a poslední dvě vážné nehody na Slovensku ukazují, že až takový problém není k průseru daleko i s tak "vymakaným Mirelem".
A které dvě nehody máte na mysli? Ta dvojička z Tepličky jela po nekódovaném úseku. Zrovna dnes jsem podrobil "křížovému výslechu" jednoho slovenského a jednoho zdejšího kolegu s tamním poznáním. Úsek prý dlouho kódoval, ale se změnou oddílového návěstidla na hlavní byl kód vypnut.

A ten Puš Pul,ten druhý vjel do obsazeného úseku takže to nekódovalo a tudíž zmizel důvod omezení rychlosti pro Mirel ...

Ona kouzelná je u MIRELu i funkce hlídání zabrždění stojícího vozidla. Při nulové rychlosti musí být tlak v brzdových válcích a nestačí jiný způsob zajištění proti pohybu (střadače, klíny), jinak už dělá kravál. Ale v okamžiku, kdy se nezabržděné vozidlo pohne (na spádu), už je vše v pořádku...

Němec z ova: ano myslím Tepličku, já mám od kolegy informaci, že to tam kóduje, ale jak vidím, tak je změna....

Čahoun: to je ten další případ, nekódování a následky jsou tam jasné.

SuDan: Ten spád ovšem "projde" jen za podmínky zařazeného směru a jízdy souhlasným směrem.

Rumek: V případě ztráty kódu ovšem nebude chyba v MIRELu.

Ad MI636, č.př. 3730: ad zdravení řidičů v pražské MHD: při přímém kontaktu se zdraví (předávání vozu - to ano), ale při potkávání na trati to není tak horké - někteří řidiči nezdraví vůbec a někteří řidiči nezdraví řidiče určitých vozoven (ani neodpoví na rukou daný pozdrav). A jinak: přál bych vám vidět některá WC na konečných... Například "Seznam kolaborantů" na jedněch dveřích WC. To byste se potrhal smíchy.

jezdí skutečně řada EP 09 na tom turnusovém obratu do prahy? Docela mi to včera překvapilo, když jsem ve volné chvíli listoval turnusama, ale nejsem si jistý jestli to je tak i ve skutečnosti.
Dík

Láďa 2: turnusově tam má být Taurus PKP, řada EP09 jen zaskakuje.

Zdravím kolegy bývalé strojdedoucí a železniční příznivce, sháním do archivu vozidel,která mi t.zv. prošla rukama v činné službě u ČSD a ČD jakoukoliv fotografii M 284.1, M 144.0, M 263.0 a příp. barevnou M 298.0 v původním nátěru. Má-li někdo a je ochoten poskytnout, prosím o kontakt e-mailem příp. tel. 604101716. Díky, Johánek

Dobrý den nevím kde tak se ptám tady. Nevíte náhodou někdo z čeho to je (r.v. 1952) popř. jakou by to dnes mohlo mít cenu? Napadá mě snad jedině M 262 druhé série nebo nevím? Díky

Kde mají ve Vršovicích vodní odpor? Díky.

Jak je ten štítek ČKD STALINGRAD velký?

K6S310DR: V Libni

V režime VÝLUKA vlakový zabezpečovač pracuje rovnako ako v režime PREVÁDZKA
okrem prenosu návestných znakov. Obsluha zariadenia je rovnaká ako na nekódovanej trati.
Režim výluka sa používa v prípadoch, keď rušňovodič dostane rozkaz o výluke traťovej časti
vlakového zabezpečovača a je riziko, že mobilná časť by prenášala nesprávne návestné
znaky.
Stráženie maximálnej rýchlosti vlaku, obsluha tlačidiel bdelosti, stráženie súladu navoleného
a skutočného smeru a možnosť diaľkového zastavenia zostávajú rovnaké ako v režime
PREVÁDZKA.
V prípade, že zariadenie je v konfigurácii bez prenosu návestných znakov nie je rozdiel
medzi režimom PREVÁDZKA a VÝLUKA.

Mol: Ve Vršovicích teda nemají?

Nějaký ten pátek ne, zkusím se zeptat, jestli si někdo nepamatuje, kdy se rušil...

Tak jo, dík. Tak mě napadá, jak teda seřizujou dieselelektrický mašiny? A kdyžtak kde tam teda byl.

IV-klasik: Jojo, už se to trochu vytrácí, ale pořád se mává. Mezigarážová rivalita panovala odjakživa a taky někteří šejdristi zdraví zase jenom šejdristy, k tomu všemu šejdristy od "svého stolu" na blafárně.
...Když to někomu v jeho životě udělá dobře, proč mu ten svět brát a podivovat se nad tím.

K6S310DR: Moje úvaha je taková, že se odpojí trakční motory, HG se připojí na vodní odpor, nastartuje se a dle naměřených údajů se upraví dávka paliva tak, aby motor měl na jednotlivých stupních předepsaný výkon a otáčky, respektive tak, aby předepsaný výkon odevzdal HG do onoho vodního odporu, což není nic jiného, než uhlíkové ingoty ponořené ve vanách s vodou.

Ale jak říkám, je to jen moje úvaha a nemusí se zakládat na realitě. Ale moje logika a znalosti SM mi říkají, že to tak nějak asi bude.

Jinak Bardoty z PJ Vršovice byly na seřízení v DC, není tomu tak dlouho. bohužel u 121 to odnesly hlavy (vyměněny za hlavy z 260) a u 264 se ztratilo, respektive nějaký hovado ukradlo číslo z čela.

Byl bych rád, kdyby mi tu někdo objasnil postup seřízení lokomotivy, rád si rozšířím znalosti

Celá ta tabulka čkd má asi 20x30 cm, je i tam nějaký tov. číslo (1. 660 631)

Rumek Turnusově, podle českého turnusu je to napsáno na EP 09. Otázka zněla jestli tam skutečně je? Asi se na to budu muset dneska mrknout naživo. Docela mi to přijde v praze jako přízrak

Zdravim. Nemel by prosim nekdo fotecku klavesnice arr na x6x a nejaky popisek co jake tlacitko dela? Predem diky

Koukni se na tohle video, povídaj tam i o ARR jak funguje.

http://www.youtube.com/watch?v=voIpxChh7nE

Láďa 2: Turnusově, podle českého turnusu je to napsáno na EP 09. Otázka zněla jestli tam skutečně je?

Těsně před grafikonem se ten oběh změnil pro Tauruse, jak to ve skutečnosti vypadá nevím, zase to tak moc nesleduju, ale už jsem ho cestou z Prahy asi 3 x potkal na vlaku 110.

A jsou obě ty tabulky ČKD se stejným číslem?

no fakt, oni ten turnus rozlomili na dva
Škoda na EP09 bych se v praze podíval rád.
ale dík za info

Láďa 2:deska na 110-tce opět EPO9,v Olc odjížděl na čas

Ano jsou obě stejné.

Zeptám se krátce.Zaslechl jsem že údajně k profesi strojvedoucí již není potřeba maturita ale stačí pouhé vyučení?Co člověk vyučen v oboru elektro?Děkuji

Zdravím ,zaslechl jsem , ze na elektricke lokomotive se nachazi jakysi reaktor , muze mi nekdo objasnit kde bych ho nasel a k cemu slouzi . Dekuji .

údajně k profesi strojvedoucí již není potřeba maturita ale stačí pouhé vyučení?

To jo,ale pak má takový strojvedoucí jistá omezení,kvůli kterým se většina dopravců vyprdne na takového uchazeče.
Navíc zkoušky z předpisů horkotěžko zvládají mnozí maturanti,takže do zaškolování člověka bez maturity se asi nikdo nepohrne.

Terry:na elektricke lokomotive se nachazi jakysi reaktor

Reaktor na el.lokomotivě bývá na střeše lok. a vypadá trochu jako velká pružina(ve skutečnosti cívka bez magnetického jádra).Je zapojen mezi sběračem proudu a hlavním vypínačem a omezuje strmost nárustu zkratového proudu při zkratech el.obvodů lokomotivy.

Bara_749: Vím jak se seřizuje výkon, dělal jsem v ŽOS, ale je mi divné že si vodní odpor zrušili, tak jak to teď budou dělat? Tahat mašinu přes půl republiky do Dc mi příjde dost úlet.....

DENNIS*EMO-KIDS: A nebyl by jeden štítek k mání? Když tak to můžem přesunout na westinghouse(at)iol.cz.

K6S310DR:ale je mi divné že si vodní odpor zrušili, tak jak to teď budou dělat?

No vozidla,která potřebují seřizovat výkon na vodním odporu půjdou do šrotu(749,742),nová vozidla již štelovat výkon na vodním odporu nepotřebují.

Terry: A tady jedna podobizna, životem na střeše sešlého, reaktoru na 163.

Foto pochází z materiálů dodaných DVI v rámci elektrických kurzů.

K dotazu K6S310DR: Pokud si vzpomínám z doby působení u ČSD/ČD před zhruba 20 lety, v depu Praha Vršovice tehdy měli jen jakýsi "suchý odpor", který umožňoval zkontrolovat výkonovou charakteristiku v několika bodech. Plnohodnotný vodní odpor, umožňující simulovat zatížení spojitě (pomocí řízeného ponořování elektrod do nádrží s vodou), byl k dispozici v depu Praha-Libeň. A také pochopitelně ve výrobním závodě ČKD-Lokomotivka, kde se každoročně stavěly stakusové série hlavně čmeláků pro SSSR - tam měli vodních odporů dokonce několik, ale ty už jsou dávno .
Ani nevím, zda ten "vodní" odpor v Praze-Libni a ten "suchý" ve Vršovicích zůstaly dosud funkční - pro připojení lokomotivy, která se má seřizovat, jsou totiž potřeba tlusté Cu kabely, které je od jistých dob nutno pečlivě zabezpečit před nenechavci.

tlusté Cu kabely
Nuže, soudruzi, my tu technológyji vifi ještě používat nebudeme, my si totiž počkáme, až bude schopná nahradit nejen tenké, ale i tlusté dráty!

Boris: No já nevím je pravda že mi to tady leží už dlouho a na nic je nemám, ale nejlepší by to asi bylo dohromady. Zatím jsem ale ani nezjišťoval jakou by to eventuelně mělo cenu ??

Zaslechl jsem ve vlaku jakousi železničářskou latinu, borec popisoval, jak je mezi Zádulkou a Třebovicemi v Č. připravená trať "pro případ války" a svršek je uložen ve skladu (asi DKV Hora Blaník ).

Takže se ptám:

Existovalo někdy propojení mezi stanicí Třebovice v Čechách a odbočkou Zádulka přímou jízdu mi Českou Třebovou? Jakési zemní tělesu je tam partné, ale chtěl bych si ověřit skutečnost.

Honzals: Myslíš tu původní trať s jednokolejným tunelem?

Tak nějak mě nenapadá, k čemu by se ta již zrušená část tratě vojensky hodila. Možná tak, že by se tam "bigoši" cvičně zakopávali v rámci přípravy na válečný konflikt.

DENNIS*EMO-KIDS: S cenou neporadím. Osobně jsem obdivovatel výrobků ČKD a tak velký štítek STALINGRAD nemám, zatím jsem spíš sbíral malé štítky z různých el. přístrojů nebo větší plechové štítky z tramvají, ale litý štítek dotyčného závodu jsem zatím ještě ani neviděl.

A.L.: někteří jsou s bezdrátovým prostředím už o míle dál:

Honzasl:
Nejprve citace z Hudcova atlasu 2006 - 07:
"Nedokončená spojka Semanín - Třebovice v Čechách měla umožňovat přímou jízdu ve směru Brno - Ostrava. Těleso je v dobrém stavu, velmi dobře průchozí".
Spojka byla připravovaná v polovině sedmdesátých let min.století. Faktem je, že byla kompletně dokončená se svrškem, dokonce stály i stožáry pro krycí návěstidla nové odbočky v odjezdové koleji ČT odj.skupina - Třebovice v Č. Kolejové páry (kolejnice na pražcích) pro tuto spojku byly složeny v Třebovici mezi někdejšími 5 a 7 kolejí. Vyhybky byly zase složené ve smontovaném stavu v Opatově za 5 staniční kolejí. Zda byla spojka skutečně položena nevím, ale dle štěrkového lože na spojce nejspíše ze zkušebních důvodů asi ano. Odkud se měl řídit provoz této spojky nevím. V Třebovici bylo releové zab.zař. sovětského typu, kde v reliéfu stanice a přibližovacích kolejí nic takového nebylo, což ale nebyl problém tam kdykoliv dodělat. Nejspíše by se ale odbočka řídila ze Zádulky a zde jsem v dopravní kanceláři nikdy nebyl.
Proč nakonec nebyla dokončena, když vše bylo připravené a mnoho let nevyužité koleje a vyhybky se jen "válely" v obou přilehlých stanicích, nevím. Chybělo k tomu opravdu jen málo. Spojka měla být postavena hlavně ze strategických důvodů, aby se vlaky vyhnuly uzlu Č.Třebová v případě válečného konfliktu, kdy se dalo předpokládat, že by se uzel stal cílem bombardování. Kdyby ale byla spojka položena, dnes by mohla být využita např. k přímým vlakům Brno - Jeseník.

Podobná spojka, i s položenými kolejnicemi a postavenými :-) trakčními podpěrami (ale bez dalších dílů), avšak nezapojená do tratí, byla i mezi Polomí a HnMm. Dnes je vidět už jen zářez v takovém kopečku, kudy to vedlo.
Dokonce byly v sešiťácím napsané i vlaky po této spojce. Jmenovalo se to Bělotínská spojka a při troše štěstí mohla spojovat Bělotín s Černotínem :-))

Aleš_Liesk.
Toto?

http://mapy.cz/#x=17.751049&y=49.572935&z=16&l=15

past: podobně to bylo taky u Hranic na Moravě se spojkou odb. Olšovec na trati do Bohumína na odb. Skalka , tam byl svršek a trolej byla, jenom nebyly vložený výhybky . Obě odbočky byly uvedeny v listech GVD a sjř . V sjř 308 Hranice - Půchov byly přes ně trasovány vlaky

Ale stejně nejdelší a nevyužívanou spojkou byla nejspíše ta původní Polanecká
V roce 1916 zadalo ředitelství Severní dráhy ve Vídni koncesi "Normálně rozchodné dráhy Polanka - Velké Kunčice" stavebnímu podnikateli baronu A. Lannovi. Spojka měla umožnit rychlejší odvoz uhlí z dolů v Suché směrem na Vídeň a odlehčit ostravskému hlavnímu nádraží. Výstavba plánovaná na 4 měsíce se však protáhla na 4 roky.
Ve dvacátém roce byla stavba téměř dokončena, železniční provoz na ní však nebyl prakticky zahájen, neboť v poválečných letech vojenský a hospodářský důvod spojky pominul. Postupně byl snesen železniční svršek, most přes Ostravici a jako poslední byla v roce 1943 převezena do Belgie ocelová konstrukce mostu přes Odru.

Ač byla tato spojka stavěna pro lehkou dopravu, tak stavby spodku byly vystavěny kvalitně a promyšleně (kéž by se tak dělo i dnes). I když byla stavěná trať budována jako jednokolejná, tak pilíře mostu přes Odru byly připraveny pro dvojkolejný provoz. I proto byly tyto pilíře, po malých úpravách, použity pro spojku v dnešní podobě.

Past: Tak to jsem vedle jak ta jedle. To těleso je tedy vedeno kudy? Já to na mapě nějak nemůžu najít a pořád mě tam mate ta provozovaná "smyčka" či jak se to tam jmenuje.

Raspi: Těleso jsem neprocházel a tak jen tipuji. Na mapách.cz najdete mezi nákladním vlakem a panelovou cestou na kraji pole náznak tělesa. Při jeho sledování směrem k jihu se sice občas ztratí v porostu, ale stále jde vytušit jeho přimknutí k trati na Svitavy.

To těleso té spojky je krásně vidět z vlaku!
To co máš Pepo na odkazu už dle mne není a nikdy nebylo tělesem (dle vedení toho náspu v reálu je to ještě patrnější, na mapě však už nikoliv..spojka se blíží ke spojovací koleji odbočka Les - Třebovice v Čechách o kousek dříve..navazuje přibližně v místě posledního vozu toho tvého odkazu..
Přibližně v této poloze jest násep..oba konce jsou k nepoznání..


(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_ct.)

Tady je mapka, červeně je vyznačená spojka. Právě teď v zimě je dobře vidět, jinak docela dost to zarůstá vegetací. Svršek je stále znatelný, před několika roky z části bylo sneseno štěrkové lože a stožáry pro návěstidla zmizely. Z vlaku je vidět i propustek, tuším, že další je v místě před plánovaným napojením na trať do Třebovice. V minulosti bylo také několikrát těleso od náletových dřevin čištěno, v současnosti se o ně nikdo nestará. Také koleje i vyhybky už v Třebovici a Opatově dávno nejsou vše bylo odvezeno okolo roku 2000.

Pánové, děkuji za upřesnění. Až se tam zase budu toulat, tak se podívám.

DENNIS*EMO-KIDS
Ad ščítek:
Ozvi se mi na email..jistě se dohodnem a škodnej nebudeš.Dík předem..

V těch Vrškách bejval ten vodní odpor vedle kantýny a když jsem se Standou Z. seřizoval sergeje tak to bylo dobrý maso na sváče. A byl opravdu vodní se vším všudy i s vodou. Ale je to strašně dávno...

Honzasl: jo, to je oneau :-)

Měl bych jednu záludnou otázku ohledně platnosti měsíční traťové jízdenky. Obecně platí do stejného dne následujícího měsíce, tedy např. od 10.1. do půlnoci 10.2. Jak je to v případě, kdy neexistuje odpovídající den? Tedy např. 31.1.? Platí jízdenka do konce posledního dne následujícího měsíce, tedy 28.2., nebo platnost "přeteče" do dalšího měsíce, tedy do půlnoci 3.3.? Díky.

Nick: Ak sa dobre pamätám, tak platí do posledného dňa nasledujúceho mesiaca. Dokonca to tak ukazuje aj jizdenka.cz.

Nick: Ne nezohledni se počet dnů stejně jako když nměsíc má více dní 31 tak platí o den více.

Tzn. jízdenka vydaná 28.1 platí do 27.2, jízdenka vydaná 29.1, 30.1, 31.1.a 1.2platí vždy do 28.2 a jízdenka vydaná 2.2. platí do 1.3 je ti to jasné človeče......:-)

Vyčerpávající info, děkuji