K-report
 

Archiv diskuse Železniční koridory, vysokorychl... do 01. 08. 2013  

Diskuse K-report » Archiv 2013 » Železnice » Železniční koridory, vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Železniční koridory, vysokorychl... do 01. 08. 2013 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
ceskolipak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 123
Registrován: 1-2012
Odesláno Sobota, 20. července 2013 - 23:36:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Necháme se překvapit.
Tím, že se modernizace trati Rokycany-Plzeň přesunula do dalšího období, potřebuje SŽDC proinvestovat finance na stavbách drobnějšího rozsahu.

Do doby, než se začne modernizovat úsek Ústí-Choceň a uzel Česká Třebová, čekají tratě 230/250 úpravy:

Řikonín - Tišnov
Okrouhlice-Havlíčkův Brod
Čáslav - Golčův Jeníkov
Kuřim - Tišnov
Ostrov nad Oslavou - Žďár nad Sázavou
Brno - Královo pole - Kuřim
Brno Královo pole - Brno - Maloměřice

Příští rok se začíná
Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2867
Registrován: 10-2008
Odesláno Sobota, 20. července 2013 - 23:59:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

P_v:
Psal jsem, že rekuperace byla vynalezena. Ne že byla vynalezena, nebo dokonce uvedena do praxe v ČR.

Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech
Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2868
Registrován: 10-2008
Odesláno Neděle, 21. července 2013 - 02:19:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ceskolipak: O pouze mezistaničním úseku Choceň - Ústí jsem nikde nepsal.

Naopak, Ústí jako takové vynecháte dost často. Ale ne zase vždy. Pak se nedivte, že vám vychází záporné časy a rychlost vyšší než světlo. Začněte třeba tím, že si ujasníte, za co má být těch 6,5 GKč, co jste zmínil, a odkud kam vede těch výsledých 10 km stavby. Je to něco úplně jiného, než kde počítáte jízdní dobu. Další problém máte v tom, že počítáte rozdíl časů oproti staré trati v rozpadajícím se stavu kvůli zanedbané údržbě, místo alternativní optimalizace. Třetí problém máte v tom, že srovnáváte prakticky provedenou jízdu za určitých podmínek na jedné straně, ale teoretické maximum na trati v dokonalém stavu na druhé straně. Já nejsem ministr financí, mě nemusíte přesvědčovat takovými nesmysly. Když srovnávat dva projekty, tak podobné rychlosti - třeba právě ta teoretická maxima, když praxe není dosažitelná.

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech
vales8881
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 140
Registrován: 2-2013
Odesláno Neděle, 21. července 2013 - 10:38:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jan Jesenius tradičně se zpožděním http://www.youtube.com/watch?v=76akVQsfAt4&feature=youtu.be
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2362
Registrován: 5-2007
Odesláno Neděle, 21. července 2013 - 12:30:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tommasel: Úsek Ústí-Choceň by som za rozpadajucu sa zanedbanú trať rozhodne nepovažoval. Údržba ktorej sa jej dostáva, je oproti ostatným úsekom rozhodne vysoko nadštandardná.
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2363
Registrován: 5-2007
Odesláno Neděle, 21. července 2013 - 13:19:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A ešte pri ilúziách o jazdných dobách nezabúdajte aj na to okolo:
- Povedľa 250/230 vedie D1. Povedľa 260 a 010 nevedie vo väčšine trasy ani mäkké F. A takej R43 sa tu asi nikto z diskutujúcich ani nedožije.

- Pozdĺž 260 a 010 sú Pardubice s Hradcom, aj tá slovutná Česká Třebová na seba predsalen nejakú tú spádovú oblasť viaže (aspoň za súčasného stavu R vrstvy). Pozdĺž 250 a 230 je tak akurát HavlBrod s Jihlavou...
Petr31
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.13.135.120
Odesláno Neděle, 21. července 2013 - 14:45:41    Odkaz na tento příspěvek  

Chtěl bych reagovat na příspěvky k Trati Brno-Přerov. Trať v současnosti vyhovuje max na 100 km/h. Trať se vlní jako had a tak jsou potřeba přeložky i s tunely i kdyby jste ji chtěli zrychlit byť jen na 120 km/h. Tunely velmi krátké a myslím, že kromě jednoho všechny i hloubené. V těch mapkách máte chybu, protože Topolany i Křižanovice nesouhlasili s přeložením tratě za obec a takže trasa povede stále mezi těmito obcemi i když mírně narovnaná. Tunel v Blažovicích se díky stávající spojce a velikému převýšení musí dělat každopádně, průjezd Rousínovem bez tunýlku zrychlit ze 70 km/h nelze(není i místo pro 2. kolej) dále objezd areálu UP další krátký tunýlek a další 2 za Vyškovem jestli se nepletu. Varianta např pro 120 nebo 160 km/h znamená skoro stejné náklady a o mnoho méně muziky. A ta cena byla silně nadhodnocena.
Petr31
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.13.135.120
Odesláno Neděle, 21. července 2013 - 15:02:33    Odkaz na tento příspěvek  

Cenu také zvyšuje požadavek na kompletní mimoúrovňovost a požadavky obcí např Hoštice chtěli zachovat zastávku co nejblíže obci, Topolany zrekonstruovat křižovatku a tak řekli že odsouhlasí trasu jen když jim postaví novou křižovatku i s dlouhým kusem silnice ood dinoparku a š k Hošticím a dole k Topolanům, kupodivu jim to prošlo. V té době byla asi snaha s touhle stavbou začít v roce 2012 a stihnout si do r. 2015. Jinak existuje velké množství lidí dojíždějících z Vyškova do Brna autobusem a další auty(několik tisíc), které musí jezdit po 10 minutách ve špičce! Je snaha to pokrýt vlaky a to jde jedině po dvoukolejné modernizované trati.
Priapos
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 252
Registrován: 10-2012
Odesláno Neděle, 21. července 2013 - 15:19:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ceskolipak:To, že je dnes odklonový EC/IC přes Havl. Brod zpožděn o 33 minut je vina ta, že nemá fixní jízdní řád a že se přestavuje zhlaví stanice Křižany a jezdí se pomaleji a jednokolejce. EC Gustav Klimt to dal jednou se zpožděním 22 minut. Kdyby nestál v Havlbrodě bylo by to 20.

