Změna hodnocení z hvězdiček na pouhé palce nahoru a dolů, omezení možností v kanálu i na účtu YT, silný zásah do soukromí uživatelů YT v podání google...jsem si pro jistotu už založil účet na serveru DailyMotion (je to o něco méně známé než YT, stále ještě v angličtině, ale připadám si tam jak kdybych byl na YT v roce 2009.)
Zeleznicni: člověk, který YT nepoužívá tak často to logicky zas tak nepocítí, že byla nějaká změna. Protože u mě převahuje video nad fotem, tak tu změnu snáším těžce (jako tady kolegové Hisymak a Ostravské tornádo.)
vlasak: parádička jen tak dál.

Martin96: Kdo používa YT málo nepocítí, že mezi jeho poslední návštěvou došlo hned několikrát ke změně Hvězdičky už nepamatuju, na palcích nevidím nic špatního

Na "palcích nahoru/dolů" na YT také nevidím nic špatného a podle mě jsou lepší než "hvězdičky". Taky je pravda, že např. v roce 2012 došlo k zavedení podrobnějších statistik sledování videí, což je určitě přínosné. Z těch provedených změn mi vadí až poslední dvě (které na sebe zjevně navazují), tzn. neustálé dotazy na "převedení nicku na tvar jméno + příjmení" (a když odpovím, že toto nechci, tak se tam objeví "O. K., zeptáme se vás později"; tzn. "logika" typu "NE musím říkat opakovaně, zatímco po jednom ANO už dotazy končí a provedená změna je navždy" - asi jako Simpsonovi - "Pojedeme na Mt. Splashmore?"; no a nyní ta věc s faktickou povinností provázat účet s jakousi sociální síti. Samozřejmě, že není povinné YT používat, nicméně moje stránky jsou takříkajíc zavedené, s mnoha stálými diváky a je nesmysl po bezmála 5 letech začínat "na zelené louce" na jiných stránkách. A přece jen, ani tyto dvě nepříliš příjemné změny pro mne zatím nejsou tím "posledním hřebíčkem", po kterém bych si řekl, že opravdu už nemá cenu dále pokračovat.

Nedávno jsem tu psal o přejezdu AŽD 97 i zastávky Vítanov, mj. že přejezd je dobře zdokumentován jiným autorem, tudíž není potřeba, abych dokumentaci činnosti tohoto přejezdu nahrával na YT). Nakonec jsem učinil jinak (mj. proto, že průjezd vlaku okolo výstražníků mám zdokumentován z jiného úhlu pohledu, než je na tom videu od autorů Karlous13 nebo Geoff M296): http://www.youtube.com/watch?v=y0yKU-kwCCQ

Možná s těmi palci narážím i proto, že jsem v poslední době často obětí vtipálků, co házejí palce dolů naschvál, hvězdičky by takovýto praktiky více utlumily. Ten DailyMotion jsem si založil jako tzv. nouzovku, kdyby opravdu se stalo ještě něco horšího než je teď.

Ohledně Vítanova, video z toho přejezdu mám i já, a sice takovéto, nicméně kvalita i zvuk hlukostroje to video znehodnocují

Přejezd-Rosice nad Labem

HUSTÝ!!!

Hradlová zarážka: a zda-li se nepletu, na záběru je RegioPanter od Jaroměře

Martin 96 - RegioPanter ano, ale jako Sp 1856 do Hradce Králové.

Kolega Karlous13 dnes natočil v Hrochově Týnci na trati 016 mezi Chrudimí a Moravany přejezd s výstražníky AŽD 71, který má bzučák.
Video: https://www.youtube.com/watch?v=ukhMa4DlCgk
Na této trati je to již druhý přejezd se bzučákem, první přejezd je uzavřený v Chrudimi.

VÚD Bzovík

To by som bzučiak nenazval. ale skôr továrenským klaksónom. Taký zvykli mať žeriavy v halách, keď prevážali nejaké bremeno ponad hlavy robotníkov.

