To Mlaďas: Jaké logické vysvětlení by ten přesun měl ? Úklid kvůli raiJetům.

Modré káčko: jakkoli jsou Vaše argumenty rozumné, podobných přesunů vozidel do míst, kde je doposud nikdo neznal už proběhlo na dráze X a přesto (byť z počátku někdy s problémy) k žádné kalamitě na dráze nedešlo. Namátkou mě napadá třeba 451 či 460 v Olomouci atd). Takže mi přijde až ujeté, že mohou odbory kecat do toho, do které boudičky umístí majitel své mašinky... Být to v jiném sektoru, řádná taková debata by ani neproběhla... V tom Bohumíně není problém zase začít dělat i na noční směny, pokud si to situace vyžádá, v Praze by krysy nahradily Rajlety (pominu-li "takynové" 380), takže jaké řeči o úbytku práce?

jelikož by Bohumínská dílna tápala.
To je zase výplod.Jak si můžeš být tak jistej?
Věřte mi, že by to bylo ještě horší.
Proč bych ti to měl věřit?V Praze máte 380,takže práce vám zůstane.A v Bohumíně si s tím poradí.A ty kydy o bolístkách...Jen nechápu,co se odborům nelíbí,Dá se o tom někde něco přečíst,nebo to je jen JPP?

Hoši hoši.... A jak si myslíte že se to dělalo když se v osmdesátých letech předávaly z Budějovic do Žatce k 11.spl MIGy-23 MF? To si taky myslíte že se někdo ohlížel na to jestli žatecký technický personál bude tápat nebo ne? Prostě dostali školení, stíhačky se předaly a šlo se lítat.... A v Žatci se prostě naučili...

A to se jednalo o nadzvukové stíhačky a né o nějaký odporový škopky, které když už, tak maximálně můžou zůstat stát na trati.....

A šlo to taky............

Přesun 151-ček do Bohumína mně osobně nepřekvapuje. Vždyť u ČD už je to dlouholetá praxe systém "škatule,škatule,hejbejte se".Třeba esa při výrobě vůbec nešly do Brna a sca po 10 letech jich tam už měli plnou prdel,nebo quatra po 10 letech šly do Valmezu,berty šly začátkem tisíciletí do Liberce,kde před tím nikdy nebyly atd...

Nemyslím si, že by to v Bohumíně nezvládali. Zkušeností mají dost, lidí taky. Zkušenosti mají hlavně s peršanama, tzn. akorát s jiným typem.

Marek3: zkušenosti mají hlavně s peršanama, tzn. akorát s jiným typem. - což jsou ovšem celkem dost odlišné stroje, ne?

Každopádně, na krysách není nic, co by nezvládli jinde. Jen si to někde nechtějí připustit a proto ty řeči o tom, že když nebudou krysy udržované v Praze, tak nastane "konec světa"...

Tady nejde jestli to někde - někdo vzládne.
Otázka je proč jedna řada má být na dvou místech. Tak, když někdo dostal tento nápad, tak proč nepřesune všech 25 lokomotiv do Bohumína.
Stejně je Praha půjčovna lokomotiv a je jedno jestli je to lokomotiva 150. nebo 151.
Takhle by se aspoň 40 let starý sen o přesunu této řady stane skutečností a se vší parádou.
A na kolik přijde přesun lidí z Olomouce do Bohumína na servis této řady + zavedení nočních?

Stejně jestli se uskuteční to o čem se aktuálně mluví, tak do Bohumína krom 151 přijde i několik 810 a s nima pár mechošů a bude potřeba rozšířit

Jena: Elektrika (=) je furt stejná.

Fantom: Otázka je proč jedna řada má být na dvou místech - nic proti, ale kam se hrabe, stále vlastně hypotetické", umístění ř. 150/1 do dvou dep místo do jednoho (jaká to katastrofa) na nedávné nestálé čachry a přesuny třeba 842, 843, 854, 743 a vůbec, pravidelné přesuny různých řad při změně GVD. Že to je mnohdy blbost nezpochybňuju, ale přijde mi, že z toho mají někteří úplně zbytečně pupínky...

PS: je mi úplně šumák, zda ty krysy budou udržované nadále v Praze, nebo v Bohumíně, nebo třeba v Šumperku...

Při přesunu mašin, řady, kterou moc nikdo nezná, logicky z počátku problémy nastávají. S neznalostí zákeřností a náhr.dílů.
To se během pár týdnů spraví.
Záleží na lidech.

Pokud ti, co si myslí, že přesunem se údržba jen zhorší, tím říkají, že i Praha není schopna zvládnout 380 a v budoucnu Railjety.

