ross: vlečka do nějakého podniku ve svinově... Mannesmannova tažírna trub Svinov, patřící kdysi Vítkovickým železárnám, vyrábějící bezešvé trubky. Na place mezi tažírnou a nádražím Svinov byla jistou dobu i opravna nákladních vozů Poruba.

Hlášení z Hrochova Týnce

- vlečka "nového" cukrovaru (dnes kompletně srovnaného se zemí). Popisky jsou u fotek.








- zpět do stanice - bývalá montážka (a nevím co dříve), neboli staniční koleje 6 a 8. Není to pozůstatek trati do Chrasti (ta vedla ještě více vpravo)


- v Hrocháči byla ještě vlečka do starého cukrovaru, před pár lety jsem našel i jednu její kolejnici, dneska jsem ji nenašel. Dál zde byla kolej k silu, ani její zbytek, focený ještě v roce 2005 není k nalezení, zmizely i zbytky šturcu. Zatím v nezměněné podobě existuje kolej do bývalé cihelny i kolej do bývalé topírny.


Jinak přes Hrocháč se nedávno začalo jezdit podle D3 a byl tam zrušen výpravčí, zároveň bylo i zjednodušeno kolejiště. Fotky dám později do "Tratí kolem Pardubic", teď musím od kompu.

Dobrý den,Nemá náhodou někdo z místních informace o vlečce Kaučuk - základní závod?Fotografie,popřípadě přípojný řád.Díky

Mám dotaz čistě na znalce MUSky. Dnes jsem při výkonu práce v Komořanech zahlédl velmi zajímavý pracovní vůz, bohužel jsem jej nestihl vyfotit. Jednalo se o vůz Wa žluté barvy s demontovanými výsypnými klapkami, nějakými červenobílými oky na střeše? a na čelech snad nějaké výlezy či co to bylo. To jsem bohužel nestihl pořádně zaregistrovat, fíra hnacího vozidla to celkem mastil a výhled nebyl zrovna ideální. Moc bych chtěl poprosit nějakého dobrotivce o jakoukoliv fotografii. Předem děkuji

Týnec: co dokáže EU a její normy....((

353: Ad montážka v Týnci - ona to byla spíš demontážní základna. Jednou takhle zjara léta páně 1989, kdy gumám z VÚ1901 zase jednou prdlo v kouli a uzavřeli socialistický závazek na světový rekord v nepřetržité výluce , jsme drželi 31 hodinovou směnu na této demontážce. Během této směny jsme ve čtyřech lidech pouze stíhali vykládat a vyštosovat vytrhané "páry"(většinou 10 balíků v jedné várce), sbalit podvozky s příčníkama a prsama na obě příslušné Nas-ky a dvojice kocourů už zase pelášila zpět do výluky pro další.Vzápětí dorazila další zásilka.Ten oblouk nebyl při práci nijak nepřekonatelný, ale dost vadil právě při štosování.Na drážce byly tehdy u vojska oblíbené dva kusy kozlíkových jeřábů SKJ 10 a bydleli jsme ve vagónech, které byly odstaveny v areálu cukrovaru pod novým komínem vedle řízkovací linky. Z jeho vrcholu byl nádherný výhled na celý východočeský kraj. Ale to jsme vyzkoušeli jen jednou, bylo to dost riskantní a těch 330 příček dalo fyzicky dost zabrat.No a ta pravá kolej demontážky, tedy zřejmě osmá, byla i podle mých dohadů pozůstatkem trati do Chrasti u Chrudimi.Tehdy si pamatuji, že kolej z Chrasti ležela jako vlečka do Rosic a traťové těleso bylo zřetelně vidět až k Brčekolům.

E499001 - moc zajímavá vzpomínka ... v letech 90-91 jsem dělal v Pcích u želvojska jako civil na dílně na opravy podvozků pod kolejová pole, měl jsem tehdy i trochu přehled kde vojsko (de)montážky má, ale Hrocháč podle mne už tehdy aktivní nebyl.

Že je pravá kolej pozůstatek trati do Chrasti se přímo nabízí, ale že to tak není, minimálně ne v celé délce je vidět nejen na místě v terénu, ale i na leteckých obrázcích:

návštěva Znojemských vleček, no v provozu je pouze jedna, v areálu uhelných skladů nakládá kovošrot.Jinak nic...Fruta lehla se zemí, keramika a uhelné sklady vozí po silnici. Uhlí dojede tak jednou za rok pár Wapek. A to bývali kdysi vlaky s postrkem a přípřeží. Do keramiky i přes velkou prosbu mě nepustili. Byla to vlečka i se svou mašinkou. Měli tam ,,prasátko".V areálu je i angličák a remíza.

