Zdravím zde diskutující, máte někdo přehled, z jakého zhruba roku je tento boční skloník? Viz foto

Milanm: To, co je napsáno zezadu - to bych potom nemohl dát do ničeho, v podstatě ani do peněženky.

Nedávno (po tom, čo sa na termopapier začali tlačiť predplatné lístky IDS JMK) som vzniesol dotaz na Kordis, že čo mám robiť až sa mi to zmaže. Bol som ubezpečený, že jeden kus časového kupónu vytlačeného na tom termopapieri opatrujú už skoro trištvrte roka v obale z mäkčeného PVC vystaveného na okne priamemu slnku, vyšším teplotám a neviem čomu všetkému čo je na tej zadnej strane zakázané s tým, že tlač stále drží.

Asdf - tak já jsem uložil potvrzení o zaplacení bémokarty (rovněž termotiskárna) do plastového futrálu na tu kartu (PVC) a po 2 měsících ve tmě (v kapse ruksaku 99% času) tam nebylo nic....

Šel bych cestou kopie na laserové kopírce.

honzaklonfar: Ona je tlačiareň a tlačiareň. A dosť závisí aj od papieru. A ČD podľa všetkého používajú veľmi kvalitné tlačiarne a dosť poctivý papier. Inak za mňa 2x kupón k ročnej šalinkarte v plastovom futrále 3 mesiace a na tlači v momente vybratia nebolo nič anilen poznať.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Nevíte, dá-li se zpětně (cca týden) zjistit počet koupených rezervací na konkrétní vlak a den s povinnou úschovou během přepravy na kolo?

Co znamená tato nálepka? Děkuji.

Pj29: Dva vykřičníky, tedy druhý stupeň opatrnosti. Pokud si dobře pamatuju, tak to jsou vozidla, která mohou být odrážena a spouštěna jen za předpokladu, že s nimi bude prováděn posun s doprovodem...

Ahoj, zajímalo by mne co znamená modrý kosočtverec s písmenem "R"? Nikde na netu jsem ho mezi návěstmi pro elektrický provoz nenašel. Díky. M

Milan- pokud jsem to dobře pochopil, jedná se o označení začátku úseku, ve kterém je povolena rekuperace. Na konci je stejná návěst, jen přeškrtnutá.

Já bych to jen trochu upřesnil-rekuperace je v podstatě povolena všude vyjma míst kde je označena výše uvedenými návěstmi. Takže úsek kde je rekuperace zakázána začíná návěstí "zákaz rekuperace" (onen zmiňovaný modrý, červeně přeškrtnutý kosočtverec s bílým písmenem R) a na konci zakázaného úseku je opětovně povolena návěstí "rekuperace povolena" na kterou se ptal Milan. Ještě bych k tomu dodal že nejčastěji jsou zmiňované návěsti osazovány totožně s návěstmi "vypni/zapni proud" popř."vypněte trakční odběr".

novotny- dík za ujasnění. Jen bych podotknul že já ji vídám každý den u černovické spojky těsně u hl.n., takže tady zrovna je od nejbližší stahovačky skoro kilometr. Ale to je jen takový doplňující postřeh...

Zdravím, mám dva dotazy:

1) Došlo od změny JŘ k nějaké změně v řazení rychlíků na tratích 030 a 070 a Sp Kolín - HK - Trutnov v tom smyslu, že by na obou koncích soupravy byl vůz se stanovištěm strojvedoucího, ať už motorový nebo řídící?

2) Mám IN100 a chtěl bych si udělat 1-denní výlet na Slovensko. Háček je v tom, že mám sice plán cesty, ale je dost pravděpodobné, že jej budu muset během cesty měnit. Potřeboval bych tudíž něco jako síťovou jízdenku, a to jak pro 1., tak pro 2.tř. Jaké mám možnosti? A kolik stojí místenka na IC? (opět prosím 1. i 2. tř.).

Díky.