AŽD 97 Lhota Rapotina
http://www.youtube.com/watch?v=FlnxXJG2-1Q

AŽD 97 Skalice nad Svitavou
http://www.youtube.com/watch?v=O1d_kwRFAVs

AŽD 97 Svitávka
http://www.youtube.com/watch?v=U5PatfyPf-M

Jak jsme tu tuhle řešili ty přejezdy na 090 před koridorem, tak to VÚD v Choraticích, jak je přímo u stojanu se závorou (naproti přes silnici) ten sloup, na kterém nevede žádné vedení, tak to bude nejspíš zbytek elektrické přípojky k tomu VÚD, že?
Si vzpomínám, jak jsme se tam zapasovali mezi ten stojan s výstražníkem a ten sloup s autobusem NAD (několik autobusů) a nešlo to ani dopředu ani dozadu :-)
Nakonec se to povedlo vycouvat a couvali jsme zpátky skoro až do Dobkovic.

Nebyli lepší ti Sověti?!
http://trebicsky.denik.cz/zpravy_region/prejezd-je-podle-ridicu-p o-oprave-nebezpecny-20131127.html

Nebyli lepší ti Sověti?!

To asi těžko. Z článku je jasné, že problém je v umístění stojanu a v zatáčce těsně u přejezdu. Co s tím má společného typ PZZ?

Co s tím má společného typ PZZ?

Docela dost . Původní stav byl zcela nevyhovující, v rozporu s jakoukoliv normou, ale všichni se vešli a přežili. Teď se všechno normuje v souladu s potlačováním pudu sebezáchovy, až vznikne paskvil. Ale podle norem to vyhovuje .

Honza_o: Spíš jsem měl na mysli to, že blbě může stát jak naše, tak ruská závora a vyjde to nastejno

Ono je to vůbec zajímavé. Až nyní jsem si ve svých fotkách všiml, že závory nakonec byly instalovány na jiné místo, než na kterém byla již v několikatýdenním předstihu "předinstalována" betonová patka:

Že by se až během rekonstrukce přejezdu přišlo na to, že "všechno je špatně a je potřeba to předělat"?

Chtěl bych se zeptat, jestli už stojí plánovaný silniční nadjezd přes trať v Poděbradech na Koutecké ulici a pokud ne, jaké jsou vyhlídky???? Vím, že se o něm jednu dobu vážně uvažovalo, dokonce prý už bylo vypsáno a zrušeno výběrové řízení.
Díky

vlasak: Nadjezd nestojí, se stavbou se začne na jaře.

Ad Ostravské tornádo:

Na 90 před koridorizací se vyskytovaly jen PZS typu SSSR nebo AŽD71 v provedení se závorami nebo bez nich, nikoliv VÚD62.

Tak od dnešního dne přejezd ve Zdětíně již v automatice, původní závory jsou pryč. Máme z toho doma radost, snad se zkrátí čekání na přejezdu, které bývalo i deset minut.
Jinak netušíte, proč jsou osazeny i závory a nejen světla,když uvážíme, o jak malou silničku se jedná?

Ad Martin_kašpar:

Také mi to bylo divné, hlavně pro to že PZS typ VÚD byl snad jen pro tratě do určité rychlosti ( už nevím do jaké, ale na trati 090 se určitě jezdí rychleji ), a především byl VÚD určen pro neelektrizované tratě, a 090 byla už v 90. letech zcela elektrizovaná.

Čau našel jsem přejezd SSSR se tremi vystrazniky. Maji bzucak, 2 Maji dlouhé ksilty a jeden krátké. Nachází se v areálu firmy Setuza v Ústí nad Labem. Mimo jich jsou v areálu taky VUD62 s bzucakem a také AZD71 s bzucakem. VIDEO ZDE . https://www.youtube.com/watch?v=yzhZHGvAUDw.

