Nasazovat el.jednotky řady 471 na rychlíky mi nepřijde jako dobrý nápad. CityElefanti byli konstruováni speciálně pro příměstskou dopravu, na R se prostě nehodí.

Ilustrační foto:

Ad. Rudolf 33 - pěkné historické informace. Bylo by možná dobré přepočítat tonáž tehdejších vozů na dnešní, ať je objektivní srovnání s dneškem. Ale ranžír už v Ústí nikdo nevzkřísí.
Je zvláštní, že největších výkonů dosahovala lodní doprava ještě před regulací Labe, kdy se jen prohrabávalo dno.

Upřímně řečeno, zlatý elefanti. Než ten humáč v letitých béčkách, ta hodina a půl se v tom vydržet bez problémů dá.

Já si také myslím, že na krátkých rychlíkových trasách ty elefanti se zas tak neztratí.Neřeknu, kdyby je nasazovali na trasu Praha - Ostrava, ale na Děčín - Pha je to podle mě v poho.Nemluvě o tom, že co se týče max rychlosti jsou na tom snad stejně jako klasická souprava (140 km/h) pokud se nemýlim.

schneefall: Člověče a víte,že jezdí již taky na rameni Praha - Ostrava - (Bohumín) a snad ještě Praha - Vsetín?
Na to elfové jsou jedna básnička.

Martin kašpar: Hodina a půl je jako v poli kůl.
Je to lepší než staré Ba nebo Bai, ale rozhodně to není na rychlíky...příměstská doprava kolem Prahy je ideál stejně jako kolem Ostravy.
možná by se hodily střídavá verze kolem Brna, která ovšem z neznámých důvodů neexistuje (asi se to neumí, nebo se to nechce což je jak známo horší)
Kolem Brna si cestouší tedy budou muset asi vozit stále v drkocajích 560kách.(Ale to je malé odbočení od sloních příběhů a problematiky s nimi)

Tak to jsem nevěděl :-) Díky za info.Ale českej človíček si bude ztěžovat pořád takže i kdyby na U1 jezdily pendolina nebo railjety tak to bude nepohodlné apod.

schneefall: Máte dobrej postřeh...jen aby nakonec ty pendolína nejezdily po jejich rušení do Vídně a Žiliny, potažmo Bratislavy jen do Ostravy, Chebu a Franc lázní taky do Podmokel...jak jsou pohodlná.
Ty Rakušácí budou skýtat pohodlí, komfort a budou tudíž více preferovány... a to si nestěžuji, není nač.

Martin Kašpar: Plný souhlas. Alespoň konečně nemusím, jedu li do okolí Děčína na výlety vlakem, dělat selekci. Čili přemýšlet: Tímhle pojedu (EC, IC), tímhle nepojedu (R), protože tam jezdí zahnojená koženka. Já prostě do koženky lezu s krajním odporem.

262: Ještě že běžný cestující má jiné potřeby, než šotouš jako jsi ty.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

262: "asi se to neumí, nebo se to nechce"

Střídavá verze elefanta jezdí v Litvě, dvousystémová na Ukrajině a Slovensku, vše pro rychlost 160 km/h (kterou jako konstrukční mají koneckonců i elefanty české). Dokonce existuje i verze bezmotorová (push-pull). Takže druhá možnost z Vámi naznačených.

Slon má jezdit tam na co byl určen a ne ho rvát na rychlíky do Děčína. JE TO PŘÍMĚSTSKÁ JEDNOTKA a NE RYCHLÍKOVÁ SOUPRAVA}

Já si myslím, že je lepší, aby ešusy jezdily, než aby o víkendu stály. A mimochodem, když to zastavuje po necelých 20 km, je to ještě rychlík?

Bdlm: klííídek

Bdlm:
Zkus to takhle vysvětlit cestujícím... já jako cestující rozhodně s Elefantem na rychlíku problém nemám

Rudol 33: Díky za rozšíření obzorů. Škoda, že push-pull nejezdí také Havlíčkův Brod - Brno - Břeclav. (asi nejsou chcechtáky na ty nové "patráky"). Co si kraje objednají to tam také zřejmě mají...

Bdlm:LEO Expres jezdí také s původně příměskou jednotkou Praha-Ostrava,to je vývoj.A sloni patří k tomu nejlepšímu na svezení,co železnice nabízí.

Včera jsem s tím jel z Lovosic v horním podlaží,mezi sedačkami kufry a jiná zavazadla,která se nedají dát na zavazadlové police!Asi soudruzi někde udělali chybu.Zeptám se kolik má kapacitu ve 2 vozové třídě ešus?

Pav.Taky s ním nejezdím,ale dráhy mě nutěj jed s ešusem.

Koukám tady by se asi někomu líbilo jezdit nejlépe v kupé zatažené záclonky a každý by seděl sám na masážním křesle v klidu a pohodičče. Klimoška, zásuvky, wifi a občerstveníčko za hubičku co.....
Co by jste ještě chtěli. Furt budou remcat.... Chtěli jste zlepšit kultůru cestování?... tak to máte.

Kultura za 500

262: "Škoda, že push-pull nejezdí také Havlíčkův Brod - Brno - Břeclav. (asi nejsou chcechtáky na ty nové "patráky"). Co si kraje objednají to tam také zřejmě mají"

Samozřejmě. Pokud pro potřeby provozu stačí RS-1, netřeba kupovat patrové soupravy.

Bdlm: "Slon má jezdit tam na co byl určen"

V Litvě a na Ukrajině je určen na reprezentativní dálkové spoje. Rychlost 160 km/h (více místně nelze), občerstvovací automaty, sedadla dle výběru objednatele...Naproti tomu na Slovensku má jen druhou třídu, což si provozovatel objednal...

Bdlm: "dráhy mě nutěj jed s ešusem"

Bohužel Vás učitel na základní škole nenaučil česky.

Bóže, ono se nám to tu rozčiluje, že máme slony v UL na R. ...A ty jsou naše, Pražáků a my vám je tam nedáme, a ne ne ne neeeee, ty jsou našeeeeee... Takže radši je necháme v kopřivách o víkendu, než aby někde udělaly službu??? Kupte si model elefanta a zavřete se s nim doma třeba...

Martin Kašpar: "Bylo by možná dobré přepočítat tonáž tehdejších vozů na dnešní, ať je objektivní srovnání s dneškem"

To mně taky zaujalo. Povšiml jsem si, že ATE-UTD v devatenáctém století objednávala lokomotivy s nápravovým tlakem 12 tun, teprve později, na přelomu století, přešla na 14 tun. Takže uhelný vagon mohl mít v té době max. 24 tun brutto. Vůz Vtr měl koncem 40. let 20. stol. cca 10 tun prázdný. Takže odhaduji, že uhlím plně ložený vagon ATE obsahoval cca 12 tun nákladu. Má-li někdo lepší informace, nechť opraví.

A nebo, chcete-li: v Ústí se v roce 1887 přeložilo na lodě více než milion tun uhlí. Další uhlí se překládalo na lodě v Rozbělesích u Děčína, to však bylo dovezeno Duchcovsko-podmokelskou dráhou.

Přepravu po vodě zajišťovaky řetězové parníky.

Víc mohu těžko dodat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.)

v Ústí se v roce 1887 přeložilo na lodě více než milion tun uhlí.

Jen pro srovnání - v EMĚ se ročně spálí zhruba 4 miliony tun hnědého uhlí.

Mohl by mi někdo ze znalejších vysvětlit, proč stojí v Ústí nad Labem v dopoledních hodinách na nástupišti 1A dvě Esa, když se používá jen to první? Díky za odpověď

A přidám druhou prosbičku, mohl by mi někdo (klidně i mejlem) poslat Syslí soupravy? (číslo mašiny+ jméno Sysla)? Děkuji

(Příspěvek byl editován uživatelem Adalbertinum.)

Adalbertinum - ještě jezdí spěšný vlak

Já mám otázku, co se stalo v Řetenicích s pantherem 001? :O. Prý technická závada ve stanici, ale to jsem nějak nepobral. Ví někdo víc?

Deltacze: Tam jezdí Pershing (jestliže je míněn Sp v odjezdem v 15:47 z Ústí)

Aha, tedy zůstala dnes v provozu 004, a 003 pouze?

Do Karlových Varů se Pershing nedostane, ne? :-)) ... měl jsem napsat Sp do KV a zpět.
Takže s 001 to bylo dle čd.cz, že vjel na obsazenou kolej, což je pravda, stálo tam MVTV.

(Příspěvek byl editován uživatelem Deltacze.)

A jo, pravda... Já viděl v pátek jeden Sp, a tam byl Peršan, proto se má úvaha ubírala tímto směrem

Edit, co je se 440.002? V pátek normálně jezdila, a dneska venku nikde nebyla...

adalbertinun, prý 16x jezdí na jednom Sp do Chomutova

Delta: Tuším, že je to ten ve 14:47 z Ústí nad Labem

KOlik lokomotiv je potřeba na vozbu rychlíků Praha-Ústí (bez zastavení)? V pondělí jsem napočítal dvě lokomotivy, neutekla mi někde jedna?

Tak dnes tak trochu mimo dráhu. Svátek má Rudolf. Tož tedy Rodolfe 33 všechno nejdobřejší k tomu svátku a pohodový den.

Adalbertinum: KOlik lokomotiv je potřeba na vozbu rychlíků Praha-Ústí (bez zastavení)?
Pokud ty lokomitivy hoblují pouze úsek Praha-Ústí a nepřecházejí na jiné tratě, pak stačí při jízdní době 1:15 jedním směrem při současných polohách 2 lokomotivy.

Deltacze: prý 16x jezdí na jednom Sp do Chomutova
Jezdí na dvou(1696 v 15.47 a 1698 v 17.47-tam je přepřah v Chomutově)

Adalbertinum:Mohl by mi někdo ze znalejších vysvětlit, proč stojí v Ústí nad Labem v dopoledních hodinách na nástupišti 1A dvě Esa, když se používá jen to první?

To druhé přijede na Sp 1695 v 8.10 do Ústí a odjíždí až ve 14.48 na R 612 do Chebu.Eso od R 615,které přijíždí ve 13.07 odjíždí na Sp 1694 ve 13.47 do K.Varů.

Apollo: Aha, moc děkuju
Pokud bych mohl poprosit, byl by oběh této lokomotivy? )nejsem si jist, jestli během víkendu je odstavená v Chomutově, nebo jinde...

262: Děkuju. Oslaveno.

Adalbertinum:Lokomotiva je z šestidenního oběhu TS 305 DKV Plzeň.Druhý turn.den přijede do Ústí z Varů na Sp 1695,pak dělá R 612 do Chebu,R 441 do Ústí,po půlnoci Sp1688 do Chomutova.Třetí turn.den Os 7000,R 613,R 610,R607,R 618.
O víkendech jezdí 363 + 3 Bxx osobáky K.Vary-Most(takže odstavené není).

Apollo: Děkuji, omlouvám se za chybně položenou otázku, měl jsem na mysli toho Peršana

Na včerejším Sp z UL do Chebu, který vyjíždělo tuším že v 17:47 jela lokomotiva z řad 162/163 takže předpokládám, že se ještě někde přepřahovalo.A ja si vždycky myslel, že když už něco jede z Ústí dál jak za Chomutov, tak jezdí zásadně 363.

Až se budem ptát v čem vydrží svrab a jiné, tak v kožence nebo v pliši? Tak to je lepší B koženka omytý Savem neco sedadlo v 471 netknutý?

Jistě Hú má pravdu,dáme tam laminátové z tramvaje T3

Pro příznivce: Kozí dráhy i ostatní.
Tuto sobotu se opět rozjedou 4 páry vlaků mezi Děčínem a Telnicí a zpět.

Jízdní řád je jen o pár minut změněný oproti 31.3.2013.
Tentokrát by se cestující do vlaku všichni měli dostat ,neboť bude posílen ještě o jeden motor.vůz řady 831.

Schneefall: To je přepřah v Chomutově

Dnes po 11 hodině se po Kozí dráze ze směru od Jílového u Děčína na Děčín,vracela s přív.vozíkem Muvka - pravděpodobná kontrola trati před zítřejšími jízdami.

Jinak trať je znovu osazena drážními návěstmi a kříži před nechr.přejezdy.
Doufejme,že to vydrží i na další jízdy,jinak na trati se plánují postupně menší opravy.

Zdravím příznivce Koziny,dle mích info bude kapacita soupravy, při zítřejších jízdách 20.4.z Děčína hl.n do Telnice a zpět cca 200 sedících a na 150 stojících cestujících.

Tak na Kozine jede 831 105 + Bcee + 831 110

Bcee? Tak buď je to jenom Bc nebo Btee, tak se rozmysli...

Je to Bcee dopravce ČDC

Vůz Bcee je pronajatý Severočeským drahám.

Tak dnes to nejelo tak plné, skutečně byl řazen vůz Bcee od ČDC, který užívá armáda.

Zabýval jsem se možnostmi obnovení pravidelného provozu na trati 132.

Základní konstrukční poloha pro jízdní řád byl uzel Děčín v X:30.

Vytvořené návaznosti:

- těsná přestupní vazba od R z Prahy (5/5)
- volnější přestupní vazba od R z Liberce (23/29)
- volná přestupní přestupní vazba (44/41) od EC z Německa

Odjezd z Děčína je stanoven na polohu S:37 (příjezd do Děčína na polohu L:19). Během cesty probíhá křižování v Jílovém a v Teplicích-Lesní Bráně. Za předpokladu 60-minutového taktu probíhá ještě jedno křižování v Telnici.

Příjezd do Oldřichova je stanoven na polohu S:05 (odjezd z Oldřichova na polohu L:48).

Vytvořené návaznosti:

přestupní vazba na Os do Mostu o délce 18/20

Aby se vytvořil přestup i do Litvínova, bude nutné protočit tyto vlaky o 60 minut (nepřijatelné z hlediska zachování přípojů v Teplicích) nebo je posílit na hodinový interval. Nabízí se ale možnost vyřešit několik much jednou ranou, a to několika způsoby...

Varianta A: trať do Litvínova se nebude elektrifikovat

- Os-132 budou ukončeny v Oldřichově
- Os-134 budou jezdit trasu Teplice - Litvínov (nepojedou z Ústí nad Labem)
- v Teplicích odstraněn nepřípoj od Os-130 z Děčína (nově 4-minutový přípoj)

Varianta B: trať do Litvínova se bude elektrifikovat, budou vlaky Ústí - Litvínov

- Os-132 pojedou až do Litvínova (nedošlo-li by k prodloužení, čekání bude činit 48/50!)

A zde mám tu kostru - samotnou trať 132, se kterou se již nebude hýbat:

Nový JŘ pro trať 132 132.xls (33.8 k)

Zatím je zde uveden pouze víkendový režim, ale minutové polohy umožňují zahuštění až na hodinový interval.

Něco pro Rudolfa 33 a další zastánce chorého mozku J.Šulce. JŠ by tuhle opičárnu měl financovat z vlastní kapsy a ne okrádat státní kasu, potažmo nás plátce daní..

Turkocitaru v provedení "socka" se v okolí Aussigu říká moderní meziměstský autobus?

linka 445: Já jsem taky odpůrce nahrazování vlaků autobusy, ale smím se zeptat, v jaký den a v kolik hodin to bylo foceno?

Nostalgia: Dovolím si poznámku. Pokud by na 132 jezdily 3 páry po cca 4 hodinách v trase Děčín-Oldřichov, pak by JŘ nebyl postaven tak, aby ho musely odjezdit 2 soupravy. Stejně tak při případné dvouhodině by asi JŘ byl nakreslen pro 2 soupravy.

linka 445:
A někteří zloději by do takových míst dokonce chtěli tahat vlak. Ty bychom měli rovnou pověsit, že.

Cože je to dotačně příznivější pro daňového poplatníka? Autobus nebo vlak?

Bláhová jsem se domníval, že šotouši už dali pokoj. Ale jejich moudra jsou tu furt...

Orky: Pravdu máte jen zčásti.

Pokud bude 4-hodinový interval, bude potřeba buď jedna nebo dvě soupravy (podle toho, jak se to uspořádá, zdali bez křižování či s křižováním na trase).

Svůj návrh jsem udělal tak, aby vyhovoval výletníkům z obou stran. Je ale možné časy posunout tak, aby stačila jen jedna souprava.

Pokud bude 2-hodinový interval, budou potřeba 3 soupravy.
Pokud bude 1-hodinový interval, budou potřeba 4 soupravy.

----

Hroch: Případ od případu, co se vyplatí víc, není možné hodnotit univerzálně. Konkrétně v případě Koziny jsem proti odstraňování souběhů, ale pro vzájemné doplňování se vlaků a autobusů navzájem. Nehledě na to, že by bylo možné Kozinu ještě více zatraktivnit autobusovými přípoji z okolí. Tak například (ve směru na Děčín):

Novosedlice - bylo by dobré zajistit přípoj od Dubí a opačně, není to problém, protože Dubí je obsluhováno teplickou MHD
Krupka město - přípoje z Fojtovic a Komáří vížky (hodilo by se hlavně o víkendu, realizováno přes autobusovou zastávku Krupka,,škola)
Bohosudov zastávka - přípoje na lanovku
Telnice - přípoje z Petrovic a Krásného Lesa, v zimě také na Zadní Telnici
Malé Chvojno - přípoje z Velkého Chvojna a okolí
Libouchec - autobusy z Tisé ukončit u nádraží
Kamenec - přípoje z Čermné, Mnichova, Lipové a okolí
Jílové - přípoje na Sněžník (ve směru z Děčína zbytečné řešit)

----

T_m: Tím myslíte vlakové nebo autobusové šotouše?

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Hroch: Stejně jako nosorožec....pro daňového poplatníka je levnější cokoli, co bylo nabídnuto!
Pro daňového poplatníka je také přijatelné, co mu za jeho peníze přísluší...a ne pokaždé jsou to lesy plné pneumatik, ujíždějící v taktu jezdící prázdné autobusy různých "spřátelených" dopravců... které jen vyjíždějí "kolejové rejhy" v asfaltu aby brali z té kasy daňových poplatníků ty dotované penízečky! Čili tím si jen plnily korýtka a poté byly ty autobusy..gumokolní ač...třebas s emisemi euro "dvacet" ale čoudícími jak v oheň lovců mamutů, páč jak známe, tak ouplatky nebrat..platí pro zdejší, zejména bohatnuvší, a také více ignorující ekologickou železniční dopravu...,Ne tak to dál prostě nejde!!!
Je třeba se věnovat né scifi různých integrovaných systémů (do nichž neprůhledně tečou nepřiměřeně právě peníze jakožto daňových poplatníků) ale také jakožto občanů jenž třebas železniční dopravu vaužívali ale byli z ní díky vyhnáni...nepřípoji, změnami ve vlakové dopravě a souvisejícími službami jakožto omezením zastavování na zstávkách, kde občané nastupují či vystupují...v tom je třeba hledat cestu...a ne v hledání nepřípojů, a ne v tom, že oběhy vozidel, či lokomotiv musí být dle potřeb provozovatele dopravy...Ty totiž musí býti zajištěny zejména pro obyvatele a ne pro spřátelené firmy nějakých "zastupitelů a mafiánů". Tudy do Evropy vážení cesta nevede!!!
Neustále je totiž třeba hledat potřeby využití stávající železniční sítě... a ne ji likvidovat ... to umí nejen Ti co nic nevybudovali, ale také Ti, co si neváží práce svých otců.
Každá železniční trať má svůj, byť víkendový potenciál...a je třeba jí využít...než nechat jezdit prázdné autobusy. Nebo si myslíte, že i ta "kozí" dráha nemá své cestující???????