Tak já začnu.
Greece to announce conditions of sale of Trainose
Vypadá to, že Řekové (resp. vládnoucí klan) skutečně chtějí (resp. jsou tlačeni) prodat to málo, co jim zbývá. Zájem má RŽD...

Diskuzi v novém vlákně zahajuji ne příliš optimistickou fotkou jednovozového bosenského rychliku (únor 2013). Myslím, že jsme spočítali, že na cca 11 párů všech osobních vlaků ŽFBH je turnusová potřeba asi 7 souprav..



Goshácký notně omšelý luxus v podání příměstské dopravy na sever od CAPAJEBa - třívozová souprava ve složení B, A, Bc

Walbrzych: no já myslím že to není zas tak blbý nápad. Minimálně by se snad obnovilo mezinárodní vlakové spojení do Řecka.

Ruské impérium se po staletí (od carských dob po Stalina a Brežněva) snažilo získat kontrolu nad prostorem Bosporu a Dardanel. Ovládnutím řeckých železnic se Rusové tomuto geopolitickému cíli přiblíží tak trochu "oklikou".

ZFJ: Kdo dnes potřebuje mezinárodní vlakové spojení do Řecka?

retardér: No přece ZFJ a Marcel Štancl. Sice tím v životě nepojedou ale budou mít dobrý šotopocit :-P.

Předpokládejme, že by toto ztrátové spojení bylo tvořené nějakou skupinou přímých vozů. Pokud by vůbec vzniko, tak by náklady na jeho provoz táhly RŽD a ne nikdo z EU - takže by nám to mohlo být celkem fuk.
Ovšem RŽD mají třeba ARM - a taky žádný přímý lůžko do Jerevanu nejezdí.

retardér: toto můžeme říci o jakémkoli mezinárodním spojení. Vsadím se že kdyby v roce 2011 kvůli řecké krizi ty mezinárodní spoje nezanikly, tak by nikoho tady nenapadlo říkat že by se měly zrušit...

Spojovat privatizaci s nadějí na rozšíření služeb, které tradičně zajišťoval veřejný sektor, je dost naivní. Jako vzoru pro Řecko bych se obával spíš Argentiny, v lepším případě něčeho z postSSSR.

retardér: Kdo dnes potřebuje mezinárodní vlakové spojení do Řecka? Ti, kdo tam chtějí jet nebo odtamtud chtějí odjet. Ani 4x přes Gevgeliji, ani přes Kulatu jsem tam prázdným vlakem nejel.

Pokud existuje cosi jako evropská integrace a pokud se (ústy) prosazuje železnice jako šetrná doprava, pak by zajištění základního mezinárodního spojení mělo být mimo diskusi, ať vydělává nebo ne. — Na těch 2 rychlících po 70 km ze Soluně na makedonskou hranici Řecko fakt nevykrvácelo.

Když Balkán, tak ten divoký. U samých hranic s Ukrajinou se nachází nádherná lesní železnice. Dneska už bez osobáků, před 12 lety tam jezdilo toto:

Na všech snímcích je řada 80 (konkrétně 0516) a na posledním přípojná stanice. Desítky let tam jezdily jen dva páry vlaků, z toho jeden proklatě brzy ráno (a muselo se spát na konečné u hraničního potoka). Z toho je už asi znalcům jasné, kde jsme tehdy trávili prázdniny?

osobne si myslím že to zrušenie medz spojení bolo ako keby na just EU.Cez letnú sezonu tie vlaky jazdili plné nielen FIP-kármi hlavne vela Rusov ved mali spoj Moskva Thessaloniki a iné rôzne ruské kurzy podla potreby....

Řecká ekonomická krize se patrně projevila i v rušení vlaků podle osvědčeného ukazatele "vlakový kilometr". Šetřit musí i železniční podnik.
A než v rámci úspor zrušit nějaký vnitrostátní (politicky důležitý) vlak, tak zrušíme mezistátní spoje > logika "Řečtí občané jimi stejně nejezdí, tak je zrušení nepostihne, ten kdo by jimi chtěl jet do zahraničí, tak na to stejně nebude mít v důsledku "utahování opasků" peníze."

