Ross:
Já tam byl před půl rokem a to tam ještě bylo, nevím jak ted. Majitel bydlí v té samé budově a dá se sním docela mluvit.

Do čekárny s kolejištěm pustí na požádání bez problémů

Přátelé modelové kolejiště v Karlštejně již není a to rozhodně více jak půl roku. Jinak majitel bývalého kolejiště má doma opravdu velmi pěknou sbírku

Malé kolejišťátko se dá taky najít v Brně na zahradě v ulici mezi Obřanským viaduktem a tunelem pod Obřanskou strání na třebovské trati.
Nevím teda nakolik je provozní, já tam byl naposledy na jaře, ale třeba je v příznivém počasí funkční.

Asdf: S499 2 velká okna ne!

Vendo, hlavně jsou ČTVERCOVÁ a ne KULATÁ a nátěr neodpovídá popisu a rok taky ne. A ES..taky ne.

Ghost:
Díky za upozornění, já ten dlouhodobý čas nesleduju tak ostře, proto to může být i déle než půl roku.

Omlouvám se ostatním za nepřesný a nesprávný udaj

(Příspěvek byl editován uživatelem Persink163054.)

VENDA, Mladějov: Všetci tu asi tušíme, že dopytovaná loko nikdy neexistovala. Takže len strieľam, či si dopytovateľ uvedomí chybu.

ML636, jsi zase zcela mimo keramiku jako vźdy.
V Obřanech je dráha źelezniční zahradní, coź je jiná kategorie neź panel modelového kolejiště.

Může mi někdo napsat jak plnej jezdí Excelsior ze soboty na neděli v úseku Olomouc - Praha? Dík

Aleš Liesk. a další: děkuji Vám všem za odpovědi.
Přeji pohodový den.

Macek: můžu se zeptat, koliv Vám bylo let, když jste tu loko viděl? (nemusíte přesně, stačí "předškolák", "malý školák", "kmet" apod.). Já když jsem chodil do školky, tak mi připadalo schodiště ve školce strašně vysoké (a tak jsem ho měl v paměti). Když jsem pak do téže školky přivedl synka, tak jsem zjistil, že to schodiště vůbec velké není. Obdobně pak s rozměry zahrady.

když se tu řeší vzpomínky: v r.87 na výstavě v plzni - výročí škodovky? - byla loko, která mluvila. asynchron, eso, něco jinýho. nevim. diagnostika měla obrazovku a k tomu kecala. co to bylo?
byl jsme střízlivej!

Ad Bobo: To byl Asynchron. Citace z prototypů "Výstup diagnostiky je optický nebo akustický - umělou řečí." odkaz

ha, nejsem blbej
a to kecání zůstalo i v provozu?

Pan Macek to už říkal, 18.
Jo, tohle "zmenšování" potvrzuji, třeba u ulic, kde jsem bydlel v dětství a po x letech..akosi se zmenšily..

Ojakup: S největší pravděpodobností jste se připojil k wi-fi routeru, ale za ním musí být nějaký "internet" (např. mobilní modem). No a ten mohl být nefunkční (vyplý, bez signálu, došel kredit ). Ale jak nad tím přemýšlím, tak do toho zase nepasuje to, že jste nedostal IP. Tu byste dostat měl i bez internetu (z rozsahu routeru). Tož nevím.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pospec.)

Bobo> anebo S499.2002, ta měla kecala taky. Myslím ale, že byl demontován ještě před nasazením do běžného provozu.
Byl jsem na ní na ŽZO na podzim 1986 na nějakých zkouškách a furt to otravovalo něčím okolo kompresoru.

Pospec: NeDHCPčkovalo DHCP ... stáva sa, reštart routeru pomôže.

ČDWiFi: Spíše bych to viděl na nesprávné nastavení na vlastním zařízení. Předpokládám, že router je nastaven na přidělování IP adresy a na tabletu nebo mobilu je přidělena pevná IP adresa.
Pro bližší by to chtělo říct přístroj, systém, verzi, nastavení a pak doufat, že má někdo něco podobného a ví. Vlastní nastavení IP protokolu se ale může lišit už i při jiné verzi upgrade firmwaru takže tak.

Obecně: zkontrolovat, zda je povolené automatické přidělování IP adresy přes DHCP.

