Siemense pěkné. Možná kdyby na ně nastříkali blesky, líbily by se staromilcům více než brejlovec v Najbrtu

4029 se už dnes stihla svézt na Rudu, tak že dnes 3x

Teď v Plzni na hl.n. brejle 058 a na Os7865 značně sešlé Bt

Blesky nehrozi, ale sedmicka je trosku upravena. Kdo uhodne jak?

6332: Na 7865 jsem viděl sysla.

Tak možná jsem to poplet, myslel jsem vlak v 7:32 na Rokycany, tak to se omlouvám za zmatek

Asi to byl 7835, blbě jsem to přečet, jsem...

Já na blescích netrvám, na 30% výkonu navíc nevěřím. Jen bych si tyhle pěkné mašinky dokázal představit na R na Rudu.
To by bylo s 5 vozama pořád na max. traťové 70, ne jak 754... Že?

Nejenom s peti. I s sesti, sedmi, mozna i osmi

Pocitano z hlavy, zapoctena klima ve vsech vozech.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

Petr Šimral: Nebo taková Voith Maxima 40CC, to by bylo, sice drahý provoz, ale ten výkon i pro ty vaše kontíky to bylo moc. Bohužel i ten ER 20 je utopie, jestli se časem něčeho dočkáme, tak nějaké xté modernizace 75X

A jedna ze včerejšího Plzeňského hl.n.


A ještě nová výtahová šachta v nově budovaném podchodu do Šumavské ulice. Na druhé straně do Železniční ulice je také jedena.

škoda, že ten nový peron, nový podchod bude zase jen dočasný, betonové kvádry, které už někde sloužily, takže opět to bude nízké, buhví jaká bude pokládka, (štěrk) jako na opačné straně.... Kéž by se to dělalo už pořádně, aspoň ten peron kdyby byl jako na jižním, tohle se zase bude překopávat...

6. července pojede Pětasedma na Rudu. Bohužel opět jako 475.105 a bez uší...

Ad Petr Šimral:
...ale sedmicka je trosku upravena. Kdo uhodne jak?
Tak já to zkusím. :-) Že by už jste na ní měli nové logo?

Ad strejcekms:
Nebo taková Voith Maxima 40CC, to by bylo, sice drahý provoz, ale ten výkon i pro ty vaše kontíky to bylo moc.
Dovolím si do toho trochu zakafrat za p. Šimrala. :-) Tak to zase s tou maximou nepřehánějte; ona to zase bůhvíjaká "Überlokomotive" nebude. Anebo si myslíte, že výkon 3,6 MW u maximy je moc, když METRANS běžně jezdí s elektrikami, které mají kolem 6 MW? U maximy se najdou určitě jiné, z provozního hlediska důležité parametry, které nejsou zrovna dvakrát nejlepší. Jó, za to taková (rozjezdová) tažná síla, ta je u maximy celkem zaručená (i při méně adhezním počasí) a není až tak omezená nějakými "jejich kontíky", ale konstrukcí klasického spřahovacího zařízení ve formě tažného háku a šroubovky, kde jsou statické hodnoty tažné síly nad 350 kN zapovězeny... ;-)

Tak hlavně má Maxima více náprav, to bude asi její hlavní plus..

Ad Pepa_103:

To že je zárodek budoucího 1. nástupiště (stav. 1A) pouze provizorní je jen a pouze dobře. Vzhledem k tomu, že k podchodu ještě přibude zavazadlový tunel, by bylo nutné nové nástupiště znovu rozkopat a zpět složit. To už je lepší jej udělat celé nové najednou a pořádně a zezačátku mít jen provizórium. Z přestavby hl.n. se stalo puzzle, kdy je potřeba velmi zvažovat, který dílek kdy udělat definitivní. Nakonci bychom mohli zjistit, že to vlastně už nejde dát dohromady.

Ad Strejcekms:

Tak hlavně má Maxima více náprav, to bude asi její hlavní plus..

