K-report
 

Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 18. 07. 2013  

Diskuse K-report » Archiv 2013 » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) » Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 18. 07. 2013 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Lukfi
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1314
Registrován: 10-2010
Odesláno Středa, 12. června 2013 - 08:25:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kdežto tahat VRT na Plzeň takovým obloukem je obhajitelné? To už je lepší ten Semmering, protože tam můžeš přizpůsobit nabídku poptávce a nebudeš muset tahat do Plzně vlaky, ze kterých ti polovina lidí vystoupí na letišti.

„There once was a time when all people believed in God and the church ruled. This time was called the Dark Ages.“ -- Richard Lederer
Martin
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8061
Registrován: 5-2002

Odesláno Středa, 12. června 2013 - 09:57:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pikehead:
Váš "závlek" přes staré letiště není závlekem, nýbrž zkratkou o 800 m. Navíc je silnice R7 těžce poddimenzovaná a kongesce IAD jsou na ní denním chlebem.

Přeplňována neletištní frekvencí 119 rozhodně není, protože tato neletištní frekvence (Dědina) se odehrává v době (především ranní špička do centra), kdy z letiště nejezdí skoro nikdo.

V tuto chvíli 119 navíc zastavuje v tramvajových zastávkách na Evropské z důvodu jízdy po kolejích = výstavba metra.

Zároveň ta neletištní frekvence umožňuje na lince 119 velmi krátký interval, který se do komfortu cestování jistě počítá. Samotný express by měl interval 10 minut, rozhodně ne méně.

případně by se nepřistavoval minutu před odjezdem, ale ihned po odjezdu předchozího spoje, zkulturnění by nastalo poměrně výrazné
S tímto souhlasím.

Argumentace linkou 100 není správná. 100 byla zavedena v době otevření Pražského okruhu a umožňuje spojení letiště s metrem přímo po dálnici. To 119 už vzhledem k charakteru Evropské nikdy nezajistí.

Pokud byste takový express zavedl, bude muset zajistit i obsluhu okolí Evropské ulice = dvojnásobné náklady a navíc nemáte ani místo, kde ty autobusy na Dejvické odstavovat. Takový express bude vždy předurčen k tomu, že bude vždy alespoň v jednom směru v závislosti na denní době jezdit úplně prázdný. 119 tyto jalové hodiny vykrývá právě těmi zastávkami.

Situace by se měla výrazně změnit s otevřením metra na Veleslavín.
Pikehead
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 829
Registrován: 3-2007
Odesláno Středa, 12. června 2013 - 14:29:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Martin: ok, závlek je o 700 metrů kratší, ale o dost pomalejší díky zastávkám a charakteru komunikace. Vámi zmiňovanou zácpu jsem na té čtyřproudovce ještě nikdy nezažil, narozdíl od Evropské.

Nemáte pravdu, že by se ty špičky nepotkávaly. Z mojich zkušeností (doprava na letiště na ranní lety v 6, 7) tou 119 jede minimálně půlka lidí někam po šestce a celkem hodně do práce kamsi na staré letiště. Nástupní ostrůvek na Dejvické je vždy dost hrozivý. Když všichna místní frekvence vypadne, je autobus v podstatě přiměřeně plný.

Rozseknutí 119 na expresní spoj a 119 by podle mně zdaleka dvojnásobné náklady nemělo. Desetiminutový interval expresu je úplně v pohodě a v notoricky mrtvé frekvence může klidně jet vymeták ve stylu dnešní 119.

Pokud vám nedává smysl expresní autobus, je celé toto vlákno o ničem, protože expresní vlak je totéž...
Arj
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2110
Registrován: 9-2005
Odesláno Středa, 12. června 2013 - 17:08:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pikeheade, řekl bych, že "expresní vlak" s dobou jízdy stejnou (ne-li delší) jako A (z centra)+119 je opravdu o ... nedá se říct "o ničem", protože je o dobrém kšeftu pro zedníky, různé organizátory (právníky, konzultanty) a možná trochu lepším spojení pro naprosto zanedbatelné procento leteckých cestujících.
Arj
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2111
Registrován: 9-2005
Odesláno Středa, 12. června 2013 - 17:13:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