Takže naposledy. Porovnávám skutečně opakuji skutečně zajetý nejrychlejší čas z obou tratí, nikoliv nějaké porovnávání ve vztahu k jízdnímu řádu. A tam je rozdíl těch 33 min. Nemáte vůbec představu a ponětí, jaké úpravy by se musely provést na té trati 250, abyste ty mimuty získal. I kdyby se třeba zvýšila rychlost v celém úseku Kuřim - Pohledští Dvořáci (94 km) ze 100 km/hod na 140 km/hod (prakticky nerealizovatelné, ale čistě teoreticky) tak získáte úsporu pouhých (57 - 41) asi 16 min. Zbavte se iluzí o rychlostních možnostech tratě 250, proti 260 zkrátka nemá šanci.
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 734
Registrován: 8-2010
Odesláno Neděle, 21. července 2013 - 15:30:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad Petr31:

V těch mapkách máte chybu, protože Topolany i Křižanovice nesouhlasili s přeložením tratě za obec a takže trasa povede stále mezi těmito obcemi i když mírně narovnaná.

Jako nějako takhle ? Co by teda nebylo, sem pro jistotu poškrtal...



Jinak samozřejmě by se bez problémů dala zvýšit rychlost úpravou GPK i na stávající jednokolejce ze stávajících 100 km/h na řekněme Vvýj = 105 - 110 km/h a Vk = 135 - 140 km/h, byť samozřejmě by to vyžadovalo "upgrade" stávajícího TZZ - místo kombinace tlf. dorozumívání a RPB nebo autohradel by se zřídil interoperabilní elektronický autoblok.

PS:
Připoustím pochopitelně, že to absolutně neřeší problém kapacity tratě pro příměstkou dopravu - tj. vlaků Os, Sp (R) zaintegrovaných v rámci IDS JMK. To, co ale především vadilo v minulých příspěvcích ,byla kombinace rychlé (EC/IC/Ex pro V = 200 km/h) a pomalé vrstvy (Os,Sp pro V = 120 - 140 km/h) s čímž víceméně souhlasím...
Petr31
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.13.135.120
Odesláno Neděle, 21. července 2013 - 18:59:42    Odkaz na tento příspěvek  

Ta jižní varianta zobrazená v posledním výkrese(bez tvých náčrtků) je pravdivá(argumentace autora je,že rychlostníky budou kopírovat rozjezd vlaků z Vyškova na Přerova). Právě proto se snaží JMK prosadit zvláštní projekt Křenovická spojka aby odvedl část vlaků z nejkritičtějšího úseku Brno-Blažovice.Jinak ty osobní vlaky budou pravděpodobně většinou končit ve Vyškově popř. Nezamyslicích.(Ve Vyškově je asi rychlé vlaky předjedou.) Ještě se dívám, že v dřívějším příspěvku je nakreslená rychlost v Blažovicích 120 km/h, ale tam má být po dokončení úseku Brno-Blažovice taky 200 km/h. Jediné kritické místo je Vyškov, kde se počítá, že drtivá většina vlaků zastaví. Samozřejmě to neuspokojí lidi toužící po VRT. Díval jsem se,že třeba Topolany a Křižanovice mají v Územním plánu ponechanou rezervu pro VRT koridor vedoucí v trochu jiné stopě (a asi další obce).
Bugear
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2929
Registrován: 8-2005

Odesláno Pondělí, 22. července 2013 - 00:23:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

@Tommasel: Hlavně by chtělo zjistit, kde na těch 6,5 GKč přišel. V dopravní politice 2014-2020 se, pokud se nepletu, uvádí za ÚnO-Choceň ~14 GKč.

»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Goldfinger
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1170
Registrován: 9-2005

Odesláno Pondělí, 22. července 2013 - 10:18:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Priapos: Co brání zvýšení Vmax mezi Pohledskými Dvořáky a Kuřimí na 140?
Alex7
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.136.157.140
Odesláno Pondělí, 22. července 2013 - 13:04:27    Odkaz na tento příspěvek  

Co takhle trať 230 modernizovat takto? Vznikne rychlé spojení Jihlavy a Kolína. A pokud na VRT vznikne výluka, tak 230 poslouží jako dobrý odklon.

Nebo 250 takto? Vznikne systémová hodina mezi uzly Havlíčkův Brod a Brno.

Sice je to utopie (prosím nekamenovat), ale pokud budou peníze, tak bude možné všechno.

Před časem jste mě kamenovali za tohle. Že stačí jedna VRT, 2 VRT je moc. Tak heleďte se, z Brna do Ostravy vedou/budou vést 2 dálnice: jednak D1 a jednak R46/R35/R48/R56. To jest důkazem, že na tom nic špatného není.
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6785
Registrován: 5-2002

Odesláno Pondělí, 22. července 2013 - 13:35:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Alex7: Prstem po mapě se modernizují tratě poměrně snadno. Uvedení do praxe už zdaleka tolik úspěšné nebývá.
V tom Golčáku tu výšku nastoupáš jak...?
ceskolipak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 124
Registrován: 1-2012
Odesláno Pondělí, 22. července 2013 - 14:37:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vyšší skon je i tak např. Řikonín - Níhov.
Problém je údolí Sázavy/Sázavky
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.103.6
Odesláno Pondělí, 22. července 2013 - 15:29:23    Odkaz na tento příspěvek  

dlouho jsem tady nebyl ale trochu tady sleduju cvrkot.
Místo projektování VRT se jukněte na Youtube, třeba Brusel Rotterdam, jak má za Antverpama Thalys naložíno 3 kila :-)
Rail2005
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1019
Registrován: 11-2005

Odesláno Pondělí, 22. července 2013 - 16:12:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Že má RS (VRT) potenciál v úseku Praha - Brno, nemá cenu spekulovat, ale já bych se vrátil k úvaze o smysluplnosti výstavby RS (VRT) do Bavorska, protože to tu mnozí zpochybňovali slovy a kdo tam bude cestovat?

Včera jsem jsem si udělal takový hrubý průzkum, i když je to hodně orientační.

DB Express Bus s odjezdem z Prahy v 15:38 do Norimberku - vyprodáno - kapacita přes 100 míst. Pravda, byl jsem tam jediný Čech, ale to nevadí. To samé bylo před měsícem a to jsem jel v pracovní den už ve 14:38. Autobus jede prakticky po celý den každou hodinu s jízdní dobou 3h30 oproti cca 5h00 po železnici přes Cheb nebo Furth im Wald.

Co jsem tak koukal lidem přes rameno na jízdenky, asi polovina jich dokonce pokračuje ICE nebo RE někam dál do Německa.

Stejné autobusy pravděpodobně obdobně obsazené jezdí i na Mnichov.

Abych maximálně oddělil silnou vnitrostátní dopravu zvolil jsem pro počítání IAD úsek mezi D5 exit 89 (Plzeň-Líně) a A6 exit 75 Lohma. Za tu dobu (1 hodina) autobus předjelo celkem:

37 CZ (28 CZ po korekci)
39 D
7 SK
4 PL
2 F
1 L

Mezi Čechy bylo hodně značek P a K (částečně ještě místní obsluha) ale pradadoxně i J! Nicméně silné vnitrostátní destinace jako Plzeň, Domažlice, Klatovy a Šumava jako celek jsme tímto eliminoval. Na ten potenciální zbytek odečtu 25%. Z toho mi vychází číslo 28 v závorce, které považuji za CZ tranzit.

81 aut, při průměrném obsazení 2 lidmi je 162 lidí za hodinu.

Nutno ale říci, že v opačném směru jelo odhadem o 50% více aut.

Teď je otázka - jaké by bylo využití sedačkové kapacity mezistátních spojů, kdyby byly vedeny jednotkou Velaro D v úpravě pro DB (460 lidí)?

Počítejme s trasováním RS z Plzně přes Domažlice na Regensburg, což je v dnešní době pravděpodobnější (ale má nevýhody, které později vysvětlím).

Předpokládám proložený 2 hodinový takt přímých vlaků Norimberk - Regensburg - Praha a Mnichov - Regensburg - Praha za předpokladu jízdní doby z NUR-PRG 3h00 a MUN-PRG 3h15. Předpokládám PRG-REG 2h00.

a) Vlaky ICE převezmou veškerou frekvenci současných DB Express busů
b) Vlaky ICE dokážou díky svému pohodlí a především rychlosti přilákat alespoň 25% uživatelů IAD.
c) Nabídka generuje poptávku - vlaky ICE dokážou přilákat další cestující především díky smazání časové bariéry mezi Prahou a bavorskými městy. 3 hodiny cesty jedním směrem je rozumná hranice pro business tak volnočasový výlet na otočku. Je to také hranice důležitá pro rozhodování mezi letadlem a vlakem.

Nevýhody trasování přes Regensburg a výhody plné VRT na Norimberk

Kdyby ale byla plnohodnotná VRT zhruba v trase D5/A6 do Norimberka, tak nám stačí jedna ICE linka, která obslouží všechna 3 města najednou a daleko efektivněji. Za takového předpokladu by šlo dát Praha - Norimberk se zastávkou v Plzni za 1h55 (a to jsem možná ještě dost konzervativní), 10 min na úvrať a rezervu v Norimberku a 1h10 se jezdí Norimberk - Mnichov již dnes díky VRT a modernizované trati. Mnichov by tak byl rovněž za 3h15. Navíc by došlo k zahuštění dopravy v úseku MUN-NUR, kde by další vlaky byly žádoucí. Tato pražská linka by mohla jet v protikladu nebo ve společném svazku (2 jednotky dělící se v Norimberku) s nějakou z linek Mnichov - Hamburg nebo Mnichov - Wurzburg - Köln - Dortmund. Muselo by se to promyslet tak, aby vzniklo nejen přímé spojení Prahy s Michovem, ale i krátký přestup do ICE do oblasti Frankfurtu.

Donner au train des idées d'avance...
Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8897
Registrován: 8-2004

Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 11:17:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jenom pár poznámek. Nebudu opakovat, co psal třeba už Priapos nebo Hajnej.

ceskolipak:
Optimalizace koridorů - jestli Oprava tratě v údolí Berounky přinese zkrácení jízdní doby o víc jak 3 minuty, bude to velký úspěch..
Je zvýšení rychlosti opravdu ten jediný smysl a důvod některých investic?

Řikonín - Tišnov
Okrouhlice-Havlíčkův Brod
Čáslav - Golčův Jeníkov
Kuřim - Tišnov
Ostrov nad Oslavou - Žďár nad Sázavou
Brno - Královo pole - Kuřim
Brno Královo pole - Brno - Maloměřice

Příští rok se začíná

Jak jste přišel na to, že když se nyní "už" dělá možná i přípravná dokumentace, že příští rok se bude stavět?

Srovnávat teoretické jízdní doby po modernizaci se stávajícími jízdními dobami s omezeními pro stavbu v Ústí nad Orlicí je silně mimo.

"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.103.6
Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 13:53:37    Odkaz na tento příspěvek  

a jak to vlastně vypadá s VRT v ČR, jsou hotové nějaké studie, alepoň nějaká předprojektová příprava, zajištěný financování nejlépe z fondů EU??
Dan_od_mun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 456
Registrován: 6-2005

Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 14:16:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Rail2005 - díky za ten pohled. Jenom jsem skeptický ve dvou ohledech.
Zásadnější je ohled na infrastrukturu - spolkový plán rozvoje dopravní infrastruktury s ničím výrazně kvalitnějším/rychlejším ve směru do Prahy nepočítá. Schvalovaná revize politiky TEN-T má úseky z Chebu a České Kubice za hotové...

Druhý díl skepse patří provozu - v dnešní době provozují DB 2 hodinový takt z Frankfurtu a Kolína do Amsterdamu, 4 hodinový takt z Frankfurtu a Kolína do Bruselu. Druhý jmenovaný je ještě doplněn Thalysy, na kterých ale DB ztratila svá 2% a zájem. Do budoucna se ten směr může rozvinout přímými ICE do Londýna, řekněme na dvohodinu.
I s vědomím poptávky po busech v hodinovém taktu si těžko představuju hodinu Norimberk - Praha (i když bych si plnou VRT do Norimberku přál...).
Dan_od_mun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 457
Registrován: 6-2005

Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 14:38:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

JGR - doporučuji již schválený dokument Dopravní politika ČR 2014 - 2020 , kde se mluví o vytváření podmínek k realizaci prvních úseků k roku 2030. A nyní dokončené a do vlády odešlé Dopravní sektorové strategie 2 , kde se mluví o tom, že se musí VRT/Rychlá spojení obhájit, a v kladném případě k roku 2030 realizovat úsek Praha - Lovosice a případně další výjezdy z Prahy.
SŽDC zadává studie k prověření úseků VRT. A tuším, že by právě "studie příležitosti", tedy zda ano nebo ne, měly být letos až příští rok.
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6792
Registrován: 5-2002

Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 14:56:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hroch: Je zvýšení rychlosti opravdu ten jediný smysl a důvod některých investic?
Pane kolego, šotoorgasmus lze spouštět jen od snadno uchopitelných entit, jako například od čísla na rychloměru nebo aspoň na rychlostníku.
Na nějaké takové takové abstraktní pojmy, jako je třeba stabilita nebo spolehlivost, je v této souvislosti potřeba hodně rychle zapomenout...
Dan_od_mun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 459
Registrován: 6-2005

Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 15:07:19   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hajnej a předřečníci, není to vaše chyba, ale když se něco nazývá tranzitní koridor, a to něco se optimalizuje nebo lépe modernizuje, čeká se že to přinese víc než stabilitu a spolehlivost konceptu 19. století.
Nazývat věci pravými jmény, nemohli bychom se dožadovat kratšího času spojení Prahy a Plzně, ke kterému je ovšem šotoorgasmus z alespoň o něco vyšší rychlosti nezbytný.
ceskolipak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 125
Registrován: 1-2012
Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 15:56:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Je rok 2013 a rychlostmi nad 200 Km/h se jezdí už nějaký pátek i v takových zemích jako Řecko, Portugalsko, Turecko, nebo Sicílie a my nezveme modernizací zvýšení rychlosti z 75 km/h na 85 km/h, opravu kolejí a nástupišť a dosazení autobloku ?

Přinese to zvýšení stability ? Zvýší se kapacita tratě ? Nebo bude zase kulhat rychlejší vlak za pomalejším a plnou traťovou rychlost využije vlak pouze za "příhodných podmínek". ?

Já si slovo modernizace vykládám jinak než jen jako oprava.


---------------

Rekonstrukce kolej č. 1 a 2 Sklené nad Oslavou – Ostrov nad Oslavou má přiděleny finance na rok 2014 a 2015 va výši 1 mld.

(Příspěvek byl editován uživatelem ceskolipak.)
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6795
Registrován: 5-2002

Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 17:00:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ČL: Je rok 2013 a rychlostmi nad 200 Km/h se jezdí už nějaký pátek i v takových zemích jako Řecko, Portugalsko, Turecko, nebo Sicílie
Řecko to postavilo v rámci předolympijského rozhazování.
Spolu s ním patří Portugalsko i Itálie k zemím, kde stav veřejných financí není zrovna nic na chlubení.

my nezveme modernizací zvýšení rychlosti z 75 km/h na 85 km/h,
Někdo holt vidí 75 na 85, někdo zase 120 na 160 a zmizelý rychostní propady. To je jak s tou poloprázdnou a poloplnou sklenicí.

opravu kolejí a nástupišť
O nepotřebě zřizování aspoň poloperonizace si zkus zajít na pokec do Čelákovic. Každou hodinu tam před půl řešej, jestli je rychlík škráblej tak málo, že to snese přiškrábnout protijedoucí osobák, nebo už tak moc, že je lepší nechat projet osobák včas a rychlík zatnout na vjezdu.

