Ale jinak přímých rychlíků do SMuUH je docela dost, jenom v jiné kvalitě. A máte pravdu, se žlutým přesedám, pokud se mi podaří koupit jízdenku. Jak na potvoru ale docela často nejsou.

Tak možná by stálo za úvahu ráno SC504 udělat v relaci Břeclav - Staráč - OL - Pha. Z Ovy i tak je nabídka v podobě žlutýho IC1002 + modrýho Ex540 + černýho LE1352. Což by mělo být dostačující.

Leoš zatím ty vlaky rozhodně nemá plné, manažerský kolektiv rozhodně zklamal, sam sem se nestačil některým osobám divit... ted ma nekolik alternativ... Děčín (Chomutov) - Karviná, tedy protažení linky. Nebo Děčín (Praha) - Staré město u UH, nebo Zlín (Otrokovice) za další ceny musí dát dolů. cca 189,- jelikož jeho pečlivě zvolení zaměstnanci jsou zatím neschopní a je vidět, že většina z nich byla vzata po známosti.

bobík777: ono je to těžký, kdybych měl jít k ČD, měl bych nápadů dost, co a jak zkusit udělat a věřím, že bych uspěl. Ale u LE bych víc jak hlavu do dlaní nevymyslel. Viktora Königa osobně považuju za dobrou volbu, ony ty problémy nemusejí být všechny taky jen o lidech. Ten co ví asi nejvíc nám tu bohužel napsat nic nemůže (Honza Paroubek)

Viktora Königa osobně považuju za dobrou volbu
Tak si ho vemte k sobě do podniku, později nám můžete poreferovat.

Zapomínáte na trať, na které těch 100-200 lidí navíc každou 1-2 hodiny najdete.
Hradec Králové - Pardubice - Kolín - Praha. Na 1 koridoru vlaky zakresleny jsou = místo na ně je. Slyším nářky pardubicko/hradeckých známých, že RJ značně zvednul kvalitu, ale je nedostatek míst. Paradoxně IN 100 a přepočteně levnější jízdné od ČD, je nezajímají.
Teplice - Ustí - Praha je další kandidát.

Tak jsem si dnes odbyl svoji premieru s LEO expresem. Ráno v 6.29 z Prahy do Pardubic. Cestoval jsem v prostředním bezdveřovém voze. Z toho co jsem zde četl jsem očekával, že to bude pomalu jízda hrůzy. Avizovaná hlučnost nebyla až tak hrozná. Pravda, možná by to v rakouském Bmpz bylo tižší, ale jediný úsek, kde to bylo opravdu hlučné byl u Blatova. Během jízdy jsem se prošel přes přechod mezi vozy a překvapivě i tam to nijak hlučnější nebylo. Vzhledem k venkovní teplotě 7 st. tam ani nebylo znatelně chladněji. IS fungoval bez problému. Závada byla jen u dveří druhého vozu, takže jsem musel projít na své místo dvěma vozy. U WC jeden pasant zápasil s otevření a zavřením. Vlak mě nijak extra nenadchnul, ale ani nesklamal. Co mi tam vadí, je ta nízkopodlažnost, kterou vítám u regionální dopravy, ale nejsem z ní nadšen u dálkovky. Při míjení sedí cestující přímo proti pojezdu protíjedoucích vlaků, což je ta nejhlučnější část. Vzhledem k tomu, že byla tma mi ani nevadil horší výhled do krajiny. Menší vzrušení jsem zažil v oblouku za Přeloučí, kdy se ozvala rána. Odstředivá síla poslala vozík s nápoji k zemi. Během jízdy jsem si na obrazovce nevšiml rychlosti vyšší než 140 k/h. Pravda asi je, že provoz těchto souprav bude ekonomičtějíí než u žlutých klasik, či pendolin. Uvidíme zda si tyto vlaky najdou svoji klientelu. Kritici těchto vlaků by měli především vzít na vědomí, že pokud pan Novotný neupěje, tak prodělá peníze své resp. tátovy, či investorů. Je to především jejich problém. Pokud udělá botu státem vlastněný dopravce, tak mě to se.e víc, protože je to z jedné desetimiliontiny i můj podnik.