zmiňovanou zácpu jsem na té čtyřproudovce ještě nikdy nezažil

Jednak asi nemáte takový přehled o místě jako "letecký Martin", ale opravdu se tam občas vyskytuje - zejména když nějaký jezdec přecení svoje schopnosti a pak se důsledky jeho chování dávají 3 hodiny do normálu. Na rozdíl od Evropské se to tam i blbě odklízí.
Pikehead
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 832
Registrován: 3-2007
Odesláno Čtvrtek, 13. června 2013 - 16:49:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad zácpa na R7 - předpokládám, že dopravce má fungující dispečing a pokud existuje relativně použitelná objížďka stávající trasou 119, je neprodleně použita (= zkejsne mi tam max. jeden autobus z deseti, co to točej).
kreketuse
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 10
Registrován: 2-2013
Odesláno Pondělí, 17. června 2013 - 09:33:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Fabi, Podbábak: Problem je tedy hlavne spojovani nijkoliv rozpojovani. Nepochybuju ze by bez problemu mohlo fungovat rozpojeni cestou od masny v Ruzyni na odbocce. A ke spojeni cestou zpet by tedy doslo az v cili na masne pred dalsim obratem. Narust poctu krizovani by pak byl polovicni.
Pikehead
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 843
Registrován: 3-2007
Odesláno Pondělí, 17. června 2013 - 10:56:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No jenom by se vám na té masně hromadili fírové :-)
Borovička
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5389
Registrován: 5-2002
Odesláno Pondělí, 17. června 2013 - 15:03:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Proč byl do názvu tématu přidán Prak, podobně proč téma 120 je pojemnována Buštěhradkou? K čemu tu někdo zavádí slovník z éry Béma a Chalupy?
čelakovičan
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3244
Registrován: 8-2006
Odesláno Středa, 19. června 2013 - 18:22:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tak kolegyně minulý pátek jela na to letiště opravdu metrem B z Invalidovny na Zličín + busem 100 a nemohla si to vynachválit. Na druhou stranu, komplex kancelářských prostor Futurama Business Park ( kde máme pracoviště ) je opravdu blízko metra Invalidovna, takže nebylo moc co řešit. Takže tentokráte nenadávala, ale chválila.
Borovička
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5391
Registrován: 5-2002
Odesláno Středa, 19. června 2013 - 19:53:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ale ta doprava na letiště vlastně nepatří do této rubriky, to jen admin blbě pojmenoval téma. Kolegyně bude napříště řešit, zda stovkou do Zličína, Veleslavína nebo na terminál "rychlodráhy" do Ruzyně.
Arj
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2114
Registrován: 9-2005
Odesláno Středa, 19. června 2013 - 23:19:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Borovička: Proč byl do názvu tématu přidán Prak ... slovník z éry Béma a Chalupy

Mám dojem, že ten "PRaK" byl v názvu od počátku, tedy už v době, kdy ten první pán vládl velkému a ten druhý malému šestkovému magistrátu.
A dokonce si nejsem jist, zda v té době dokonce nebyl MUDr. Bém ještě malý šéf a velkým pražským šéfem byl dnešní vrchní ochránce lidské osobnosti (třeba někdo z adminů přesné datum najde)

čelakovičan: kolegyně minulý pátek jela na to letiště opravdu metrem B z Invalidovny na Zličín + busem 100

Já bych to neriskoval (od určitého okamžiku se vyhýbám při cestách na letiště jízdě po dálničních komunikacích, ze kterých se nedá uhnout), ale moje zkušenosti z cesty Karlín - Ruzyně jsou takové, že varianta 8+119 nemá proti B+C+119 moc šanci
čelakovičan
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3246
Registrován: 8-2006
Odesláno Čtvrtek, 20. června 2013 - 06:20:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tak ona je prej rozkopaná Evropská třída a bus 119 nemá "svůj" pruh... Takže sice jednou popojížděla busem 119, ale víc už to zkoušet nechtěla. Jinak tou tram 8 jela proto, protože na letiště jela začátkem června v době povodní, kdy stanice metra Invalidovna byla uzavřena a přes Karlín jezdily jenom tramvaje.
Borovička
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5394
Registrován: 5-2002
Odesláno Čtvrtek, 20. června 2013 - 07:18:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