353:
Kdoví, jestli jsme nebyli poslední na té demontážce. Vojsko je sice budovalo, ale málokdy se některá využila víckrát. Záleželo taky dost na vzdálenosti výlukového proudu od dotyčné základny. Já za dva roky ZVS u VÚ1901 prošel dohromady pěti demontážkami a dvěma montážkami. Pokud nepočítám krátkodobé působení v Pardubkách u VÚ3992, kde jsme si přebírali techniku po opravě a "soutěž" mezi útvary ŽelVojska o nejrychleji smontovaných 100m koleje na základně v Ejpovicích. Ta tuším patřila pohořelickému VÚ5081.Ale stejně to byl na tu dobu relativně klidný "life". Gumy daleko,práce jistá a vycházky v podstatě kdykoliv a kamkoliv(pokud na to nikdo nepřišel). Já jako dočasný velitel demontážky v hodnosti svobodníka jsem klukům rozhodně pakárnu nedělal a ještě si člověk přišel na nějakých těch pár korun bokem, když přijeli soukromníci pro pár pražců.

Herkules2016l: Zajimavý most na konci fotek. Je jich takových v republice více? Něco takového vidím poprvé.

Ross: Podobnej je třeba tady.

Ross: nebo např. zde. Ten je krásně vidět z trati.

A mezi oběma mosty je ještě jeden ve Vysokém Mýtě.
Nejrušnější výsypkový most je dnes opuštěný most v Lovosickém přístavu. Zde se dříve vysypávalo denně 8 - 9 vlaků uhlí pro Chvaletickou elektrárnu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.)

Ještě k tomu Hrocháči - na historické fotomapě je to pěkně vidět - celá stanice bývala podstatně kratší, Moravanské zhlaví bývalo už před dnešním stavědlem 1 (číslo 1 na obrázku) a tam byla také napojená trať od Chrasti. Dál je tam krásně vidět kolej k silu (2) a z ní úvratí napojený starý cukrovar (3). Dnes ještě v místě téhle úvrati stojí dřevěný sloup s osvětlením, docela bych ho tipoval na pamětníka provozu do starého cukrovaru. Doma mám fotku, tak ji sem pak hodím.

Srdečně zdravím! Pánové, nemá někdo dokumentační foto z vlečky v Adamově? Když jsem jel minulý týden okolo, tak měli zrovna vytrhané koleje...

Golemklusacek: prohledejte archivy pár měsíců zpět. Mám za to, že to sem poměrně nedávno dával Vagonet či někdo jiný ze zdejších pravidelných přispěvovatelů. A neměla se náhodou Adamovská vlečka ve zkrácené podobě obnovovat?

EDIT: tak po krátkém hledání se mi podařilo ty příspěvky Vagoneta najít.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pene.)

Pene: Vlečka v Adamově je v rekonstrukci. Předávací kolejiště je vytrháno, zůstane tam jen krátká úvrať, nyní makají na kolejích v areálu železářské firmy.

Chimp: děkuji za doplnění a pro mne upřesnění.

Naposled Hrocháč - při pozorném pohledu se dá i dnes - několik desítek let po zrušení - najít i místo , kudy vedla úvrať do starého cukrovaru. V reálu "v 3D " je to vidět líp než na fotkách, a tak je to v nich malinko zvýrazněno. Na třetí fotce je pravděpodobný pamětník téhle koleje.

Pár obrázků z obnovené vlečky do podniku BIO ENERGO Kolín.

Dobrý den, sháním informace k lokomotivě V60/716, která nějaký čas sloužila v Tonasu v Ústí nad Labem. Za info předem díky.

Nevím, která konkrétní V60 je na snímku, ale svého času v Tonasu sloužily minimálně dvě V60ky, 15693 a 17652. Ba dokonce (jako jedny z mála) prošly v 80. letech opravami a remotorizacemi v Rumunsku (dostaly stejný motor, jako mají LDH70). V půlce 90. let je odkoupili Němci a slehla se zem.

Mmch. v Tonasu byly ještě dvě T334.0 (zelená 933 a jedna neznámá červená, v 90. letech už vrak) a dvě prasátka - nejdřív 701.700 a pak 701.783.