Ja si uvedomuju, ze promrha maximalne sve (tatovy) penize, ale snazim se poskytnout nejake napady, ktere pravdepodobne nikoho v te firme nenapadly. Jde mi jen o to, aby chlapec nezkrachoval, povazuji konkurenci za dobrou vec, nejsem ani proti CD, ale je fakt, ze holt tak jak RJ rozsiril zaber na Cesky Tesin a Trinec mel by i leos - Chomutov - karvina, je idelani trasa.... popripade dva pary vlaku Praha - Zlin, popr St. M. u UH. mozna by byla dobra trasa i pres ten Hradec, i kdyz nevím nevím, je tam uvrat

Kritici těchto vlaků by měli především vzít na vědomí, že pokud pan Novotný neupěje, tak prodělá peníze své resp. tátovy, či investorů. Je to především jejich problém. Pokud udělá botu státem vlastněný dopravce, tak mě to se.e víc, protože je to z jedné desetimiliontiny i můj podnik.
Přesně tak. Odvaha těchto lidí, včetně Radima Jančury, je naprosto obdivuhodná a zapřísáhlí šotouši, nebo jiné nemakačenka, které tady, nebo v sousedním vlákně, furt něco blijou a kterým vadí i to, že zítra je neděle, nebo že ve dne je světlo a v noci tma, by už konečně mohli pochopit, o co ve skutečnosti jde!

Jinak problém je v tom, že v železniční dopravě je (logicky kvůli návaznostem, vytíženosti, kapacitě trati...) problém už v samé existenci tří dopravců na jedné trase. V tomto konkrétním případě, i kdyby vozil lidi v postelých i s ku....a, tak to asi zas tak nezachrání.

A právě proto by se další dopravci, jako je Leoš, měli zaměřit na alternativní trasy, kde přinesou podstatné zlepšní nabídky cestování, což je podle mě v jeho případě naprosto přirozeně právě trasa do S.T u UH.(ještě jednou zdůrazňuju a bylo to tu už zmíněno, jedná se o celý region jihovýchodní Moravy)
Navíc, v jeho případě by zůstala nedotčena dominantní část trasy, tedy Olomouc - Praha. Tím podle mě nemá co ztratit, naopak, vzhledem ke konkurenci (a v mnoha případech naprosto nesmyslsnému trasování vlaků po několika minutách na trati Pha - OV) může jenom získat.

Ono je celkem pravidlo, že ať už z Prahy nebo z Ostravy jedou během pár minut ČD (Ex/SC) a RJ/LE. Upřímně - tuto logiku nechápu. Kdyby jezdili proloženě (každých 30 min 1 spoj), vydělají na tom všichni.

K Leošovi - asi jsem poněkud méně chápavý, ale proč by Leoš měl začínat/končit ve St.M.? Proč ne až do/z Břeclavi? A ještě drobnost - jak byste si představovali, že by měl zastavovat?

Pilatus:

Důvod proč jen Staré Město u UH je celkem prostý (nikoliv však neřešitelný) - ty LE tramvaje umí jen = 3000V. Ale mohl by jezdit do Nedakonic

Jde mi jen o to, aby chlapec nezkrachoval,
Tak mu neraďte, jak jezdit všude, kde vedou koleje.
RJ sice jezdí za Ostravu, ale za Havířovem, kde vystoupí kolem 20-30lidí, téměř prázdný. Jen v pátky těch pár studentů vylepšuje skóre.
A podobně by dopadlo i Leovo ježdění směr Břeclav.
To je, bohužel, zalidněním trasa, které kromě špiček je typická přestupová v Přerově, Olomouci, Břeclavi.
zapřísáhlí šotouši, nebo jiné nemakačenka,


Jinak je hezké, jak si plno lidí myslí, jací jsou makačenci.

Jedině při zrušení ostatních vlaků, jak chce RJ na brněnské trase, by se to možná vyplatilo.

Pershink: díky, taky mě to mohlo napadnout...

cestující z LE: Problém je, že Jančura to bere jako souboj na jedné trase a případná, řekněme spolupráce ohledně "rozdělení tras" tak asi nepřipadá v úvahu. Jakmile modří zkusí pendolino z OL dolů na Břeclav místo na Ovu, tak to žlutogumídci budou oslavovat jako bůhvíco. Tak aspoň to modří zkouší na Plzeň.