čelakovičan: Ona dokonce ani tramvaj nemá na Evropské místy svůj pruh a na semaforech čeká, až se jí tam napřed navalí auta. A předevčírem za jedním takovým místem zdechla tramvaj, a ta 6. nebo 7. souprava zaní najela do pruhu a zašpuntovala to kompletně i autům a busům.
kreketuse
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 11
Registrován: 2-2013
Odesláno Čtvrtek, 20. června 2013 - 10:28:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pikehead: tak se pak z masny povedou 2 a jeden muze delat administrativu stevardku ci pruvodciho:-)
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
Odesláno Čtvrtek, 20. června 2013 - 16:17:43    Odkaz na tento příspěvek  

Dneska jsem v autě zaslechnul zprávu o elektrifikaci Šumperk - Kouty. Cosi mi našeptává, že to bude hotová dřív než ona pověstná rychlodráha ku letišti Ruzyně....
Goldfinger
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1147
Registrován: 9-2005

Odesláno Pátek, 21. června 2013 - 00:44:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Však je to taky kousek. Kouty jsou dost velké sportovní středisko. Dráty si zaslouží.
Agent
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5338
Registrován: 9-2002

Odesláno Pátek, 21. června 2013 - 01:19:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kouty jsou dost velké sportovní středisko. Dráty si zaslouží.

Co je to prosim za vylhanej duvod k dratizaci ??? Ja v tom vidim akorat zase dalsi typickej ceskej TUNEL !!! Nakladni doprava tam neni skoro zadna a aby se tam v zime honil plnej a v lete skoro prazdnej regiosuk, tak si myslim, ze to jsou prachy vyhozeny oknem. Vice o tematu ve vlakne o elektrifikacich...

Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Cogwheel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1370
Registrován: 1-2012

Odesláno Pátek, 21. června 2013 - 09:28:44   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Když tunel, tak pořádný - ražený v jesenické žule.
Že by ho návazně hodlali razit za Kouty ve směru na Jeseník?
Kalanis
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2065
Registrován: 12-2006

Odesláno Pátek, 21. června 2013 - 16:13:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Máš lepší stavební materiál? Navíc konečně přelezeš hřbet Jeseníků. Štíty se nudí a máš 13km tunelu a pak možnost zdrátizování severem na Krnov a Opavu. To je stejné jako tunel do Pece a Karpacze.

Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu
Nostalgia
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1085
Registrován: 6-2010
Odesláno Pátek, 21. června 2013 - 16:29:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dráty do Koutů mají smysl pouze v případě prodloužení trati tunelem do Jeseníka.

Konkurenci na železnici pouze v případě zavedení IDS ČR! Děkuji.
Všd
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2042
Registrován: 7-2008
Odesláno Sobota, 22. června 2013 - 02:15:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pokud vím, drátizace do Koutů má smysl právě ve spojení s prodloužením přímo k lyžařskému areálu a tunelem dál k Jeseníku. Sama o sobě ne.

Pak je tu druhá možnost, že by vlaky od Brna končily v Koutech a dál do Jeseníka pokračovaly autobusy silničním tunelem za pár minut...
Jef
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4391
Registrován: 5-2002

Odesláno Pondělí, 24. června 2013 - 17:22:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

a pak možnost zdrátizování severem na Krnov a Opavu.

To jako že by se z Jeseníku natáhla nějaká další zkratka (zřejmě taky nějaký tunýlek, stavebně nenáročné by to nebylo) směrem na Krnov? Nebo byste snad chtěl drátovat ten polský tankodrom...?
Cogwheel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1379
Registrován: 1-2012

Odesláno Pondělí, 24. června 2013 - 18:26:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jo, tunel zpoza Zlatých Hor (tj. mimo Glucholazy), a dále povrchově přes Petrovice, Janov a Jindřichov ve Slezsku (zde napojení na stávající trať) - o tom se už také bájí desítky let.
Všd
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2053
Registrován: 7-2008
Odesláno Sobota, 29. června 2013 - 08:37:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jef: Úsek Zlaté Hory-Jindřichov by stál pravděpodobně méně, než KRATŠÍ úsek Kouty nad Desnou-Jeseník. V současnosti jsou však přepravní proudy z Jeseníka mnohem silnější ve směru na jih, než na východ. A to nemluvím o tom, jaký potenciál mají Kouty a jaký "slezská Haná", při vší úctě k Osoblažce.
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.27
Odesláno Neděle, 30. června 2013 - 20:03:09    Odkaz na tento příspěvek  