Vlečka v Adamově se opravuje, to zde již proběhlo - jen dodám že víc fotek je v "tratích kolem Brna"...
A rekonstrukce má i svoje oběti!!! (byl vyfrézován žlábek přejezdu vlečky u nádraží, dlouhá léta zalitý asfaltem)
http://blanensky.denik.cz/galerie/adamov-cykliste-denne-krvaci-kv uli-kolejim.html?mm=4433807
Už tam jsou i velké žluté upozorňující cedule na nebezpečí...

Jo, sváteční cyklisti Barevnej papoušek s helmou, vystrčený zadek výš než hlava, kolo za dvacet tisíc, ale jezdit a přemejšlet u toho neumí. Vždycky, když se na jaře oteplí. Během zimy se na kole jezdí v pohodě, ale jak vyrazí do ulic ( a na cyklostesky) tito "papoušci", tak si člověk musí dát velkej pozor!

Jarda krapas :

Jasně,to je zpráva jak sviňa...Co tím chtěli říct?Ať tu vlečku zruší a nebudou mít naší sváteční volové odřeniny?...Tyvole co to je???

Nevím proč, ale mám pocit, že je moc litovat není důvod. Ostatně nedávají se do těch drážek tak a různě pryžové pásy ? Mašinka + vagónek je bez problému zamáčkne a tyhle --pííp-- jsou moc lehcí, aby si namleli ...
Pavel

Pjp: V Linci u nádrží Urfahr to tak je. Ale v ČR jsem to zatím nikde neviděl. Jinak trať z od nádrží Urfahr k mostu přes Dunaj a most samotný je moc pěkné místo k pokoukání se na vlaky na ulici:-).

Tak jsem dnes do Adamova zajel a trochu špionážil i v areálu Edituju popis:
- to je současný stav úvrati
v areálu se měnila výhybka a pracuje se na obnově kolejí pod novým jeřábem (bude to chtít ještě asi podbíječku, neee? )


od úvrati k nádraží:

A inkriminovaná cedule s pastí na cyklistu


(Příspěvek byl editován uživatelem jarda krapas.)

Ad Jarda Krapas: Děkuji, to je přesně to, co mě zajímalo...

Řešení pro šikmé přejezdy a bezpečný provoz cyklistů. Technicky to problém není, asi to jako obvykle naráží na finance, možná i na všeobecnou neznalost možnosti použití tohoto řešení.

Něco vlečkového z Poličky.
Bývalá vlečka na žďár. zhlaví, srovnání:



vlečka sila:

Jedna "domácí" vlečka v Dolním Žlebu , i s vozidlem:

Neviete niekto, most cez Jizeru v Boleslavi na bývalej vlečke do liehovaru je už dole?

Tratovak: dle těchto fotek ve vlákně tratí kolem Mladé Boleslavi již zřejmě bude dole.

Tratovak: Ano, už po něm zbyly jen zděné pilíře a několik rozřezaných kusů na břehu Jizery...

Pánečku, to ho postupne rozrezávali a dávali po častiach dole iba týmito dvoma žeriavmi?

2 x cukrovar

Chrudim - stále se držící pozůstatky dávno zaniklé vlečky v podobě části koleje vlečky + kolej mezi sklady, původně napojená točnou.


Slatiňany - vlečka stále existuje a díky tomu, že se po ní skrz areál cukrovaru jezdí do agrochemického podniku je i používaná. V areálu cukrovaru je na vlečce ještě silo, ale tam je obrat vozů minimální. Firmy sídlící přímo v areálu cukrovaru vlečkovou kolej nevyužívají. Fotky jsou v pořadí z cukrovaru ke stanici.







Popisek už nejde editovat, tak takhle - v popisku druhé fotky ze Slatiňan si pletu levou a pravou stranu .

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Při jízdě po I/4 jsem si říkal co je to nedaleko Chraštic za most, zdánlivě odnikud nikam. Po zkoumání v mapě jsem odhalil doposud pro mě neznámou vlečku postavenou k zásobování staby přehrady Orlík. Podrobnosti zde. Možná to bude pro někoho doplnění vědomostí

Yalepeak - tady toho máš o té vlečce ještě víc http://udalosti.wz.cz/orlik/index.htm

353: Pokud si na mapy.cz dáte turistickou mapu, objeví se vám trasování vlečky až na orlík, což je fajn. Těleso je na letecká mapě stále dobře vidět.