Jbb:

výměnu mechanické závory dálkově ovládané závory (nemyslím tím uzamčené PZM) pouze za výstražníky bez závor si dnes snad už nikdo netroufne vyprojektovat, ač je to podle předpisů možné, protože řidiči ze zvyku nerespektují světelnou a zvukovou výstrahu a bez závory jedou do přejezdu... viz Tochovice a ta 18-letá holka s malým bráchou krátce po aktivaci PZS ( http://pribramsky.denik.cz/nehody/pb-vlak20090610.html )...

dalším důvodem pro navržení závory by byl dvoukolejný přejezd nebo umístění v intravilánu vedle domků (pro zkrácení zvukové výstrahy při celých závorách), ale to už není tento případ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)

David:

ta patka tam mohla být z toho důvodu, že nový výstražník je potřeba přezkoušet a pak již neodpojovat.. dovedu si představit, že tam byl omezený čas na výluku PZS, takže se to udělalo s výstražníkem vedle, který se následně přesunul na místo původního..

mohl tam být problém s překrytím komunikace břevnem na 90 procent podle nové normy místo mírnějšího požadavku normy původní nebo problém s částmi výstražníku nebo zvednuté závory v průjezdném profilu komunikace při dodržení vzdálenosti od osy koleje víc jak 4,6m (ono je to u těch situování v oblouku vždycky naprd + křižovatka u přejezdu je další problém), který se dolepoval až na stavbě vymyšlením vodorovného značení a svodidla, ale spíš to takto bylo navrženo správně se zúžením komunikace prokázaným obalovými křivkami na typická vozidla, které v praxi kamioňáci kvůli obavám ze svodidla nerespektují - na té fotce u článku je vidět, že si tam nechává přes metr fóra..

asi by tam byl vhodný doplňkový výstražník na druhou stranu od té křižovatky a řešení s dvěma závorami 4,25m proti sobě, ale kdo ví jak je to tam s pozemky, penězi, dalšími okolnostmi ap. ... nesoudil bych, když o tom vím prd... ;-)

Martin Kašpar&Jardik: Tornádo má ale pravdu, já si výstražníky VÚD62 v už zadrátované zastávce Choratice pamatuju taky, byť to vyfocené nemám. Už jsem to tu psal jednou, krátce (rok, dva?) před stavbou koridoru byly VÚD vyměněny za krabice AŽD, jestli i včetně střev, to netuším.

Mám dvě otázky ohledně PZZ 4005
1) Odkud se ovládá?
2) Proč při jízdě vlaku od hlavního nádraží jsou závory spuštěny cca minutu před průjezdem vlaku, ale v opačném směru se spouští i 3 minuty předtím, než se vlak objeví?

Ptám se proto, že dost lidí ty závory podlejzá, a dochází tak k dost rizikovým situacím.. (O nadávání na ČD ani nemluvím (věty typu kterej č...k to spouští tak brzo je ještě jedna ze slušnějších forem)

dovedu si představit, že tam byl omezený čas na výluku PZS,
Trať byla v nepřetržité výluce od 10. 6. do 21. 6.; pro silniční dopravu byl přejezd zcela uzavřen od 10. 6. do 17. 6. Tzn. času bylo v tomto ohledu dost.

asi by tam byl vhodný doplňkový výstražník na druhou stranu od té křižovatky
Do doby rekonstrukce přejezdu tam takový výstražník byl.

mohl tam být problém s překrytím komunikace břevnem na 90 procent podle nové normy místo mírnějšího požadavku normy původní nebo problém s částmi výstražníku nebo zvednuté závory v průjezdném profilu komunikace při dodržení vzdálenosti od osy koleje víc jak 4,6m
O. K., to je dost dobře možné (a proto to dopadlo tak, že závory byly instalovány tam, kam byly). Hlavní otázkou, kterou jsem si v předchozím příspěvku kladl, bylo, proč ta patka byla dříve "předinstalována" na jiném místě; nikoliv proč byly závory nakonec instalovány takto "do silnice".

Třeba ji dali předem do projektované polohy a pak se zjistilo, že se projektant netrefil, protože nevyšlo břevno.

