Text zveřejněný v poslední letošní lednový den v deníku "Právo":
===========================
Úpravy trati do Kladna vyhověly, shání se peníze
31.1.2013 Právo str. 10 Praha - Střední Čechy
(trj)

Buštěhradská dráha mezi pražským Veleslavínem a Kladnem může být v dohledné době dvojkolejná, elektrifikovaná, s více zastávkami.
Ministerstvo životního prostředí (MŽP) odsouhlasilo dopad stavby na životní prostředí. Podmínkou je především odhlučnění. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) nyní hledá zdroje a usiluje o příslušná územní rozhodnutí a stavební povolení.
Prozatím odhadovanou cenu ve výši zhruba 8 miliard korun prověřuje studie proveditelnosti, hotová má být koncem roku. Nemluví se už o rychlodráze, ale o "železničním spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna".
Studie má také doporučit, kudy železnici dovést k Letišti Václava Havla. V úvahu připadá vést koleje z nádraží Praha-Ruzyně, Praha-Zličín nebo Hostivice-Jeneček, které má být novou zastávkou buštěhradské dráhy. Vlaky by měly patrně jednou stavět i v Praze-Liboci.
"Zdrojem financí by mohl být Operační program Doprava, z části stávající, z části nový program pro období 2014–2020," sdělil Právu za SŽDC Tomáš Drvota. Podle něho je cílem zahájit "realizaci alespoň některých úseků ještě před rokem 2015".
MŽP odsouhlasilo dokumentaci doplněnou o nové akustické studie. Ty navrhly kilometry protihlukových stěn v Hostivici, Pavlově a v Kladně a u nich izolační zeleň.
"Platnost tohoto stanoviska je 5 let ode dne jeho vydání s tím, že platnost může být na žádost oznamovatele prodloužena," uvedla za MŽP vedoucí příslušného odboru Jaroslava Hronová. Podmínek pro stavbu MŽP zformulovalo asi sto, je třeba například upřednostnit transport maximálního objemu zemin a štěrku po železnici.
Pokud se hluk po modernizaci dráhy nebude držet v příslušných limitech, mají být podle Drvoty navržena dodatečná opatření. Aby se modernizace trati nedotkla jen její části mezi Kladnem a Prahou-Veleslavínem, SŽDC chystá modernizaci Masarykova nádraží, nádraží Praha-Bubny, pokračuje se také v přípravě pozastavené rekonstrukce Negrelliho viaduktu.

Regionální mutace| Právo - Praha - střední Čechy
===========================
- i to tedy nasvědčuje, že příprava stavby se v poslední době skutečně zrychlila.
Separátně uvedu ještě upozornění na nějaké další materiály týkající se "semmeringu" a železnice v okolí Hostivice.

Doplňuji aktuální informace o chystaných dalších "budovatelských" aktivitách na železnici v okolí Hostivice v roce 2013:
V "Hostivickém měsíčníku" vydaném v prosinci roku 2012 (je k dispozici jako soubor ve formátu "PDF" prostřednictvím www stránky s adresou: http://www.hostivice.eu/hostivicky-mesicnik-rok-2012/ds-24486/arc hiv=0&p1=4470 ) byla zveřejněna následující sdělení:
===========================
Železniční zastávky
Na jednání zastupitelstva Středočeského kraje dne 27.9.2012 byla schválena „Smlouva o poskytnutí finančního příspěvku Středočeského kraje na zpracování projektu stavby-dokumentace pro stavební povolení a podílení se na financování vybudování železničních zastávek v Hostivici, Chýni, Rudné a Jinočanech“. Schválením tohoto dokumentu tak je tedy možné, aby nejpozději do července 2013 byla zahájena stavba železničních zastávek Hostivice, Sadová na trati Hostivice - Praha-Smíchov a zastávky Hostivice, U Hřbitova na trati Hostivice - Rudná u Prahy s ukončením výstavby tak, aby zastávky byly dány do provozu v prosinci téhož roku se zahájením provozu pro cestující podle nového jízdního řádu 2013-14. Jsem velmi rád, že jsem mohl být jak u zrodu této myšlenky v roce 2004 (tehdy jako starosta města) až po její definitivní schválení letos a realizaci (doufejme, že nedojde k nějakému odsunutí termínu) v roce příštím. Tato myšlenka, která zlepší rychlou dostupnost dopravy do centra Prahy prostřednictvím stávající málo využívané železnice, mě zaujala a věnoval jsem se jí jako starosta města, zastupitel a později i pracovník krajského úřadu. Budu velmi rád, když i obyvatelé našeho města ocení výhody takového spojení, neboť každá dobrá myšlenka, má-li být přeměněna ve službu lidem, se musí dotáhnout do konce a důsledně prosazovat, nikoliv stylem místostarosty Ing. Kučery, který tuto myšlenku zkopíroval do svého volebního programu, avšak u žádných jednání, vedoucích k její realizaci, jsem se s ním nesetkal.
Ing. Jiří PELC
(dokončení v následujícím příspěvku)