Otázka je proč jedna řada má být na dvou místech
Otázka je, zda má být v ČR jedno depo pro 810, další pro 814, další pro...
Dost nesmysl, že?

Otázka je, zda má být v ČR jedno depo pro 810, další pro 814, další pro...
Dost nesmysl, že? Kolik kusů je u ČD 810,814 atd. a kolik je 150-151, proč Bohumín najednou nechce řadu 680?
A to, že Praha může přijít o řadu 380 - klidně může protože na ní stejně pražáci nejezdí a jsme zase u toho, že Praha je půjčovna lokomotiv.

Fantom:
...proč Bohumín najednou nechce řadu 680?

Tak to moment, Bohumín s nic nevybírá, o tom se rozhoduje výše, konkrétně hádej kde?

Ohl:
Pokud ti, co si myslí, že přesunem se údržba jen zhorší, tím říkají, že i Praha není schopna zvládnout 380 a v budoucnu Railjety.

Tak to je trumf......

a jsme zase u toho, že Praha je půjčovna lokomotiv. - a které depo, jehož mašiny jezdí dálkové výkony, není?

Kolik kusů je u ČD 810,814 - tak si místo toho dosaďte pantery, žraloky a jinou divou zvěř, rozlezlou po pár kusech pomalu po celé ČR...

Jen si to někde nechtějí připustit a proto ty řeči o tom, že když nebudou krysy udržované v Praze, tak nastane "konec světa"..

Jéééhehehehehéééé!! Co si o sobě ta dílna pod Bohdalcem myslí? Že nikdo neumí spravovat a udržovat ty jejich škopky? Když přišly 162 ky do Děčína, trvalo zdejší dílně několik Énul, než dala do slušného stavu ty střepy s prachem vytvrdlými sejty, opálenými kontakty přestavovačů J/B, P/Z a dalšími resty. Na co si to tam hrají?

Co si o sobě ta dílna pod Bohdalcem myslí Na to se jich můžeš zeptat osobně, nemáš to tak daleko a můžeš to vzít od ved.oprav až po toho jednoho dílňáka co je na denní i na noční.

Když už si tu honíš triko, kolik si toho najezdil nebo opravil?

Mám zato že těm pod Bohdalcem je šumák kde se bude dělat oprava 150-1, ty tam maj dost starostí s bezúdržbovejma 380-kama, jinak jim to můžeš ukázat jaká jsi opravárenská kapacita

Fantom: Mám zato že těm pod Bohdalcem je šumák kde se bude dělat oprava 150-1, ty tam maj dost starostí s bezúdržbovejma 380-kama, - zajímavé, argument "Modrého káčka" proti odchodu (části) 150/1 byl, že v Praze by se zase museli propouštět. (neb by asi neměli do čeho píchnout). Což je ovšem poněkud v protikladu s tím, co píšeš Ty, tedy, že mají dost jiných starostí s 380...

PS: tím nechytám za slovo Tebe , ale že si evidentně někteří (jiní) nevidí do huby...

Fantom:

Jen se nepokakýnkej. Reaguju na ty žvásty o tom, jak něco někde nebudou schopni udržovat aspoň tak, jako ve Vršovicích. Trapné kecy, i kdyby to byly jen náznaky.

Kolik mám naježděno? Jak to s tím souvisí?

Proč bych měl někomu ukazovat, jaká jsem opraváresnká kapacita, když se živím něčím jiným? Chci já, aby mi dílenští mistři ukazovali, jací jsou kapacitoři v obsluze loko? Ti na to přeci mají papír, ne? Já na opravy nee.

Mohu tě ale ubezpečit, že mám dost KONKRÉTNÍCH zkušeností na to, abych dokázal srovnávat snahu a výsledky kvality dílen několika DKV, na jejichž lok. jezdím. A to nejen z pohledu fíry.

Věřím, že se o ty křápy dokážou postarat v Bi stejně dobře, ne-li lépe, jako v Praze, stejně jako se v Děčíně dokázali o 162ky postarat lépe, než v Praze a dát je tam do rozumného stavu, včetně nastavení regulace (v Praze nemají našeho Ing. Hanze ).

ty tam maj dost starostí s bezúdržbovejma 380-kama

Když jsou pro ně tak strašně náročné, že kvůli jejich údržbě nemají dost času na kvalitní údržbu dalších dislokovaných řad, proč se o ty 380 tak chrtí? Vždyť jsou i jiná DKV, kde jsou schopní elektroni. Třeba v takovém Brně si myslím, že by neměli problém je rozhejbat.

A co Bastardi, jak jsou na tom s nima? Taky na ně není čas? Když byly udržováni v Dč, byly to spolehlivé stroje.