a dosazení autobloku
To se tam snad měla nechat jednosměrná hradlovina...?
Rail2005
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1022
Registrován: 11-2005

Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 18:30:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dan od Mun:

Momentálně probíhá masivní modernizace trati Nürnberg - Marktredwitz v úseku Vorra(Pegnitz) - Neuhaus(Pegnitz). Nicméně trať je i tak solidní dvojkolejka, kde to dieslová klopidla švihají po většinu času 150 km/h. Nejslabším místem je přeshraniční úsek Marktredwitz - Cheb, který by potřeboval také 2 koleje, kvalitní ZZ a rychlost 160 km/h místo současného plazení se 40 až 80 km/h. To by pro začátek stačilo. Až bude dokončena stavba, která byla minulý týden čerstvě podepsána, mohlo by Pendolino dát Praha - Cheb za 2h05, následně 5 min přestup na diesel klopidlo a Cheb - Nürnberg za 1h30 (-9 min oproti dnešku) a máme 3h40 v pohodlí vlaku, který nám obslouží na rozdíl od non-stop autobusu po D5/A6 i sídla jako Plzeň, Mariánské Lázně, Cheb, Marktredwitz, Kirchenlaibach, Pegnitz, Neuhaus(Pegnitz) a Hersbruck(Pegnitz).

A toto, co jsem teď prezentoval, to není z říše snů, ale může to být poměrně blízká budoucnost, prostě hodně muziky za relativně málo peněz.

Donner au train des idées d'avance...
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.26
Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 19:06:02    Odkaz na tento příspěvek  

Momentálně probíhá masivní modernizace trati Nürnberg - Marktredwitz v úseku Vorra(Pegnitz) - Neuhaus(Pegnitz).
To je konkrétně co?? PEÚ?

Nejslabším místem je přeshraniční úsek Marktredwitz - Cheb, který by potřeboval také 2 koleje, kvalitní ZZ a rychlost 160 km/h místo současného plazení se 40 až 80 km/h. To by pro začátek stačilo.
Neplatí Vás náhodou agenti stavební lobby? Ten AB na české straně Vám stačit nebude, či co?

v pohodlí vlaku, který nám obslouží na rozdíl od non-stop autobusu po D5/A6 i sídla jako Plzeň, Mariánské Lázně, Cheb, Marktredwitz, Kirchenlaibach, Pegnitz, Neuhaus(Pegnitz) a Hersbruck(Pegnitz).
To co tam jezdí není nic pohodlnýho na stávající nadregionální relace. A krom nepohodlí je tu výrazný kapacitní problém, který ani dělění souprav prostě neřeší.

e rok 2013 a rychlostmi nad 200 Km/h se jezdí už nějaký pátek i v takových zemích jako Řecko, Portugalsko, Turecko, nebo Sicílie
Jediný, kdo si to jakžtakž můžou dovolit a kdo si na to vydělal, jsou Turci/TCDD. Ostatní jižní země EU jsou makroekonomicky dost v řiti a jak již bylo správně zmíněno, jejich stav a způsob spravování veřejných financí je žalostný. Jak dlouho myslíte, že bude zájem jim půjčovat na srandičky typu megapřeložky na Linha du Sud nebo VRT sjezdy na Évoru, atd., atd.?
Rail2005
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1023
Registrován: 11-2005

Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 20:42:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

W.:

Co to je za investiční akci nevím, ale dochází při tom ke kompletní výměně pražců, kolejnic, stabilizaci spodku (místy i odbourávají skály v podloží), tahají se kabely, opravují mosty a dělá sanace tunelů. V celém úseku je pouze jednokolejný provoz, jezdí tam jen rychlé RE a ty pomalejší jsou nahrazeny autobusy. Ukončení na konci září.

Neplatí Vás náhodou agenti stavební lobby? Ten AB na české straně Vám stačit nebude, či co?
AB je na jednokolejce, kde se vlak plazí v průměru 60, celkem k ničemu. Nevím proč se vlak třeba přes Schirnding plazí jak slimák atd. O stavu svršku na české straně ani nemluvě. To jsou takové drobnosti, které ukrajují drahocenné minuty.

Donner au train des idées d'avance...
ceskolipak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 126
Registrován: 1-2012
Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 21:32:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hajnej:
O nepotřebě zřizování aspoň poloperonizace si zkus zajít na pokec do Čelákovic. Každou hodinu tam před půl řešej, jestli je rychlík škráblej tak málo, že to snese přiškrábnout protijedoucí osobák, nebo už tak moc, že je lepší nechat projet osobák včas a rychlík zatnout na vjezdu.

Čelákovice jsou na trati (mezi)regionálního významu. Mezinárodní provoz se nekoná. A rychlíky do Hradce jsou pomalejší než spojení přes Pardubice.

Kdežto trať Praha-Beroun-Plzeň má ambice hrát si na železniční spojení se západní Evropou. Drobnými vylepšeními se ale do Evropy nedohrabeme...
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6799
Registrován: 5-2002

Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 23:23:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ČL: Trať Praha - Beroun má v mezích původní stopy zlepšení víc než drobná. Zasvěcení už vědí.
VRT samozřejmě musí vést jinak, ale silné příměsto si to, co se tam bude dělat, plně zaslouží.