Když už tu máme takové pěkné nové téma.. Co třeba Rumunsko, jezdí někde ještě Malaxy v pravidelném provozu? Jedny z posledních byly kolem Temešváru, ale snad už i tam došla privatizace..

JanT: Malaxy jezdí, i když letos zase asi méně, než minulý rok. Čtyřnápravové dvoudílné jsou všechny (4x) v Aradu, jednovozové snad Tecuci, Craiova, Constanta, Iasi.

Dvounápravové ze 30. let jezdí také (Temešvár, Arad - už jen nějaké okrajové Os na hlavních motorových tratích), hodně v údolí Oltu, atd.

Atmák: děkuji za odpověď. Jen k těm tratím v údolí Oltu, tzn. kolem Sfantu George nebo kde přesně?

Oni pár těch motoráků zmodernizovali, loni jsem jeden viděl na osobáku ze Suceavy. Ale jinak škoda, že masivním nasazením soukromých dopravců a modernizace vozidel zmizelo kouzlo rumunských železnic

Asi to patří sem.
Mám dotaz, jestli někdo ví:
Je na nádražích Zagreb Gl.kol. a Split něco jako úschovna zavazadel, popř., jak funguje (čas otevření,..)?

Dotaz adresovaný přítomným hungarofilům - co je pravdy na tom, že od minulého roku bylo omezeno právo pořizovat obrazové záznamy dráhy a drážních vozidel na území Maďarska? Zajímají mě podrobnosti této restrikce (zdrojem je spřízněný maďarský drážní "MDDr." motající se okolo unikátní OKÜ 5). Díky! PS: Po poslední novele Ústavy Maďarska mě nepřekvapí asi nic...

Wool:
Interesantní dotaz, pro mě naprostá novinka... Dám vědět příští úterý, jestli mě nějaký bdělý soudruh nepřetáhne čabajkou a neuvězní někde na špačkárně

Zprava od meho kamose z Madarska :

Taking pictures in the territory of depots and other non public territories needs permission but you can take pictures at stations and near the tracks. Normally there is no problem in this Hungary.
Diky Kwasi

maju niekde ZFBH cestovny poriadok v citatelnom prehladnom tvare? pdf atd...na ich stranke som nasiel len slabe info o odchodoch zo Sarajeva a vybranych stanic a medzinarodne vlaky (az 2 ubohe pary).

Milloss: Sháněli jsme CP ZFBH celý týden marně, ale nějakou nepochopitelnou náhodou jsme dostali jeden výtisk od neznámého cestujícího v dálkovém autobusu..

Malá knížečka A5 s tabulkami, z obou stran fotka Talga (na zadní straně zrcadlově obrácená).

JanT: Dvouosé Malaxy byly minulý rok na podzim celkem masově nasazené mezi Ramnicu Valcea a Piatrou Olt. Z Piatry Olt ještě také na Craiovu i Caracal.

Ještě trochu rozsáhlejší komentář k Rumunsku:

Je sice pravdou, že prakticky všechny lokální tratě převzal "soukromík" (snad krom Anina - Oravita), nebo byl zastaven provoz (Putna, Dornisoara, Moldovita, Husi..), na druhou stranu Caravelly zpestřily ten provoz víc než by si kdokoliv před 10 lety dokázal byť jen bláznivě představit.

A, ruku na srdce, co víc si na šoto přát - zapomenuté uherské lokálky s téměř padesátiletými Caravellami (ano, to už je taky velká historie!), nebo zastavený provoz? Ono k tomu druhému nesporně taky brzy dojde, ale převzetím provozu to bylo o pár let oddáleno. A sledovat ubíhající rovnou krajinu z otevřených dveří služebního oddílu starého francouzského motoráku..

