Napadá mě, že se někdo o řádek přehlídl a měla být zrušena dlouhodobě odstavená 210.030.

210 026-1 dnes na Lipence.

Nemysleli spíše zrušenou 210 025-3, která stojí v ČB na koleji smrti? Spolu s 210 038-6 a 210 056-8.

další kusy 210.029-5 a 210.014-7 na odstavení z provozu.

Duš: Vzhledem k tomu, že Čouďákovo video na Youtube je ze dne 18.5.2013, tak tedy 210.026 jezdila a možná ještě jezdí více než měsíc po formálním zrušení.

ČouĎák :
Ty nejlepší kousky. Nevíš proč je takhle odstavujou? Je to škoda.

Pražská 110.027 byla přesunuta do Olomouce


V českotřebovském depu se z Ostravy objevila 111.018


V Přerově se pracuje na 111.026

Tak ještě jednou včerejší 210 014 + 210 029 ....

Odbočka Dolní Skrýchov - 06.07.2013

210:
protože o tom rozhoduje ten,kdo stím nejezdí a počítá to kolik má nalítáno.

No je to vidět. A co mají v pláu s těmito loko? Že by 218?

210: zatím konzerva.

Dobrý den, chtěl jsem se zeptat, jestli může být řada 110/210 používána na trati jako podobně řada 742/ 740, díky za odepsání přejí krásný zbytek dne

Co je to za dotaz ??? Nerozumím kam tím míříš... Zkus se zeptat lépe...

ČouĎák :
A to je zajímavý že jsem v depu v ČB slyšel nebo byl informován že ze všech to budou 218.

Čoudák : no, jestli se dájí používat řady 110/210 místo např. řady 740,742 na trati

No a jak bys chtěl s 110/111/210 jezdit po trati kde není trolej? Na posun s bateriákem ještě dejme tomu...

Mihyl : spíš mě zajímalo, zda mohou jezdit místo 742/740, no asi bych to řešil přestavbou na dvousilovou, něco jako je 218.028 ....

Mašina jako mašina... pokud vezeš do normy pro daný stroj a trasu, tak je jedno s čím jedeš. Nejsem fíra, proto mne kdyžtak někdo opravte.

může být řada 110/210 používána na trati jako podobně řada 742/ 740

Samozřejmě,že může.Ale je to posunovací lokomotiva,která má celkem slušnou tažnou sílu,ale malý výkon,takže na trati uveze tu svou zátěž velmi pomalu(někde kolem 20- 30 km/h).Na Os.vlaky je úplně nevhodná, na nákladní také nic moc(nemá snad ani dvoučl.řízení).

Takže vhodná je na posun,manipuláky(nemusí se přecházet),ale tím to končí.

Žehličky jsou sice na osobáky nevhodné, ale přesto jsem je už na nich několikrát viděl - byť uznávám, že je to ve své podstatě nouzové řešení z důvodu absence lehkých elektrických jednotek či vozů. Jako namátkou stačí uvést - Bechyňka, Lipenka, tratě České Budějovice - Horní Dvořiště, Ústí nad Orlicí - Letohrad - Lichkov, v minulosti též Veselí nad Lužnicí - Jihlava - Havlíčkův Brod, Olomouc - Nezamyslice, Ústí nad Labem-západ - Úpořiny - Bílina či na Slovensku Kúty - Trnava. Vzhledem k maximální rychlosti 80 km/h u řad 110/111/210, respektive 50 či 60 km/h u řady 113 to jakžtakž zvládají na tratích s traťovou rychlostí do 80 km/h, ale na tratích s vyšší traťovou rychlostí už dost trpěly a nestíhaly jízdní doby(např. Olomouc - Nezamyslice).

Jirka kraťas:

Řada 113 má maximální rychlost 80km/h.

242.205: A odkdy? Její původní označení dle Ing. Kryšpína bylo E 426.0. To znamená, že z výroby tyto stroje měly maximální rychlost 50 km/h. U některých zástupců této řady (např. 113.002) byla tato maximální rychlost zvýšena na 60 km/h, ale to již byly označeny dle UIC. O tom, že by jim byla maximálka zvýšena na 80 km/h, mi není známo. Ale rád se nechám poučit.

Mám v knize uvedeno, že maximální rychlost je 80km/h, od kdy nevím. Na internetu se ale píše tebou udávaný údaj.
Co je správně si nejsem jist, nechť to upřesní někdo, kdo se okolo 113 motá. Případně se omlouvám za mystifikaci

242.205: Je možné, že řada 113 vyvine maximální rychlost 50, eventuelně 60 km/h při napájení 1500 V a 80 km/h při napájení 3000 V. Řada 113 je v podstatě řada 110 upravená pro provoz pod polovičním napětím 1500 V, ale je ji možné provozovat i pod napětím 3000 V, čehož se údajně jeden čas používalo při cestách těchto lokomotiv do dílen.

07/07/2013 - Kanclov

08.07.2013 - jen dokumentačně:
210.074 - odpolední Mn u Doňova.

113 má z výroby 50 km/h, ale protože má pojezd shodný s řadou 110, uvádí se max. rychlost 80 km/h.

Když tak pěkně stály vedle sebe ....

Detail střechy 110.037 a 210.036

červenec ČB

Jedna netradiční fotka žehličky u Doňova
Foceno z autobusu, který má na oknech reklamu.

Mám pocit že zvýšení rychlosti žehliček souvisí s úpravou která umožňuje přepojení trakčních motorů motorové skupiny do paralelu. Zvýšil se tím výkon na 800 kW (původně se psalo 400) a zároveň se povolila rychlost 80 km/h stejně jako u 110. Dělalo se to asi v roce 1992...

První upravená byla 002 někdy v roce 1992, 001 o něco dýl a 003 až v roce 2000, nicméně 113.004 - 006 zůstaly neupravený a i přesto se u nich píše, že maximální rychlost byla 80 km/h.
A ještě přidám fotku z posledních okamžiků stroje, který kdysi taky jezdil pod 1,5 kV:

242.205: To je pravda - stroje 110.018 a 110.047 byly v devadesátých letech upraveny pro provoz na systému 1500 V a nasazeny na Lipence - s tím i souviselo jejich dočasné přeznačení na 110.118 a 110.147. Později v souvislosti se změnou napájecího systému na Lipence byly vráceny do Prahy a bylo jim vráceno jejich předchozí označení. Přibližně ve stejné době z jihu do Prahy odešly také 113.005 a 113.006, které po úpravě na 3000 V dostaly označení 110.205 a 110.206 - ta dvoustovková inventární čísla zřejmě souvisela s absencí balastu (podobně jako u motorových 714.0 s balastem a 714.2 bez balastu). Nicméně nové působení strojů 110.018,110.047,110.205 a 110.206 na systému 3000 v netrvalo dlouho a všechny čtyři stroje byly nakonec odeslány na lokomotivní hřbitov do České Třebové.

Přátelé, ke kterému dni byly zrušeny Žehličky 113 004 - 006? Díky

Další odstavenou je 210 053 ...

Tak ta 210 053 - za ní 210 014 , 210 029

Kardašova Řečice 4.7.2013

218.102

Možná blbej dotaz (nemám přehled a v archivu jsem to nenašel): na 218.101 bude v budoucnu přečíslována současná 218.028? Nebo se "sériová" 218.102 nějak výrazněji technicky odlišuje a budou proto řady 218.0 a 218.1?

Dnešní Mn 88121

Tajemný em: Tvůj dotaz by mě taky docela zajímal. Možná Čouďák by mohl něco vědět...

B je správně ...

ta 218 102 asi nebude už mít tak nevzhlednou krabicu se spalovákem jak 218 028..Jen mi nejde do hlavy to číslování-proč 218 028 není 218 001 a pak teda 218 101,102...

protože si to takto vymyslel drážní úřad.
nikomu jinénu toto právo nenáleží aby si vymyslel číslo,které ho napadne.

Čistě dokumentačně před chvílí v Brně Maloměřicích (přeprava libereckých 840 na soustruh do Bratislavy)

Tak to byla téměř přeprava non-stop. Motory dělaly z Liberce ropovod na 995. Ze sedmivozové soupravy 5 činných motorů!

Negrelli:
A to jsi zapomněl podotknout, že motorů běželo ve skutečnosti 10, páč každej motorák má dva :-D

Zdravím. Vedel by mi niekto povedať v.č. a r.v. 210.051 ? Tabuľka na mašine hovorí: v.č. 5883, r.v. 1968. Chcem sa uistiť, či sa to zhoduje s realitou (tabuľka môže byť vymenená). Vďaka.

M286.018"Já teda výrobní číslo 210.051 nemám,protože to je slovenská mašina ale naše 210.052 má výrobní číslo ŠKODA 7730/1983.Výrobní číslo 5883/1968 patří k 240.041 ZSCS s depem Nové Zámky.

M286.018: 7269/1979

Ďakujem vám obom páni.

Jaký osud čeká 210.015? V Jihlavě ji vystřídala 210.073 a 015 snad jde na odstavení k plotu do Budějovic? Je to pravda?

210.015 je již v Č.B na 16.koleji a je v kategorii "B"....prozatím.

A kategorie "B" znamená?

Dnešní Mn 88121

850.015
tuším je to zprovoznění do 48 hoď.

Duš: Díky.