dokončení:
Mrzí mě, že jsem o iniciativě starosty J. Pelce vybudovat zastávky v Hostivici na vedlejších tratích nevěděl v roce 2004, kdy jsem byl radním města mj. zodpovědným za nový územní plán. První studii jsem viděl až v roce 2009 v Chýni u paní starostky Kovářové. Zastávky se tak nestaly v roce 2005 součástí územního plánu a byly do něj zařazeny až změnou č. 2 schválenou v roce 2011, jejíž pořizování jsem měl rovněž na starosti. Možná mylně se tak považuji za jednoho z podporovatelů tohoto záměru, byť jednání probíhajících mezi krajem a SŽDC jsem se neúčastnil. Opravdu vítám, že se podaří obě železniční zastávky vybudovat a zlepšit tak dopravní obslužnost některých částí Hostivice. Nechci nikomu upírat jeho zásluhy a oceňuji úlohu, kterou plní J. Pelc jako krajský úředník zodpovědný za tuto problematiku.
Ing. Jiří Kučera, místostarosta
===========================
- i to je poněkud zavádějící, protože v roce 2004 či 2005 byly ještě úvahy o zřízení nových zastávek nejen v okolí Hostivice a Rudné u Prahy (m.j. i "Jinočany"), ale i na "semmeringu" (nejméně další 2 - 3 nové zastávky) teprve ve stádiu počátků "kristalizace" a rozhodně nebyly ještě patřičně konkrétní pro adekvátní zapracování do územních plánů: svědčí o tom ostatně i skutečnost, že projekčně byly zastávky připravovány zřejmě až v roce 2011 (= viz: http://h-pro.cz/reference/projekcni-cinnost/2011/ ). Jisté ovšem je, že do platného KJŘ SŽDC 2012/2013 byly již některé zapracovány s poznámkou "zastávka otevřena ode dne vyhlášení", a že podle obsahu jednoho z příspěvků v sousední sekci tohoto DF = viz: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2717476 by tři nové zastávky v okolí Hostivice měly být opravdu vybudovány už v létě letošního roku.

Pražane, čoveče, koho vy mi tím zveřejňováním nekonečných novinových cintů jen připomínáte?
Ale na druhou stranu, mě už z prvních slov toho Drvoty vychází křížek nad úsekem Bubny-Velekravín...A ta kladeňačka je samozřejmě vymyšlená, to se jen podsunuje názor "ukončení vlaku u metra" Čtete jen text nebo umíte číst i mezi řádky? Stalstese obětí dobrého začátku propagační masáže.

Zdravím,
potřebuji od vás pomoc, potřeboval bych informace o plánovaní stavbě, ale POUZE k žst. Kladno a to jak bude zabezpečena doprava, obslužnost atd. stačí prognózy atd. stačí odkazy, ale prostě co nejvíce informací, prohledal jsem net, ale našlo mi to jen omáčku a ke Kladnu skoro nic. Nevíte náhodou kdo by mi mohl poradit? Nebo jaké internetové stránky? Nebo nemá někdo ze zdějších nějaké informace? Opravdu nutně bych ty informace potřeboval
Děkuji za pomoc

Ona je stavba v takové fázi, že už někdo takové věci zpracoval? A nevím proč by se to mělo objevit na internetu jinak než jako konkrétní opatření pro cestující, až nastane čas.

wrakr: Podklady nemám, ale vím jistě, že pokud nezbyde na rychlodráze kapacita, budou rychlíky z Rakovníka do Prahy jezdit z Hostivic přes Pražský Semmering na hlavní nádraží, viz oficiální materiál Ministerstva dopravy.

Nostalgia: na "rychlodráze" do Ruzyně, resp. časem Veleslavína, kapacita určitě zbude.

Dál žádné dráty nebudou až po Vltavskou... takže co by tam jezdilo? Posílenky od Kladna skončí časem ve Velekravíně (až někdy bude) a do podzemní zastávky na letišti určitě nikdo žádná Desira z Masaryčky posílat nebude. Co tedy sebere kapacitu na jednokolejném úseku Velekravín-Vltavská? Ve zbylém úseku už bude kolej navíc.