Vidím, že typiše čechiše se nezapře, každý chytrý jak radio Nicméně je pravda, že jsem sám řekl, že dva páry v dobrých časech (dnech) do St. M. u UH. by byl dobrý tah. Zlín + Otrokovice 100 000+ obyvatel, Hradiště + okolí cca 50 000, možná by pár lidí jezdilo z Hodonína, je to cca 15 minut vlakem do Staráku. Mimoto protahnout trasu na Karvinou a do Děčína + CHomutova by byly další statisíce lidí, z nichž opravdu aspon 10% by si cestu k tomu vlaku našlo. Ono když jezdí na trase Praha - Ova tolik vlaku, že se snad dá projít i suchou nohou, kdyby se zařadily za sebe už moc nových cestujících nepřinese a je pravda, že servis v Leu je zatím v rozvojové fázi, ti lidi jsou prostě navybírání po známosti a podle toho to i vypada. I tak s nim, ale budu jezdit dal, pri dobrych cenach...ale konkurencne za 300 je lepsi Jancura.

bobík: osobně si myslím, že trasa ze Zlínska / St.M. se přeceňuje a nemělo by to valný smysl (pro dopravce, jako cestující bych to samozřejmě ocenil). Jezdil jsem ze Zlínského kraje do Prahy hodně a hodně různými způsoby. Ono kromě klasické špičky tam poptávka moc není a nasazovat tam soupravu na Pá/Ne/Po ráno(?) je ekonomická sebevražda - co s ní po zbytek týdne, vozit vzduch?

Navíc proč by RJ nebo Leo stahovali vlak z Ostravy ve špičce?

Vezměte to tak - odpočítáme-li turisty, kterých stejně z Prahy vlakem asi moc nepojede někam do St.M. aby pak složitě jeli dál v rámci kraje... tak máte studenty, čili poptávka ve špičce a navíc jich není až tak tolik, spíše jde o Brno. Pracující lidi ze Zlínska v Praze - na každodenní dojíždění to jaksi není ;-) takže opět špička, hodně lidí služební auto či spolujízda a dělení nákladů soukromým autem. Navíc opět, vystoupíš někde ve St.M. a co dál? Do Zlína hodina cesty s přestupem, KM, Vsetín úplně mimo.

Navíc ten vlak ze St.M. by jel kudy? Přes Břeclav a Brno? Pak (když chci jet vlakem do Prahy), tak pojedu do Břeclavi a sednu na EC. Jestli "vrchem" přes Přerov, tak pak dubluješ současnou trasu na Ostravu, takže aby se to vyplatilo, musel by se vlak (téměř) naplnit už ve Zlínském kraji. A vzhledem k tomu, jaká je obsazenost autobusových přípojů na Regiojet (který se zase vrátil i do KM poté, co linka Zlín - Praha byla zrušena jako ztrátová...) je to asi nereálné. Navíc autobusy na Prahu ze Zlína často mimo špičku vozí od Brna dál "vzduch" a bylo tu x pokusů od různých soukromníků na linku ZL - Praha a nic se nechytlo, zůstávají pouze místní dopravci..

Myslím si, že toho prostoru pro získání cestujících do vlaku je minimum. Kdo chce jet vlakem do Prahy dneska, tak může docela pohodlně i když většinou s 1 přestupem. Což ovšem St.M neřeší, protože zase je potřeba se dostat tam..

Jediné řešení je to, že prostě ten 1-2 vlaky RJ či Leo nepojedou na Ostravu, ale uhnou u Přerova "naším směrem" ale opravdu si myslím, že to není nic, co by pro dopravce byl "zlatý důl". Spíš omezení ztrát plynoucích z toho, že na Ostravu pojede za hodinu třeba 5 vlaků, které se nenaplní (pokud ČD neomezí nějak extra provoz)

Minibox-reg: Úplně bych s Váma ve všem nesouhlasil. Ten region jako celek má skoro 200 tis. obyvatel (myšleno ty největší sídla Zlín, Otroko, KM, UH, Hulín, Holešov) plus ještě nezanedbatelný zdroj cestujících je Přerov (cca 50 tis), kde je navíc autobusák hned vedle nádraží, takže se tam dá relativně snadno dostat z kdejakého zapadákova bývalého přerovského okresu.
Trochu problém je, že většina těch největších sídel neleží přímo na 330, ale je vždy kousek (UH, KM) nebo trochu větší kousek (Zlín) mimo. Nicméně ten potenciál úplně zanedbatelný nebude.

Zastavovat by to samozřejmě muselo průběžně všude, tedy Přerov, Hulín, Otroko a St.M. Nicméně to je tam běžné a staví tak všechny vlaky, včetně EC Wien - Warszava (některé možná mimo ten Hulín)

Podstatným faktorem, který může přilákat nové cestující by pak bylo přímé a velmi rychlé spojení do Prahy, navíc v naprosto odlišné kvalitě, než je tam momentálně běžné. Ano, dá se sice jet už dnes s přestupem v Ol, ale jednak to je cca 20 min navíc plus např. riziko ujetí přípoje a jednak se tam musí člověk dohrkat v Béčku, což nemálo lidí hodně odrazuje.

Zapomínáte na to, že obrovské množství lidí na dopravu vlakem dávno rezignovalo a jelo vlakem třeba před 10 lety. A když to budou chtít znovu vyzkoušet a budou muset jet do nebo z Ol vlakem, kterým jezdili před třiceti lety, a už tenkrát to byl hnus, a navíc jim v tom Ol ten přípoj ujede, tak do to vlaku příštích 10 let zase nesednou, ikdyby jezdil zadarmo.

Něco by pak dělala i úseková frekvence do OL, která by pak (při vhodném nastavení tarifu) taky něco přidala. Z pohledu části OL - Praha, je pak jedno, jestli ten vlak jede z Ostravy, nebo někde od Zlína.

Jinak zlatý důl by to samozřejmě asi nebyl. Ale na konci Vašeho příspěvku jste si odpověděl v podstatě sám. Bylo by to minimálně omezení ztrát plynoucích z toho, že na Ostravu jede pět vlaků do hodiny, které se prostě nenaplní....
Navíc by to vzhledem k tomu, že rameno do St.M. je kratší než do Ostravy, v podstatě znamenalo pro LE zachování oběhů, pouze s jinou cílovou stanicí. Akorát, pokud by tam ty vlaky neposlali za den všechny, tak by to museli udělat tak, aby se jim někde ty tramvaje nehromadily a někde naopak nechyběly, že ano

Ten region jako celek má skoro 200 tis. obyvatel
Sama Ostrava má 300k. Takže být jedním ze tří dopravců do Ostravy vychází výhodněji než být jedním ze dvou na Zlínsko.

Vlaky Praha - Slovácko jsou pěkná šotoušovina Stačí se jen dívat na Zlínský expres a Šohaje, tyto vlaky by se bez dotací tady vůbec neobjevily, minimálně jen v pá a ne.

cestující z LE: no nejvíc tady bliješ Ty, jak je vidno, Ty jeden makačenko. Bude lepší, když místo těch snů o Staráči jako centru všeho, půjdeš pracovat. Až tam budete vytvářet nějaký hodnoty, třeba se i vyplatí vám tam posílat lepší vlaky. Kecama se to nezlepší...

Je tady nějak ticho :-) zastánci názoru, že LEO je férová konkurence a spolu s ČD zničí Jančuru včera asi přišli o iluze. Tisková konference RJ na které byl i Leoš ... no on je chytrý chlapec. Potřebné smlouvy s ČD má už podepsané, tak už může svůj názor na ČD a systém fungování dopravy veřejně prezentovat

Ona je pro něj totiž větší konkurence ČD díky svým dotacím, které si přesouvají kde potřebují než nějáký Jančura, který si musí vydělat.

intelpetr: No nevím kde podle čeho tak soudíte, ale třeba v pátek do Prahy nejezdím a schůzky přesouvám jen proto, abych se nemusel vracet Zlínským expresem nebo Šohajem. Ostatní dny to bývá klidnější, ale že by se vozil vzduch to rozhodně není.
Souhlasím s cestujícím z LE. V celém regionu západu Zlínského kraje a Přerovska je obrovské množství lidí, kteří jezdí X krát měsíčně Prahu autem jenom proto, co tam jezdí. Nebo je velký rozdíl mezi tím, že nechám auto na P+R a nebo vysednu na hlavním nádraží?
Bohužel odnaučovat cestující jezdit vlakem bylo pro státního dopravce asi dlouhou dobu podnikatelským záměrem.

Zastavovat by to samozřejmě muselo průběžně všude, tedy Přerov, Hulín, Otroko a St.M. Nicméně to je tam běžné a staví tak všechny vlaky, včetně EC Wien - Warszava (některé možná mimo ten Hulín)


Bohužel všechny mimo Hulín. Hulín je Dráhami trochu podceňován. Podle mě má větší přínos zastavovat v Hulíně než v Hranicích (příznivcům Hranické propasti a hranické házené se omlouvám). Každopádně, ačkoliv jsem Kroměřížan, nedoporučoval bych druhému dopravci trasu Praha-Staré Město u Uherského Hradiště. To by musel zajišťovat regionální provoz mezi Hulínem a Kroměříží, Starým Městem u Uherského Hradiště a Uherským Hradištěm a Otrokovicemi a Zlínem). Nicméně souhlasím s tím, že by České Dráhy měly vypravovat na tuto trať více vlaků s tím, že by většina z nich stavěla pouze ve Starém Městě, Otrokovicích, Hulíně, Přerově, Olomouci, České Třebové, Pardubicích a Praze. A když už nějaký soukromý dopravce, tak jedině autobusový. Ale současně s rekonstrukcí dálnice to bude mít těžké. Jedině ignorovat Brno.

Ostatní dny to bývá klidnější, ale že by se vozil vzduch to rozhodně není.
Po celý den oběma směry tam jezdí tolik lidí, aby LE dokázal přetáhnout víc lidí než z ostravské větve?

Pendolina útočí a ČD se konečně rozhodly lákat lidi do první třídy zvýhodněnými nabídkami:

Pozor speciální nabídka ČD !

V sobotu, neděli, ve svátky a v období od 1. 7. do 31. 8. 2013 lze využít výhodné nabídky jízdenek formou Globálních cen v 1. třídě SC pendolino pro relace: Praha hl. n/Smíchov – Olomouc hl. n.,Praha hl. n./Smíchov – Ostrava-Svinov/hl. n./Bohumín a Pardubice hl. n. – Ostrava-Svinov/hl. n./Bohumín.
Jízdenky lze zakoupit nejpozději 3 dny předem nebo do vyprodání kontingentu míst.

PPP > krasny priklad toho, jak u modrych uvazuji. Nekdy, nekde, za uplnku, je mozne jet za jiny penize a nazveme to jinak. Jo a aby si to cestujici zakoupil, musi mit tri usi a drbat se palcem u nohy v rozkroku.

Me osobne uz tenhle styl naprosto nekonkretni "reklamy" odradi natolik, ze po tom nehodlam patrat dal - kdyby to aspon znelo nejak lakaveji, ale tohle???

Nebo nalakalo tohle uz nekoho z vas aby to vyzkousel, o co vubec jde?

Sim: No možná je účel nezveřejňovat cenové rozpětí ve kterém se to pohybuje aby měli volnější ruce s tím případně hýbat. Ale cena Pha - 0strava první třídou za 425 Kč s In-Kartou je velmi lákavá vzhledem k občerstvení, které je zahrnuto v ceně. A navíc se akce vztahuje pouze na SC, takže je to výhodnější než jet v tu dobu s Ex, který vyjde dráž a navíc bez jídla.

Sim: Co je na tom nekonkrétního? Data a termíny jsou tam celkem jasně, že to je levnější a neuvádí se cena, to je běžná reklama, nikoliv specialita ČD. Asi jako Kaufland: "Zlevnili jsme další dva tisíce výrobků."

Přijď, zajímej se a možná si pomůžeš.

Babilon: Po celý den oběma směry tam jezdí tolik lidí, aby LE dokázal přetáhnout víc lidí než z ostravské větve?
No a to je právě to špatně. Můj první utopistiký příspěk na toto téma se nesl v duchu oslovení nových zákazníků, využívajících dnes individuální dopravu automobilovou před vlakem.

intelpetr: A ráno "dvojvlaky" SC500 + LE1350, resp. SC504 + LE1352, to šotoušovina není?

Babilon: Proč hned celý den? Opravdu je potřeba jezdit ráno z Ovy "dvojmo" jak píšu výše? A to vynechávám plus k těmto spojům furt vyprodanýho žlutýho a modrou dálkovku.

Proč hned celý den?
Na Staré Město chcete uhnout ve špičce nebo v sedle? Získáte tak více cestujících?

čelakovičan: Není, však se to za čas "pročistí".

Lepší kombinace je LE1363, IC1013, Ex153 a SC513.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

To si musí říct místní, jestli chtějí "ráno do Prahy a odpoledne z Prahy" nebo jinak. Po celý den tam jezdí R80x s přípojem v OL na modrou dálkovku. A společně s pomalými R by mi to už s touto další vrstvou přišlo překombinovaný.

Víte někdo, jestli a kolik platí LEO za rezervování kapacity na spoje, které nevyjely? Děkuju za odpověď!!!

Třeba má množstevní slevu .-)

SŽDC v souladu s kapitolou 4.6 Prohlášení o dráze celostátní a regionální platného pro přípravu jízdního řádu 2013 a pro jízdní řád 2013 uvádí seznam tratí, kde nebude v období od 9.12.2012 do 2.9.2013 uplatňovat poplatek za odřeknutí, propadnutí nebo nezkonzumování kapacity dopravní cesty:
•všechny tratě, kde je SŽDC přídělcem kapacity.

Ekholmmesotitsch: Zdravím Kroměřížana ;-) jako (ex)Kroměřížan i když možná brzy bez toho ex zase...
no ale k věci - nějak jsem nepochopil to s dálnicí a ignorovat Brno, kudy bys teda ten autobus do Prahy chtěl poslat když ne přes/kolem Brna a po D1?

Jinak ta poptávka na Prahu asi opravdu není tak silná, když nám Jančura zrušil přímé busy do Prahy (a hlavně do Brna, kde dost lidí stejně vystupovalo). Do Prahy prej Zlíňáci mají jezdit přes Olomouc vlakem, ale to Brno odepsal což je škoda. Zajímalo by mě, jak jsou teď obsazené ty jeho přípoje, co nově mají jezdit i do KM, stále to jezdí ty malé busy nebo už je poptávka větší? Soukromníků s busy to v průběhu času zkoušelo dost a do jednoho to všichni zabalili a nebylo to proto, že by měli nekvalitní vozidla či dlouhou jízdní dobu, prostě vždy byl bus obsazený víceméně jedním směrem... a když se podívám dneska na Krodos, kolik doveze lidí v týdnu z Prahy do Brna, tak se divím, že to ještě jezdí... hodně dřív žili z frekvence BR-PR, to dnes padlo díky SA. Sorry ostatním za autobusovou odbočku.

Osobně si myslím, že pro Leo či RJ by mělo přínos jedině linka Praha - Brno - Zlín /buď přes UH nebo KM/, v podstatě tak jak jezdilo SA. Má to však podstatný háček... přes KM se vlakem nedá, (jednak elektrika chybí na KM)a hlavně - tam se prostě z Brna nevejde přes Ferdinandku a "spodem" přes Břeclav je to nekonkurenceschopné časově...

Uvidíme co u Lea a RJ časem vymyslí, byl bych rád, kdyby i "k nám" se dalo dojet moderním přímým vlakem, ale bohužel tomu moc nevěřím.

Slim: ne, je to specialita ČD. Místo konkrétní informace o ceně, která většinu cestujících zajímá, nekonkrétní blábol. Proč bych měl lozit do nepřehledného webu ČD či eshopu, abych vůbec zjistil co mi nabízí? Jinak s tím Kauflandem jsi vedle, ti sice napíšou do letáku "zlevnili jsme dalších 2000 položek", ale zároveň u toho mají většinou dvojstránku s minimálně desítkami produktů, u kterých je konkrétní informace o kolik to (ne)snížili. A samozřejmě si tam dají ty největší slevy, takže hned vidím, jestli má cenu se zase jednou zastavit v Kauflandu - nemusím tam jet naslepo nebo lovit někde po webu.

Taj: Díky!

Místo konkrétní informace o ceně, která většinu cestujících zajímá
Když vymyslíte nabídku s 20 různými cenami, tak se těžko uvádějí. I když nějaké od-do na nejčastější relaci PHA-OVA tam být mohlo.

A hlavně ta drtivá výhoda ČD je, že přijdu k okýnku, koupím lístek a jedu, tady ta atraktivní cena má stejná úskalí jakou u LE a RJ - tady nákup předem

Ani švýcyarská kvalita není imunní proti námraze. Na výjezdu z Bohumína se nedaří odlepit od náatupiště...
Na neprojetých trolejích brzo ráno nevyjelo nic.
Děšť a mrzna.

pro Leo či RJ by mělo přínos jedině linka Praha - Brno - Zlín /buď přes UH nebo KM/, v podstatě tak jak jezdilo SA.
...
Uvidíme co u Lea a RJ časem vymyslí, byl bych rád, kdyby i "k nám" se dalo dojet moderním přímým vlakem, ale bohužel tomu moc nevěřím.
Frekvenci na Zlín testuje RJ/SA 8x denně malým busem. Občas tím jdeme v pátek a neděli. To je bus plný. Koncem října i ve čtvrtek dopoledně, též byl plný.
Tato data vidí asi i Leo a na celý vlak to nevypadá
Ostatní řešení "bez přestupu přímo k nám na konec světa" to se jeví jako šotosen
Prostě my z konce světa buďme rádi za jeden přestup v Olomouci nebo v Přerově, zadaří-li se postavit zastávka v Přerově Předmostí jak RJ i LE volají.

V němčině: Němci cestovali s LEx a RJ.
(Otevře se seznam témat, v nich vyhledejte " [CZ] Mit Leos und Radim von Ostrava nach Praha - Reisebericht (oB)")

Brr
Nezaujatý pohled.

Trochu zaujatobudulínkovský:
dnešní LE1352 na odjezdu ze Svinova(6:40 +20) prý kolem 10 cestujících.

Slim#3472 > Co je na tom nekonkrétního?

Treba to, ze se tam nikde nepise, ze to bude levnejsi, ale musite si to domyslet.

PPP > reakce v prislusnem vlakne, at to tu neplevelim.

Sim. A pod pojmem výhodná nabídka jízdenek si představíte co? Lepší papír? Tohle si domyslí i foxteriér...

nějak jsem nepochopil to s dálnicí a ignorovat Brno, kudy bys teda ten autobus do Prahy chtěl poslat když ne přes/kolem Brna a po D1?

Jednoduše, nezastavovat tam.

A co se týče těch autobusů, zas tak zlé to není. Možná Krodos prodělává, ale autobusy ČSAD Vsetín jezdí slušně zaplněné.

PS: Taky zdravím z Kroměříže.

Ten ranní LE do Prahy měl zpoždění jen kvůli námraze? Že v Pardubicích hlásili "technická závada na lokomotivě".

Jo jo, bylo to kouzelné, když jsem zaslechl na hlaváku tuto sobotu cosi o 70 minutách zpoždění a kámoš co došel do panťáku, mi řekl, že ne ČD ale hlásili švýcarská kvalita a závadu na lokomotivě. Imidž jak noha. A to nemluvím o tom, když nás týden před tím v ČT předjíděla 8 minut imaginární švýcarská kvalita.

sim, minibox reg

Slim > dulezity je, jestli je to vyhodne pro provozovatele, nebo uzivatele. A tohle mi prijde jako prvni pripad - aspon tedy kdyz pocitam, ze pred prichodem zlutych jsem jezdil Pendolinem v jednicce levneji.

Takze Slim a foxterier jim na to mozna skoci, ja nikoliv.

jregent: dík za info, dneska zrovna jsem se neplánovaně objevil v KM, takže jsem i zahlídl, že stále jezdí malý bus, dovnitř jsem ale už neviděl, byla už tma.

Jo, já jsem rád i za takové spojení, jeden přestup není problém a mám aspoň na výběr (ČD, RJ bus/vlak nebo bus některého "klasického" dopravce).

Je to vlastně i taková trochu utajená autobusová linka ZL - OL, na boku busu má cenu 45 Kč což mi přijde fajn (kreditka nebo cena "pro každého"?), původně jsem myslel že to funguje pouze jako přípoj na vlak. Ono jinak cestovat busem do Olomouce z KM bylo za trest, ze Zlína to bylo lepší - dálkové linky.

Ekholmmesotitsch: Aha, asi jsem to špatně pochopil, myslel jsem, že narážíš na rekonstrukci D1, tak mi bylo divné to Brno, protože vyhnout se Brnu ničemu nepomůže, když případné zácpy budou dál po trase na D1. Ono do Brna to není tak hrozná zajížďka, jde spíš o to, kolik jim dělají tržby "náš konec světa - Brno a naopak" co jsem teď nedávno párkrát jel, tak nastupovalo v Brně docela dost lidí směrem na ZL. Ale myslím že některé spoje Brno už vynechávají.

Sim:Slim > dulezity je, jestli je to vyhodne pro provozovatele, nebo uzivatele. A tohle mi prijde jako prvni pripad - aspon tedy kdyz pocitam, ze pred prichodem zlutych jsem jezdil Pendolinem v jednicce levneji.
Vy jste už někdy v kapitalismu viděl slevu nebo akci, která v konečném důsledku není výhodná pro toho, kdo ji poskytuje? Kafe a suši je pro Jančuru jedna velká nevýhoda? Proč to teda dělá, matka Tereza naše?
Míval jste lepší argumenty, i když jsem s nimi velmi často nesouhlasil...

Minibox-reg
Je to vlastně i taková trochu utajená autobusová linka ZL - OL
Je. Kraj propaguje v krajském občasníku jen ČD.
O tom že jim pod nosem od marakodrapu jezdí 8x spoj na Prahu ani zmínka.
RJ nedávno dával na Kroměřížsku do schránek letáček s jízdním řádem RJ, na Kvasicku se ptali jak se s RJ jezdí.}

Ono jinak cestovat busem do Olomouce z KM bylo za trest
Ten přímý spoj z KM asi zaujal, oproti courákům přes Tovačov..

Slim#3489 > akci, která v konečném důsledku není výhodná pro toho, kdo ji poskytuje?

Krasne to otacite. Ono totiz je dulezite to, co jsem vytucnil. Kafe gratis je u zlutych prace a naklad navic, ktery by v konecnem dusledku mel byt pozitivni z hlediska celkovych trzeb a zisku.

Globalni cena potemkina muze byt ted vyhodnejsi pro poskytovatele nez pro cestujiciho, ale v konecnem dusledku to muze byt negativni, protoze se muze jednat o jednu z poslednich promarnenych sanci, jak udrzet zakazniky v klopidle, pripadne ziskat nove.

Ze by se u "akcnich nabidek" melo v optimalnim pripade jednat o docasne naklady, ktere v budoucnu prinesou vetsi zisky (je v principu jedno, jakym zpusobem), je snad jasne.

A ze v tom nasem modrem kapitalismu mame i priklady, ktere jsou jak docasne, tak i celkove pro provozovatele nevyhodne, se asi nema smysl prit. Nebo ano?

Sim: Krásně v tom kličkujete, abyste nemusel přiznat, že jste se v lepším případě blbě vyjádřil, v horším střelil vedle. Sorry, tohle jsou jen bezobsažné kydy.
Konečný důsledek kafe a suši je, že přitáhne lidi do vlaku, konečný důsledek akční slevy Potěmkina má účel přesně tentýž, nic jiného v tom nehledejte. Cestující ušetří nebo si víc užije za stejný prachy, dopravce vydělá tím, že veze víc lidí - v obou případech jednoduché a průzračné.
"Prostě tohle dulezity je, jestli je to vyhodne pro provozovatele, nebo uzivatele. je v tomto konkrétním případě blbost a o něm byla řeč, o žádném jiném. takže další příklady z našeho modrého kapitalismu Vás z toho nevysekají.

Vono totiž když budu jízlivej, tak dávat kafe zadarmo a suši za pár babek a přitom vyrobit ztrátu 50 mega je přesně takovej příklad ve žlutém.

(Příspěvek byl editován uživatelem Slim.)

jregent: Ostatní řešení "bez přestupu přímo k nám na konec světa" to se jeví jako šotosen
Ale je to podle mne jediná možnost, jak do vlaku přilákat lidi z aut. Ten kdo si zvykl na zácpy na D1 se asi nedá přesvědčit na nutnost přestupu po hodině jízdy v Olomouci.
Na druhou stranu jsem se třeba teď díval na volné místa v SA na zítřejší Prahu a je jich více než dost, i když jen jedním směrnem. Nevím jaký je běžný průměr, ale to co vídám občas v úterý, středu nebo čtvrtek je autobus docela slušně zaplněný. A zatím co krajani z Kroměříže mají ze zajíždění radost, já tak zase nadšený nejsem, ale o tom to asi bohužel vše je, obsloužit co největší oblast.

Slim#3492 > jenze to, ze se jedna o "akcni slevu potemkina" si tam uz dosazujete vy.

Ze se o slevu (aspon proti dobe pred dvema lety) nejedna, bo to proste vychazi draz, je druha vec. Tenkrat byly trochu jiny podminky, ale vseobecne na teto lince draha podstatne zlevnila.

Na me to pro zmenu budi dojem upozorneni na vyluku nebo neco podobneho (aspon ten styl zapisu v eshopu tomu odpovida).

No a jestli jste toho nazoru, ze neni dulezite, co je pro koho dulezite, nema dalsi debata s vami na tohle tema smysl a proto ji timto ukoncuji.