Ještě jedno upřesnění-probíraná návěstidla pro elektrický provoz nemají tvar kosočtverce, ale čtverce, postaveného na vrcholu.

Dobré dopoledne, měl bych dotaz, který je poněkud blbý, ale neumím si to živě představit.

Spousta mašin těch modernějších umí omezit max. tažnou sílu a nastavit omezení max. % poměrného tahu.

Za žádnou cenu si neumím představit cose stane pokud omezím tažnou sílu. Lokomotiva tak táhne maximálně tou tažnou silou, kterou sem jí povolil. Když jí omezím PT tak táhne maximálně určitým výkonem ale bez omezení tažné síly. Souvisí to spolu? Tj. omezím-li tažnou sílu na nějakou hodnotu mašina nepřeleze přes určité procento PT? Když potáhnou motory naplno tak jen přeci už není možné žádným způsobem určit tažnou sílu nebo ne? Čím vůbec ty mašiny udržují nastavení omezení tažné síly? Jediné jak mě to napadá je regulací výkonu motorů? Nebo se pletu?

Za odpověd děkuji moc

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Čím vůbec ty mašiny udržují nastavení omezení tažné síly?
U starších (s odporovou regulací) dodržováním (nepřekračováním) daných trakčních proudů. Na to byly vydány pro jednotlivé řady tabulky, někde ještě dohnívají vylepené na pultech (121, 122, 123, 181).

U řad 451,2, 460 jsou na omezení rozjezdové tažné síly pevně nastavené přepínače rozjezdových proudů (u 451,2 dvě polohy, u 460 jestli se nepletu 5 poloh rozjezdového proudu, u 150, 1 je vychytávka podobného principu, kde si fíra stiskem tlačítka při rozjezdu zafixuje právě dosažený rozjezdový proud a mašinka to pak sama udržuje vhodným postupným řazením dalších stupínků).

U novějších si to hlídá regulátor tahu podle nastavení fírou. Zde jsou pak ještě odlišnosti pro vozidla s DC trakčáky (pulsní regulace - x6x vč. WTB), nebo AC trakčáky (novější vozidla - 471, 380, 440, 1216 ....)

U chytřejších závislých HV (471, 163WTB, 380, 440 ... ) je ještě omezení odběru vozidla ze sítě. To pro případy "měkkého" napětí v TV (aby mašinka "nevycucla" měnírnu, či napájecí stanici).

Správný by byl tenzometr ve spřáhle a s ním srovnávaná nebo dokonce na něm odvislá regulace.

Co se asi dělá je, obrazně řečeno, známá "kalibrační plocha" nebo v určitém zjednodušení nomogram zavedený v regulátoru trakčních(ho) motorů(u).

Jsem mimo?

Patvor1 - bylo by fajn, kdyby na esech to tak fungovalo ( např. nastavím poměrný tah na 5-ku a lok si udržuje při rozjezdu s jakoukoliv zátěží kotevní proud na určité hodnotě - dejme tomu 550A-600A) ale ono to tak nefunguje, vždycky ty ručičky A-metrů někam cestují

Za žádnou cenu si neumím představit cose stane pokud omezím tažnou sílu.

U el.lok.a dízlových lokomotiv s el.přenosem je tažná síla přímo úměrná proudu trakčních motorů.Takže tažná síla se dá omezit proudem trakčních motorů.
Se stoupající rychlostí se musí zvyšovat výkon,aby se udržela tažná síla,protože F=P:v

"Poměrový tah" je nějakou kombinací omezení tažné síly a výkonu u starších strojů(754,x6x,843) u nových lze samostatně omezovat tažnou sílu a výkon(440,x6x WTB).

Honzzok: Za žádnou cenu si neumím představit co se stane pokud omezím tažnou sílu.
Po správnosti by se mělo stát to, že klesne tažná síla a úměrně tomu stoupne kritická rychlost (neboli rychlost, do kdy vozidlo udrží tažnou sílu, než se dostane na maximální výkon).

Když jí omezím PT tak táhne maximálně určitým výkonem ale bez omezení tažné síly.
Omezení PT by podle definice PT mělo být zároveň jak omezením tažné síly, tak i omezením výkonu. Praktické realizace na konkrétních vozidlech se zejména u těch starších mohou odchylovat.

Souvisí to spolu? Tj. omezím-li tažnou sílu na nějakou hodnotu mašina nepřeleze přes určité procento PT?
Omezení pouze na N-tinu tažné síly vypadá teoreticky tak, že až do kritické rychlosti je PT omezen též na N-tinu a pak začne lineárně stoupat, až u N-násobku kritické rychlosti dosáhne 100%.
Hodně to ale závisí na konstrukci konkrétního vozidla. U DC dieselelektrik se tažná síla omezuje hrábnutím do proudů, zatímco výkon zůstane zachován. Zbytek vyjde sám

Practicus: ale ono to tak nefunguje, vždycky ty ručičky A-metrů někam cestují
Jistěže - když buzení s nárůztem rychlosti cestuje dolů, musí pro dosažení stejné tažné síly cestovat kotvy nahoru. A aby tam cestovaly, musí nahoru cestovat i poměrný tah.

Vím,že kdo neni línej,tak si TO najde,ale že nemám línou hubu tak se zeptám:Jak se dostanu nejrychleji(ne taxálem)z Vídně-Hbf na Franze Josefa Bánhof?Kdysi jsem nějakou tramvají s přestupem jel,ale jistě se i tam leccos změnilo.Dík předem za pomoc..Pavel.

Paveldacicky:
Absolutně nejrychlejší je to metrem U1 na Schwedenplatz a tam přestoupit na U4. Vystoupit na třetí zastávce, což je Friedensbrücke. Tramvají se také dá, pěkná vyhlídková jízda. Absolvoval jsem jednou, stačilo.
Jinak cena je 2 €.

Priapos


Moc díky.Proč jsem se ptal...Včera jsem jel z Blavy do Velenic.Samozřejmě jsem si koupil lístek až do Gmündu.Nevim jestli jsem udělal blbě,páč jsem měl pak nervy,abych stihnul všechny přestupy od W-HBF,přes Hütteldorf a Heiligenstadt.No vata tam byla,ale příště radši prubnu tu podzemku.

Paveldacicky : bylo by to rychlejší přes Handelskai a Heiligenstadt za 32 minuty

Všem za odpověď velice ještě jednou děkuji....

Když jí omezím PT tak táhne maximálně určitým výkonem ale bez omezení tažné síly.
Jak psal Hajnej.
Prakticky to vypadá třeba tak, že když za Esu omezím PT na 50%, tak do kritické rychlosti (cca 60 km/h) funguje omezení PT jako omezení tažné síly, bzw. proudu, v té 60 je to půl tažné síly a zároveň půl výkonu a pak se to začne přelévat pouze k omezení výkonu (tažná síla může relativně narůstat).
Zde ale pozor, kroutík na pultu omezuje tažnou sílu (jeho popis je trochu zavádějící), takže od kritické rychlosti výše už PT narůstá, což některé strojvedoucí irituje.

Zdravím, chtěl bych se zeptat, nevíte někdo jestli jsou v oddíle vozu WLAB 822 zásuvky 220V? Předem děkuji za odpověď.

takže od kritické rychlosti výše už PT narůstá, což některé strojvedoucí irituje.

Proč myslíte, že nás to (některé) irituje?
Někdo z nás si vám stěžoval?

Stroivedoucí: Někdo z nás si vám stěžoval?

Ano, zrovna před nedávnem jistý Practicus.
Psal cosi takového: "bylo by fajn, kdyby na esech to tak fungovalo ... ale ono to tak nefunguje, vždycky ty ručičky A-metrů někam cestují"...

Dotaz na znalejší Dá se na "Včasnou jízdenku česko" Třeba MB - Praha, po cestě vystoupit a pak zbytek trasy dojet později? Když načte jízdenku průvodčí, zablokuje nějak ten kód, nebo ne? (celá trasa je pod 100 km)

Strojvedoucí: stěžoval. Že si nastaví PT na šestku, do šedesátky drží měřák PT jak přibitej a pak se ku*va najednou rozjede nahoru, a to je blbě, když on má kroutík furt na šestce.
Ale protože těchto stížností je málo, tak píšu "někteří strojvedoucí" a ne "všichni strojvedoucí"

Pendular: myslím si že je to stejne jako u klasických jízdenek pokud vystoupíš dřív aniž by si musel a je to pod 101km jedná se o přerušení cesty nad 101 km můžeš kdykoliv vystoupit aniž by tě minul trest

Zdravim. Co to je za konvoj? Poznate to nekdo takto z vysky?
https://maps.google.com/?ll=49.1895,16.631846&spn=0.000608,0.0010 02&t=h&z=21

jural: Rozpoznám dve modré lokomotivy LTE, víc ani ťuk...

jural: Asi potřebovali hromadně přesunout lokomotivy. Jednou takhle LTE jeli s nákladem a v čele byly 2x186/9+2x2016, činná jen první lok.

Ta cerna je ES64F4 Dispolok...

Nevíte které poslední diesely ještě nesly štítek "ČKD Sokolovo"? Mám pocit že snad ještě to měli prahektori T434. 0 a T436.0, dávali to i na první kusy T435.0? Pak už tam bylo jen "ČKD Praha" Díky.

Ad K6S310DR: Název ČKD Praha je od roku 1963, předpokládal bych, že některé lokomotivy v tomto roce měly starý štítek.

Prosím vás jakou rychlostí může jet vlak přez přejezd, který je označen jen výstražnými kříži.
Děkuji

To Jezevec: Záleží na přehlednosti přejezdu. Klidně 100....

Dík. Kdysi se mi nějak se mi zdálo ,že úzkokolejka jezdí kolem kempu na Osice rychleji než dřív.

Corllin: Není to maximálně 90? Teda aspoň u nových.

Jezevec: Záleží na rozhledu ze silnice na trať, pokud dojde k vylepšení rozhledových poměrů, tak je možné traťovou rychlost zvýšit.

ad Jezevec: podle nové normy v případě přejezdu 60 km/h, v případě přechodu 100 km/h. Stará norma umožňovala 100 km/h i v případě přejezdů. Pokud tomu tak je, platí do rekonstrukce.

Kolik tužkových baterek je zapotřebí, aby sebou tyristorka alespoň škubla?

2000 kusů v sérii by dalo požadovaných 3000 V. Ale jestli by proud který by byly schopné dodat stačil na škubnutí, to opravdu nevím, ale řekl bych že ne...

Flaizer: Kolik tužkových baterek je zapotřebí, aby sebou tyristorka alespoň škubla?
To přijde na to, kam je chceš připojit...

Hanej: To bude asi součást odpovědí, tuhle otázku jsem dostal kdysi někým, kdo se dráhou jen přepravuje a nedokázal jsem na otázku odpovědět, tak se ptám znalejších. Připojení je tedy relevantní asi jako mašina samotná jestli 111/163/363, hlavně aby to kousek jelo nebo alespoň trochu škublo o pár cenťáků... je to volovina ale po čertech by mne to taky zajimalo

Flaizer : a čo potrebné Ampére ?!

No víc jak půl ampéru bych z tužky netahal (pak jde dolů napětí).
Proud (pro žehličku) aspoň nějakých 10 - 20A na primáru, a k tomu ještě jednu či spíš více stejně velkých sad pro nabití filtru, pro nafoukání vzduchu...

Bože, jakou kravinu tu ještě budeme řešit?