Nehledě na to, že Rako-rychlíky byly na Semmering navrženy pouze proto, že úsek Velekravín-Výstaviště měl být dlouhý tunel s podzemní zastávkou Hradčanská, takže by tam diesel rychlík nemohl jet. Výhledově zatím jiná varianta není. Tak to muselo MD zapsat takhle.

Celkem ale věřím, že do roku 2020 nikdo žádný tunel ze Stromovky do Veleslavína hloubit nebude. A po roce 2020 zas věřím, že stát bude mít na železnici docela jiné priority, než stavět Praze zbytečný tunel, který zanedbatelně zvýší kapacitu dráhy a zanedbatelně sníží jízdní dobu. A Praha samotná spíš bude řešit, za co dál stavět metro D.

Mnohem větší otázka je, zda tu po roce 2020 ještě vůbec budou přímé rychlíkové vlaky do Rakovníka. V pesimistické variantě je pak otázka, zda z Kladna na Rakovník budou mimo víkendy vůbec ještě jezdit osobní vlaky. Autobusem se to dá nahradit docela v pohodě. A i ty víkendy nejsou jisté, protože spodem přes 174 jezdí cyklistů a turistů mnohem více. A i spodem se dá dojet do Rakovníka.

Ad "Káem" = 13871:
Koho Vám připomínám, musíte vědět Vy: za ty tentokrát mimořádně citivané dlouhé "cinty mediálních mr*ek" se omlouvám, protože i mně je citování nesmyslných žvástů, pokud je lze nahradit uvedením pouhého internetového odkazu, pochopitelně naprosto odporné a běžně takovou hloupost neprovozuji, ale tentokrát jsem nenašel jiný způsob, jímž by ten text z "Práva" byl snadno dosažitelný v elektronické verzi bez registrace na příslušném internetovém portálu.
Abych Vás přesvědčil, že běžně tak hloupě nepostupuji, uvádím tentokrát odkaz na jeden související aktuální text = viz:
http://zpravy.e15.cz/byznys/reality-a-stavebnictvi/praha-proti-pe nte-zustanou-na-masarykove-nadrazi-koleje-959125#utm_medium=selfp romo&utm_source=newsletter&utm_campaign=e15news
- i když "E15" patří do "rodiny bulvárních plátků" redakce MfDNES, je právě tento deník tím z ní asi nejméně bulvárním a nejvěrohodnějším, takže nevnucuje žádné nesmysly o dočasném ukončení "rychlodráhy z Kladna" v Ruzyni s obrázkem "vizualizace" jakési podzemní zastávky, jaké například zveřejnil deník "Metro" tento týden ve středu (dne 20.02.2013).
Že "protiželezniční kliky" své pozice nechtějí opouštět bez boje, je mi jasné, ale ani "proželezniční kliky" se nechtějí vzdávat snadno, a tak si rozhodně nemyslím, že by situace "buštěhradky" (a potažmo i Masarykova nádraží) byla tak špatná, jak se Vy snažíte vnucovat: značné nebezpečí je ovšem právě ve zdánlivě pozitivních aktivitách různých ambiciózních "futuristů", kteří svými mnohdy navíc zcela scestnými vizemi ve skutečnosti silně nahrávají likvidátorským tendencím působícím proti veškeré povrchové kolejové dopravě (= nejen "klasické" železniční, ale i tramvajové) ...

Pražan: Jen tak mimochodem, E15 patří vydavatelství Mladá Fronta, zatímco Mf Dnes a Metro patří vydavatelství Mafra. Není to jedno a totéž, i když názvy jsou v tomto ohledu zavádějící.

Velekravín-Výstaviště měl být dlouhý tunel s podzemní zastávkou Hradčanská, takže by tam diesel rychlík nemohl jet

Akou recou ste to terazky hovorili, Kefalin ??? Krom toho... Zadnej tunel nrbude.

Ad "Tepich" = 90:
Hmm - asi máte pravdu = to mně uniklo, takže děkuji za poučení (užitečné navíc možná i jiným) ...
Já ale ty "mr*ky mediální" (až na skutečné výjimky) stejně všechny "házím do jednoho pytle", protože v posledních letech se totálně zprostituovaly (až na skutečné výjimky) vlastně skoro všechny - a i toto Vaše oprávněné upozornění na tom těžko něco změní (= budu v tom pokračovat i nadále) ...

Tak teď trošku realismu:
* pražské letiště je "městské letiště" (není 20-30km za městem jako na mnoha místech v zahraničí)... takže by k němu neměla vést rychlodráha, ale standardní metro. Letiště by mělo být napojeno do existující (a fungující) MHD. Ví někdo o vážném důvodu, proč totálně duplikovat cestu od letiště do centra s metrem? Tedy kromě stavební lobby (získali by kšetf), taxi (přišli by o kšeft) a některých lidí na letišti (jejich maxi-parkoviště by byla zbytečná.)

* ve všech studiích se zkoumá, jak to bude vypadat v té "pražské části". Ale nikde se nemluví o tom druhém konci. Stávající umístění zastávek v Kladně je nesmyslné ... a proto většina lidí jezdí autobusem (jít nebo jet MHD 15-20 minut k nádraží se prostě časově ani finančně nevyplatí). A tento základní problém nikdo neřeší!!! Bydlím v Kladně 12 let a denně jezdím do Prahy, takže situaci dost podrobně znám...

* osobně jako ideální považuji variantu, kdy by se natáhlo metro k letišti a tam udělal velký přestupní terminál (vlaky/autobusy/P+R). Dojezd autobusů z Kročehlav (pro méně znalé - veliké sídliště na okraji Kladna směrem k Praze) má k letišti dojezdovou dobu kolem 12-15 minut. Při cestě přes nádraží se pod půl hodiny nedostanu. A když někdo už jede vlakem, tak stejně naprostá většina těchto lidí po dojezdu na Bubny/Masaryčku přestoupí na metro... "Povrchově" nechat jen starou trať pro tranzitní+nakladní vlakový provoz.

f.v.

Co to je standardní metro a co to je rychlodráha. Ani jeden pojem z provozu v Praze neznám. A dovedu si představit, že v některých městech typu Oslo by nad tímto dělením kroutili nevěřícně hlavou. Metro k letišti nalajnované máte, ale přes Motol. A to z těch Kročehlav takový časový komfort nebude. Ale dočkáte se Veleslavína, asi i brzo.

Vono by úplně stačilo pro začátek upravit linkový vedení busů v Kladně, ale to se povede, až odstoupí tamní busová mafie. Do té doby budou ryze venkovské linky projíždět natruc celé město (7,9,12 a busy z Prahy Axx jdoucí až na Rozdělov. )
Borovička : standardní metro je standardní metro, takové jako máme na trasách A,B,C. Železničního typu.

Aha takže rychlodráha je také standardní metro.

Kde přesně vidíte Borovičko rychlodrážní prvky na trasách A,B a C?

f. v. osobně jako ideální považuji variantu, kdy by se natáhlo metro k letišti
Nejste sám, kdo by to považoval za nejlepší variantu, jenže jestli jste si nevšiml, tak už byla navždy znemožněna. Áčko povede zcela zbytečně do Motola a větvení ve Veleslavíně nebylo stavebně umožněno.
Tudíž áčko by se již mohlo na letiště dostat jen a pouze přes Motol, což je naprostá ptákovina a naopak ta nejhorší možná varianta.
Nezbývá než poděkovat panům Bémovi, Chalupovi a spol., že tak svědomitě hájili obecné dobré.

Káame: A které rychlodrážní standardní prvky metro nemá?

Vmax 160 a více. Velikost traťového úseku. Zábrzdná vzdálenost. Jánevimcoještě.

Bylo by dobré si uvědomit, že kdyby jezdilo metpo na Ruzyň, tak by stačil interval tak 20 minut. V čemž bych neviděl problém, ale politici asi ano.
Kapacita metra je pro pražské letiště příliš velká. No ono by se to řešilo jako s dvaadvacítkou, "zdroje jsou", co, Káeme ?

Na druhou stranu chápu, že by tak mělo město dopravu daleko více "pod palcem" , jak personálně, tarifně, tak třeba spolehlivostně (v metru se nedělají výluky 8-14 na výřez křoví , oblíbená to hračka středočeské SŽDC ). Jakkoli vyčůraná Chalupoida variantu "A na Ruzyň" silně prodražila.

Jinak tedy se tu pořád řeší problém větvení Kladno/Airport a vzhledem k tomu, že na letiště dojíždí hodně lidí právě z Kladna, tak varianta "skrz letiště na Kladno" by tenhle problém myslím elegantně vyřešila a i obsazenost souprav.

No hlavně nějakej vlak s přestupem na pomalý metro někde na periferii typu Dlouhá Mýle ztrácí smysl. Protože právě na druhým konci neobsouloží jaksi z principu Kladno a tudíž pokud to má bejt dovoz jen někam na kraj Prahy a ne do centra s jedním přestupem na další trasy metra + další návaznou MHD, esko a dálkovku tak to ať se na to radši vyserou. To můžou nechat Os/Sp 60/60 v Reginách na Masnu...

f.v. - pražské letiště je "městské letiště" (není 20-30km za městem jako na mnoha místech v zahraničí).

Tím je řečeno vše, "tečka".

f.v. - pražské letiště je "městské letiště" (není 20-30km za městem jako na mnoha místech v zahraničí).

Tím je řečeno vše, "tečka".

Co z toho plyne? Mám bohaté zkušenosti s letištěm Schiphol. Můžete si ověřit i na Google, že vzdálenost autem z centra Amsterdamu na letiště je přibližně stejná jako v Praze, cca 15km. Vzdušnou čarou je to cca také stejně. Má být tedy Ruzyně obsloužena stejnou měrou jako Schiphol?

Jakékoli dovozování způsobu obsluhy letiště podle jiných letišť musí nutně selhávat, protože v tom hrají větší roli ostatní vlivy než dopravní. Takže ve Varšavě by se na letiště vlakem nejezdilo, kdyby nebylo EURO2012 bez ohledu na počet cestujích, vzdálenost od centra. V Německu se to zase jinak než po kolejích skoro ani nenavrhuje. Jinde si při stejných parametrech vystačí s taxíky a busy. Takže ze vzdálenosti od centra nejbližšího města neplyne nic, ani pro metro, ani proti metru, ani pro vlak, ani proti vlaku. Je to jen diskuzní vata.

Má být tedy Ruzyně obsloužena stejnou měrou jako Schiphol?

Ne, Ruzyně fakt není Schiphol. Praha je městské letiště.

M.:Áčko povede zcela zbytečně do Motola
Asi zapomenu na dobré vychování a začnu všem hlasatelům zbytečnosti vedení metra k FNM přát urgentní a dlouhodobou nutnost tuto instituci navštěvovat...

Neměla by tu velestavbu zaplatit pro vaše dobro zdravotní pojišťovna? Některým se totiž doprava díky metru dokonce zhorší.

Když jsme jeli s dětma do Mozola do špitálu tak jsme celkem samozřejmě jeli tramvají a pak pěšky. Ono tahat kočár (berle, pajdavou tetičku etc.) metrem je poněkud za trest a mnohdy neproveditelný. Mimoto se nemůžu zbavit pocitu že třeba od IPP to nebude tím A o nic moc rychlejší natož pohodlnější než 10/16 na 167 (když nejde dojít).

Asi zapomenu na dobré vychování a začnu všem hlasatelům zbytečnosti vedení metra k FNM přát urgentní a dlouhodobou nutnost tuto instituci navštěvovat...
Ano a proto pro celou oblast, kterou ta velestavba protíná, je spádová vojenská nemocnice (kterou jsme ovšem minuli) a pro celou prahu 5 se vlastně nic nemění - bus 167, 174, 179, 180 a nově 168.

Z dnešního Práva:
Jaromír John z veleslavínského sdružení - Připomněl, že Česko má v nejbližší době prostavět na železnici sto miliard korun, přičemž není jasné, kam konkrétně peníze potečou. „Rekonstrukce tratě Kladno – letiště – Veleslavín – Masarykovo nádraží by mohl být ideální případ k čerpání dotací. Ale někdo dostavbu rychlodráhy brzdí už dvacet let,“ poznamenal John a nastínil představu taxikářské lobby, která dokázala odklonit i trasu metra od letiště do Motola. Snahy o gigantický terminál na Veleslavíně donutily Prahu půjčit si na prodloužení metra od Evropské investiční banky, když Brusel pozastavil dotace. Zjistil se totiž rozpor mezi dokumentací a faktickým umístěním staveb. Terminál s obřím parkovištěm měl stát na Dlouhé Míli u hranic Prahy.

článek - Gigantický terminál Veleslavín se stavět nemá

Petr Vlček: Bude-li ovšem nějaká 10/16 a 167
Borovička: Teda citovat Johna... Tos pěkně klesl. Poznamenávám, že nejméně na Petřiny bylo vedení metra jasné už za komoušů.

Jako že by zanikla metrolinka 10/16?

I když - trvalý trend omezování provozu v Ječné by toto moh způsobit. Ono totiž přespříští oslabovačka už na konto nějakého metroblinkosvazku bude muset bejt. 6 je v prdeli, 4 už bude jen špičková...

Káem: Citovat mohu i některé kuriozity a tou slova o napojení taxikářské mafie do projektu Chceme metro a ne r... jistě je.

A jinak metro na Petřiny ano, ale mělo být větveno na Malostranské. Pak někdo vymyslel spartakiádní závlek z Kulaťáku na Dlabačov bez větvení. A až potom si to taxikářská lobby zlobbovala na současnou realizovanou chalupoidu.

Ak máte doma staršie jízdní řády,možte mi napísať,aká bola jízdní doba expresu Thermal alebo motor.rýchliku do Jirkova v úseku Praha hl.n.-Kladno ? Dík

Semeringem tak 50-55 minut jak kdy.

V JŘ 86/87 jezdil Thermal z Prahy hl.n v 6.30,Kladno př.7.26

Mot.rychlík 982 v té samé trase od.8.00-8.49

Jízdní doba Thermálu 56 minut,motoráku 49 minut

Dík

Hajnej - Asi zapomenu na dobré vychování a začnu všem hlasatelům zbytečnosti vedení metra k FNM přát urgentní a dlouhodobou nutnost tuto instituci navštěvovat...

Myslím, že v tomoto případě by se pro ně vyplatil celoživotní dovoz nejluxusnější sanitkou i s policejním doprovodem.

Podbabak: Nehledě na to, že Rako-rychlíky byly na Semmering navrženy pouze proto, že úsek Velekravín-Výstaviště měl být dlouhý tunel s podzemní zastávkou Hradčanská, takže by tam diesel rychlík nemohl jet. Výhledově zatím jiná varianta není. Tak to muselo MD zapsat takhle.

Tohle oduvodneni neobstoji. Proc si myslite, ze by tam diesel nemohl jet? Samozrejme by tam mohl jet pokud by pro nej byla kapacita. Tunel musi byt navrzen tak, aby tam mohl bez problemu i diesel.
I kdyz treba pokladac kolejovych poli, MUVka nebo podbijecka v elektricke verzi by jiste potesily sotouse.
Tunelu kam nesmi diesel je ve svete jen nekolik malo - a u mnoha z nich je to z politickych duvodu, nikoliv technickych (New York City). Tunelu, kde mely problemy parni lokomotivy by se naslo vice. Nekde se to resilo elektrifikaci, jinde zmenou konstrukce lokomotivy (odkaz)

J_P: Nicméně by se asi muselo nějak aktivně řešit odvětrání, ne? Pokud by tam ty diesely jezdily příliš často, a navíc se zastávkou.

Borovička: Prosimvás neblbněte tady lidi. Je tu ještě pár pamětníků komunismu, nehřešte na to,že umíraj. Žádný větvení A nikdy nikde nemělo bejt.

Dám sem jednu věštbu. Sice za ní ještě úplně nestojím, protože koule mi jí ukázala trochu neostře a z kávový sedliny jen dvě ze tří to podprdily, ale když nevyjde, tak budete mít aspoň radost - vychází mi věšteb tolik, že si to mohu dovolit.
Nejpozději od následujícího grafikonu po otevření prodloužení metra A budou všechny osobáky končit ve velekravíně, na masnu zajíždět jen rychlíky a osobáky se budou dělit/spojovat v Hostivicích na Smíchov/Knížecí a v Kladně na Kralupy a Rakovnik.

Větvit se mělo kdeco, snad i déčko. Ty plánky ze 60. let někde i mám (stejně jako depo v Jinonicích)

Tak ono Déčko měla být větev Céčka, že jo. Tak jak k tomu po peripetiích s lehkym metrem a trasou přes Nusle dnešní odborníci zase dospěli. Což jim moc na cti nepřidává. Mohli si ty kecy ušetřit a místo toho stavět podle komunistickejch plánů, jako to udělali na Petřiny.
PS: Rači ty plánky nevytahujte, čekám, kdy nějakej mudrc přijde s okružnim Éčkem a bude tvrdit, že je první

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Káeme, Káeme, nemohu si nevšimnout, ty připoustíš možnost, že zůstanou vlaky pěkně až na Masnu? :D

Tak pravila moje koule. Co s tim já nadělám. Sem napsal, že se s tim uplně neztotožňuju, ale to je to, co se tu (a nejen tu) furt nechápe: Já sem nepíšu jak bych to chtěl já,šotoušek, ale jak to prostě bude muset být.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Uvidíme, co přinese toto.

Tý ceně sice moc nerozumím, ale to je asi jedno...

Ad "McBain" = 21531:
V tom textu je (i ve vztahu k "rychlodráze") podstatný především tento odstavec:
"... Jak uvádí ministerstvo financí, Korean Air chtějí v Praze vytvořit jeden ze svých evropských leteckých uzlů. To by znamenalo, že síť linek ČSA poslouží jako návazné spojení pro cestující z Asie a naopak. Povede to k lepšímu využítí kapacit českého dopravce a tím ke zvýšení jeho ziskovosti. Korean Air ale hodlají rozvíjet i dálkové linky ČSA. ..."
- Korejci potřebují především vytvořit v Evropě (levný) "záchytný" PŘESTUPNÍ BOD, jehož prostřednictvím by pronikali do (dražší západní) Evropy, k čemuž ovšem není třeba budovat žádnou "rychlodráhu" do centra Prahy, protože ačkoli se sice zvýší "obrat" leteckých cestujících na ruzyňském letišti, budou to především cestující tranzitní, kteří do a z centra Prahy jezdit (N.B. "rychlodráhou") nepotřebují (a nebudou) ...

Mejkbajne , pamatuješ co sem psal o soukromym investorovi/majiteli Létiště? A už je to tady.

Jedna paní letěla s dětmi na prázdniny a napsala o tom kouzelný PR článek do časopisu pro ženy:
„Prázdninové cestování s dětmi – a to jakéhokoli věku – bývá svízelné. Protože se těší na dovolenou, vše je pro ně zážitek, ale zároveň se i ty nejkreativnější k smrti nudí ve frontách na letištích a i ty nejhodnější zlobí. Je jasné proč: V hale musíme být už hodinu před odbavením a pak odevzdaně, píď po pídi, suneme frontou naše kufry. V té chvíli už je rodič, tedy i já, na pokraji sil: před odjezdem na letiště ještě hekticky balíš zavazadla, zatímco před domem už blokoval místo k parkování taxík, do něhož jsme pak během dlouhých minut nakládali ratolesti i těžká zavazadla. Paluba letadla je vysvobozením, ale i tam prosedíte zbytečně dalších dvacet minut, než nastoupí poslední cestující. Takže rodičům začíná dovolená až v hotelu. Jedna z referencí mých přátel před letošním létem zněla: „Proč nevyužiješ VIP Service Club Continental? Už by nás ani nenapadlo cestovat jinak.“ Měli pravdu. Den před odletem (skutečně stačí zavolat až tak těsně předem) jsem si objednala prostřednictvím tohoto servisu auto. Přesně na čas přijela limuzína BMW, jejíž řidič by mohl učit společenské chování v manažerských kursech, a dovezla nás až ke vchodu VIP terminálu. Odevzdala jsem tam naše letenky, pasy i zavazadla – a dál se už vůbec o nic nestarala. Agentka nás uvedla do separé privátního salonku, vybaveného televizemi s nejrůznějšími kanály, kde jsem mohla v klidu sledovat CNN, a s masážními křesly, která nadchla hlavně mou jedenáctiletou dceru. Bylo tu speciálně pro nás připraveno i občerstvení. Lehké zdravé sendviče (a v cigar salonu výtečné bílé víno) jsem ocenila já, děti si objednaly smažené kuře z nejmenovaného světového řetězce, které jim běžně zakazuji jako nezdravé. Ale teď přece začínala dovolená! I odbavení, k němuž se stačí dostavit půl hodiny před odletem, proběhlo velmi klidně, dostali jsme totiž k dispozici soukromého celníka, který se staral jen o nás tři. Přímo k letadlu nás opět odvezla limuzína a my nastoupili jako poslední, těsně před startem. Pořád jsem čekala, kdy přijde ten tradiční stress a děti začnou zlobit. Nic z toho nenastalo, k moři jsme se dostali bez roztřesených nervů a drobných rozmíšek. Děti byly spokojené, neunuděné, neunavené. A já, dospělá, také. A to za pár tisíc navíc stojí.“
Autorkou textu je Milena Žampová, vydavatelka časopisu Luxury.
Jistě uznáte, že dáma takovéhoto životního stylu kolejovou dopravu na pražské letiště nepotřebuje.

Tý voe - tu bych expedoval na dovču vlakem - nejlíp na sedačku - někam do Černý Hory nebo Bulharska

Nejlíp s poznámkou "návrat nežádoucí"

>Proč nevyužiješ VIP ? Už by nás ani nenapadlo cestovat jinak.“

Ty reklamní kreativci to ani jinak neuměj napsat, to PR z toho leze jako sláma z bot

Akorát až všichni budou používat VIP Service Club Continental , tak budou čekat ve frontě úplně stejně, leda by mezitím založili super extra VIP Service Club Intercontinental, neboli další klub předbíhání ve frontě lidí z těch horších klubů

Pořád jsem čekala, kdy přijde ten tradiční stress a děti začnou zlobit.

No a když začaly, tak jsem je zfackovala do bezvědomí. Kreténi, takový prachy to stálo, a oni ještě otravujou !!!!

A ostatní cestující si na palubě letadla prodeděli těch zbytečnejch dvacet minut, než dovezli "vipáky"

pamatuješ co sem psal o soukromym investorovi/majiteli Létiště?