David:

Nezlobte se, ale tohle není vhodná poloha pro doplňkový výstražník se závorou (křižovatka v přejezdu je nepraktická až nepřijatelná) a zcela jistě byl v tomto případě v původním stavu výstražník mimo pozemek dráhy. To naznačuje, že mezi chodníkem a osou koleje těch potřebných cca 6m není nebo je tam něco, kvůli čemu tam nejde dát základ.

Týden bez připravené kabelizace a s kompletní přestavbou přejezdové konstrukce mi přijde jako zatracená hoňka, kde na zabezpečováky zbudou dva tři dny nakonec. Ale asi lépe víte jak konkrétně ta stavba proběhla + kdy ten základ takto posunuli. Souhlasim v tom, že pokud stál 9.6., asi šlo ho 10.6. sundat a základ dát definitivně, a že to vypadá spíš nějaký dodatečný zásah po tom, co první řešení nebylo přijato.

Otázkou ale je, proč vůbec řešit, že byl základ tam a pak tam. Prostě to tak bylo a zhotovitel z nějakého svého důvodu na své náklady udělal mezistav. Je nutné hned hledat někoho, z koho by šlo dělat moulu?

Adalbertinum:

Podle toho, že je v traťovém úseku s KO a je tam vidět ASE bych to tipoval na ovládání jízdou vlaku s tím, že od Slezského to bude v závislosti na postavení vlakové cesty a obsazení KO (s tím, že zastavující vlak k tomu má pobyt na Slezském, protože je spoušťák dříve než odjezdy) a od hlavního obsazením KO v traťovém úseku.

Jo, mělo by to jít stavět až těsně před odjezdem s odložením rozsvícení povolující návěsti na odjezdu. Na druhou stranu, pokud podlézají ze zvyku, možná bude průjezd rychlého vlaku nebo stavění na poslední chvíli i nebezpečné, protože s tím podlejzající nepočítá. Možná by bylo vhodnější než stavět později postavit tam policajta, který bude pokutami učit dodržování pravidel...

H20: Neco podobneho bylo v clanku na jedne drbne (iDes nebo Analne). Ze kvuli norme pokryti zavorou se posouvalo.
Ale jestli se tak vyjadrila zodpovedna osoba, nebo je to novinarsky vyplod, tezko rict.

Všem fandům VÚD bych rád oznámil, že stojany z přejezdů u Hvězdoňovic byly zachráněny pro muzejní účely. Tři stojany jsem odvážel já, pro čtvrtý si snad přijede kolega budující muzeum zvané Hradlo Mafery.

Přikládám pár dokumentačních fotek z odvozu výstražníků.

Tajemný_em a další: Tak to třeba nebylo VÚD, jen to mělo VÚD výstražníky, jako třeba v Opočně u Loun.
Jen co se týká té (ne)elektrifikované trati, tak když to zvládne provoz souprav s el. topením, mělo by to zvládnout i el. trakci, nebo ne?

Kde bylo SSSR před koridorem? Nepočítám SSSR před autoblokem do roku 1982, to byly např. 4 přejezdy v Lovosicích (dnes je tam jen jeden), SSSR ve Vaňově a určitě řada dalších.

Jinak to SSSR na hlavní trati 073 ve videu se Setuzou, už má nějakou dobu taky umělotiny s umíráčkama

Pene: Nádhera, tohle bych chtěl doma

... misto budiku. :-)

Jen co se týká té (ne)elektrifikované trati, tak když to zvládne provoz souprav s el. topením, mělo by to zvládnout i el. trakci, nebo ne?
určitě ne

Vhd_sl: Díky za vysvětlení. Prováděl jsem tam několik měření, a vždy mi vyšlo, že se čeká dýl při vlaku Slezské - Hlavní než opačně.

Takže varianta výpravčí dá odjezd, povolí se na návěstidlu, a teprve pak se dají závory dolů?
(mám za to, že se ovládají ze stavědla blíž k hlavnímu nádraží)

A ještě otázka ohledně tohoto přejezdu. Kde přesně je ten obvod umístěn? Všiml jsem si, že pokud vlak na zastávce zastaví až u návěsti, tak se závory zvednou, ale jakmile zastaví jinde, závory jsou dole, dokud vlak neodjede...