Ano, to je ta výhoda vyšší (a hlavně jaksi "zaručené") tažné síly, a to i při nižší hmotnosti na nápravu; jinými slovy: 120 t v tomhle případě znamená pouhých 20 t na nápravu a cca 350 kN při součiniteli adheze 0,3. Z tohoto pohledu se třeba mně jeví pro nákladní dopravu i v eletrické trakci výborná koncepce lokomotivy Škoda 93E. ;-) Tím ale ty výhody (bohužel) asi končí; více náprav totiž znamená i více jízdních obrysů, brzdových jednotek a dalších komponentů, které se musí udržovat; nehledě na to, že šestinápravové mašině se obzvláště v případě použití třínápravových podvozků prostě nebude chtít jezdit do oblouku tak jako lokomotivě čtyřnápravové, byť technika od dob sergejů a šestikoláků významně pokročila...

Ale Maxima za mokra docela tancovala, byt na pisek jsem na ni sahat nemusel a ta spotreba. Ostatne kdyz porovname trakcni charakteristiky ER20 a Maximy 3000, tak zjistime, ze vevyssich rychlostech jsou srovnatelne.
Spotreba vyssi o 30% a to jsems ni delal psi kusy, abychom usetrili :-(
Na druhou stranu obrovskou vyhodou byl maly pomocny motor, ktery se staral o teplo, svetlo, vzduch.

Vazene sotoustvo, dnes pojede od Nemecka prekvapeni :-)

...klima ve vsech vozech
To tady neznáme

A uz je to zaprazeno v Poratu. Dle ocitych svedku je to maximalni tazne sily zdroj:-D

Než přijede překvapení, můžeme se zatím pokochat krásným Lepeňákem. Svému slangovému názvu tento aautobus vděčí zřejmě díky lepence IPA, hojně použité ke scelení jeho střechy...vozy DT Expresu pomalu začínají připomínat kandidáty do speciální rubriky ve vedlejší diskusi.


No a v souvislosti s DT busy se mi neodbytně vnucuje myšlenka, jeslti není lepší stará Karosa s okýnkama, než bus s pevnými okny a vypnutnou (nefunkční?) klimatizací...

Klima možná funkční bude, ale možná je tak zanešená a filtry jsou ztrouchnivělé, že bych jí radši nepouštěl

Tady také jeden ze včerejška, krom toho stará policejní Octavia co by asi také potřebovala odejít tam kam patří. A řádně zablitej plácek parkoviště

Tak já to zkusím. :-) Že by už jste na ní měli nové logo?

Kdepak :- )

Ze s ni jela zase ta dederonska stracka....

prekvapeni prave Mytem

Taky ne :- )

Ty Karosy Data Expresu jsou ještě celkem zlatý, což se o těch sedmičových popelnicích ČSAD Plzeň říct nedá, protože něco tak smradlavýho se jentak někde nevidí. Např. TC 59-71 dvě minuty volnoběhu a zasmraděný celý parkoviště...

Danous: Ahoj, mohl bych Te poprosit o zaslani 761.002 na mail v originalnim rozliseni? Mnohokrate dekuji!!

Já si dovolím sem dát malou nápovědu, jak je upravená sedmička, snad se na mě nebude někdo zlobit:
http://imageshack.us/photo/my-images/703/d6qe.jpg/

(Bohužel jsem fotku nedokázal zmenšit pod 400 kb velikost, aby byla koukatelná, proto to řeším přes obrázkový server).

(Příspěvek byl editován uživatelem Jurajs_89.)

PeM: zdroje blízké ČSAD hovoří o tom, že dýmovnice TC 59-71 je držena pouze do konce výluky na Klatovské, pak . Ovšem před hlavním nádražím by se slušelo položil Fibroil. Ale i ta popelnice TC má větrací okýnka, což o DT s neprovozní klimou jaksi neplatí. Spíš než na ucpaný filtry bych problémy u takhle starých busů viděl v jejich rozvrzanosti a z toho plynoucí netěsnosti okruhu s chladivem...takže se to už ani neplní. Nicméně podle mého názoru by i klima s nefukčním chlazením měla umožňovat aspoň vhánění vzduchu z vnějšku. Snad to má nějakou recirkulační klapku, která by šla podložit na max sání zvenku. Ovšem podmínkou je, aby byl funkční ventilátor, kdoví jeslti už neslouží v jiném voze...