Situace je nesmírně zajímavá a vyvíjí se neuvěřitelně rychle, C.F.R. jsou ve stadiu totálního rozkladu a mimo hlavní tratě ve stavu, který nelze nazvat jinak, než klinickou smrtí, (mimochodem, došlo k nějakému dalšímu razantnímu omezování provozu, minimálně na trati do Viseu de Jos/Sighetu), nicméně díky liberalizaci osobní a nákladní dopravy tam je možné potkat vozidla skutečně z celé Evropy.

Návštěvu lze jedině doporučit, všehochuť přesáhla představitelných rozměrů, a ač těžce válcované globalizací, Rumunsko stále na železnici zavání těžkým Balkánem, neplatným JŘ, humusem a zpožděními počínaje a kompletně pootevíranými dveřmi celé soupravy konče .

Na závěr, HALTA COMLAUS za ranního rozbřesku, 27. října 2012

No jo, je to přesně tak. Velká a nesmírně přívětivá země, bezproblémová. Nikdo nikam nepospíchá, zpoždění sem tam, na nádraží tekoucí voda, stánky, dobrý kafe, pivo... Jednou jsme takhle strávili horkou noc na peronu v Targu Neamt, na rozložený Mladý Frontě. Nikoho nenapadlo volat policajty, klídek...
Malaxy, to byla romantika jako řemen.

Atmák: neslo by to niekde nakopirovat? vela toho by byt nemalo vzhladom k malej sieti a uboheho poctu vlakov.

inak v Bosne a Hercegovine je ake rozdelenie zelznic? su tam spolocnosti ZFBH ale aj ZRS. ZFBH este by som chapal, ale ŽELJEZNICE REPUBLIKE SRPSKE A.D. DOBOJ co spravuje sever Bosny a Hercegoviny a ZFBH iba juh? ŽELJEZNICE REPUBLIKE SRPSKE A.D. DOBOJ patria pod Srbsko a pod ŽELEZNICE SRBIJE alebo ako to cele funguje?

Atmák: Přesně tak, můžem být jednině rádi, že za pravou „lokálkovou Francií” může člověk jezdit ještě do Rumunska. O pestrosti vozového parku ani nemluvě. Otázka je jen (a nejenom řečnická) jak se to dlouho udrží?!

Ad Atmák: souhlasím, že CFR je pořád těžký Balkán a vlaky z Francie tomu dávají zase jiný nádech. Stav tratí je hrozný a také se obávám, že do budoucna nepřežijí ani v rukou soukromníka. Pár nocí jsem na nádraží při přestupu také strávil a nikdy jsem neměl problémy, to stejné platí i o bezpočtu nocí v nočních vlacích.

Milloss: Bosna a Hercegovina je federácia a Republika Srpska je jedna z jej dvoch častí (druhá sa volá Federácia Bosna a Hercegovina). Každá časť má vlastnú železničnú spoločnosť.

viacmenej som nieco pozistoval, v Bosne a Hercegovine posobia 2 samostatne zeleznice, na severe v oblasti Republiky Srpskej posobi ŽRS a na juhu v oblasti Bosny a Hercegoviny zase ŽFBH. Medzi obama spravami na trato Doboj (ŽRS) - Zenica (ŽFBH) - Sarajevo premavaju iba 2 pary rychlikov, osobaky koncia na kazdej sprave pred pomyselnou hranicou medzi oboma oblastami v Doboji a Zenici. Z Doboja (ZRS) premava akurat 2x na den osobak do Tuzli (ŽFBH). Do Bihaca osobne vlaky uz nejazdia ako vidim.

Nasiel som nejake cestovne poriadky, resp. prichody a odchody vlavok podla stanic.
Za severnu cast - odchody a prichody vlakov ŽRS
Za juznu cast - odchody a prichody vlakov ŽFBH
Zaujimave je ze kazda sprava zeleznic pozna viacmenej len svoje stanice na vlastnej zeleznici.

Sodoma gomora velebnosti, a ze my u nas sa mame zle.