Může mi, prosím Vás někdo vysvětlit, proč se nyní u tohoto přejezdu staví kruháč a zda se s ním při této příležitosti bude něco dělat??

Na úseku Kralupy n.Vlt. - Ústí n.L. jih bylo v letech 1978 - 85 v rámci elektrizace sjednoceno ZZ - SZZ typ AŽD71 s cestovou volbou (vyjma Hněvic s číslicovkou) a Lovosic (s modifikovanou SSSR), TZZ typu AB3-74 a PZS AŽD71 se závorami nebo bez. PZS typu AŽD71 v tomto úseku nahradily nejen mechanické závory (pokud ještě někde přežily), ale i zařízení SSSR (zmiňovaný Vaňov). Na úseku Ústí n.L. sever - Děčín hl.n. se před modernizací nacházely jak PZS typu AŽD71, tak SSSR a ještě jednodráty, nikoliv PZS typu VÚD62.

Martin_kašpar: Mně to přišlo taky divný, proč by v Choraticích bylo VÚD, ale Tajemný_em přišel s tím, že tam byly VÚD výstražníky (což mohly teoreticky být upravené na SSSR nebo AŽD 71), ale je to zvláštní. Já jsem tam jako malý jel asi 2x, skoro nic si z toho ale nepamatuju.
Celkem známé jsou mechaniky v Povrlech - Roztokách (dodnes je tam po nich zajímavý pozůstatek), v Neštědicích, Mojžíři a v Dobkovicích.

vlasak: zrovna ty, takový slovíčkař, bys měl napsat okružka a ne kruháč

vlasak: Z jakého důvodu? Asi proto, že díky ucpané hlavní silnici nemohly auta jedoucí z okruhu odbočit na Slatiňany...
Pene: Hurá! Alespoň něco.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin96.)

A bude se modernizovat přejezd nebo né??

S přejezdem by to nemělo mít co společného.

Adalbertinum:

Ještě jsem si ověřoval jak to tam je a musim se opravit.

Na Slezském je jen elektromechanika s izolovanými kolejnicemi a kolejový obvod začíná až za krajní výhybkou, což je moc blízko přejezdu na to, aby při jízdě traťovou rychlostí 100 km/h (?) stačil na základě obsazení přejezd zavřít a byla tam bezpečnostní doba jako rezerva mezi uzavřením a průjezdem vlaku. To znamená, že uzavření přejezdu je součástí stavění vlakové cesty.

Tedy:

1) uzavře se přejezd (velmi pravděpodobně stavědlo blíže přejezdu)
2) výpravčí postaví vlakovou cestu na trať
3) výpravčí vypraví vlak

Při průjezdu staví cestu dopředu tak, aby vlak neovlivnil, tedy musí to stihnout tak, aby vlak byl dál než na viditelnost předvěsti - cca 3 km před přejezdem, takže min. 108s pokud jede 100 km/h a víc pokud jede pomaleji.

Pokud tam ten vlak zastavuje a výpravčí se snaží krátit pobyt vlaku ve stanici, postaví mu dopředu a přejezd tedy zavře. Pokud to udělá až před výpravou vlaku, bude tam doba, která se bude skládat z obsluhy zařízení po tom, co zavře přejezd, výpravy vlaku a z doby, kdy vlak ujede ten cca kilometr k přejezdu.

Od hlavního je spouštěcí styk mezi Kydlinovskou a Labem, cca 1,3 km před přejezdem. Pokud pojede vlak 100 km/h, bude tam za 47s od zahájení výstrahy. Pokud pomaleji, tahle doba se prodlouží.