Drobnými vylepšeními se ale do Evropy nedohrabeme
Zato Řekové se se svou tratí na 200 km/h dohrabali až na samu hranici vykopnutí z Eurozóny. Není nad to stanovit si priority...
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2386
Registrován: 5-2007
Odesláno Úterý, 23. července 2013 - 23:47:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ceskolipak: Čelákovice sú medzinárodným koridorom najväčšieho významu. (Niekoľko dní v roku)
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6803
Registrován: 5-2002

Odesláno Středa, 24. července 2013 - 11:44:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Asdf: jojo, třeba minulý úterý...
Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8904
Registrován: 8-2004

Odesláno Středa, 24. července 2013 - 19:15:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hajnej:
VRT samozřejmě musí vést jinak, ale silné příměsto si to, co se tam bude dělat, plně zaslouží.
Zato Řekové se se svou tratí na 200 km/h dohrabali až na samu hranici vykopnutí z Eurozóny. Není nad to stanovit si priority...


"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Martyss
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 795
Registrován: 10-2007
Odesláno Středa, 24. července 2013 - 20:16:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zasvěcení už vědí.
A podělí se s prostým lidem?
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6810
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 25. července 2013 - 09:22:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ne každý zasvěcený je oprávněn vytrubovat detaily...
Nicméně podstatným rysem je to, že se zohledňují potřeby obracení a předjíždění příměstských vlaků.
Plus je zaděláno na možnost napojit VRTku i jinde než na Barrandově.
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.26
Odesláno Čtvrtek, 25. července 2013 - 11:12:51    Odkaz na tento příspěvek  

AB je na jednokolejce, kde se vlak plazí v průměru 60, celkem k ničemu. Nevím proč se vlak třeba přes Schirnding plazí jak slimák atd. O stavu svršku na české straně ani nemluvě. To jsou takové drobnosti, které ukrajují drahocenné minuty.
Součástí poslední stavby III. TŽK je pochopitelně krom AB a jedný virtuální dopravny i zvýšení rychlosti za Chebem na st.hr.
Svršek se běžně udržuje i dnes - např. před pár týdny tam zrovna byly výluky. I když v rámci očekávaný stavby se to může jevit jako už skoro zbytečné.
Dvoukolejnění je pochopitelně krávovina na entou, kapacitní potíže sice momentálně jsou, nicméně nejsou takového zásadního charakteru, že by to nějak omezovalo mezinárodní cargo. To už třeba ty nedostatečný profily tunelů za Neuhausem.
P_v
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 729
Registrován: 5-2002
Odesláno Čtvrtek, 25. července 2013 - 13:37:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hajnej: Mohu-li se zeptat, posune se trať pod Zlíchovem na místo nynější výtažné koleje, aby se vedle vešlo případné napojení VRT pod tím Barrandovem?
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6812
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 25. července 2013 - 14:11:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ve verzi s VRT skrz Barrandovskou skálu ano. Novou jsem jsště neviděl.
ceskolipak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 128
Registrován: 1-2012
Odesláno Čtvrtek, 25. července 2013 - 18:12:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ještě je ve hře ten úžasný tunel, který ústí před Karlstejnem, za kterým budou vlaky brzdit na 85 km/h?
Quenya
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 614
Registrován: 4-2009
Odesláno Čtvrtek, 25. července 2013 - 19:31:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ceskolipak : TOHLE u nás v Karlštejně NIKDY neprojde, bitvy černošických jsou proti tomu čajíček To by bylo, aby mi kousek od baráku jezdily ňáký divný vlaky!
Marek000
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.177.88.78
Odesláno Pátek, 26. července 2013 - 02:44:26    Odkaz na tento příspěvek  

Díky kluci. Nebýt vás tady, nevěděl bych, že hlavní příčinou úpadku Řecka byl ten koridor na rychlost 200. Konečně mi to někdo srozumitelně vysvětlil bez těch nepochopitelných ekonomických keců. Já si teda vždycky říkal, že příčinou krize v Evropě musí být železnice (a hlavně ty zatracený lokálky, kterýma je Evropa proti USA pořád posetá). Jen jsem nevěděl, co to spustilo. Takže koridor v Řecku.
ceskolipak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 129
Registrován: 1-2012
Odesláno Pátek, 26. července 2013 - 10:15:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No tak to si Evropa zadělává na obrovský průšvih, protože rychlostí 230 km/h se jezdí v Rakousku, 300-350 km/h ve Francii, Belgii, Německu, pravděpodobně ekonomicky padne i Anglie a nakonec Švýcarsko díky svému 50 km dlouhému tunelu... Poláci se svými 200 km/h váhají, protože trend ekonomického úpadku související se stavbou VRT je neodvratitelný.
Slovensko se bojí dát rychlostník na 200 km/h před Turecký vrch...
Marek000
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.177.88.78
Odesláno Pátek, 26. července 2013 - 18:42:54    Odkaz na tento příspěvek  

českolipák: Pozor, nebo se dozvíte, že LGV jsou příčinou proč přišla Francie o rating AAA.

V knížce jistých "pop-ekonomů" Šichtářová+Pikora jsem se dokonce dočetl, že příčinou zadlužení Japonska jsou obří dluhy japonských železnic. Nechtěl bych v tom japonském úpadku muset žít. :-(
David_jaša
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2826
Registrován: 5-2004
Odesláno Sobota, 27. července 2013 - 00:40:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Goldfinger: Co brání zvýšení Vmax mezi Pohledskými Dvořáky a Kuřimí na 140?