Bosnu a Hercegovinu válka tak dokurvila, že to tam už těžko dá někdo dohromady tak, aby to aspoň vypadalo jako normální stát. Nedávno to docela dobře popsal architekt David Vávra v jednom z dílů zajímavého pořadu "Šumné stopy", pojednávajícím o působení českých architektů v Bosně, zejména v Sarajevu, na přelomu 19. a 20. století. Naprostý rozklad a rozdělení země, kde každý "okres" má svou vlastní "vládu", a ty se mezi sebou nedokáží (nebo spíš ani nechtějí) domluvit vůbec na ničem. Bohužel, tamní železnice jsou toho reálným obrazem. Ale jinak je BiH krásná a zajímavá země, s nádhernou přírodou, milými lidmi, a takovým zvláštním orientálním koloritem, který se jinde v Evropě hned tak nevidí. Jenom ti vrchní jsou nějací divní...

ked je tam taky bordel a kazdy chce vladnut na svojom kusku, ako je to s peazkou cez uzemia BiH pre Srbske zeleznice v useku Jablanica - Štrpci - Priboj? Vlaky smerom do Baru tadial jazdia co viem podla CP len akym sposobom. Je tam colna a pasova alebo vo vlaku je nejaka straz pocas tohto peazneho useku? comu by som ani nedivil, ortodoxni a moslimovia dokazu cokolvek vymysliet

Milloss: Nemám to u sebe. Ale žádné překvapení tam nebylo, sedí to s tím i-netovým vyhledávačem.
Jinak Tvůj popis sedí s našimi zjištěními v únoru. Vnitřní hranice nejsou navenek vůbec poznat, kontroly žádné ani cokoliv jiného. Jediné, jak lze prakticky poznat, že se jede přes "nějaké" hranice, je z jízdenky (vždy ručně psané) - dostanete tzv. mezietnickou jízdenku, kde je přesně vyměřeno, kolik km jedete po kolejích které správy a kolik za to zaplatíte.

Pepa I: A po půl roce :

Když už tu máme takové pěkné diskuzní vlákno, zeptám se, netuší někdo ze zde přítomných, co je příčinou omezení na trati mezi Szobem a Budapeští? Konkrétně mám na mysli úsek Veroce - Vác, kde se už snad třetím rokem jezdí jednokolejně a na vyloučené koleji nejsou za tu dobu patrné žádné práce, krom několika míst, kde je mezi dvěma pražci odtěžený štěrk.
Podobně dlouho se potom ze Szobu na Slovensko odjíždí proti stůj po zpravení rozkazem. Napadá mě, zda to nemá souvislost se zrušením sousední stanice Kamenica nad Hronom na Slovensku.

ked je tam taky bordel a kazdy chce vladnut na svojom kusku, ako je to s peazkou cez uzemia BiH pre Srbske zeleznice v useku Jablanica - Štrpci - Priboj? Vlaky smerom do Baru tadial jazdia co viem podla CP len akym sposobom. Je tam colna a pasova alebo vo vlaku je nejaka straz pocas tohto peazneho useku? comu by som ani nedivil, ortodoxni a moslimovia dokazu cokolvek vymysliet

Co jsem tama jel, žádná celní pasová kontrola nebyla, to jsem jel pokaždé nočním vlakem. Ten úsek přes Bosnu a Hercegovinu je asi 8km z větší části vedený v tunelech a vlak ho jen projíždí, nestaví tam. Až mi přišla SMS zpráva s textem Vítejte v Bosně a Hercegovině, tak jsem poznal, že projíždíme onen úsek.

medzi Szobom a Štúrovom je to tak kvôli zrušenej Kamenici, no hlavná príčina je v maďaroch. Ako sa hovorí u nás niekomu kto je nechápavý "ty si maďar" tak to v praxi platí dvojnásobne pri jednaniach s maďarom. Chvalabohu po pár rokov ťahanic sa s maďarmi konečne podarilo dohodnúť na novom zab. zar., dokonca aj v Szobe im to urobí slovenska strana, lebo inak sa s nimi nedá. Snáď si zas niečo nevymyslia, prečo sa to nedá.

Ad Jablanica - Štrpci - Priboj:

Jel jsem tam v roce 2006 z Bělehradu do Baru denním (a zpět pak nočním) vlakem a pokud se člověk nezajímá o zeměpis nebo není šotouš a zároveň nekouká z okna, tak si toho peážního úseku přes Bosnu a Hercegovinu ani nevšimne... Žádná hraniční kontrola, žádné stráže, nikdo žádný pas ani občanku vidět nechce... I krajina je stejná a na hranici nejsou žádné zátarasy. Jediná indicie toho, že jsme v Bosně a Hercegovině, byla stanice Štrpci (nestaví se tam) s cedulí vedle staniční budovy se státním znakem Bosny a Hercegoviny a nápisem ve smyslu "Vítejte v Bosně a Hercegovině". Jinak nic - ono je to asi dáno také tím, že peážní úsek v rámci Bosny a Hercegoviny vede po území Republiky Srbské, která má se Srbskem zřejmě dobré vztahy.

Co se týče stanice Štrpci, při surfování na wikipedii jsem kdysi našel tuto zajímavost, o které jsem tehdy neměl ani tušení, člověka z toho až mrazí: http://cs.wikipedia.org/wiki/Masakr_ve_%C5%A0trpc%C3%ADch

Atmák: Koukám dokonce i rekonstruované X4500, o ty jsem tam tehdá vůbec „nezavadil”

Když se jede do Baru,tak se ani nepožaduje Fipka.Je to asi jako když se jezdilo u nás z Hrádku do Vansdorfu před 1989.

Fotografování v Maďarsku: ono se to skutečně nesmí, ani z veřejně přístupných míst (nástupiště apod.), ale v Budapešti na GŘ prodávají jakýsi "šotopas", kterým se ochrance prokážete a nechá vás fotit všude. Nám slušně fotografování zakázali (z nástupiště) a odkázali nás na toto povolení.
Nicméně pokud se chováte nenápadně a někam nelezete, dá se pár stanicovek bez problémů pořídit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Etienne_de_Berry.)

W.:"Jednou jsme takhle strávili horkou noc na peronu v Targu Neamt, na rozložený Mladý Frontě. Nikoho nenapadlo volat policajty, klídek..."

...největší světák, hvězda pohraničí a bojovník proti spaní mimo hotely W. se nám tu krásně odkopal. Na nádraží přece spí jenom bezdomovci, socky, kolenovrtové a jiný odpad. Tak už víme, do jaké sorty se řadíte. Jen víc takových přiznání...

re EdB: a čo sa MÁV boja západných imperialistov ? :D

Tady je odkaz na mapu s traťovými rychlostmi u Srbije a tady v okolí Beogradu

Etienne de berry: Takže pokud jedu do Bulharska (Burgasu, pobyt na Keleti 8:35-11:10) a odtáhnou nás na odstavné (kde budu fotit z okna vlaku bez povolenky), tak můžu mít nějaký problém?

hmmm: Buďte klidnej, vás poznáme na dálku podle smradu od huby. Takový teď u nás sjížděj Ohři. Když nepomůže třikrát domluva, tak následují letící čuba.

S těmi rychlostmi v Srbsku se nic nedělá? Meridian před 21 lety zvládl úsek Beograd - Subotica o hodinu rychleji než letošní Avala!

Vantju: ... a v 80-tých letech to expresy mezi Budapeští a Bělehradem stíhaly za 6 hodin. No tehdy asi nebyla v úseku Novi Sad-Subotica většinou maximální rychlost 40 km/h.

Vantju: "S těmi rychlostmi v Srbsku se nic nedělá?"
Naopak, je to stále horší, bo "se tam nic nedělá", a trať dále chátrá a chátrá... až se jednou asi nebude jezdit vůbec.

Majkl007: no myslím že Srbové by si měli naopak hodně pospíšit s opravou tratí, neboť jestli se skutečně koncem letošního roku otevře smíšený (silniční i železniční) most přes Dunaj Calafat(RO)/Vidin(BG), tak může být zanedlouho cesta z Budapešti do Sofie výhodnější tudy než přes Srbsko. Rumuni a Bulhaři prý opravují své tratě k tomuto mostu, nabíc jsou obě tyto země v EU takže odpadá hraniční kontrola.

Z F J: k tomu se dá říct jediné: už aby ten most byl v provozu, a aby k tomu převedení dopravy na tuto trasu došlo, bo že by Srbové najednou začali něco dělat se svou rozpadající se železniční infrastrukturou, o tom dost silně pochybuji...

Rumuni a Bulhaři prý opravují své tratě k tomuto mostu, nabíc jsou obě tyto země v EU takže odpadá hraniční kontrola.

Před dvěma týdny jsme tam jeli a žádnou opravu tratí směřujících k mostu jsem nepozoroval. Opravené jsou koleje jen ty EU zadotované v rozsahu těsně navazujícím na ten most, tj. na rumunské straně někam ke Golenti (a dále je neelektrifikovaná lokálka) na bulharské jen do města Vidin.

Navazující rumunské tratě taky nic moc. V některých úsecích tratě Craiova - Timisoara je trať v havarijním stavu a jezdí se 5 km/h, tuším, že po sesuvech půdy.

A hraniční kontrola neodpadá. Ty země jsou sice v EU, ale nikoliv v Schengenu a pasováci tam stále jsou a budou.

Neví, jestli toto v praxi něco znamená:

http://zakazky.epoptavka.cz/verejne-zakazky/zakazka/2377582012-rs -belehrad-ipa-modernizace-zeleznice-dokumentace-projektu-zeleznic ni-trati-novi-sad-subotica-madarska-hranice

Oto: dík za aktuální info. Kdosi tady před časem psal že ta rumunská lokálka Calafat-Craiova se snad opravuje, tak z toho jsem vycházel. Ale možná ne. A propos, trať z Craiovy směr Maďarsko přes Targu Jiu je v lepším stavu než ta přes Timisoaru, nemáte informaci ?

Zdravím,
měl by někdo prosím alespoň rámcové info o rozsahu nákladní dopravy na trati Sarajevo-Ploče (je-li vůbec nějaká)?

Z osobky jsem koukal že tam letos ubyl přímý vlak ze Zagrebu, zůstává jen pár ze Sarajeva a pak jen vnitrostátní do pohraničních stanic (z BiH jen jeden pár a z HR strany tuším tři).

Dík.

Pipin : v Zagrebu je nádraží otevřené celou noc, k dispozici jsou skříňky. Možná je tam nějaká manuálka, ale tu jsem tam speciálně nehledal.

Co se týká Splitu, nevím. Předpokládal bych taky ty almary. Tam jsem byl před několika lety JADRANEM na otoč a nepořeboval jsem se o to zajímat.

Ad Milloss: Díky za odpověď. Věděl byste tedy, jaké bylo zabezpečení traťového úseku přes SK/HU hranici a co se chystá do budoucna?

Zaosai : pro jízdu do Baru se nepožaduje FIPka proto, že černohorská neexistuje. Máte nárok na 50 % slevu FIP dle místního tarifu, což - pokud se nepletu - by dělalo asi 3 EURO. Černohorská železnice asi dospěla k názoru, že tahle tržba je jednak finančně nevytrhne, jednak jsou s vydáním jízdenky spojeny nějaké náklady, čili skutečný přínos by byl ještě menší. Takže jim přijde jednodušší nechat jet cestující "zadarmo" protože tam vlivem svého pobytu nechají mnhem více peněz než směšnou částku za jízdenku ...

A z Golubinců do Šídu probíhá kanibalizace severní koleje ve prospěch koleje jižní, ne? Jak se tam jezdí? Obousměrně po jižní koleji, nebo tvrdě vpravo?

MZ: FIP ŽPCG už neexistují? Ja na ni před pár lety jel do Baru.

Miroslav Zikmund: Děkuji za info

Samozřejmě, že FIPka ŽPCG existuje.