Což je ovšem poněkud v protikladu s tím, co píšeš Ty, tedy, že mají dost jiných starostí s 380... dobře upřesním - zatím mají do doby než si je prozměnu vezme Brno tam už na ně mají zálusk.
No a co potom zůstane pod Bohdalcem?

Taky na ně není čas? Když byly udržováni v Dč, byly to spolehlivé stroje. Jo pokud se oprava dodělala v Ústí, utři si papulu kecko.

Fantom:

A teď bychom mohli konečně naznačit nevěřícím trubkám pravdičku, co, Fantóme? Ty jistě budeš dobře vědět např. to, že o dislokaci lok. jakýchkoliv řad určitě nerozhodují páni v depu, která na tu kterou řadu mají zálusk, vrchní přednostové, vedoucí provozu, oprav, natož mistři v dílnách, ale jen a pouze hlavouni z GŘ přes mašiny, kteří zadají požadavky a DKV koná.

Ad bastardi a Ústí: Čím asi myslíš, že to je, Papulo? No, ty to asi neuhodneš. Tak daleko zřejmě nevidíš.

Fantom: nějak mi není jasné, jak si může nějaké depo "nárokovat", že tuhle řadu udržovat chtít bude a tamtu ne. V Brně si můžou dělat zálusk na co chtějí. O tom, co se kde bude udržovat se snad rozhoduje jinde, než na dílně, ne? Aneb dělníci ve Škodovce taky nerozhodují, kde se bude dělat ten který model..

PS: netvrdím, že když o tom rozhodují "nahoře", že pak jde vždy o jednoznačně dobrá rozhodnutí..

No a co potom zůstane pod Bohdalcem? - lze předpokládat, že dost jiných řad, aby se vlk nažral a koza zůstala celá. Dle mého názoru k přesunu 150/1 dojde až ve chvíli, kdy by tam pro ně už viceméně neměli místo...

Jena: nedávno jsem sem dal, odkaz na noviny federace, jak si boss federace Bohumína stěžuje na špatný stav řady 151 - stav hyg. koutku, ledniček atd. Kurňa tak proč když jde do dílen loko. tak proč se to tam neprovede? Odpověď je jednoduchá opravu totiž platí GŘ a to má červenou tužku a depu seškrtá požadavky na opravu. Zajímavé je, že potomhle humbuku se najednou najdou prachy i na tyhle opravy.

Jena: ... aby se vlk nažral a koza zůstala celá Tak pár 111,854 která může jít do Libně a s nima vozy 054 stejně tam odjakživa tato řada byla dále pár 714 dále pár 371 ty se můžou poslat do DC tam jim bylo údajně faj no a máme prázdnej Bohdalec připravenej třeba k prodeji soukromníkům a lid může jít kam chce.

Fantom: takže jak tak čtu, tak s odchodem 150/1 to prostě v každém případě bude stát za h...o, neb se tím otevře "Pandořina skříňka" a celé depo postupně sežere černá díra...

Jena: nechci malovat čerta, ale s Bohdalce se může stát pobočka DPOV nebo něco jiného párkrát se otom hovořilo.
Úplně stejně to bylo s Libní, ta se měla tenkrát taky zlikvidovat a taky proto přešla řada 854+ jejich vozy pod Bohdalec a dnes jsou všichni rádi že tu Libeň mají pro řadu 814/914 zděděnou ze všeh koutů republiky. A kolik to znovu zprovoznění Libně stálo peněz to by bylo na opravy.

jak si boss federace Bohumína stěžuje na špatný stav řady 151 - stav hyg. koutku, ledniček atd.

Trošku sava a houbička stojí majlant? Já jenom, že kdyby to někdo tu ledničku a ten kout vypucoval tak by se taky nic nestalo. Na odstranění plísně snad nemusí jit mašina do dílen

Já jenom, že kdyby to někdo tu ledničku a ten kout vypucoval tak by se taky nic nestalo.
Jo a on ten dílenskej používá ledničku a bůhví co dělá do dřezu a z nových sedaček odmontovává opěrky atd. Od toho jsou uklízečky a repas nádrže na vodu snad v dílnách dokážou provést, když je tam ta mašina takovou dobu, ale né radši bude lepší když loko bude mít fajn lak.