Jo KáeMe, nějaký takový teorie si pamatuju (ale možná si to s něčím pletu, ty toho sem píšeš tolik ). Ale to se netýká Koreanu a jeho "investice" do ČSA, že ne?

Cogwheel - Autorkou textu je Milena Žampová, vydavatelka časopisu Luxury.

Já paní chápu, něco podobného jsem nedávno zažil na jednom exsovětském černomořském letišti. Byzanc je byzanc .

Jistě uznáte, že dáma takovéhoto životního stylu kolejovou dopravu na pražské letiště nepotřebuje.

Většina lidí, co má na letenku má i na taxíka/parkování. Už se s tím konečně smiřte . A zbytku stačí na ten kousek od metra autobus.

McBain:Většina lidí, co má na letenku má i na taxíka/parkování. Už se s tím konečně smiřte . A zbytku stačí na ten kousek od metra autobus.
Dovolím si ostře nesouhlasit. A to z osobních důvodů. My letiště používáme leda jako součást dopravy na zakázky zaměstnavatelů a ten letenky platí - ale už ne stání IGK, takže je třeba řešit rodinné příslušníky s dopravou. A chci vás vidět vidět, jak táhnete těch 40kg bagáže v MHD.
Na druhou stranu ti, co lítají jen v Bussines nebo Luxury, mají určitě i na tu pražskou drožku. Ale pro ty rychlodráhu nestavíme. Avšak ano, většina obchoďáků s noťasem a kufrem ať sedí v ROZUMNÉ MHD. A to bus není.

Cogwheel a článek: Dotyčná zaplatila, dotyčná má. Na druhou stranu by mne zajímalo, jaký je tok těch peněz od daňových poplatníků.

Kalanis, McBain:
Souhlasím s McBainem.

A chci vás vidět vidět, jak táhnete těch 40kg bagáže v MHD.
I když budu cestovat vlakem, budu muset přestupovat (nejspíš několikrát) a budu se muset od vlaku (nebo něčeho jiného) dostat domů. To odradí dostatečné množství lidí do toho, aby něco takového zkoušeli.

ať sedí v ROZUMNÉ MHD. A to bus není.
Autobus je v tomto úplně stejná VHD jako vlak nebo třeba parník.

>zbytku stačí na ten kousek od metra autobus.

To je tady zajímavé: O potřebě mít napojená nádraží na tramvaj či lépe na metro tady nikdo nepochybuje, ale do Ruzyně stačí bus ?

Dostavbu Déčka a metra nebo rychlodráhy na letiště považuji za rozumné cíle pražské MHD na rozdíl třeba od metra nad motolskou nemocnici k lesu.
A když vidím tu impotentnost SŽDC a vůbec přístupu nějak rychlodráhu v rozumné době rozumně řešit, tak snad tam opravdu protáhnout z Motola pásmované metro a Kladno řešit, až už tady nebudu .

Pořád tady omíláme větvit/nevětvit železnici a komplikace s tím spojené.
Mít trasování TGM-Ruzyně-Kladno je snad nejrozumnější řešení, řešící i nemalou dopravu letiště-Kladno a vyrovnávající zatížení vlaků v obou směrech.

Nádraží slouží i pro každodenní dopravu do města a z města, letiště mají trochu jinou skladbu cestujících.

"Autobus je v tomto úplně stejná VHD jako vlak nebo třeba parník" Nevím jak ostatní,ale já někdy na počátku 70. let využíval NPD (náhradní parníkovou dopravu) v úseku Výtoň - vodárna Podolí. proto si se zařazením "parníků" do VHD dovolím výrazně nesouhlasit. Až bude paroplavba disponovat loděmi typu trajekt (velkokapacitní vstup/výstup, obousměrný provoz), pak v některých úsecích možná jo. Ale do Ruzyně to nevidím ani potom, trasovat tudy průplav Labe - Dunaj asi nepůjde

Kalanis - Ale pro ty rychlodráhu nestavíme.

Tady se někde staví nějaká rychlodráha?

Mladějov - O potřebě mít napojená nádraží na tramvaj či lépe na metro tady nikdo nepochybuje, ale do Ruzyně stačí bus ?

Letiště není nádraží. I ten bus hraje na Ruzyni jen okrajovou roli.

O potřebě mít napojená nádraží na tramvaj či lépe na metro tady nikdo nepochybuje, ale do Ruzyně stačí bus ?

Teoreticky jistě ano. Ale prakticky se k tomu vůbec nepřibližujeme.

Podle mě by bylo nejjednodušší udělat zastávku někde pod okruhem mezi Ruzyní a Hostivicema, pojmenovat jí Letiště a od ní zavést nějaké busošutly. Dyť je to fakt kousek.