No v zásadě stavebně nejlevnějším a realizačně nejrychlejším způsobem zkapacitnění veřejné dopravy na letiště je prodloužení tramvajové trati z Divoké Šárky na Letiště Ruzyně, vést dvěma větvemi, jedna "přímo", druhá přes Sídliště Dědina, na Letišti bude průjezdná konečná, čili soupravy tam nebudou stát, tím, že když tam pojedou dvě větve se bude projíždět "protisměrně" ... Pokud by tam jezdily 4 linky v 8 minutovýách intervalech, tak bude konečný interval mezi jednotlivými spoji 2 minuty, což je dostatečně kapacitní. Večerní intervaly i při 20 minutovém intervalu by znamenaly, že tramvaj pojede každých 5 minut ...
mic
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.202.132
Odesláno Neděle, 30. června 2013 - 20:12:46    Odkaz na tento příspěvek  

Upřímně řečeno mi ta tramvaj přijde jako nakonec nejschůdnější řešení. Akorát bych na to vyčlenil extra linku od metra.
Nechic
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 555
Registrován: 4-2010
Odesláno Neděle, 30. června 2013 - 20:45:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Miroslav Zikmund: Zde by se nabízela i kombinace po postavení tramvajového tělesa. Použít nějaký regiosprinter čí něco podobného a ve Veleslavíně jej poslat na buštěhradku a na Masaryčku. Neřeší to ale kapacitu buštěhradky, i když
30min. interval by to v úseku Velselavín - Bubny mělo zvládnout) a hlavně hlavák (leda poslat jej vedle masaryčky po ulici Na Florenci zas na tramvajové koleje a po nich dojet k hl.n. )

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)
Lukfi
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1323
Registrován: 10-2010
Odesláno Pondělí, 01. července 2013 - 20:14:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hlavně to neřeší napojení železniční a letecké dopravy.

„There once was a time when all people believed in God and the church ruled. This time was called the Dark Ages.“ -- Richard Lederer
Borovička
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5409
Registrován: 5-2002
Odesláno Pondělí, 01. července 2013 - 20:21:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

A to je k čemu dobrý to napojení. Já mám za to, že je potřeba pořešit taximafií, a ta šotokolejová řešení do toho nejdou. Ono by třeba stačilo prodávat na letišti jízdenky za eura a dolary a přehledně. Ale hledají se raději jednoduchá řešení s odvodem poplatků na banánové ostrovy.
Pikehead
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 877
Registrován: 3-2007
Odesláno Čtvrtek, 11. července 2013 - 14:23:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Borovička: kdybyste v příletové hale prodával lístky na AE za karty/eura/dolary a AE točil 3-4x za hodinu, je to v podstatě vyřešeno, včetně zrychlení obratu autobusu.

Na banánový ostrovy toho moc neodpluje, leda byste přitom sám sobě prodal čínský autobusy jako jistý borec ze severu. :-)
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.242.124.180
Odesláno Pátek, 12. července 2013 - 11:54:41    Odkaz na tento příspěvek  

Zdá se, že toto téma je již vyčerpáno. Stejně tak zdejší diskutující. Káem utrpěl Pyrrhovo vítězství: Zdá se, že na letiště vskutku vlaky z Masaryčky přes Bubny, Dejvice, Veleslavín a Ruzyni jezdit nebudou. To vítězství je Pyrrhovo proto, že nebudou jezdit ani přes Semmering. Když to až dosud mohly pobrat autobusy a taxíky, tak se v tom prostě bude pokračovat. Doprava do/z Kladna se také nemusí řešit, komu nevyhovuje pomalé kodrcání v motoráku po staré, špatně udržované Buštěhradce, může jezdit autobusem, případně autem. Obyvatelům Prahy 6, z nichž se údajně rekrutují členové podivného OS Chceme metro, ne rychlodráhu, jistě nevadí kolony exhalace produkujících vozidel na Evropské......
P_v
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 718
Registrován: 5-2002
Odesláno Pátek, 12. července 2013 - 23:49:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Téma není vyčerpáno. Máme nového ministra a s ním určitě zanedlouho i novou převratnou koncepci.
mic
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.202.132
Odesláno Sobota, 13. července 2013 - 09:31:36    Odkaz na tento příspěvek  

Superkoncepci nebo antikoncepci? Nakonec tam protáhnou tramvaj z Šárky a bude po vtákách. Speciální linka od metra Veleslavín v trase 119 bohatě postačí. O čem se tu bude potom diskutovat Už jsem si na tohle vlákno za ta léta zvykl
Káem
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 14599
Registrován: 8-2005

Odesláno Neděle, 14. července 2013 - 07:13:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Věštíte špatně Parvusi. A hned vám řeknu proč: OPĚT jsou ve vašich úvahách JEN DOPRAVNÍ faktory.