PS.: Může být i na straně routeru ale píše "vždy", takže asi spíše asi třeba hledat chybu u sebe.


(Příspěvek byl editován uživatelem Amper.)

Asynchrona jsem očumoval na výstavě v Přerově (1991 nebo 1992?) a na jednom stanovišti byl na pultu reproduktor. Klasická bílá bedýnka Tesla, jaká bývala na zdi ve třídách pro hlášení školního rozhlasu. Teoreticky tedy ještě mohl v té době kecat.

ČDWiFi: Díky za reakci, v nejbližší době vyzkouším. Ono to bude možná i tím, že mám stařičký Asus EeePC.

ČDWiFi: Takže nějaké wokna, to by neměl být problém.

V jedné diskusi zaznělo, že se již nepoužívá termín výluka služby dopravních zaměstnanců. Jaký je nový termín a případně, jaké jsou v tom rozdíly?

Mouka: výluka dopravní služby , v podstatě nejsou , žádné rozdíly

Mladějov: Tak jsou dosti změny. Odjezd je v pátek někdy mezi 9 a 10 hodinou z Pardubic, z Rosic v 10:10 směr Slatiňany. Příjezd by měl být v neděli zase do Pardubic. Škoda, že nemáte povolené SZ či mail. kontakt. Rád bych se na něco zeptal.

Fucza: Poslal jsem Vám SZ s mým mailem.

Zrejme sa vrátili do terminológie jasnej a zrozumiteľnejšej, ktorá bola aj v starších predpisoch z doby ČSD.

Bude ten polský stroj jezdit teď na Polonce pravidelně, nebo ta zkušební jízda byla jen jednorázová záležitost?

Čemu prosím místní v Č. Třebové říkají "sedmá spojka"? Existuje taková kolej? Vedeme diskuse (skoro hádku:-) )u točícího se prasátka a pivka a nemůžeme se shodnout. Děkujeme.:-)

Na zdraví!

Když je přeshraniční trať kde je telefonické dorozumívání (třeba Glucholazy - Jindřichov ve Sl.) tak jakým jazykem tam to dorozumívání probíhá?

Dotaz: Na severu se v ní zamykaly mašiny

Na každém přechodu to je jinak. Někde je to polština, na jiném přechodu do Polska je zase "úřední" řeč čeština. Stejna jako třeba na přechodech do Německa, nebo Rakouska. Někde němčina, jinde čeština. S tou češtinou ale hlavně němci mají problém, tak tam náš výpravčí mluví německy, neb to ovládá lépe naž němec češtinu. Ale oficiálně se používá třeba čeština ....

Paul2no: Např. na přechodu Varnsdorf - Grossschönau je telefonika přes dálnopis, každý výpravčí píše ve svém jazyce.
Stejně to bylo na přechodu Rusovce - Rajka, teď je tam spojení přes počítač, výpravčí si vybere příslušnou slovní formulku ve svém jazyce a druhému to vyskočí v jeho jazyce.

Hraniční přechody:
Ono taky zaleží i na vzájemném pohraničním ujednání. Například Železná Ruda/Bayerisch Eisenstein (ted nevim jestli tam neni chyba) se používá obojí. Český nabízí v češtině, něměcký přijímá vlak v němčině. Samozřejmě pokud český umí německy, tak použije nemčinu

Jazyk ve , kterém se dávají dopravní hlášení a zabezpečuje jízda vlaků mezi pohraničnímy stanicemi , je uveden v příslušném pohraničním ujednáním a všichni , kdo vykonávají službu v těchto stanicích jej musí v patřičném rozsahu znát.
Býval za to u výpravčích příplatek za jazykové znalosti

Může mi někdo říci obsazenost R 440 mezi Olomoucí a Prahou v noci ze soboty na neděli? Díky

Pěkné odpoledne všem.
Byl by někdo ochotný mi ve zkratce (nebo i trochu se rozepsat - jak se vám bude chtít) sdělit, co musím udělat proto, abych mohl vykonávat profesi průvodčího/vlakvedoucího? Myslím, že je určitě potřeba maturita a poté se ještě skládají zkoušky, ale to je všechno co vím.