Dotaz: Nevíte, jak to vypadá s budovanou vlečkou v Polsku do Tlumačova na bývalé trati do Broumova??

Tchytil: do "Tlumačovského" kamenolomu se již pár let (přesně nevím) jezdí. Poslední dobou se dokonce uvažuje o znovuobnovení trati až do Otovic zastávky a vedení peážních vlaků Tlumaczów - Meziměstí - Walbrzych. To ovšem nedávno dostalo menší "trhlinu" pozastavením přechodu Meziměstí - Mieroszów. Snad se plány podaří naplnit.
A pár obrázků starých necelý rok.

Krátká vlečka do rozvodny v Týništi nad Orlicí. Vlečka vychází z trati TnO - Borohrádek a kdysi byla dokonce elektrifikovaná.

Vojenská vlečka do areálu VZ 1337 Týniště nad Orlicí, což je lidově řečeno muničák v lese severozápadně od nádraží. Popisky jsou opět u fotek.









Vojenská vlečka je sice používaná viditelně minimálně, stejně jako většina jiných vojenských vleček je ale v top stavu, udržovaná, nezarostlá a nerozkradená. K první výhybce v areálu je to ze stanice 2,4 kilometru a i v areálu je kolejiště bohatě rozvětvené - představu můžou dát například letecké fotomapy.

A jeden malý bonus z odbočné vlečky Semenářského podniku:

menší "trhlinu" pozastavením přechodu Meziměstí - Mieroszów

Žádné "pozastavení" se nekoná, jen tam už nejezdí směsky ČDC a PKPC. Všichni dopravci tam můžou své vlaky normálně vozit. Ta "trhlina" je a) v tom, že po stávající trati po polském území je to do Valbřichu prakticky stejně daleko, jako přes Meziměstí a b) v tom, že to nikdo nechce zainvestovat. Ani lomaři, kteří jediní by z toho měli počinek..

(Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.)

Z košického předměstí: vlečka ze stanice Barca:

Barca II

Barca III dokončení

Vagonet:
Tak na túto vlečku som sa nedávno chystal.

Vagonet

No odkedy zlikvidovali cigánsku osadu pri teplárni,tak sa tam asi bude bezpečnejšie loziť...
Ja som to začal mapovať pred dvomi rokmi,ale úsek medzi VSS a odbočkou do meniarne ma dvakrát nelákal.

353: na druhej fotke maš lietajuceho zajka
Vagonet: na konci vlečky bol voľakedy asi prestavnik a vraj sa tam ta vlečka napajala na hlavnu trať.
Zase opačne od stanice Barca smer VSŽ čo ide vlečka až ku Podnikateľskej ul. tak to je stara pôvodná trať.

Ano, taky jsem to mohl napsat, že vlečka se původně napojovala u košické zastávky. Jak vznikaly další podniky, vlečka se prodlužovala k Barce a druhá zase z Barcy ke Košicím, až se spojily a odbočka z tratě byla zrušena. Asi při dobudování nákladních kolejí z Barcy do košické nákl. st.?

Dovolím si přidat foto z 80tých let, jak se nakládalo uhlí na dole Jan Šverma v Žacléři

Vojtěch: jó, kde jsou ty časy. Teď místo uhlí spalujeme obilí a kukuřici a brambory a cukr dovážíme )

Průmyslový areál v Rousínově, myslím že Jitony.

V Rousínově vždy UP...
Můj strýc se tam vyučil a dělal tam až do úplného zániku firmy
Moc pěkně to tam nevypadá

22 michal: něco o firmě je tu:
http://www.rousinov.cz/obsah.php?id=4&m=menu1
pravděpodobně poslední vůz naložený vůz na vlečce, odešel 7.11.2007 do stanice Dortmund Obereving

Ahoj, v srpnu se chystam do Mostu, kde by se daly vyfotit dulni drahy v ,,dostupne" oblasti? Slysel jsem neoverenou zpravu o pomniku lokomotivy rozchodu 900 mm na Mostecku, ale blizsi informace nemam. Diky Kwasi
K pobaveni nekolik odkazu, fotky pochazeji z nich:
China dulni drahy: http://www.china.internationalsteam.co.uk/trains/china320.htm ; http://www.railography.co.uk/photos/china_ind/fushun/files/84-C-0 228.htm ; http://www.china.internationalsteam.co.uk/trains/china323.htm ;
PL dulni lokomotivy: http://www.locomotives.com.pl/Electric%20Locomotives/EL2.htm

Zbytek fotek: