Rakovnické 750.7 najezdí 430 km denně. Jezdí povětšinou jen dvě, třetí je záložní a poslední dobou je i málokdy provozní. Domluva s CZ LOKO je snad celkem OK, softíky taky ale čtvrt roku jezdit bez důležitých "podzimních" součástek není nic moc.
No a dobíjení vozů 60V či ovládání dveří je kapitola sama pro sebe......proč dělat věci jednoduše když jdou dělat složitě a víc se za ně narejžuje že ano....

Dejvi: proč dělat věci jednoduše když jdou dělat složitě
A kde se mělo sehnat 60 V na dobíjení jednodušeji, smím-li se ptát...?

Třeba se tam mohla dát vana plochejch baterek a v cílový stanici jí vždycky vyměnit za novou. Určitě by to bylo jednodušší než takovej složitej vehement, co tam je... Transformátory, vypínače, přepínače, měřiče, měniče, jističe, sytiče, naniče, ... to se přeci MUSÍ furt s*át.

Prosím o pomoc dávám si dohromady údaj o maximální tažné síly a u brejláků mi chybí údaj

Klasická 750, 753 754 ČD maximální tažná síla 215 kn
753.7 od Unida a ČD 755 mám údaj 202 kn
750.7 ČD ???? Víte ho někdo?

POdle zdrojů má 750.7 jinej motor než ostatní Caterpillar brejlovci. Již má něco novějšího než B Ditu takže by se to mohlo lišit.

Děkuji moc.

750.7 tažná síla 202kN
Motor: Je použit motor Caterpillar 3512HD je výkonnější kvůli topnému alternátoru

Honnzok: Motor má jiný než ČDC (3512C HD, 1550kW), ale trakčáky i max. proud má myslím stejný a tak bude mít i stejnou tažnou sílu. Dle popisu 750.7 je maximální tažná síla 202 kN a trvalá 127 kN. Max. rozjezdový proud 3400A.

Lipan z Coridy + Mourek: Oběma ještě jednou děkuji moc.

Hajnej: A jak je to udělané například na 810, 714 atp.? Dva řemeny a altík. Např. altíků z 810 je po depech celkem dost, demontovali se totiž z 810 odcházejících na reko 814.

Vynikající také je že při poruše dobíjení 60 V na 750.7 nejdou ovládat dveře...

750.7 se spíše na Os moc nehodí, má zdlouhavé a nevhodně umístěné ovládání dveří, špatně brzdí a má vysokou vlastní hmotnost.

Dejvi: A jak je to udělané například na 810, 714 atp.? Dva řemeny a altík.
Na ty dva řemeny ovšem potřebuješ dvě drážky v řemenici a ty tam jaksi nejsou. Dát to na společný řemeny s něčím jiným nejde, bo větší tah (a tudíž víc řemenů a víc drážek) a potřeba nějakého úhlu opásání (takže napínací kladka).
No a ten altík musí dát výkon jak při volnoběhu, tak při maximálních otáčkách, a hlavně musí bejt. A ona je kupodivu v nabídce altíků krapet díra mezi těma běžnejma na nabíjení vlastních baterek a těma většíma (který navíc většinou na volnoběhu nevybudíš na jmenovitej výkon).

Dejvi: Jen tak mimochodem altík z 810 na sestavu 054+954 nemluvě o 2x054+954 jaksi nestačí. Vůz 842 má pro sebe a dva vleky výkon generátoru 15kW!

Hajnej: A nešlo by to připojit kardanem na druhý konec trakčního motoru? Tam žádné řemenice nejsou potřeba.

A nešlo by to připojit kardanem na druhý konec trakčního motoru?

To je vtip? Trakční motor je v podvozku mezi koly náprav a žádná kardanka,ani alternátor se tam nevleze.Navíc vy to nabíjelo jen za jízdy.

To chce altík s reduktorem. V nízkých otáčkách je spojený "natvrdo", ve vyšších se odstředivou silou automaticky vyřadí přímý záběr a jde to přes reduktor. Sníží se otáčky alternátoru, ale otáčky řemenice budou už tak vysoké, že to stačí pro nabíjení.
...Ani nevím, jestli se vůbec něco takového dělá, nebo může dělat, nebo jestli je to jenom můj výmysl.

Hajnej/Igor: Pokud vím tak 810 i 714 dává na volnoběhu 60V/90A což by při použití dvojice altíků stačilo.
750.7 dává 200A ale málokdy se to využije. Altíky na 810 běhají s minimálními závadami už přes 35 let a další desítky let je ještě čekají a po repasi by šly použít. Těch je po depech celkem dost z 810 co šly do reko na 814.
714 s jedním altíkem 90A coby náhrada 750.7 ale také dobije 2x 054 + 1x 954.
Kam s altíky? Co na druhý konec dieslu před kardan k hydraulice. Případně místo kompresoru klima, ten pohánět motorem 24V a umístit ho jinam.

Zase to zbytecne komplikujete. Ja bych dal altiky dva a mohly by se stridat (velkej a malej.) Ale ne na trakcak - na vystup z dieselu (pres remenici,) vy vtipalci !!!

nebo jestli je to jenom můj výmysl.

Uff uff, jen víc hejblátek, řemenů, kartáčů - víc nastavování, udržování a taky poruch.

Pak to bude jak Veselá Kráva-same budiče,dynama,milion řemenů,které kazdou druhou šichtu spadnou...

Dejvi: To je právě ten omyl, že se těch 200A málokdy využije. Věřte mi, osobně jsem strávil spoustu horkých chvil, když se vymýšlelo, jak omezit spotřebu 054, aby v zimě za tmy stačila zdrojovka 854 na celou soupravu. Problém je, že se nedá zaručit takový provoz souprav, aby nápravové generátory stíhaly dostatečně dobíjet 054 a 954. A použití dvou generátorů z 810? To jsou dva stroje navíc a všechny radosti s regulací paralelně spojených zdrojů.

Ona taky zdrojovka 60V vozu 854, nebyla primárně určená k "živení" 054 a 954. Jenom když v zimě svítíš,topíš a ještě Ti sepne vyhřívání odpadní nádrže WC na 054 a 954. Kolikrát je toho akorát i s 200A co dává 750.7 na 60V, když máš na tom pověšený 3x054 a 954. Samozřejmě musí všechno korektně fungovat, což také není zrovna pravidlo.

753 770 + 753 768 v Domažlicích

Č.T. AWT

Nemôžem sa zbaviť dojmu, že je tá 753 708-7 nejaká nižšia oproti ostatným okuliarnikom.

taky že je, je to jeden z tech 753.7 co mají snížený "italský" obrys

753 725...

A jaká je vůbec spokojenost s provozem 753.7 u AWT ? A kolik už mají najeto ? Asi to u prvních kusů bude dost...

A jaká je vůbec spokojenost s provozem 753.7 u AWT ?

No jsou to hrozné stroje.Caterpilar má hrozný zvuk,na bočnici je samá díra a ten nátěr-vůbec to není původní nátěr,takže hrůza-měli by je co nejdřív zrušit.

Apollo, jaký má asi pro tazatele přínos taková přiblblá odpověď???

750 709-8 R 929 "Jihlava" Studenec - Náměšť nad Oslavou 14.11. 2013

Bytls : Pěkná práce

fota 753 604 nebudou??už se prý prohání venku a nikde nic

Manemb: Budou

ad Apollo_17 Ano, děkujeme za naprosto vyčerpávající názor šotouše...

Nevíte z jakého brejlovce byl rekonstruován 753 604

Pro koho je ta 604?

měla by být pro CZ Loko, pokud se nic nezměnilo

Pospa : CZ Loko jí má pro sebe a bude jí pronajímat ... Ten nátěr to ukazuje a v Dráze o tom bylo něco psáno

intl:

Přesně jsi to vystih.

RZZ
pěkné...já ji viděl v noci a nechtěl jsem právě veřit te divne šedivce..inu, je tam

njn..tak ještě TBZ..a už může vydělávat, sloužit jiným..jsem zvědav

frenkus: Mám za to, že obětí se stala moje oblíbená 0.088...

(Příspěvek byl editován uživatelem Fantomasdc.)

Fantomasdc: Takže bys byl radši, kdyby se poslala autogenu??

Obvyklá přípřež na podvečerním nákladu ze Šumperka do Zábřehu:

753.604, no to je hnus velebnosti. Prostě "Hnusovec".

Maršál: A ještě k tomu děravej jak řešeto . Hlavně, že je to řada 753, jsou líný schválit novou písmennou řadu - SHIT.

tak já dodám ještě z dopoledne

Jedno starší foto 750 701 na rychlíku České Budějovice-Příbram-Praha ve stanici Jince 16.9.2012

Mirko: jsou líný schválit novou písmennou řadu - SHIT
A kontrolní číslici bys z toho počítal jak, chytráku...?
Sám jsi shit.

Mamba: tak to rozhodně ne. Spíš mě mrzí, že ji nepostihla reko ve formě 750/3.7. Prostě v klasickym designu. Tenhle novej facelift se mně osobně vůbec nelíbí...a 0.088 byla moje nejoblíbenější brejlatá. Takže asi tak.

Je to optický klam, nebo se nedá zrekonstruovat brejlák, aniž by se prohnul? Nebo už šel prohnutý rám na rekonstrukci?

Hajnej: No, nevim jak ty, ale já už dlouho nic tahkle hnusnýho neviděl, chudáci brejlovci z kterejch todle vzniká. Ty zelený SD-KD alespoň zachránil trochu lak, ale tohle lak ještě víc pohřbil.

Líbí se mi ty keci zasvěcených na ř. 753.6. Nikdy jí v provozu ani neviděli,natož aby s ní jezdili.Prostě mimo mísu.

Pánové, NA LAK TO NEJEZDÍ. Pokud bude hezky tahat, tak ať vypadá jako krabice nebo jako , fírové budou spokojený. Pokud to jezdit nebude, bude se to furt sr*t, tak to může vypadat jako Big Boy nebo Herkules či jinej salám nebo laminátka nebo zamračenec, ale fírové na to budou nadávat.
Názor šotoušů je až to poslední, co je u mašiny důležitý.

Mám za to, že obětí se stala moje oblíbená 0.088...

2, 5.. né ...20 minut ticha za ztrátu kolatých vokýnek a brejlí u 0.088.

Nějak se nemůžu zbavit pocitu, že označování vozidel dle UIC není zdaleka tak flexibilní jako Kryšpínovo. Kolik že to už máme podskupin u řady 753? Tím se dost omezuje počet možných exemplářů, na druhou stranu ale při nezvratném úpadku železnice u nás brzo bude stačit jedna řada pro všechna hnací vozidla, protože víc než 100 jich nebude
Ale jinak se omlouvám za pesimistické intermezzo

Boris: Kryšpínovo vycházející z parametrů lokomotivy jako je počet náprav a maximální rychlost by v dnešní době znamenalo, že by všechny lokomotivy měly stejné číslo a za tečkou by se lišily a to včetně všech zamračených a to by umožnilo rozlišit jen 10 druhů, takže v tom nevidím větší flexibilitu. No a taky proč by se to mělo schvalovat jako úplně pod jiným číslem když to pořád jsou jen překopané 753?

Chocholoušek: Ty seš taky dobrej pacient...

Boris:Nějak se nemůžu zbavit pocitu, že označování vozidel dle UIC není zdaleka tak flexibilní jako Kryšpínovo.

To jo .Všechny 749,750,751,752,753,754,750.7,753.6,753.7 by byly T 478

Ještě lepší by to bylo u elektrik,kde už od prví E(S) 499 by měly takové označení všechny mimo pár nákladních a posunovacích.

ES499 by dneska bylo .0 az .5, E499 by dneska bylo .0 az .6, jestli jsem to dobre pocital, vcetne Asynchrona i 109E... Ale prijde na to, zda by 109E verze cz a verze sk nevyzadovaly mit vlastni cislo za teckou a nepocital jsem 150.2 a zadny cizi (soukromnicky) masiny. Takze by se to mohlo jeste navysit.

No hlavně proč nevyužít volné stovkové série inventárních čísel dané řady pro rekonstrukce a jiné podobné odvozeniny, když už je jasné, že původní typy přibejvat nebudou (to se spíš dřív uvolní ty původní stovkový série).

Fantomasdc
Nevím, kde bereš tu jistotu, že je to zrovna ona.
Takže vzniklé reko 753.604 je z loko ex DKV Plzeň 750.217.
A takhle to prostě je, více za tím nehledej

milý koloťuku, vem na to jed, že 753604 ex 750217 není a víc za tím nehledej