Jsem ve čtvrtém ročníku střední školy a kdyby mě nevzali na vysokou, zřejmě bych zvolil tuto cestu. K vlakům a cestování mám všeobecně kladný vztah, takže tohle by byla paráda. Jen mě zajímá, jak to funguje. Protože asi nemůžu přijít k pokladně a říct: "Dobrý den, můžu se zeptat? Nesháníte náhodou někoho jako průvodčího?" Nebo ano?

Předem moc díky za odpověď.

(Příspěvek byl editován uživatelem Yery.)

Yery: http://www.ceskedrahy.cz/skupina-cd/personalistika/kariera/-983/

Zdravím,
vlakem moc nejezdím, tak bych měl pár otázek ohledně jízdenek:

1) Zakoupená jízdenka s místenkou do Pendolina - jde vrátit neprojetá v den plánované jízdy? Jde změnit zarezervované místo? Případně je s ní problém nastoupit do jiného vlaku?

2) Pendolino má všechny sedačky místenkové? Lze s ním jet bez místenky?

3) Je možná jízdenka pro dvě osoby, z nichž jedna má in25 a druhá běžné jízdné?

Díky za odpovědi

1) Vrátiť ide (len v deň platnosti s dosť drakonickým stornopoplatkom), zmeniť zarezervované miesto ide (bezplatne), lístok ide použiť v ľubovoľnom vlaku ČD.

2) Miestenky sú všade a povinne, bez miestenky cestovať nejde.

3) V zásade nie, ale ak si kúpite skupinový lístok pre 2 osoby, tak je cena +/- rovnaká. Prípadne nejaká akčná ponuka, ale to už snáď niekto iný, ja to nepoužívam, takže to neovládam.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Tyto a podobne dotazy je nejlepsi psat do vlakna Tarif a...

Měl bych pár otázek asi z trošku jiného soudku. Jako absolvent střední školy bych měl zájem o práci průvodčího u ČD.

Je v současné době reálné takovou práci získat?
Co musí vhodný kandidát splňovat?
Jakými testy musí projít?
Jak zhruba vypadá denní pracovní doba průvodčího, je to vyčerpávají práce, zbývá nějaký čas na volnočasové aktivity nebo se jde ve tři ráno do práce a ve volném čase se dospává spánkový deficit?
Pokud budu mít zájem, kam nebo komu bych měl vyslat můj zájem?

Neumíš číst?
Viz. cca pět příspěvků výše.

Číst samozřejmě umím, ale tohle vlákno jsem nepročítal a nenapadlo mě, že zrovna pět příspěvků výše bude někdo psát stejný dotaz. Navíc odpověď na předchozí dotaz je pro mne nedostačující, já jsem zde uvedl konkrétní dotazy, které by mi asi nejlépe zodpověděli buď samotní průvodčí nebo jiní zaměstnanci drah a předpokladám, že takoví lidé se zde vyskytují, takže pokud budou moci, tak bych byl rád, za jejich odpovědi

Ruda tam dal odkaz. Tam ti odpoví nejlíp. Tak řečeno džast tajm. Zde mohou být od přispěvatelů některé informace již poměrně neaktuální, bo situácia sa mení každym okamihom.

Můžu se zeptat co ve sledoačka znamená když napsali odjela do MM ?

p.růvodčí:
V každém případě musíš úspěšně projít psychotesty, absolvovat školení a složit příslušné zkoušky.
To ostatní už záleží na lokalitě kde žiješ (nebo kde bys chtěl pracovat).
Práce je to vyčerpávající především psychicky (asi jako každá práce, kde přicházíš do přímého kontaktu se zákazníky - viz prodavači, úředníci apod.).
Výhodou téhle práce je to, že máš volno i v týdnu; na druhou stranu ovšem musíš oželet soboty, neděle, svátky. Prostě jak podle turnusu vycházejí směny.
Pokud jde o ten spánkový deficit - v 18ti třeba nemáš potřebu si jít po noční zdřímnout, ale po pár letech to určitě s chutí uděláš.
Rozhodně bych nedoporučoval před ranním nástupem do služby strávit noc na diskotéce...

robiiiin- MM je stupeň opravy,resp.údržby,stroje na ni jezdí do domovského depa.Obyčejně je to otázka jednoho dne a posléze se vrací zpět do provozu.