Na odstranění plísně snad nemusí jit mašina do dílen
Na nevzniknutí plísně by bohatě stačilo, kdyby někteří kolegové stále nevypínali ledničky z provozu. Na ešusu častá věc a houbám se pak daří velmi dobře.

k prodeji soukromníkům a lid může jít kam chce.
Fakt zajímavé, když se něco ruší jinde, jsou plné noviny, že nezaměstnanost v Praze je velmi nízká a všichni z "venkova" by se tam měli nastěhovat. Takže lid pražský nemusí nikam chodit, v bankách a u taxikářů je míst dost, ne?

lid může jít kam chce.
Ale to je výborný nápad!
Mašiny z Prahy přesuneme třeba do Dc a všechny z Prahy propustíme. Poté vše z Dc přesuneme do Lbc a zavřeme Dc. Následně pak celý Lbc převedeme do Plz a zavřeme Lbc.
Po několika krocích budou úplně všechny mašiny třeba v Brně, tam na jejich údržbu postačí pár dílenských, co tam jsou už dneska, a vše ostatní se může propustit... to budou personální úspory!!!

Friedrich.S.:

Na to si počkám, až do Líbrce přesunou děčínské 162 ky.

Dobrý den,lokomotivy řady 150,1 lze udržovat v jakémkoliv depu a ČD je mohou umístit,kam budou chtít.Lze to udělat rozhodnutím a tečka.Hrát divadlo kolem hygienických koutků,ostřikovačů a sedaček je trochu zbytečné.Jsou dosazovány nové sedačky,které vybralo DKV Olomouc a stejně jsou nevyhovující.V Praze je údržba bohužel postavena na tom,že všechno musí jezdit a nic neodstavovat.To je nepříjemné pro strojvedoucí,ale i pro správkárnu,nikdo nechce pouštet lokomotivu s odloženými opravami.Tak to ovšem funguje a doplácí na to všichni.Dělníci na správkárně to ovšem zespoda nezmění.Můžou tak upozorňovat patra výš,ale za ty roky to nic nezměnilo.Doufejme,že v Bohumíně má správkárna tvrdší kramfleky než provoz a lokomotivy dostanou čas na péči,jakou si zaslouží.Pak budeme všichni snad spokojeni.Jěště poznámka k tomu ,že to lidem v Praze vadí,Já se nedivím,spousta lidí se 150 začínala,prožila s nimi celý pracovní život.Brzy spolu skončí a za těch 30 let k sobě získali vztah,který se těžko přetrhává.Je dobře,když lidé mají svoji práci rádi a vybudovali si k těmto strojům srdečné pouto.Lokomotivám i lidem to určitě prospělo za jejich dlouhou existenci bok po boku.V průběhu let se jednalo o spolehlivé stroje a doufejme,že to tak bude dál.Mrzí mě,že haníme dlouholetou práci lidí,kvůli drobnostem,které se daly v počátku vyříkat a napravit bez zbytečného napadání.Jde přece o to,aby lokomotivy byly v nejlepším technickém stavu,jak je to jen možné.Už je to dlouhé,tak toho nechám.Nerad porovnávám depa a moc se mi do toho nechce,protože konkrétní podmínky znají jen Ti místní.Mám,ale jede konkrétní.Lokomotiva 163 096 Pj Děčín je to 3 dny.Stará díra ve střeše nad pulsním měničem a tím pádem zátékající voda.Odešlo pár prvků,vyhořela K36 a ani hlavní vypínač nevypadal nejlíp.To se stane a nikoho za to hanět nebudu.Ale přepojovače J-B pod nánosem špíny a prachu,to už se ovlinit údržbou určitě dá.Izolační kroužky na nich hadr nevyděly hodně dlouho.V takovém stavu nebyly přepojovače ani na pražských 162.Přeji hezký den.

anetol:

Esli ono to nebude spíš tím, že lok. 163096 je jedna z nejméně využívaných lok. PJ Děčín. Osobně si nepamatuju, kdy jsem ji naposledy viděl na trati, natož ji měl v ruce. Spíše stála v záloze na poštovní koleji u depa. Což neomlouvá neřešené zatékání a z toho plynoucí další problémy.

Podnět předávám vedoucímu oprav PJ Dč.

ad anetol: Ono s 163 096 se to má trošku jinak.Tato lokomotiva rekordmanka byla 7.10.13 přistavena do Přerova na EVY , ale tato EVY byla zrušena a lokomotiva přepravena zpět do Prahy , kde byla použita na vlak.Nános prachu byl pouze provozní od EM , vznik díry na střeše nebyl nikým bohužel lokalizován.Závada však vznikla v důsledku vadného komutačního kondenzátoru na pulzáku , následně nastal tvrdý zkrat a hlavní vypínač to nestihnul vypnout a bylo hotovo. Prostě ta vyvazovačka měla proběhnout a tohle by se nestalo.Všechno vybavení lokomotivy není nesmrtelné.}Je vidět , že lokomotivy dílenské opravy potřebují.