Zbývá 3.etapa optimalizace: 6,11 zrušeny, 13 CDCT, 18 Spořilov, 5 od centra z Želivského: Spojovací. Úseky bez denního provozu tramvají obslouží linky 163 a 193.
Nechic
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 560
Registrován: 4-2010
Odesláno Neděle, 14. července 2013 - 14:17:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

P_v: Ministr jel do práce a rozhodl, že bude méně kruháčů. Až pojede na letiště a uvázne v koloně na Evropské, tak rozhodne o rychlodráze, aby měl volnější silnici. Dle mého bych přijal cokoli co je lepší než AE, ať je to metro, rychlotramvaj nebo vlak, ale ať je to proboha co nejdřív.

BTW: Vyzkoušel jsem si jaké je to dopravit se v Budapešti z Keléti na letiště a to je Praha ještě zlatá. Chybějící informace o spojení na letiště, 2 přestupy, vstup do metra s kufry po normálním schodišti, přístup k busu na letiště byl "bezbariérový" asi tak, že kdo nechtěl táhnout kufr po schodech, tak musel sjet výtahem úplně jinde a pak dojít přes silnici. Nakonec i ta cesta Ikarusem po rozpadajících se silnicích byla zážitek
Horák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.204.121
Odesláno Neděle, 14. července 2013 - 15:36:51    Odkaz na tento příspěvek  

V. Špinka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.90.250.127
Odesláno Neděle, 14. července 2013 - 16:29:52    Odkaz na tento příspěvek  

Pikehead: s tím AE je jedna potíž - ta koupená jízdenka neplatí v návazné MHD. Takže když se mě někdo ptá, čím do města, stejně mu musím vysvětlovat kolik stojí jízdenka PID, jak dlouho platí, kde ji koupit atd. No a to pak může rovnou jet 100/119.

Jo kdyby AE jízdenka v sobě rovnou obsahovala klasickou PID za 32Kč...

Jinak obecný souhlas, jednoduchý prodej PID jízdenek na karty/EUR/USD (stačí 32Kč + vícedenní + AE) by výrazně pomohl. Ale musí to být po cestě z příletů k busu (bez hledání schovaného PID stánku) a non-stop. Takže nejspíš automat postavený vedle automatů na placení parkovného.
Káem
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 14607
Registrován: 8-2005

Odesláno Neděle, 14. července 2013 - 17:13:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Horák: To je jen taktika SŽDC aby dostala peníze na novej most a lepší zabzař. To se tak dělá.

Sraz tramvajové sekce K-reportu bude v restauraci BOŘISLAVKA (P6, Kladenská ul.7, konečná busů 131 a 216 Bořislavka) v tradičním datu 21/8 od 18,00. V restauraci se vaří, otevřeno je do 22,00.Cestou se svezete NAD X20 a X26 a uvidíte rozkopanou Evropskou. Speciálně jsou zváni a vítáni ti, kdož ke mě mají jakékoliv výhrady.
Pikehead
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 878
Registrován: 3-2007
Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 09:56:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V. Špinka: jj, snad by se to do ceny "vešlo", kdyby se chtělo, ale ono se zřejmě nechce...

A nesouhlasím s tím, že je téma vyčerpané, naopak, odborník na kruhové objezdy bez mandátu do toho určitě přinese nové a neotřelé prvky.
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.242.124.180
Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 11:35:30    Odkaz na tento příspěvek  

Závěr o vyčerpanosti tématu jsem vyvodil z toho, že tu už pár dnů nepřibývaly příspěvky. A když už se nějaký objeví, tak jeho autor jen mdle opakuje to, co zde už psal mnohokrát. Jako by už nikdo nevěřil ani sám sobě. Nejsem výjimkou.
Pikehead
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 879
Registrován: 3-2007
Odesláno Pondělí, 15. července 2013 - 23:53:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No tak jsou vlákna, kde se dlouho neděje nic a pak tam náhle vypukne doučování ze středoškolské fyziky (380)... :-) Naopak - rychlodráha je v současné době nejvíc adrenalinová sekce se zcela nepředvídatelným výsledkem. :-)
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
Odesláno Úterý, 16. července 2013 - 10:23:26    Odkaz na tento příspěvek  

AE jízdenka v sobě nemůže obsahovat PID, protože je to jízdenka železniční.
BTW odborník na kruhové objezdy má pravdu (je jich moc a jsou tu i zbytečný, bo EU prachy ..) a funkce ministra vzniká jmenovánim presidentem a nevyžaduje žádnej "mandát".
Pikehead
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 880
Registrován: 3-2007
Odesláno Úterý, 16. července 2013 - 15:47:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jasan, železniční jízdenka v sobě nemůže obsahovat PID, to je fyzikální zákon. Tohle a tohle se mi a nám všem jen zdá. A §1 je přeci důležitější než nějací kaštani a jejich pohodlí.

Ano, ten člověk je formálně ministrem, nicméně je poměrně absurdní, aby se ministr dopravy vyjadřoval k takovým technikáliím, jako jsou kruhové objezdy. Pokud je členem úřednické vlády s maximálně ročním horizontem, je to zvláštní volba priorit. A pokud je součástí vlády, která s největší pravděpodobností nepřežije 30 dní, je to doslova bizarní...
Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2838
Registrován: 10-2008
Odesláno Úterý, 16. července 2013 - 18:10:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pikehead:
V zásadě není možné, aby ta vláda tu byla méně než 2 měsíce. Když nedostane důvěru, musí tu být do té doby, než se sestaví další, a ta důvěru (ne)dostane. A to bude určitě trvat měsíc, možná dva. Pokud ji vůbec někdo bude ochoten sestavovat.

Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.251.98
Odesláno Úterý, 16. července 2013 - 18:46:38    Odkaz na tento příspěvek  

prag - nebyl by nějaký příklad zbytečného kruhového objezdu? Mně toto řešení připadá velmi smysluplné. A až se naučí řidiči včas dát blinkr, aby člověk věděl kam jedou, tak to bude i rychlejší.
V. Špinka
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.90.250.127
Odesláno Úterý, 16. července 2013 - 21:27:53    Odkaz na tento příspěvek  

honzaklofar:
já přidám dvě zajímavá místa:
1. Kruhový objezd se 2 výjezdy: http://mapy.cz/s/7W7m . Třetí možná, někdy, snad...

2. Čtyři a půl kruhového objezdu: http://mapy.cz/s/7W7v (z pravého kraje Londýnská/Letná ke Globusu vlevo): kruháče kapacitně nestíhají a ve špičce zcela stojí.
Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2842
Registrován: 10-2008
Odesláno Úterý, 16. července 2013 - 22:52:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kapacitně nestíhá ani pražský kulaťák. Navíc jsou v něm do 3 směrů tramvaje. Srandovní je, když tramvaj projede dovnitř, vyrobí tím na kruháči štrůdl a pak skoro nemůže o kus dál ven právě kvůli tomuhle štrůdlu. Slušně řečeno ... a ... a naprosto nevhodné řešení, které mělo být už dávno zrušené.

Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech
Pikehead
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 881
Registrován: 3-2007
Odesláno Středa, 17. července 2013 - 08:23:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tommasel: dvěma měsíci si nejsem jist, ale ani tak to není adekvátní časový prostor. :-)

V.Špinka: první příklad aktuálně zbytečný je, ale po zastavění těch pozemků možná nebude - nedokážu posoudit, jak dalece je kruháč úměrný objemu budoucí zástavby, ale jako positivní vidím, že napojení na silniční síť se řeší dřív než výstavba samotná (katastrofální případy opačné jsou mnohem častější). K druhému případu - na Zličíně k Ikea a k Metropoli žádné kruháky nejsou a stejně se to ucpává až na odbočovací pruhy D5, takže oddělit intenzitu dopravy od nevhodného řešení křižovatek je od stolu taky těžké.
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
Odesláno Středa, 17. července 2013 - 10:16:36    Odkaz na tento příspěvek  

v.špinka - ty Mstětice znám, tam to je slušně řečeno "nepovedný investičný záměr"
Liberec neznám, nemohu posoudit.
Pražský kulaťák znám z dřívejších dob a to jezdilo míň aut. Dneska by to asi kapacitně řešila mimoúrovňová křižovatka, ale ta nebude, protože památkáři.
Shrnuto - není to 100% řešení pro všechny případy. Ale pro většinu případů to smysluplné je
Goldfinger
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1159
Registrován: 9-2005

Odesláno Středa, 17. července 2013 - 11:03:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Honzaklonfar: Kruháč v Lipůffce na I/43. Udělali ho kvůli tomu, aby se mohli napojit ti, co přijíždí od Blanska. Důsledek je, že stojí kolona už od konce čtyřpruhu za globusem, takže se zase bude rušit.
Kruháče jsou broskvovina, pokud se dávají na silnice první třídy.
Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2844
Registrován: 10-2008
Odesláno Středa, 17. července 2013 - 13:30:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

honzaklonfar:
Na Kulaťáku by měl stačit semafor s oddělenými nesemaforovými pruhy pro odbočení vpravo.

Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.92
Odesláno Středa, 17. července 2013 - 14:04:42    Odkaz na tento příspěvek  

Tommasel - něco jako na příjezdu do HK od Opatovic? Ví Bůh že jsem se orosil, když jsem to prvně viděl... Ale člověk si asi zvykne.
Něco mi našeptává, že problém s tramvajemi by v takovém případě bohužel zůstal...
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6743
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 18. července 2013 - 00:20:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Když jsme u toho HK, tak je docela nářez na I/11 od "křižovatky smrti" na jih. Ale tady to omlouvá fakt, že jde o provizorium (do výstavby D11), které je poněkud dlouhodobější, než se čekalo.
P_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 80
Registrován: 4-2003
Odesláno Čtvrtek, 18. července 2013 - 11:36:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hajnej: Kruhák na křížení čtyřpruhu s vyasfaltovanou polní cestou od Stěžer neomluví vůbec nic.
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 6748
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 18. července 2013 - 13:33:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

P_p: je fakt, že třeba v Bělorusku nebo v Rusku jsou křižovatky takto nesouměřitelných směrů řešeny přikázaným směrem doprava a otočkou na nejbližším kruháku.
Zajímavé je tam otáčení přímo na dálnici - blížící protijedoucí se přeřadí do levého pruhu a otáčející se zajede do pravého, kde je následně předjet (jenže tam silnice používají k ježdění a ne k předvádění prodlužovátek na penis).

U Golčova Jeníkova je zase přikázaný směr rovně křížem, protože na přejetí stečí menší okno, než pro vjetí a nabrání rychlosti.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Parvus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.242.124.180
Odesláno Čtvrtek, 18. července 2013 - 14:38:12    Odkaz na tento příspěvek  

Hezké příspěvky, ale co to má společného s železnicí? Nebo snad vlaky začaly jezdit po kruhových objezdech?
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
Odesláno Čtvrtek, 18. července 2013 - 18:12:42    Odkaz na tento příspěvek  

Proč ne, jen by musely mít odpovídající průměr jako u Voseka .. spousta kruháků vzniká z bezradnosti a snahy "zklidnit dopravu a nasrat řidiče na hlavní", de facto maj oprávnění jen tam, kde se křížej dva zhruba stejně zatížený směry. A asi tak do 25 tisíc vozidel denně, pač zejména na čtyřpruhu už má pak větší propustnost světelná řízená křižovatka, což by jistě pomohlo i tomu starýmu Kulaťáku.
Borovička
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5412
Registrován: 5-2002
Odesláno Čtvrtek, 18. července 2013 - 20:13:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Parvas - na Kulaťáku historicky ano.
Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2853
Registrován: 10-2008
Odesláno Čtvrtek, 18. července 2013 - 23:07:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Parvus:
Spojitost je vzdálená. Ale
1) ministr dopravy bez důvěry, co se vyjádřil do médií ke kruhákům, ovlivňuje i železnici. Momentálně zatím vyměnil víc než polovinu té Řídící rady, co obměňuje orgán na výměnu Žaludy.
2) Budování vlakové zastávky Podbaba u nové tramvajové smyčky, dotažení metra k Veleslavínu a události na kladenské trati tamtéž a věčné rozhrabávání Blanky s nejasnými konci co se týče data i důsledku pro dopravu značně souvisí s přetížeností Kulaťáku.

Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech