T_m:A nejde to trochu konkretizovat???? KDE udělal (KDO?)JAKÝ provoz, který funguje navzdory KTERÝM poučkám?
Vy tu o tom píšete takhle už roky, ale konkrétního celkem nikdy nic.
Tak už by si to nějakou konkrétnost zasloužilo.
Třeba se tu nějací odborníci budou inspirovat a pro ostatní to bude poučně zajímavé.
Děkuji předem.

T_m je odpůrce taktového JŘ.

Nostalgia: pseudotakt?

262: pak by to znamenalo nejen výhodnější spojení Litvínov - Děčín (bez nutnosti té již kolikráte omílané elektrifikace Louka - Litvínov a dokonce bez přestupů což cestující ocení

Vy jste komik.Z Litvínova do Děčína jezdí za den možná jednotky cestujících.Stovky jich jezdí do Teplic a Ústí.Pro ty stovky by vaše koncepce byla zhoršení.

Podle zdejších příspěvků je nejdůležitější trať v Ústeckém kraji Kozina,podle které by se měly řídit takové nedůležité trati,jako 130,090...

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Apollo 17: T_m a spol. mají tendenci křísit již nevzkřísitelné za současných podmínek. Když na to někde vytřískají od obcí prach........

Jakžtakž by se o provozu v rámici ZDO dalo hovořit, kdyby kozina byla zaústěna do Teplic a ne do Oldřichova. Oldřichov je díra o ničem a přesměrovat vlaky od Litínova v Oldřichově na kozinu místo do Teplic je fakt hámotina hodná pana 262....

Jo, nenulová taktová symetrie, ta dá zabrat. Hlavně, když se má potkat se standardní nulovou symetrií. Dám příklad z místa, které je mi - co se týče i úvah o možných zlepšeních v osobní dopravy - docela blízké.

http://www.oebb.at/de/Reiseplanung/Fahrplanauskunft/Fahrplanbilde r/Detail_903/kif903_1325915.pdf

- Zapojení do případného uzlu Wien Hbf. X:00/X:30 neexistuje (zato při nulové symetrii a zachování stávajících křižovacích stanic by bylo ideální).
- Ve Znojmě jsou v jednom směru jízdy těsné přípoje (od Břeclavi jen 3 minuty!), zato v opačném směru je přestupní doba okolo 20 - 30 minut.
- I v Retzu dělá návaznost na jakousi midibusovou (v taktu s nulovou symetrií jezdící) linku do Hornu (kde jsou návaznosti na další linky, které jezdí rovněž v nulové symetrii); podle platných jízdních řádů si měl bus s vlakem v jednom směru jízdy asi o 2 minuty ujíždět: http://www.youtube.com/watch?v=rJ1YIqYVCbI
- Případné úvahy o zkrácení SJD Havlíčkův Brod - Znojmo z dnešních 3 h na 2 h tím pádem znamenají, že do Znojma nelze dojíždět "až" v S:59, ale je potřeba "už" v S:54 (a i tak by vycházela nestabilní, jen dvouminutová přestupní doba na vlak do Vídně), a zrovna těch 5 minut není moc kde nahnat.
Možná i ještě něco dalšího, co mě teď, víc než 1 hodinu po půlnoci, nenapadá.

A všechny vlakové spoje by v symetrii X:30 h být nemohly - když už nic jiného, tak u mezistátních spojů je tak jako tak nutné, "převzít" jejich - tedy standardní X:00 - symetrii.
Určité velmi specifické případy, kdy se hodí jiná než nulová symetrie, mě napadají, stejně jako mě napadají specifické případy, kdy je podle mě vhodné jezdit netaktově (a nemám tím na mysli pouze ranní špičku, pozdně-večerní spoje nebo posilové spoje). Ale o tom se případně rozepíši v dalším (pozdějším) příspěvku.

Bram: Ta hámotina bude asi tím, že by měli jezdit přímé vlaky z Litvínova do Děčína.
Jinak je to zajímavé slovo : "Hámotina". Kde jste na to kápnul?

To je přeci klasika - u Jakuba Hrona Metánovského, viz např.: http://cestovani.idnes.cz/otec-jary-cimrmana-vymyslel-bunat-hovni k-i-hronoid-f8n-/tipy-na-vylet.aspx?c=A080910_110103_igcechy_tom Ten slovo "hámotina" začal používat v souvislosti se svou teorií hmoty.

Karloslt: Ano, stačí se podívat do současného JŘ Koziny.

Apollo_17: Kdybyste se podíval do mého příspěvku, zjistil byste, že vlaky na Kozině jsou prodlouženy až do Litvínova, protože hodinově nekorespondují s Os Teplice - Litvínov.

Bram: A co tedy znamená vysoký počet cestujících, který na Kozině momentálně je? Podívejte se do archivu.

David: O symetrii v X:30 jsem na Kozině uvažoval, mohlo by to ušetřit jednu soupravu (byly by potřeba jen dvě) a mohlo by to zkrátit přestupy v Oldřichově, ale od tohoto řešení jsem upustil, a to z následujících důvodů:

- v mém návrhu je zajištěn volný přestup od EC z Německa (cca 40 minut), pokud budeme mít symetrii v X:30, vazba se uskuteční jen v jednom směru
- v mém návrhu je zajištěn těsný přestup na R do Prahy (cca 5 minut) a volnější na R do Liberce, pokud budeme mít symetrii v X:30, vazba se uskuteční jen v jednom směru
- v mém návrhu je zajištěn volný přestup (cca 50 minut) na Os do Rumburka, pokud budeme mít symetrii v X:30, vazba se uskuteční jen v jednom směru

Problém by nebyl, kdyby na všech tratích okolo Děčína byl hodinový takt po celý den. To však ale nemá smysl (mimo špičku).

Cogwhwel: Děkuji za poučení.

Dvě videa z Labské stráně s pohledem na žst Dolní Žleb s Os 21007 a EC 175: http://www.youtube.com/watch?v=VoE8Ty9X7w8
http://www.youtube.com/watch?v=e8oueFOeOQY

Tak ty "velmi specifické případy", kdy se hodí (anebo je okolnostmi vynucena) jiná než nulová symetrie:

http://www.cd.cz/cs/vnitrostatni-cestovani/jizdni-rad/tratove-jiz dni-rady/files/cz-k176-121209-01.pdf
Asi nejtypičtější příklad. Jsou-li Os-170 v Chrástu u Plzně okolo X:30 + na odbočné trati je požadavek 2 h taktu, tak je logické, že na té odbočné trati bude symetrie v X:30 a základní takt se zvládne vyjezdit s jedinou soupravou.

http://www.oebb.at/de/Reiseplanung/Fahrplanauskunft/Fahrplanbilde r/Detail_910/kif910_13.pdf
Situace, kdy je v úseku Wien - Marchegg snaha zajistit co nejpřesnější proklad zastávkových a zrychlených vlaků, a to v obou směrech. Při (logicky) rozdílných jízdních dobách REx vs. RegionalZug by to při shodné symetrii obou linek vycházelo tak, že v jednom směru jízdy by se jezdilo (např. odjezdy z Vídně) v půlhodinovém prokladu, zatímco v opačném směru jízdy by byl na odjezdu z Marcheggu (ne)proklad 15 - 45 - 15 - 45 (tzn. odjezd zastávkového vlaku už 15 minut po odjezdu zrychleného vlaku; dalších 45 minut by pak trvalo do odjezdu dalšího zrychleného vlaku).
Na této trati je to vyřešeno tak, že zrychlené vlaky mají symetrii cca v X:05, zatímco zastávkové vlaky mají symetrii v X:45, díky čemuž je zajištěn přibližný proklad v obou směrech jízdy.

http://www.cd.cz/cs/vnitrostatni-cestovani/jizdni-rad/tratove-jiz dni-rady/files/cz-k300-130609-01.pdf
Můj oblíbený příklad. Os vlaky v úseku Sokolnice-Telnice - Křenovice horní nádraží mohou jezdit (i ve špičce) pouze 1 x za hodinu, a to ještě nikoliv v nulové symetrii, ale se symetrií v cca X:17 h.

Důsledkem je nutnost podobně vychýlené symetrie i u návazných autobusových linek, ovšem v místě, kde se tyto linky setkají s (vlakovými či autobusovými) linkami vedenými v nulové symetrii, pochopitelně dochází k pouze jednosměrným návaznostem. Dalším důsledkem je stav, kdy o víkendech nejezdí Os vlaky v sudém směru "skrz" Brno hl. n., ale mají zde více než půlhodinový prostoj ("čekání na nulovou symetrii").

Příčinou toho všeho je neexistence výhybny/stanice/dvoukolejného úseku v místě nebo v blízkosti dnešní zastávky Hostěrádky-Rešov.

David: Co se týče trati 176, použití symetrie v X:30 schvaluji - zde to funguje, protože v kladiva je z Rokycan do Plzně hodinový takt, a tím pádem v Chrástu jsou přestupy ve všech směrech.

Pokud by byl na všech tratích okolo Děčína hodinový takt, tak bych na Kozině symetrii v X:30 určitě použil, ale zas taková vytíženost okolo Děčína není.

Hodinový takt by mohl i vyřešit uzel Louny v X:30, aby plně fungoval. Narážíme tu však na stejný problém jako u okolí Děčína - tam nemá smysl platit hodinu po celý den.

Tak jsem zkusil si najít sobotní spojení na IDOSu ze stanice Bohosudov zastávka do stanice Jedlová, a vypisuje mi to, že objekt (Bohosudov zastávka) nebyl nalezen.

Proč?

Nostalgia: důvody jsou dva:

1) tarifní bod Bohosudov zastávka není zaveden
2) nezadal jsi obec (Krupka).

Po zadaní magického slůvka "Krupka" ti vyjede roletka se všemi tarifními body v obci.

Rudolf_33: Stanice Bohosudov zastávka je tarifním bodem, protože zde končí NAD z Telnice, která v Telnici navazuje na vlak do Děčína.

Vyhledával jsem vlaky, nikoliv autobusy.

Ani to, když jsem zadal „Krupka“, nepomohlo - Krupka je momentálně neobsluhované nádraží ve čtvrti Vrchoslav.

A kupodivu z Telnice to jde vyhledávat... Avšak trasy vlaků jsou ve skutečnosti takovéto:

Os 36032 Děčín hl.n. - Bohosudov zastávka, v úseku Telnice - Bohosudov zastávka jede NAD
Os 36033 Bohosudov zastávka - Děčín hl.n., v úseku Bohosudov zastávka - Telnice jede NAD
Os 36034 Děčín hl.n. - Telnice
Os 36035 Telnice - Děčín hl.n.
Os 36036 Děčín hl.n. - Bohosudov zastávka, v úseku Telnice - Bohosudov zastávka jede NAD
Os 36037 Bohosudov zastávka - Děčín hl.n., v úseku Bohosudov zastávka - Telnice jede NAD
Os 36038 Děčín hl.n. - Telnice
Os 36039 Telnice - Děčín hl.n.

Dle vyhledávače a nádražního rozhlasu v Děčíně vše končí a začíná v Telnici.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: Nemůže to být třeba proto, že busy jezdí ve zvláštním režimu jako účelové spoje, kdežto vlaky z Telnice jsou klasická "ZDO"?

T_m: Aha, to jsem netušil.

Nebude to spíš "ODO"?

Celý pobyt R 611 ve stanici Ústí nad Labem hlavní nádraží http://www.youtube.com/watch?v=r6hjaJaFlQE&feature=youtu.be

Dnešní EC 173 Vindobona :



Navíc po zastavení v Ústí n.L. nešly v celém vlaku otevřít dveře. Někteří cestující (vcelku pochopitelně) začali panikařit. Nakonec dveře postupně (nouzově - ručně) otevřela průvodčí. Zavřít už šly centrálně. V čele vlaku byla neschopná 371 005 a celé to táhla 371 015.

Video z Děčína: http://www.youtube.com/watch?v=5ttOJDgihP4

čmelák 770: Že by Rakušáci toto vypravili, tak to bych do nich neřekl.

Stejný vagón jako tady, zdokumentovaný se stejnou "ozdobou" o 7 dní dříve (tzn. 13. 7. 2013): http://www.youtube.com/watch?v=ClP4HeBz8Lw (od času 0:16).

Tzn. není to o tom, že "to tam někdo namaloval včera v noci".

Počasí v sobotu lákalo k výletům, a tak jsme využili k cestě na Bukovku zubrnickou lokálku. Obsazenost velice slušná (v podstatě plno), překvapilo mě, jak to Hurvajz umí rozjet, i to, jak si hezky poradil s cestou nahoru. Podnikl někdo cestu ve 22:15, nebo v kolik jel noční flamendr? Docela by mě zajímala obsazenost.

Podle hlášení druhé směny bylo plno - bohužel se muselo stát, vezlo se i nějaké hudební těleso z nebo na vystoupení. Tak bude aspoň ta ztráta nižší.

Sobotní ráno s R 440 v Ústí n.L.hl.n. dne 27.7.2013

Přidávám pár fotek z parné soboty z tratě 072 a 231.

Byl jsem včera v Unčíně na zastávce, pivo výborné a promítat se bude za týden v sobotu, jako to vždy bývalo. Udělám si čas a zase přijedu. Nešel by někdo na bývalou zastávku Unčín, na pivo a promítání? Promítá se cca kolem 22 hodiny.

V pondělí začíná likvidace kolejiště a budov bývalého depa v žst Děčín východ! Co vše se zbourá? Uvidíme, možná bude následovat i výpravní budova!? Pokud máte někdo zájem o drážní budovy či kolejiště, neříkejte to nikomu, jinak se to hned zlikviduje, stejně jako zde. Když jsem to chtěl do nájmu, madementní ředitel Burian mne doslova vyf......l! A hle už se likviduje! Žeby opět tučná provize od šroťáků!?!

Další tratí, která byla částečně zprovozněna, je Kozí dráha. Provoz byl obnoven v úseku Děčín – Telnice. V úseku Telnice - Oldřichov u Duchcova je trať v současné době vyloučena z provozu z důvodu odcizení částí železničního svršku a výstroje přejezdových zabezpečovacích zařízení. V průběhu roku 2013 bude rozhodnuto o rozsahu opravných prací, které zajistí provozuschopnost dráhy. Znamená to tedy, že výletní vlaky, které si obce objednaly, příští rok vyjedou, dokonce se uvažuje i o obnovení celoročního provozu.

Zdroje: Muzeum průmyslových železnic, SŽDC, Karlovarský kraj, Liberecký kraj, Spolek Frýdlantské okresní dráhy

Pendolino z Prahy přes Most na Cheb.Průjezd přes Most předpokládán mezi dvanáctou a půl jednou.

Mě fascinuje jak někdo stále používá argument, že se na Kozině něco rozkrádá. Prostě flákači od SŽDC co mají na starost druhou polovinu tratě totálně serou na údržbu. Zarostlé nebo hlínou zavalené koleje, případně i ten neúspěšný pokus o odmontování koleje nepovažuji za krádež. Je to jen důsledek toho, že do Telnice od Oldřichova nikdo za celý rok nepáchne.
Mimochodem na konci měsíce je Bitva u Chlumce a díky uzavírce Varvažovské silnice by trať mohla tento den být jedinou přímou spojnicí veřejné dopravy. Takhle se bude muset jezdit náhradkou po dálnici.

Ad jmx: No myslím, že současnému stavu vydatně přispělo ukončení objednávky dopravy vaším odborem v roce 2007. A za druhé - jakým způsobem může údržba eliminovat krádeže, to mi nějak přibližte. Jedině snad stálým dozorem a ani ten není všespasitelný. Pokud si města pustí do katastru množství sběren s nonstop provozem, tak ty "výsledky" se zanedlouho dostaví.

Martin kašpar: Vážený pane...vysoký souhlas.

jmx: No, moje mati bydli v Krupce (kus pod kolejema), minuly tyden ji ukradli velke zelezne umyvadlo prisroubovane ke zdi garaze, a to byla doma! Natoz uhlidat v tomto regionu trat :-(

Romanero: A mám obavu, že policii bude muset opět suplovat DSSS. Nicméně - uvnitř této strany nedávno prý došlo k denacifikaci, tak uvidíme... Každopádně nedávná akce ve Vítkově nebyla pod jejich hlavičkou.

Tento stav, že DSSS supluje policii, je nepřístojný!

Já se ani po mích zkušenostech ani nedivím.

Pro: Jmx - naprosto s Vámi souhlasím.
Minulý týden jsem se po delší době jel podívat na druhý úsek Koziny a to z Teplic lesní brány do Telnice.
Opravdu je vidět,že se zde oldřichovská traťovka již dlouho neobjevila.
Jak vypadá stanice Krupka k tomu opravdu není slov!!
Před samotnou budovu se téměř nedá dostat - její okolí je celé zarostlé křovím a to již nemluvím o samotném kolejišti.
Tento stav nevznikl po roce,ale po totálním selhání SŽDC, vše bych neviděl také jenom v krádežích.
Proč může být úsek trati z Telnice do Děčína v naprostém pořádku o který,se stará děčínská traťovka a druhý úsek je totálně zanedbaný.
Včera jsem si první úsek z Děčína hl.n.do Telnice a zpět projel s 831 105-2 jízda opravdu perfektní i stav trati tomu odpovídá.
Vše je téměř jako za plného provozu před léty.
Bohužel za chlumeckém zhlaví v Telnici je již velmi dobře vidět,kdo se o tento úsek stará!!

Pár fotek z Děčína vyýchod dolní nádraží - bývalá opravna vozů. Foceno 5.8.2013 cca v 10 hodin dopoledne.

Tak ten 1.nsl 43 304 ...

380 014 R 616 - Rce

Jeden dnešní vláček UNIDO ...

741 512 + 515 - proti slunci ...



a na postrku dvojče 741 514 + 511 a 753 717 ...

Lukys1987:
Zajímavý je ten zapomenutý plošiňák z doby funkční opravny nákladních vozů, ta skončila někdy v roce 2006. Mimochodem ještě 20. července prostor utěšeně zarůstal a nic nenasvědčovalo, že se bude něco dít.


Lorenzo:
Vy jste měl zájem o tu východní topírnu s propadlou střechou? Už před několika lety, myslím, bylo jasné, že ta je odsouzena k demolici.
V západní topírně, kde bývala opravna vozů jsou stále uskladněny tři karkulky, jedno prasátko a asi rok, dva zpátky ji využívalo IDS Cargo pro odstavování svých motorových lokomotiv. Navíc je v solidním stavu, včetně střechy, tak ta se snad bourat nebude. A zdalipak padne taky vodojem?
Na horním nádraží bývala taky výtopna, po níž zůstal právě osamocený vodojem.
A kdo že je vlastník? Vím, že budovy patří ČD RSM, ale manipulační koleje?

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul.)

Před několika lety také byla ve hře varianta, že v tomto neutěšeném areálu vznikne Železniční muzeum NTM (místo Masaryčky).

Paul: ten plošiňák stojí za to, jo jo nevypadalo to takhle. Střechu a olejové topení dělali těsně před uzavřením opravny, takže úplně zbytečně. Kdo ví jaký bude osud haly opravny, ale řekl bych, že horní hala, administrativní budova a sklad (kromě vodojemu) bude zbourán. Když budu mít cestu kolem tak nafotím a dám sem.

Dnešní Rce ...

122 024



a 123 025



(Příspěvek byl editován uživatelem Pépa_Rákos.)

Dnešní zpožděný EC 171 - 371 003 + 14 vozů ...

No těch prvních šest vozů, to je očividně Phoenix bez dvou Bmee.

Včera v Chabařovicích bylo trošku rušno,pánové od všemocné S..C sundavali trolejové vedení nad "zadními" kolejemi, takže počítám s dalším rušením kolejí.Též se prováděla kontrola výhybek a světe div se k údivu jednoho "traťáka" šla dokonce výměna u šturcu přestavět elektromechanicky.

Pro "Toma od Děčína" do toho "Fas-e" jsem se neodvážil vlézt - je v Karbitz odstaven s vypnutou brzdou , ale kód byl nečitelný.

Johnny,Johnny a mě by tak zajímalo jak vypadá Fas zevnitř,škoda,že to v Chaba nestaví,jinak bych to prozkoumal.

hoooost: Už to ani není možné - podchod je ze strany před nádražím zazděn. Přecházet přes koleje je možné - je to však zakázáno. Stejně zde žádný vlak nezastavuje...

Nostalgia: Chtěl jsem se zeptat,jak vypadají obě zhlaví ve stanici Krupka?
Nechybí některé části výhybek?
Minule jsem si prohlédl staniční budovu,ale jak říkám není k tomu slov.
Také mne překvapilo jak je zarostlá hlavní traťová kolej - vypadá jak stezka pro chodce !!

Při mé poslední návštěvě to tak zarostlé nebylo - já tam raději teď ani nechodím, protože jsem tam viděl všelijaké podivné existence. Ne, že bych byl srab, jen se chci vyhnout možným nepříjemnostem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Ani se nedivím,že se Vám tam moc nechce,já tam byl ještě s jedním známým dopoledne a dá se říci,že je to místo docela ponuré a to nemluvím o večerních hodinách!!
Jistě dobře je Vám znám i úsek z Telnice do Děčína tam jsou všechny nádražní budovy vcelku v pořádku,je to asi i tím,že jsou obydlené.
Doufejme,že se začne opravovat i druhý úsek trati a situace se i tím pádem zlepší!!

132: Úsek Telnice - Děčín znám, několikrát jsem to teď o prázdninách jel.

hoooost:O víkend to tedy zkusím zdokumentovat, "Olafa" si přivážu na záda a holku nechám hlídat jako bezpečnostní hlídku.Bobule kdyžtak zatím zabaví pana či paní výpravčí.

Tak v Dc.na Východě již trhají koleje.Dokumentační snímek z pátečního deštivého odpoledne.