Čistě teoretický dotaz- mám nákladní vlak o délce (třeba) 200 metrů. Z nějakého důvodu (třeba odklon při mimořádnosti) by bylo třeba tento vlak vykřižovat v malé dopravně s nejvyšší délkou dopravní koleje 180 metrů. Může se to udělat tak, že tento dlouhý vlak zastavím přední částí u odjezdového návěstidla, s tím že konec vlaku blokuje protějsí zhlaví? Potom by přijel protijedoucí vlak (který samozřejmě nemůže být delší než nejdelší dopravní kolej), zastavil ve stanici a počkal až se onen dlouhý vlak posune a uvolní zhlaví?

Je mi jasné že křižování bude uskutečněno spíš opačným způsobem (krátký vlak počká až jej objede ten dlouhý). Taky je mi jasné že i ty nejmenší stanice mají většinou delší dopravní koleje, než jaké se u nás pohybují nejdelší vlaky.

Ale co třeba doba před rokem 89?

A jestli se takové křižování někdy někde používalo, mělo nějaký spec. název?

Díky

22michal: Je to úplne normálne a legálne križovanie bez nejakého špecifického názvu. Stanice, kam sa ani na najdlhšiu koľaj nevleze najdlhší (tam prevádzkovaný) vlak podľa mňa stále existujú aj v ČR.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

22michal
Názorný příklad např.zde:
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=855131.jpg&httpref =&nmale=2&razeni=Vlozeno&poradi=DESC&stranka=1
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=855135.jpg&httpref =&nmale=2&razeni=Vlozeno&poradi=DESC&stranka=1
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=855133.jpg&httpref =&nmale=2&razeni=Vlozeno&poradi=DESC&stranka=1

22michal: Pokud musíte ještě k tomu řešit prokluzovky, je nejjednodušší ten dlouhý vlak nechat stát u vjezdu a po příjezdu krátkého (a zrušení jeho prokluzovky) ho poslat na průjezd.
V ČR se na prokluzovky nehraje, takže si ho klidně můžete vzít dovnitř.
A 200 m, to je ještě prd, takovej 640m vlak ve stanici s 500m kolejema a bez kontroly volnosti tratě (takže zkontrolovat konce), to je teprve mazec.

22michal:Ale co třeba doba před rokem 89?

Toto se provádělo u křižování skoro každého nákladního vlaku na některých lokálkách s dopravou podle D3(např.Doupovská dráha Kadaň-K.Rohozec),kde jsou dopravny s velmi krátkými kolejemi v dopravnách(méně než 100 m).

Do K.Rohozce jezdily i vlaky,které byly 3x delší,než koleje na křižování v Želině,Polákách.

Doporučuji si občas pustit PlCha, když vám plzeňskej pošle během 15 minut dvě 700-metrový vyrovnávky, máte na delší dobu o zábavu postaráno

AL: já tohle pamatuju naživo, když se v Semilech ráno objevil 450 m dlouhej Vn49395 (prázdný chlaďáky ze Schlaurothu do Budapešti) a do toho tam křižovaly ranní osobáky. To se popotahovalo a couvalo, jako když hrom bije...

Pánové, díky moc za vysvětlení a za obrázky. Osobně bydlím poblíž takových tratí, kde tento problém asi nemůže nastat (dlouhé SK, nižší nákladní doprava).
Člověk se rád dozví něco nového

Mikulda - jakápak kontrola konců - v tom Staňkově se to přeci mohlo řešit "čárovým kódem" ne ? Na konci musela být kombinace modrá červená žlutá

22 michal : na trati Nezamyslice - Holubice před převratem běžná činnost, hlavně u lichých vlakú z Blažovic do Nezamyslic běžně přes 600m.Normálně se to vlezlo jenom do Komořan , než se udělaly " Testy" v Lulču a Komořanech , tak byly současný vjezdy jenom v Rousínově ( nejdelší kolej 420m). Ale na staré elmech. ve Vyškově a Ivanovicích, se dal takový vlak "natáhnout přes námezník" tak se dalo projet s protivlakem . V Ivanovicích se dal " natáhnout lichý vlak" přes 4 kolej "do hranic" na 3 , vlak 650m dlouhý . Obvykle se tak bral nad ránem vlak 64233 (posun Nezamyslice +Kojetín) , když Nezamyslice na něj daly "volno" až na čas

Pavel reiser:

22michal, asdf: Například Zlín střed a večerní Nex do Lípy takhle čeká na osobák z Vizovic (a tuším, že blokuje přejezd ve fabrice).