Na stranu k Slezskému je anulační styk vidět na streetview - jsou tam vidět trafa u styku. Na straně k hl.n. je na anulaci ASE (neohraničený kolejový obvod - na to jsou tam ty žluté "hříbky"). Pokud vlak zastaví nedostatečně daleko od tohohle obvodu a ASE ho ještě chytne, myslí si přejezd, že vlak sahá do přejezdu. Musí být tedy dostatečně daleko. Na StreetView je vidět hříbek vzdálenější od přejezdu. Tam ASE končí. Vzhledem k tomu, že má 25 metrů, sahá do zastávky. Proto se zastávky buď posouvají dál od přejezdu nebo se dává teď nová návěst podle D1 označující kde má fíra se soupravou zastavit.

Lepší to bude teprve až jednou dojde k výměně zabezpečovacího zařízení na Slezském - přejezd se začne zavírat až v okamžiku, kdy vlak ve směru hl.n. obsadí staniční kolej. U zastavujících vlaků se toho ale moc nezmění.



(Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)

Martin96:

Ne tak úplně. Pokud nebude hranice křižovatky dál jak 30m od nebezpečného pásma přejezdu, je to o nerespektování nebo o dost svérázném výkladu stavební normy na železniční přejezdy, kterou by měl silničář respektovat.

Z přejezdu musí být volný výjezd, nejdelší vozidlo nesmí dávat přednost a současně zůstat viset v nebezpečném pásmu. Obávám se ale, že v tomhle případě přestavba přejezdu nepomůže a ten kruhák tam opravdu nemá co dělat.

Vhd_sl: Já si myslím, že to je v pořádku. Křižovatka se nachází zhruba 100 m od toho přejezdu. Nezdá se to, ale když se podíváte sem, tak poznáte, že to kus opravdu je. Předpokládám tedy, že konec silnice začíná na úrovni návěstní desky 80 m před přejezdem.

Martináček 96 No mně to teda z vyznačení té letecké mapy připadá, jako by i silnici za přejezdem rozšiřovali na 3 až 4 proudy a pokud na čtyř proudovce nechají přejezd, budou to borečci...

Místo spekulování by bylo dobré zjistit stav přímo na místě, nemáte to přece daleko. Posaďte se ke kruháku a čekejte na kolaps. Problémy nastanou při spuštěných závorách, ale jinak je nová křižovatka jednoznačně přínosem.

http://www.youtube.com/watch?v=h_nzoRDJ2LY
http://www.youtube.com/watch?v=ypdq2ZzBAb4

Podobné místo vzniká teď u přejezdu na ulici Kaštanové v Brně: 49°9'21.649"N, 16°38'52.204"E
Nedávno jsem o něm zde psal, ptal jsem se zda někdo neví proč se tam kope. Výkopy tedy nesouvisely s přejezdem, byly pro obrubníky. V místě křižovatky Kaštanová/Popelova nyní vzniká kruhový objezd.

Pár nočních fotek z přejezdu vlečky (doufám, že to je vlečka) v Přerově jak je Precheza. Moc pěkná pětka výstražníků.

A schválně - který odborník uhádne typ toho přerovského přejezdu?

VÚD...

Našel jsem velmi zajimavý přejezd 49.367769, 15.714978 podívejte se na street view. Jsou tam výstražníky ažd 71+97 s toho ta jedna 71 má dlouhé kšilty :O !!!

Thur: Spíš mi přijde zajímavé, jací to jsou trpaslíci Dlouhá stínítka jsou na více místech, třeba v Batelově nebo na Královéhradecku...

Indian: Čistokrevné AŽD 71

Thur: byl jsem tam v létě, vše je již AŽD 97

Hisymak: (((( tak to je skoda, mohlo to být zajimavé pleblé (umíráček)+ klasický zvonek
Zeleznicni: ted jsem si toho vsiml jsou uplne trpaslici :D

Přejezdy na síti podralských vleček a obilními vagony:
Mimoň #2 (hipodrom)
Mimoň #3 (Okrouhlická)
Mimoň #4

A jeden hodně žrádelní kus, dokonce se stopami "Sovietů"
Smržovka

Davle s mechanickým vjezdem