Když už jsme u borcu gumokolowych, tak pro dnešek jeden borec na konec. Že se před kamionem vylíh nízkej podjezd, to bych (při použití navigace pro Os) dokázal pochopit. Že se ale někdo dokáže s návěsem vysápat otočit, tam kam tenhle kierowec, to už musí být glowa ultra wypatlana. Se divím, že se nezasek už na lomu šikminy, buď opěrama od návěsu nebo zadním nárazníkem..

Vida, TC 59-71 jsem fotil nedávno. Ona spousta sedmiček půjde do pryč, do ČSAD dorazila dodávka nových Sorek C9.5 a CN9.5...

Kdyby SORek, tak je to zlatý...proti exfrancouzskejm Recreům. Jaksi mě nenapadá, jak slušně nazvat přepravník pro 60ks substrátů narvaný do 45 místné karoserie na linkách s dobou jízdy i 1,5h.

749.243-2:
Ani nevím, kdo ho nakonec vytáhl...zkoušel to trajler, zkoušeli i to popeláři a vše marné. Byl zabořenej docela fest nádrží pšonek pobouchanej

Pánóvé, mmám nějakou šanci se odpoledne z Chebu do Plzně svýzt nějakou klasickou souopravou na couráku? Jde mi hlavně o úsek Cheb Mariánky.... Díky, za informaci

Například:
7380/1 v PuML přestup 7325 je 242/363
7384/5 v PuML přesutp 7327 je 242/242S (S=sysel, kterej teď s 242 niepremáva)

U.Di.Š: aha, díky moc Jen se zeptám, není tenhle oběh nějak narušenej výlukou ve Varech? Včera na 7344 taky jel Žralok, a na ŽelPage je klasika....

Kdyby SORek, tak je to zlatý
Teď opravdu Sorek. Myslím si, že Recreům postupně odzvoní s tím, jak se postupně budou vyhlašovat, resp. vyhrávat jednotlivé oblasti.

(S=sysel, kterej teď s 242 niepremáva)

včera jezdila 242.242 se syslem, dokonce vydržel i večer na 7857 do Kařízku...

A na čem to bude dneska? Já jedinýho sysla potkal v Rokycanech na Os 7865, a to s 363.054 ))

Myslím si, že Recreům postupně odzvoní s tím, jak se postupně budou vyhlašovat, resp. vyhrávat jednotlivé oblasti.

To si ovšem počkáte ještě dlouho.

P.S. Stále mi překvapuje, že dopravní nadšenci neodhalili ani po několika týdnech přítomnost jiných vozidel v areálech ČSAD, které se chystají do provozu....

Dnes by měl mít Sysel 80-30 019-1 s 242.242 tyto vlaky :7832 / 7801 / 7834 / 7323 / 7814 / 7352 / 7307.

(Příspěvek byl editován uživatelem homer.)

M_k: no já si jich všimnul

Tak tady máme návrh POVEDu - JŘ 2013/14 pro Plzeňský kraj:

http://www.poved.cz/aktuality/navrh-jizdniho-radu-regionalni-zele znicni-dopravy-pro-rok-2013-2014.aspx

Je vidět že nejprve POVED škrtal jak divý (třeba do Bezdružic či Radnic jen v pracovní dny, i jinde velké škrty), ale pak zřejmě dostal rozum - viz ta vedlejší tabulka vlaků, které zřejmě budou zachovány. No uvidíme, ale pokud se podaří zachovat aspoň větší část z té druhé tabulky, tak ty škrty nakonec "odnesou" jen tratě Svojšín-Bor a Staňkov-Poběžovice, kde se bude zezdit jen pracovní dny.

A tady je tisková zpráva POVEDu k návrhu JŘ 2013/14.

***********************************************
Tisková zpráva k návrhu železničního jízdního řádu 2013/14

Vzhledem k tomu, že uzávěrka návrhu železničního jízdního řádu 2013/2014 proběhla v dubnu tohoto roku, je zveřejňovaný železniční jízdní řád 2013/2014 značně neaktuální. Proto je doplněn dokumentem „Projednávané změny“, který je obsažen v příloze tohoto článku a bez tohoto dokumentu nelze návrh železniční jízdního řádu 2013/2014 brát jako úplný. Při seznamování s návrhem železničního jízdního řádu 2013/2014 je nutno brát v úvahu oba dokumenty.

Dokument „Projednávané změny“ obsahuje změny, resp. doplnění železničního jízdního řádu 2013/2014. Je-li ve sloupci „číslo vlaku“ uvedeno číslo vlaku (např. 7325), vlak je sice v návrhu železničního jízdního řádu 2013/2014 uveden, ale měla by se změnit podoba jeho jízdy (změna četnosti, trasy apod.). Je-li ve sloupci „číslo vlaku“ uveden text „chybí*“, pak takový vlak v návrhu železničního jízdního řádu 2013/2014 není uveden a měl by být doplněn dle specifikované podoby uvedené v dokumentu „Projednávané změny“. Takový spoj by tedy i nadále měl být provozován v novém jízdním řádu 2013/2014, resp. jeho vedení je projednáváno. Dokument „Projednávané změny“ některé vlaky v návrhu ruší nebo mění omezení četnosti.

Je však nutné podotknout, že objednávka pro příští rok je s dopravcem ČD stále projednávána a situace se může změnit. Věříme, že dopad na cestující se podaří zmírnit na minimum.

bez té doplňující tabulky by byl návrh opravdu silná káva - např. na trati 185 proškrtány z Domažlic vlaky, které tvoří přípoje od Ex z Prahy, poslední vlak z Domažlic na Klatovy v 16:45, z Klatov na Domažlice v pracovní dny už v 16:22, každý rok slibovaný "už brzy nový koncept" na trati 180 taky v nedohlednu. Podle návrhu to vypadá, že Poved vzal stávající JŘ, mechanicky v něm udělal škrty aniž by to nějak zohlednil u spojů, které hodlal zanechat a následně zas větší část škrtů škrtnul (viz dokument "projednávané spoje). Chápu, že škrty je třeba provést, ale když už, tak ne takhle okatě mechanicky, ale současně se šrty upravit i celkovou logiku systému, tak aby to např. co nejméně odnesly přípojové vazby, síťovost apod. Stále více se mi potvrzuje, že Poved rezignoval na to, co by měl dělat - koordinovat veřejnou dopravu

Suri: tak nějak. Skoro se mi chce "kacířsky" zvolat: ještěže se blíží volby, a mocní si nechtějí pohněvat prostý lid...

Když už se musí šetřit, tak proč se nezruší ta nePOVEDená organizace, která jen zaměstnává zbytečně lidí na víc k ničemu ?

Opravdu škrtali jak diví...

Na Radnice jen ve všední dny - to by bylo fajn, v sobotu by po Radnicku (z veřejné dopravy) neprojelo kolo a v neděli by jel spoj v 13:00 Hlohovice-Radnice-Rokycany a v 17:45 zpět. Jinak NIC

Na druhou stranu jsem přijemně překvapen, že na tratích 178 a 182 vůbec něco pojede

Cheb - Plzeň v podvečerních hodinách je tedy taky terno. Poslední rychlík z Chebu už v 18:33 a pak vůbec nic. Poslední osobák na Plzeň projede kolem Hracholusek v sedm a pak zas už nic...

To asi vpodvečerní výlety na koupání a na pivo k hrázi letoškem skončí....

Když už se musí šetřit, tak proč se nezruší ta nePOVEDená organizace, která jen zaměstnává zbytečně lidí na víc k ničemu ?
Některé věci se prostě nedají prostě škrtnout a zrušit. Např. práce, špína, žízeň, hlad ... jsou prostě věčné. Pokud bychom zrušili Poved, tak by se ti lidé prostě jen přesunuli zpátky na kraj. Ale tím se pouze řeší důsledky, né příčiny. A příčiny jsou úplně někde jinde (nahoře u koryt).
MK: takový cyklista přeci nepotřebuje jezdit vlakem

Stále více se mi potvrzuje, že Poved rezignoval na to, co by měl dělat - koordinovat veřejnou dopravu
To je hluboký nesmysl. Ale při nutném škrtání nelze zachovat maxximum přípojů, byť by to bylo fajn.

Když už se musí šetřit, tak proč se nezruší ta nePOVEDená organizace, která jen zaměstnává zbytečně lidí na víc k ničemu ?
Kdyby na Káčku zmizeli někteří blbě tlachající jedinci, bylo by nám taky lépe

Na Radnice jen ve všední dny - to by bylo fajn, v sobotu by po Radnicku (z veřejné dopravy) neprojelo kolo a v neděli by jel spoj v 13:00 Hlohovice-Radnice-Rokycany a v 17:45 zpět. Jinak NIC
Škrtnout spoj vozící školáky nebo turisty? Vyberte si.

Cheb - Plzeň v podvečerních hodinách je tedy taky terno. Poslední rychlík z Chebu už v 18:33 a pak vůbec nic. Poslední osobák na Plzeň projede kolem Hracholusek v sedm a pak zas už nic..
Za rychlíky zodpovídá MD. Stížnost piš tam. Kdo se projde, stihne něco na 660. A Ty můžeš jet na kole, bez tak je to podle Tebe nejlepší druh dopravy, ne?

Byť do toho nevidím, tak si všichni vemte, že kraj stanovil, že se musí ušetřit x a tudíž na vlaky je možné mít jen y peněz. A s tím vytvořte rozumnou dopravu. Tečka. Ti, kteří to organizují, jsou postaveni před prostá čísla a byť jim to přijde smutný a hloupý, tak prostě musí zrušit vlaky o víkendu, protože v pracovní dni těch lidí jezdí přeci jen trochu více a to využití vlaků je účelnější.

Jeden dnešní, dá se říct už pravidelný nexák.

MMM: Takže se vlastně nic neděje, jen bude VHD opět o něco více nepoužitelná. Nebo můžeme poradit lidem ať si koupí auto a na tohle se můžou vyprdnout.

Takže se vlastně nic neděje, jen bude VHD opět o něco více nepoužitelná. Nebo můžeme poradit lidem ať si koupí auto a na tohle se můžou vyprdnout.
Můžeme jim poradit, ať si stěžují u těch, kteří si tohle škrtání vymysleli - čili politiků. Jinak jsem tu víceméně konstruktivní kritiku nečetl. Apropó, při každém škrtání se sníží použitelnost VHD, jde jen o to ty dopady zmírnit na minimum. A ušetřit a zároveň výrazně zlepšit obsluhu nejde. Právě se o to pokouším v rámci jiné činnosti a nejde to.

Pokud vím z vlastní zkušenosti, o víkendech na radnické není zase až tak slabá frekvence.Hromada lidu se potřebuje dostat na chalupy a chaty a taky nějak zpátky.Já jsem si už kupříkladu zvykl na fakt, že z Radnic do Vejvanova jedině pěšourem. Takhle to vypadá už rovnou na taxík z Rokycan a na lokálku můžu rovnou zapomenout.Celé území okolo Vejvanova, Hlohovic,Zvíkovce a Drahňáku se už dávno muselo naučit (bohužel)na individuální dopravu gumokoly.A nebo přijet v pátek a odjet až v pondělí.

Chalupáři už nám sem (na Radnicko) jezdí především autem a u Berounky pak vznikají nevzhledné shluky aut, na druhou stranu i kdybych se nahlavu postavil, linka na Liblín je téměř bez lidí i ve všední dny. Nicméně poškrtat takřka všechno o víkendu, je silný kafe

Nebojte, takovou otevřenou podporu IAD si nikdo ne(š)lajzne. Jinak, samozřejmě, že škrty být nemusí, peníze totiž jsou, jen se nalévají jinam. Jen neplést proklamaci s prioritou.

Je, fotiči z mostu :-). Moc pěkná fotka.

Od Prahy na Kubici jede výše vyfocená dvojice 761.007+745.702 s HaDem kontejnerů. Nyní u Berouna

A ještě pojede Maximální překvapení : - )

A teď v Plzni .