A.L.: liščí ocasy a ebonitové tyče? Kolik by jich bylo (odhadem) potřeba?

Mě do tohonetahej, já sem utahaný už dost!

Aleš_Liesk.: Nebudem troškařit, použijem lithiovky, ty dají špičkově i 5A...
Jaký nemenší napětí může na regulátoru být? nebo by se to možná dalo připíchnout přímo na TM, jak to mají 210 urobené pro aku vůz, ale co tam je použito za baterie a na jaké napětí, nevím... každopádně tužkovkama by se s tím dalo pohnout, otázka stále zní, kolik jich je zapotřebí...

AL: pro nafoukání vzduchu
Ten bych nechal tazatele nafoukat pumpičkou, ona by ho při tom přešla chuť ptát se na píčoviny...

Ad Mouka: Taxenbach směrem na Lend odkaz

al
Bože, jakou kravinu tu ještě budeme řešit?
==================
Nazývat kravinami to, co je nad jejich chápání a schopnosti je nízké, leč u mnohých chytrolínů obvyklé. Kdysi dávno jsme ve škole počítali, kolik plochých baterií by bylo zapotřebí k obloukovému svařování elektrodou o průměru 2 mm a byl to docela záhul. Člověk musel zapojit vlastní mozek, nejen opisovat.

Jirkaxxxl: Naprosty souhlas

Ostatni: Zase takova kravina to neni. My jsme kdysi s kamosema chteli zjistit kolik hektoru (TT) by bylo potreba na utahnuti jednoho velkeho.

Po delsi dobe se v ZM objevila reportaz o tom jak mali (HO) Taurusy, tahaji velky Taurus. Pokud nekdo vi cislo, prosim napiste to sem, ja uz ZM nemam, venoval jsem je synovci.

A jak psal Jirkaxxxl: Clovek musi zapojit vlastni mozek.

Takhle bych pocital ja, ale je mozne ze postupuji spatne. Tak me kdyz tak opravte.

Takze pro zjednoduseni budu uvazovat ze vsechny baterie jsou stejne, nabijeci a davaji 3000mAh (3A).

2000ks x 1,5V = 3000V / 0,5A jak pise Ales Liesk:Vic nez pul amperu bych z tuzky netahal. Potom uvadi potrebnych 10-20A, takze 20A/0,5A=40. Takze me vychazi 40bloku baterii v serii po 2000ks, to je celkem 80 000 ks baterii.

Mimochodem tyto baterie pouzivam do sve radiostanice a kupuji je za 25kc/kus a jsem s nima spokojen. Takze pokud by nekdo chtel provest prakticky pokus staly by ho jen baterky 80 000x25=2 000 000kc.

A bylo by jich cca 20 m3 a tu půlampéru na kus by dávaly po dobu šesti hodin? Čili by to dokázalo šest hodin cukat na příkonu 60 kW?

Mořepetr: Díky, já už to mezitím našel v komentářích, tak jsem svůj dotaz smazal.

Nazývat kravinami to, co je nad jejich chápání a schopnosti
Pokud si myslíte, že napájet lokomotivu tužkovými bateriemi není kravina, tak si to myslete.
Doporučuji vám dát si tuto skvělou myšlenku, která se vymyká chápání normálních lidí podobně, jako se mu vymyká třeba teorie relativity, patentovat.

Liesku, tobě se vymyká z chápání ledasco. Archimedes prý kdysi dávno prohlásil: "Dejte mi pevný bod a pohnu Zemí". Podle tebe určitě kravina, pro druhé podnět k zamyšlení. Napájet lokomotivu tužkovkami je blbost, ale z Dobronína do Polné a zpět jezdila žehlička, které si táhla ve vagónu za sebou baterie. Takže až taková kravina to není.Jasně, za chvíli ti přispěchá na pomoc Myslivec a uzemní mě. V kteroukoli denní či noční dobu. ETCS počká, to je korýtko, ne kravina.