Ahoj,neviete ako zistím pri nákladnom vlaku odkiaľ kam ide? :D Je niekde nejaký zoznam alebo niečo podobné? napr. natočil som ucelený nákladný vlak ktorý ťahali v Bratislave dvaja Herkulesovia LTE s holandskými vozňami a snažím sa zistiť odkiaľ kam ide

Podroužek:
Byl jsem "najat" na dobu určitou na operátora s tím, že si udělám zkoušku D03 a po uplynutí roku půjdu do světa. Kamarád, kterého jsem takhle dostal na dráhu, už dělá po roce stráveném na přerovském stavědle č.4 v Kolíně.
Já se měl do konce zimy zašít u traťovky a od nového roku jít také do Kolína. Zkoušku D 03 jsem udělal na první pokus, ale zařízla mě doktorka, že prý nemám prostorové vidění, takže jsem nedostal vstup do kolejiště.
Zítra rozšířím řady nezaměstnaných a začnu makat na elektrikářovi, kterého jsem chtěl dělat už před rokem.
Já to nesu v pohodě, ale dost lidí na OŘ Olomouc z toho bylo docela v řiti, aneb jak řekl přerovský přednosta: "Za ten rok u dráhy jsi způsobil takovou humoristickou revoluci, která nebude nikdy zapomenuta ani překonána."
Jn, peachoviny a bigbeat, moje výtvory kolují snad po celé štrece.

Nezamyslice: Jo, je to přesně ten zamykací vexl v Doloplazech na vlečku ŽPSV Doloplazy. Konečně ty blby nahoře trklo, že je totální peachovina nutit jezdit vlaky 40 km/h přes ten vexl, když vlaky odjíždějící z druhé koleje mohou přes ten stejný vexl plnou traťovou. Za toto poděkujme Panovi Pouperovi a já mu přidám svůj dík za hladké projití u přezkoušek při změnách předpisů. xD
V rozkaze to vypadá nějak takto:
"Poslední výhybkou přilehlou k odjezdovému návěstidlu v ŽST. Nezamyslice dle čl. xyz předpisu SŽDC D1 směrem na Pivín je výhybka č.2."

xyz = ???
Diky.

(dvě slova)

Jaký je rozdíl mezi bateriemi NKS a KPH?

Pospec:
Nevěděl jsem číslo z hlavy a už jsem byl tak unavený, že jsem to ani nehledal v předpisu, ale měl by to být článek 700: "U odjíždějícího vlaku musí strojvedoucí po rozjezdu jet tak, aby vlak nepřekročil, dokud poslední vozidlo vlaku nemine obvod výhybek přilehlých k odjezdovému návěstidlu:" a)b)c), atd.

Sdp: Oboje jsou vhodné pro starty motorů (vysoký proud po krátkou dobu). Řada NKS je starší.
Edit: Ještě snad - NKS měly nádoby článků kovové, KPH polypropylénové.

(Příspěvek byl editován uživatelem BmbČ.)

Zdravím, chtěl bych se zeptat na jednu věc, kterou jsem nepochopil. Jel jsem dnes z Prahy do HK a v Nymburku bylo u protisměrného R z HK do Prahy (křižování je v Chlumci) uvedeno, že bude mít zpoždění 5 minut. Ale když jsme se s ním křižovali v tom Chlumci, tak jel na čas a my také celou cestu. Proč tam tedy psali to zpoždění?

Kůň: až na takový drobný detail, že se hradecké rychlíky spolu křižují také v Nymburce + - . Většinou to vychází v úseku Nymburk-Poděbrady. V Chlumci je pak křižování s dalším rychlíkem!! Nebyl to náhodou v Nymburce ten rychlík, co měl za chviličku přijíždět a né až ten o hodinu později ???

(Příspěvek byl editován uživatelem honza215.)

Jo tak to bude asi ono .

Pavle Večeřo,
moc děkuju za odpověď. Je mi líto, že končíš u dopravy a to ani nemohu zvlášť ocenit přínos v oblasti humoru (a že je ho potřeba jako soli!) mezi dělný železničářský lid. Doufám a věřím, že zůstaneš stále příznivcem železné cesty, těch, kteří ji řídí i těch, kteří po ní jezdí. Nechci kritizovat, jsa úplný laik, rozhodnutí ct. paní doktorky, leč myslím, že se v této oblasti postupuje zbytečně přísně. Pochybuju o tom, že jsi měl dosud problémy trefit na nádraží a že bys byl tak slepý, že nemůžeš ke kolejím ani čuchnout. Mám taky kolegu, je to strojmistr, který také nesmí sedět na strojmistrovské židli. Nedostal papír do kolejiště. Zato elektrikáře v depu dělat smí. Na mašinách. Pochybuju, že ty mašiny mu někdo z těch kolejí bude sundávat.
Kolegu Pouperu si vlastnoručně odchytím. (Byl-li to KV Jirka Poupera, ne jiný téhož jména). Mě ta čtyřicítka taky docela srala, ač jinak nikam nespěchám. Přeju mnoho úspěchů v práci elektrikáře a připomínám, že drát pod napětím vypadá zvenku stejně, jako ten bez napětí. Tož bacha! Zůstávám v naději, že o sebe někdy fyzicky zakopneme. Svět je malý a o náhody v něm není nouze. P.

No ona je tu možnost, že se přecijen dostanu na dráhu zpět, jelikož už nade mnou Olomouc nemá žádnou moc, tak to zkusím rovnou přes ten Kolín, aneb klasický drážní evergreen, viz. Italská.
Jestli to přecijen výjde, tak to bude chtít zepár A4, papír a fixky, ať mám po čem čmárat.
Že prý se mám přihlásit do Obzoru jako kreslíř. xD

Obnova části chybějících příspěvků (bez obrázků a odkazů):

Pilatus - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:34:55
Je mi jasné, že mě mnozí budou mít za ... no v nejlepším případě za hňupa, ale mám takovej dotaz: Jaký je rozdíl mezi pojmy "jízda po nesprávné" a "jízda proti správnému směru"? Pokud by to šlo, tak uvést příklad, ideálně pro Praha - Ostrava. Díky.

---

Martin_zlivský - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:45:27
Oboje se dá potkat hned kousek za Prahou, kolem Úval - směrem na Brod je to po 2. koleji proti správnýmu směru (autoblok je obousměrný), směrem do Běchovic (Blatova) je to po 1. koleji jízda po nesprávné (autoblok je jednosměrný, zde pouze pro směr do Úval).

---

Asdf - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 20:13:29
Pilatus: Rozlišuje sa to podľa toho, čo dokáže zabezpečovacie zariadenie. V skorších dobách sa často na dvojkoľajnej trati zjednodušovalo tým, že bol predpokladalo, že po jednej koľaji budú vlaky VŽDY chodiť jedným smerom a po druhej opačným a tak aj koľaje boli vybavené. Ušetrila sa síce polovica vybavenia, ale v prípade, že mimoriadne (typicky výluke) musí ísť vlak po tej koľaji, ktorá nie je určená pre jeho smer, musí sa tam pustiť len na základe telefonického dorozumievania (teda so značne zníženou úrovňou zabezpečenia). Tomu sa hovorí jazda po nesprávnej koľaji. No a v prípade, že je zabzar vybavené na všetkých koľajách na oba smery (a dokáže tie smery bezpečne prepínať), tak jazda vlaku po inej koľaji než tej určenej pre daný smer je bežným prevádzkovým stavom a vtedy sa jej hovorí jazda proti správnemu smeru.

---

Mladějov - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 23:14:58
asdf2692: Doplnění pro Pilatuse : Takže tam, kde je dovolena jízda proti správnému směru (žargonem "proti srsti"), jsou obě traťové koleje vlastně zabezpečeny jako dvě samostatné jednokolejky. No a vědět, kde je to či ono , náleží k základům strojvůdcovské abecedy. Jásno ?

Mladějov: No a vědět, kde je to či ono , náleží k základům strojvůdcovské abecedy.
A to by nestačilo umět rozeznat čerchovanou čáru od křížkované...?

Mohl bych se zeptat, jak je to s těmi kolejemi vyznačené v TTP?
Já jen, že mi to připomíná celkem nedávnou diskuzi na téma zabezpečení jízd proti správnému směru na trati Cheb - Sokolov.
Jestli si dobře pamatuju, jedná se tam v případě jízdy po jiné koleji o "jízdu proti správnému směru" a je tam autoblok, BEZ oddílových návěstidel - s klasickými předvěstmi.
Na mapce zabezpečení tratí v ČR je vyznačen modrými šipkami pro tyto nesprávné směry.
Na druhou stranu směry zabezpečené jako "jízda po nesprávné" jsou vyznačené šipkami černými.

Mezi Úvaly a Blatovem jsem na mapce našel pro obě krajní koleje značení šipkami modrými. Tj. předpokládal bych, že se také jedná o zabezpečení typu "jízda proti správnému směru..."

Je značení v TTP navzodry možná chybující webové mapce správné, nebo jde o další úsek, kde je "poznání na hubu" tím nejvyšším možným levelem předávání traťového seznání?
Nedovedu si docela dobře představit fíru, který se na tu trať podívá 2x za rok, v Úvalech mu vrazí rozkaz a teď babo raď - každá "protisměrná" kolej to má jinak.

Zdar autobusáku,
na trati Cheb - Sokolov šlo (a jinde) o to, zda je přítomen kód v koleji při jízdě proti srsti. Autoblok bez návěstidel není závadou. To je stav, kdy pro malou vzdálenost dopraven není možné (není třeba) umístit mezi odjezdové návěstidlo stanice A a vjezdové stanice B další návěstní bod autobloku.
Pokud je v nesprávném směru samostatná předvěst, nejedná se nikdy o autoblok. Přesto trať může mít (a často mívá) zabezpečovací zařízení pro obousměrný provoz. Zda se jedná o autoblok nebo ne, to nelze zjistit ani podle druhu proužku v SJŘ (křížky nebo čerchovaná čára). A tady šlo ještě o to, že autoblok předpisově musí mít kódování. Zdraví P.

Podroužek: A tady šlo ještě o to, že autoblok předpisově musí mít kódování.
Moment - nedávno někdo tvrdil, že to z Plzně do Stoda nekóduje. Tak japa to je...?

Tož to nevím, tam to znám jen z vagónu. Každopádně je to poruchový stav, jízda bez omezení je možná jen na písemný rozkaz o poruše kódování. Pak se strojvedoucí řídí návěstmi návěstidel. Jinak platí, že není-li kód, musí strojvedoucí předpokládat lom koleje nebo náhlé obsazení koleje vozidly. Jelikož se může jednat jen o jízdu vozidel v protisměru (jak jinak by se tam ta vozidla ocitla), je třeba jet takovou rychlostí, jakou bych jel tušíc, že proti mně jede vlak. Zpravování je zhusta pracovníky SŽDC zanedbáváno, a to nejen výpravčími. Ti jsou až ve druhém sledu. V první řadě zaměstnanci zabezpečováci. Dále šlendriánu nahrává neznalost strojvedoucích a jejich strach dodržovat předpisy, aby se páni nezlobili. Snad se nám ozve někdo z místních, abychom lépe věděli. P.

Ml636

V úseku Poříčany – Úvaly jsou traťové koleje 1, 0, 2
vybaveny automatickým blokem pro obousměrný provoz
s přenosem návěstí na lokomotivu. V úseku Úvaly – Praha
Běchovioce je automatickým blokem pro obousměrný
provoz vybavena pouze 0. traťová kolej.

Podroužek: a co když tam byl AB zřízen od počátku bez kódování?

Hajnej: Nestačilo. Viz třeba ty Běcho-Úvaly.

ad Hajnej a Podroužek:
AB Plzeň-Stod odjakživa kódoval a přenášel návěsti na lok. Naposled jsem tam byl cca před půl rokem, vše fungovalo. V současné době ale probíhají nějaké úpravy zab. zař. ve Vejprnicích, viz i mimořádnosti ČD.

Ýkcinedeb: tak to mě ten někdo pěkně mystifackoval...

Díky za vysvětlení. Takže když to srovnám s příspěvkama ze zálohy od admina, co psal Martin Zlivský, tak už je to tedy jinak - podle Ládi?
Šlo mi o to, jestli má fíra možnost zjistit z TTP i tyhle odlišnosti mezi kolejema.

P.S. Umí vůbec Hercules jezdící Plzeň - Furth přenášet kód? Tyhle mašiny vůbec neznám, ani nevím jestli se jim vyplatilo instalovat tam LVZ, příp. Mirel nebo KBS nebo co do toho nacpali pro provoz v ČR.

Umí vůbec Hercules jezdící Plzeň - Furth přenášet kód?

Herkules, který taky jezdí z Plzně do Furthu to umí, ale není to ten, který myslíte.
Na rychlících do Plzně (pokud je mi správně známo) jezdí ER20 bez Mirelu.
Na bednách METRANSu tam jezdí zpravidla 761.007 s Mirelem a tam se kód bez problémů přenáší.

Aha, tak jsem si ty mašiny i spletl. Čili pro expresy stejně přenos kódu nemá význam, jestli to ER20 neumí. Je tam tedy jen KBS?

ad Petr Šimral:
V podstatě souhlas. V roce 2009 před pravidelným nasazením schwandorfských Herkulů na rychlíky do Plzně německá strana tvrdila, že od podzimu na dvě lokomotivy namontuje zkušebně Mirel. Bohužel neřekli od kterého, takže je tam stále pouze Sifa a Indusi. Důvody, proč tomu tak je, neznám, přestal jsem to sledovat.

Důvody, proč tomu tak je, neznám, přestal jsem to sledovat.

Já je asi znám. ER20 je do rychlosti 100 km/h plně schválena pouze se SIFOU.
A já jsem ústně slíbil (tenkrát jsme s nimi za PPS jezdili jako jediní), že až si koupíme svoje, tak na mou čest se o ten MIREL postarám.
Já to nechal splnit a ostatní to nezajímá.
PŠ

A ještě dodatek:
Na našem území má strojvedoucí zapnutou pouze Sifu, což je srovnatelné s LVZ ve funkci živáka nebo KBS. Rychlost nepřesahuje 100km/h. Tak nějak to předpisáři srovnali. A čest a sláva PŠ, že to takhle na svých lokomotivách zařídil.

tak už je to tedy jinak

Je to tak,že z Úval na východ /Č.Brod/ je tzv. banalizace ve všech třech Tk,tudíž po 2 Tk z Úval do Brodu a po 1 Tk z Brodu do Úval je to jízda proti správnému směru ..

Z Úval do Bě je banalizace pouze v 0 Tk,tudíž z Úval do Bě po 1 Tk a z Bě do Úval po 2 Tk je to jízda po nesprávné koleji /na rozkaz,mezistaničně/ .. což je v TTP uvedeno,citace byla odtamtud ...

ML636-přísp.4480: Šlo mi o to, jestli má fíra možnost zjistit z TTP i tyhle odlišnosti mezi kolejema.
V TTP-tab.1 zjistíte v záhlaví následující:
Na dvou a vícekolejných tratích se uvede Platí pro kolej a doplní se číslo traťové koleje, pro kterou tabulka platí.
Poznámka:
Pokud jsou na dvou a vícekolejných tratích stavební parametry jednotlivých kolejí shodné, uvede se „Platí pro kolej 0., (1., 2.) traťovou“.
Platí pro jízdu: Do řádku Platí pro jízdu se uvede se jedna z možností:
Od začátku ke konci tratě.
Od konce k začátku tratě.
Oběma směry.
Takže, je-li tab. 1 ve sl. 4 uvedeno 3A3 a v mezistaničním úseku, kde je povolena jízda proti správnému směru, je souvislá svislá čára nahrazena
svislým sloupcem písmen X a v záhlaví je uvedeno: platí pro kolej 1,2 + platí pro jízdu oběma směry, tak víte, že jste na AB-tedy že tam musí být kód VZ a jsou tam dovoleny jízdy proti správnému směru.
Ale ani ponovu stále nezjistíte, zda je to AB s nebo bez oddílových návěstidel. Zářný příklad TTP 533 - 25km dlouhého úseku Citice-Cheb při jízdě proti správnému směru.
P.Podroužek: Pokud je v nesprávném směru samostatná předvěst, nejedná se nikdy o autoblok.
Ale jedná-pokud se jedná o jízdu proti správnému směru na AB bez oddílových návěstidel.

Potřebuji vědět k modelovému kolejišti.

Stanice je tvořena jednoramenými mechanickými odjezdovými návěstidly. Na dopravní koleji mám nákladní soupravu. Potřebuji první dva vagony přesunout na jinou dopravní kolej. Aby to bylo věrné - musí při posunu být odjezdové návěstidlo v poloze "stůj" nebo "volno"? Myslím tím návěst podobnou bílému světlu na světelném návestidle v poloze "posun povolen". Dík za odpověď

posun: Mechanická hlavní návěstidla pro posun neplatí, takže jedině na Stůj.

posun: Aby to bylo věrné, tak musíte doplnit návěstidla pro posun. Viz první fotografie.

Němec: ani nemusí. Seřaďovacích mechanik bylo minimum a dávaly se jen tam, kde měly opravdu nějaký význam (třeba přípojná stanice vlečky apod.). V drtivé většině stanic mech. ranžírky nebyly a posunovalo se tedy proti "Stůj" hlavních mech. návěstidel.

Dík za odpovědi.

Já viděl mechanické ranžírky kromě starých filmů snad jen v Martinicích v/K. Mimochodem ve výborném stavu.

Mechanická ranžírka bývala i Praze Dejvicích, než se tam udělaly světelné návěstidla.

Ml636

Janovice n/Úhlavou ..

Myslím, že byla i na Smícháči, zhruba na 50°3'20.659"N, 14°24'27.830"E

Já si pamatuji Bylnici a vlečku v Bohuslavicích nad Vláří...
Podle tohoto pěkného seznamu: http://spz.logout.cz/zabezpec/mech/mech.html
by mechanické ranžírky měly být ještě ve třech stanicích.

Seřaďovacích mechanik bylo minimum a dávaly se jen tam, kde měly opravdu nějaký význam

No zase takové minimum jich nebylo. Z dnešního pohledu se zdají jako vzácnost, ovšem vždy tomu tak nebylo

Aleš_Liesk.: Zkusím Ti věřit, k zabezpečovačce máš blíže. Zřejmě jsem se motal v místech, která na tohle měla štěstí.
Např:

Ml636 - Mechanické seřazovačky bývaly rovněž v Hrušovanech n./Jevišovkou. Teď nevím,už jsem tam dlouho nebyl.....

Přeji pěkný páteční večer, rád bych se zeptal, od kdy se začalo s Najbrtizací a taky od kdy se začal používat modrý nátěr na loko ČDCargo... Dík Lukyn

Lukyncz: První vozidlo ČDC v modrém unifiku se objevilo v lednu 2008, první lokomotiva ČD v "Najbrtu" pak v listopadu téhož roku.

Díky moc za info...

mech ranžírky- zapomínáte rakovník. obě zhlaví, každá? glajza

ad fotka Němec_z_ova: Opravdu je ta fotka (z filmu Parta hic) z Ostravy? Já mám spíš dojem, že ta cedule je tam jen jako, v reálu by to měla být spíš Karviná nebo někde poblíž, ne?

Ještě se vrátím k jízdě po nesprávné a proti správnému směru. Jestli jsem to správně pochopil, tak na tzv. Dluhonické spojce (Dluhonice - Prosenice) je v obou kolejích jízda "proti srsti", tzn proti správnému směru. Je to tak? Díky.

Ano.

Pilatus: Jak tu píší kolegové, tak snímek je skutečně z Ostravy. Filmaři jen použili opačný konec nástupiště než je obvyklé a proto jej dovybavili tou "podezřelou" cedulí. Halda vpravo se tyčí na břehu Ostravice.
Šachta vlevo je původně Důl František (Franzschacht) Těžířstva bratří Kleinů z roku 1852. Po několika změnách majitelů a názvu dolu si jej můžeme pamatovat jako Důl (a koksovnu) Vítězný únor a po revoluci Důl Odra. Tato šachta je posledním místem odkud bylo v ostravské části ostravsko-karvinského revíru vytěženo uhlí. Stalo se tak 30. června 1994. Těžní věže padly k zemi 6. listopadu 1998. Areál je nyní zplanýrován a funguje tam pouze koksovna. I té se chce majitel zbavit.
Ad Dluhonická spojka: Vzhledem k plné banalizaci obou kolejí se nic (na spojce) neděje. Jen se otočil otočil směr jízdy. Komplikací je "jen" to kličkování Dluhonicemi při jízdě z Olomouce k Hranicím Občas to vyjde v pohodě, občas se musí počkat až se Macecha s konkurenty vyblbnou.

balík: Pokud si dobře pamatuji, tak byl směr otočen u obou scén.

S 200: První vozidlo ČDC v modrém unifiku se objevilo v lednu 2008
Ale kdepak, o rok dříve. Zde posunuje 742.147 v 3nci 28.2.2007.

Přerov zase má něco extra - co prosím znamená návěst "bílý terč v černém čtvercovém poli", umístěná za poslední výhybkou směrem do trati?

To je návěst Hlavní návěstidlo sloučeno s předvěstí, která upozorňuje, že odjezdové návěstidlo plní funkci předvěsti.

VláďaH: sice mimo, ale Tvůj 3nec mě inspiroval ke 4kolům (zast), 5psům(zast), 6ajovicím (do Mstětic je dost daleko) a 7horkám (žst). Další čísla mapy.cz v sídlech nenašly, jen ulice (do 14).

Takže toto byl také počátek unifiku.Podle špíny tipuju,že už to nějaký měsíc jezdilo.
Fotka je z 2.4.2008

A v roce 2009 tam těch nápisů už bylo více.
Foto 21.2.2009

Dotaz pro znalé strojvedoucí: Řídící vůz "Sysel". Jak se rozsvícejí/zhášejí červená návěstní světla ("koncovky"). Jde o to, že když se za "Sysla" ještě něco připojí, tak se často stává, že ta červená stále svítí. Prý "nejdou" normálně zhasnout. Takže vlak jede s návěstí "Konec vlaku" uprostřed soupravy, aby se tam, kde se odvěšuje ta zadní souprava, nemuselo nějak složitě je zase rozsvícet......

Vypne se přepínačem světel na pultě. Zelená linka soupravy se případně překlene z mašiny.

Honza_o: Viz nová D1. A o něco déle již tato návěst visí v Č. Budějovicích.