Před nedlouhými roky jsem běžně slýchával, že Praha jakkoliv nestojí o dálkovou vozbu a snad ani ty lokomotivy. Praha je dneska hlavně o ONJ, linkách S a Pendolinu... Ani bych se nedivil, kdyby to mocipáni direktoři předali postupně všechno kromě výše vyjmenovaného.

Nakonec, k čemu 150/151 v Praze, když se na nich Pražák opravdu málo sveze, k četám lokomotivy turnusované nejsou, dílna může dílnovat na něčem jiném a ze strany vedení DKV Praha pochybuju úplně, že by nějaký vztah k mašinám byl. Těm je to fuk, hlavně, že to jezdí... Viz. přístup k té údržbě a stavu stanovišť. Aneb z laického pohledu nevidím důvod, pro který by si narozdíl od Prahy Bohumín mohl jen tak vyřvat lepší údržbu. Zřejmě někdo od nich prostě jen chtěl se ozvat...

3 roky stará fotka zachycující 151.007 v čele EC 111 "Praha" v Polomi. Ještě ani náznak "nývlta " po celé soupravě :

Potěšující zpráva pro všechny,kteří nemohli rozdýchat redislokaci lok.do Bohumína.Pražské odbory (rozuměj FSČR+OSŽ) si vyřvali zachovát stávajici stav.
Mezi náma,to se dalo čekat.

Vie niekto potvrdiť návrat rušňa radu 150 od nového GVD na Vych.Slovensko vraj má jazdiť na R 442/443?
informácia sa objavila na vlaky.net
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230191&kat=6&naj di=694456&n#694456

Kdyby ty škopky 150/151 už raději odstavili k plotu,udělají líp...své si odsloužily...

Kdyby je radši poslali tam, kde se o ně budou starat pořádně. Anebo aby se začali starat pořádně tam, kde jsou teď...

Kdyby je radši poslali tam, kde se o ně budou starat pořádně. Anebo aby se začali starat pořádně tam, kde jsou teď...
Tak nevím,ale tyhle řeči se pravidelně opakují o všech depech.Vždycky a všude.Ať je to Praha,Třebová,Bohumín atd.Přijde mě to dost laciný.Kór od někoho,kdo tam nedělá.Bylo by zajímavé si poslechnout někoho z dílen a poslechnout si jak to tam vlastně chodí.Jak jim kdo šlape na paty,kde se musí co ošulit,bo peníze atd.Je strašně jednoduchý napsat,že to jsou neschopný paka.

Rozhodne je o 150/151 postarano o dost lip, nez o jejich trafem obtezkany klony z Bratislavy...

Nieco z dneska...

Zdravím !

Nemá tady prosím někdo informaci, na jaké vlaky se budou od nového GVD 2013/2014 nasazovat řady 150.2 a 151 ?

Či 150.2 zůstanou v relacích Praha - Vsetín/Staré Město u Uherského Hradiště a 151 budou vozit EC na Žilinu buď přes Vsetín nebo Bohumín + nějakej ten IC tady po republice ?

Děkuji předem, kdyby na to někdo měl odpověď.

Valach: A jak ty vlaky byly tenkrát krásné

150224:
Budu tě týrat na trase Praha - Ústí.

m.J.: Když teda máš takový přehled, nevíš co teda bude vozit rychlíky na Staré Město a Vsetín ?

Díky za případnou odpověď.

Tři banány nedaleko Úval 22.10.2013 1. 150.213 2.150.215 a 3. 151.019

151.012 s vlakem Ex 128 "Hradčany" -Hranice město (vyfotografováno v r.2012)

Jedna starší fotka 151.019-7

Ex 540 Hutník před odjezdem z Třince.

150 224-4
Nejspíše by to mělo zůstat jako v tomto GVD
viz článek na konci textu dole

http://magazin.firenet.cz/index.php/magaziny/doprava/1805-od-pros ince-zacnou-vlajkove-lokomotivy-ceskych-drah-zajizdet-do-lince-v- rakousku

No, ohňosíť nezklamala.
Kdosi tam už dal link na původní text, a v tom, co ohňosíť sama vymyslela, se to opět hemží pravopisnými chybami a nesmyslnými výrazy jako "V plánu je nasazení... na mezinárodní přepřahy", "změna trakční řady", "Jednosměrná řada 150" či "severní radiála ze Žiliny do Košic".

Jedna krásna

no jo čemu pak máme věřit

Firenetu ne. Tedy, rozhodně ho nebrat jako modlu. Blábolů jsem se tam už dočetl dost.