alkoholu nebo tabáku musí občan ČR prokázat, že zboží bude sloužit k jeho vlastnímu užití a že je jím dopravováno. Pod pojmem „vlastní užití“ je zahrnuta vlastní spotřeba a dary. Celní úředník zjišťuje, zda se nejedná o obchodní dovoz zejména v případech, kdy je dováženo více než : 800 kusů cigaret, 200 doutníků, 400 doutníčků, 1 kg tabáku, 110 litrů piva, 90 litrů vína, 10 litrů lihovin, 20 litrů meziproduktů.

Ok. Díky za potvrzení.

Majkl007 : kolem toho 21.6. tam frmol není, nevím, kdy na "severu" začínají školní vagace > tedy hlavní nápor na vlaky, ten termín od 20.6. jsem zvolil pro Norsko, Švédsko i Finsko, samozřejmě i letos, ty kultovní svátky jsou společné ve všech čtyřech severských zemích. Dlouho jsem nechápal, proč dva dny v červnu jsou vlaky ve Švédsku omezeny, třeba na Inlandbanan ...

Finské kursbuchové tabulky v angličtině jsou v PDFku

http://www.vr.fi/en/index.html

Doporučuji je stáhnout "hned", loni jsem měl drobet problém stáhnout tu anglickou verzi před odjezdem, byť v té době už platily a byla k mání jen verze ve finštině. On tam moc velký rozdíl není.
Tratě se pochopitelně překrývají.

Jo, FIPka / InterRail platí pouze v klasické NAD, na spojích, které jsou v kursbuchu s autobusovou hlavičkou neplatí

Agent : ale rozuměli jsme si, trenhotel a hotelzug je jedno a totéž. Já jsem ten "švýcarský" zase viděl v Geneve, dlouho mi nešlo na rozum, proč jezdí traktorem, když do Valence přes Lyon taky vedou dráty, pak jsem přišel na tu odklonovou trasu bez drátů.
Španělsko moc neznám, přes Irún jsem jel dvakrát, 1992 z Madridu nějakou divnou tratí, která snad ani nebyla v kursbuchu, resp. vlak tamtudy vůbec neměl podle kursbuchu jet ... ale trať to byla nádherná a bez drátů (detail si nepamtuji).
Není vyloučeno, že tohle i případ toho trenhotelu ... Žabožrout tam lupne nějakou vícesystémovku.

Ja toho zase tolik vlakama nenajezdim - trenhotelem uz vubec, ale pokud to RENFE tahaji dieselem, nejakej duvod to asi mit bude... Mozna je to asi ono.

Jinak trenhotel = hotelzug, to jsem pochopil (nemecky trochu vladnu.) Spis mi slo o to trasovani, tak jsem se trochu rozepsal, kdyz uz o tom neco malo vim

Poradil by někdo krásné či nějak jinak zajímavé tratě k projetí v Rumunsku...

Děkuji

Anina - Oravita, viz např.: http://www.welcometoromania.ro/Oravita/Oravita_Oravita_Anina_r.ht m
Její další fungování je nejisté.

Navíc je to patrně poslední lokál, který provozuje CFR. Všechny ostatní mají buď zastavený provoz (posledně zařvala Putna), nebo tam jezdí soukromník s Caravellami (nedávno Oravita - Iam). Na Aninu ale nebudou mít přechodnost kvůli ostrým obloukům.

Poslední lokálka to není, ještě se jich pár najde na východě, nebo jihu.. Jen se mi líbí, že se jich CFR zbavuje kvůli dluhům, jak jim nařídila unie a provozuje je společnost, napojená na státní dráhy Francie. Takhle jsem to aspoň pochopil, má někdo jiné info?

Miroslav Zikmund: jj, díky, na stránky finských železnic VR už jsem narazil dříve, a tabulky jízdních řádů jsem už prohlížel, ale zatím nestahoval. Akorát tam píšou, že aktuální jízdní řády platí do 2.6., a některé dokonce jen do 21.4., tak snad změny po těchto datumech nebudou velké.