Stručně řečeno všechno. Zvednutí ze 100 na 140 km/h by znamenalo narovnání oblouků na +- dvojnásobné poloměry a to by znamenalo prakticky novou trať. Za ty samé peníze by podstatně víc muziky udělala VRT...
ceskolipak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 130
Registrován: 1-2012
Odesláno Sobota, 27. července 2013 - 10:31:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Většina trati umožní rychlost 120 km/h běžnou obnovou svršku. Viz již opraveny úsek Tisnov-Rikonin. Ten ma rychlost 140 km/h pro naklápěcí soupravy.
Jestli by se dalo jezdit stoctyricitkou i běžnými soupravami na rovinkách mezi Krizanovem a Orechovem, mi není známo.
Arakain
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1311
Registrován: 8-2003
Odesláno Sobota, 27. července 2013 - 21:47:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

nejvic chvalim prispevek od Rail 2005, protoze smysluplne popsal problem a co to vlastne prinese. V planech z VUZ tesne po revoluci se s Norimberkem pocitalo s jizdni dobou 1.30.
A ted kde ma vubec nejakou pointu tu VRT delat. Brno - Kromeriz ci Vyskov nebo Prerov je uz nyni /investice 0 Kc a kapacita vycerpana na 30-60 procent/ je autem, obcas i busem rychlejsi nez hypoteticka VRT a to by musela byt na 230 uz od brnenskeho nadrazi, coz nikdy nebude. A vlaky jedouci 250-300 z Polska do Vidne, kdyz odboci na FERDINANDKU, ktere uz ted by slo dat 200 na velke casti trati, tak to zase bude rychlejsi nez pres Brno. Paradoxne vnitrostatni ICE Ova-Breclav-Brno to da za podobny cas, jako dalnice nyni. Maximalne bych udelal oblouk na 200 mezi 330 a 250 mimo Breclav.Vyuzivejme to co mame na maximum a hned to bude veselejsi. 6-8 minut ztracenych v Breclavi je rozdil mezi cestovni rychlosti 160 a 300 na skoro celem hypotetickem useku VRT Blazovice-Prerov, kde staci prosta modernizace regio v nemeckem strihu.
Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8911
Registrován: 8-2004

Odesláno Sobota, 27. července 2013 - 23:04:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Arakain:
6-8 minut ztracenych v Breclavi
Vůbec nejlepší by bylo zavést vlaky, které nebudou nikde zastavovat. Jen by musely být bezúdržbové a bez potřeby fíry. Rychle by non-stop brázdily celou Evropu (popř. i dále). Sice by nevozily cestující, ale to je nepodstatný detail.

"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Arakain
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1312
Registrován: 8-2003
Odesláno Neděle, 28. července 2013 - 23:03:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ale Hrochu... Známe se tu leta. Kolik lidí z dopravního proudu Ostrava - Brno bude nastupovat v Břeclav i přes všechny mezinárodní vazby.. 1-2 na vlak. Jo Hodonín, to bude i ve směru od Ovy i od Brna jiné kafe. A je to na 2 minuty max. Ne min 6, spíš 8-10 min ztracených v Břeclavi. Další frekvenčně rozumné stanice jsou Staré Město, Otrokovice, Přerov, Hranice a to ještě můžeme proškrtávat.
Arakain
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1313
Registrován: 8-2003
Odesláno Neděle, 28. července 2013 - 23:23:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A VRT na západ.. Neznalost historie nás nutí prožít ji znovu. VRT se ideově připojovala v době 199x na hl.n. To že si někdo vymyslel Barandov je jen úlitba bohům a depeloperským lobbistům. Rozumné, s nejmenšími náklady a s podporou síťovosti je řešené úplně jiné. Dočasně využít výjezd z hl.n směr Vršovice, na Kačerově přestup auto, metro, MHD, odsud směr Benešov (Brno), anebo Most Inteligence, nový krátký tunel, vyústění kolem Zličína (další přestupní uzel), následné větvení letiště a Dresden, nebo kolem D5 na Beroun. Loděnice buď hodně zadem, nebo tunel asi 3 km. Projekt NSII je do tohoto zakomponován později z důvodu ceny, ale je v ose průjezdem pod Karlovým náměstím směr Anděl, zde větvení směr Smíchov a rovně směr Zličín.
Vše ostatní vrtání včetně současných návrhů je totiž tak drahé a zároveň čerpající kapacitu, že bude zavrhnuté jako nesmyslné. Toto už bylo řešeno před desítkama let na VUŽ. Nezapomeňte, že ještě před 6 lety některé kapacity na ČVUT FD pořád kalkulovali s VRT přes Hradec Králové a mě leta kamenovali za smyslnost projektu VRT přes Jihlavu. No a nyní vidíte, že i zasvědcení změnili názor. VRT přes Hradec totiž počítala s použitím profilu trati na Hradec a zároveň se zvednutím kapacity tratě na Pardubice paraelní komunikací. VRT na Hradec a následně do Brna je stejné nesmyslné jako D47 a R48 vedle sebe. V době zdroje jsou to problém nebyl, dnes díky tomu není R35.
Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8914
Registrován: 8-2004

Odesláno Pondělí, 29. července 2013 - 18:48:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Arakain:
Kolik lidí z dopravního proudu Ostrava - Brno bude nastupovat v Břeclav
Přiznám se, že mi uniklo, že chcete přes Břeclav vést hlavní proud cestujících Brno - Ostrava.crazy
Uznávám, že u Vás mne to napadnout mohlo.

"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Arakain
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1318
Registrován: 8-2003
Odesláno Úterý, 30. července 2013 - 15:26:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jasne, ze je Ova-Brno via Hodonin zajizdka. Ale pokud nebude
Brno centrum-Ova souvisla 300, ale ty splacaniny co se projektuji /do Blazovic 120, pak do Vyskova 230, Vyskov brzda na 0-115, / tak je fakt jednodussi, oblouk u Breclavi, vetsina trasy Prerov-skoro Breclav-Brno na 200. Casovy rozdil je BOHUZEL minimalni, rozdil investic maximalni, pridava hodnota v obslouzeni dalsich regionu vysoka.
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2410
Registrován: 5-2007
Odesláno Úterý, 30. července 2013 - 17:51:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Arakain: A ďalšie 2 koľaje v úseku Brno - aspoň Vranovice (vrátane prekládky celej trate kvôli oblúku tamtiež) tam započítané máte v tom rozdiele investícii?

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8918
Registrován: 8-2004

Odesláno Úterý, 30. července 2013 - 19:22:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Asdf:
Tak nějak.
Ani ty úpravy na 200 km/h nejsou levnou záležitost - nehledě na úbytky kapacity.

Arakain:
pridava hodnota v obslouzeni dalsich regionu vysoka
Některým místům se obslužnost spíš zhorší.

"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Arakain
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1321
Registrován: 8-2003
Odesláno Úterý, 30. července 2013 - 22:55:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

asdf. Brno - Vranovice s rozšířením na 4 koleje, známý problém. Úpravy na 200 taky tuším. Ale i když pojedu 160, zastavím v Hodoníně, Starém Městě, Otrokovicích a zkrátím tu Břeclav o 10 minut tím, že ji minu, tak jsem na tom líp, než s tou schizoidní VRT. Bohužel.
Eliminuji to, že auto za stejný čas už bude ještě daleko dál. A to už nyní, když tady plkáme o scifi VRT, bo je tam prázdná D1 (min od Vyškova). Jižněji od Vranovic se stejně počítá se současnou tratí.
Smysl a budoucnost VRT je v tom, že zruší stávající přeplněné uzly (všimněte si, že neříkám nic na téma zrušení přestupu v těchto uzlech), ale půjde cestou síťovosti a okruhů jako před lety vyrazily dálnice. Proto jsem navrhoval ty přestupní uzly na jiné typy dopravy na křižovatce Jižní spojka x Kačerov x VRT a ne na hlavním nádraží. Protože 700 tis lidí v Praze a okolí to pomůže, 300 tis lidí popojede jinak metrem a 200 tis z centra dojede S-bahnem, metrem, autem, zaparkuje a pojede VRT. Současný hlavák má nevýhodnost pro těch 700 tis lidí a těch 300 tis z poloviny taky uvažuje nad jiným dopravním prostředkem.
Brno, VRT zastávka někde na jihu je totéž, jen má spádovost podstatně vyšší , než centrum Brna.

Průjezd republikou bude o dobrých 30 min lepší, nebude odčerpána kapacita současných přetížených uzlů a stavět můžu bez odčerpávání kapacit jinde. Protože nebudu pořád řešit operace jako NSII, VRT tunel Brnem atd, bude to za poloviční prachy a čas a republice to sakra pomůže. Nic proti NSII, sám to podporuji, ale to je na stejně dlouho, jako je výstavba VRT Praha - Brno.
Bugear
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2946
Registrován: 8-2005

Odesláno Úterý, 30. července 2013 - 23:02:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ale i když pojedu 160, zastavím v Hodoníně, Starém Městě, Otrokovicích a zkrátím tu Břeclav o 10 minut tím, že ji minu, tak se dostanu na stejný čas jako na stávající trati.
K ostatním blábolům se vyjadřovat nebudu, tato sláma už tu byla vymlácena tisíckrát.

»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Theodor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.188.239.99
Odesláno Středa, 31. července 2013 - 00:01:52    Odkaz na tento příspěvek  

http://olomouc.idnes.cz/modernizace-olomouckeho-vlakoveho-nadrazi -fkk-/olomouc-zpravy.aspx?c=A130730_155714_olomouc-zpravy_stk ...... Good, to byla poslední z velkých blokovaných staveb. Snad se to nebude opakovat i v případě Těšína či Úval.
Bugear
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2948
Registrován: 8-2005

Odesláno Středa, 31. července 2013 - 00:22:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

@Theodor: Dobrá zpráva.ok U Těšína by se případná prvoinstanční odvolačka v pohodě stihla, stejně se tam bude čekat na odvolačku proti SP. U Úval byla teprve v pondělí otvíračka, tam si ještě počkáme. Hlavně by to ale chtělo vypisovat další soutěže.

»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8924
Registrován: 8-2004

Odesláno Středa, 31. července 2013 - 19:34:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bugear:
K ostatním blábolům se vyjadřovat nebudu, tato sláma už tu byla vymlácena tisíckrát.
ok

"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Arakain
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1323
Registrován: 8-2003
Odesláno Čtvrtek, 01. srpna 2013 - 21:34:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

tak VRT na Jihlavu bylo před 5 lety taky ultrablábolcrazy
A nezapomeňte, že ani Praha hl.n. ani Brno nemají už kam rozumně expandovat. A chůze peron číslo 7-parkoviště Opletalova nebo nástupiště Metro C = jízdní doba hl.n - Kačerov metrem nebo autem. Zácpama krmte malé děti, kromě reko Jižní spojky se po Praze jezdí poslední dobou stejně, jako kdybych byl povodňový special bus. A nějak se na to nádraží musím dostat. A teď babo raď co s tím. Protože toto když rozumně, levně a efektivně vyřešíte, máte VRT plné.
A to se dohadujete s člověkem, který radši do Milána, Říma, Paříže jede z Prahy vlakem než letadlem a rád by zase jezdil vlakem i u nás.