Honem prosím, nemám u sebe chytré knihy. Jaké číslo má stavědlo na Masaryčce poblíž Pamětní desky Obětem 2. světové války. Jsem tam každou chvilku ale nevzpomenu si. Dík.

Marťa rak: St.2

Dobrý večer pánové,
neměl byste prosím vás někdo náhodou k dispozici nějaké plánky (popř. by stačili i základní rozměry) výměnového návěstidla (lucerny)? Potřeboval bych do školy stvořit 3D model nějakého relativně jednoduché objektu a nenapadlo mě nic hezčího než právě "lucerna". Akorát tedy nemůžu nikde sehnat rozměry . Tak kdybyste někdo něco měl, nebo měl nějaký odkaz kde to najít, byl bych vám vděčný za zprávu (nebo mail).

Javor, tak si pujč u souseda svinovací nebo skládací metr a udělej si procházku na nejbližší nádraží. Naprosto jednoduché. Lenost je tvůj nepřítel.

Dík, čekal jsem, že se někdo s touhle odpovědí ozve. Ale což, na blbou otázku blbá odpověď, chápu.

pro Javor: Téééda, takto nabádať k porušovaniu zákona!

(tých staníc, kde je možné šáhnuť si na výhybkové návestidlo bez opustenia priestorov verejnosti prístupných je tak málo, že ich zanedbáme)

Asdf , Javor : Najmä keď výhybka, ktorá odbočuje na man. koľaj pri peróne je 2 m od schodišťa. A z perónu pokračuje verejne prístupný chodník nielen pre cest. verejnosť , obslužné služby, ako smetiari , sanitky, dodávatelia , taxíky a p. Aj môj pes túto trasu dôverne pozná, má ju už dávno označkovanú.

Ahoj, mam dotaz.: Když jede strojvedoucí přes přejezd s rozkazem Op, jede dle rozhledu, nebo je stanovena nějaká Vmax?? Díky...

Dobré odpoledne, v poslední době mám trochu zmatek v uspořádání provozních jednotek a středisek pod DKV Praha:

PJ Vršovice (PS Čerčany), PJ Odstavné nádraží Jih, PJ Kolín (PS Mladá Boleslav). Někde sem se doslech, že se něco dělá v Libni a to v této struktuře patří kam?

Mohl by mi někdo prosím pomoc s uspořádáním?

otazkar - Podle rozhledu ne,říká se tomu "jízda se zvýšenou opatrností" a spočívá v tom,že ve vzdálenosti 60m od uvedeného přejezdu (na rozkaze jich může být uvedeno i několik za sebou) se nesmí překročit rychlost 10km a součastně dávat návěst "pozor" (čili troubit jako o život) dokud čelo vlaku nemine přejezd.

(Příspěvek byl editován uživatelem novotny.)

(Příspěvek byl editován uživatelem novotny.)

(Příspěvek byl editován uživatelem novotny.)

Novotny: Diky moc za odpověď... :-)

Novotny
Nejsem předpisář,ale blíží se přezkoušky a tak jsem nakoukl do nových předpisů,kde je tam specifikováno, co je jízda k přejezdům se zvýšenou opatrností? Nějak to nemůžu najít. Kdyžtak bych prosil ostatní kolegy o číslo článku...

67. Jízda se zvýšenou opatrností je takový způsob jízdy, při kterém musí strojvedoucí od vzdálenosti alespoň 250 m před přejezdem dávat opakovaně návěst Pozor, dokud čelo vlaku (po- sunového dílu) nemine přejezd. V úseku alespoň 60 m před přejezdem až do okamžiku, kdy čelo vlaku (posunového dílu) mine přejezd, smí jet strojvedoucí rychlostí nejvíce 10 km/h. Pokud byl strojvedoucí zpraven o jízdě se zvýšenou opatrností ve vzdálenosti kratší než 250, popř. 60 m před přejezdem, jedná takto od místa zpravení. Obdobně postupuje strojvedoucí při plnění pokynu, da- ného štítem Op.
Před náhle vzniklou překážkou na přejezdu musí strojvedoucí využít všech dostupných prostředků pro zastavení vlaku nebo posunového dílu.

otazkar+novotny: ne vždy je pravda, že pojede jen se zvýšenou opatrností. Mohou nastat i situace, kdy musí jet podle rozhledových poměrů (v celém mezist. oddíle-včetně přejezdů). Rozhodující je, co má napsáno na Op.

Hurá,máme to. Děkujeme ZZ za objasnění. A já vůl to hledal,světe div se, v kapitole PŘEJEZDY,popř. JÍZDA PŘES PŘEJEZDY.
Je vidět že tvůrci předpisu se řídí jinou logikou než ti kteří se mají podle nich řídit.

Od vzniku vyhl.173/1995Sb. je jízda podle rozhledu již jen slabší sestřičkou zvýšené opatrnosti.
Nenařizuje striktně ani rychlost ani houkání. Stará definice, kterou asi máte ještě zažitou pod kůží, už dávno neplatí.

Ale v mé reakci jsem přece nepsala nic o rychlostech při jízdě PRP (řeší čl. 65-66 nové D1). Chtěla jsem jen doplnit k dotazu otazkaře, že- zpraveni Op- ne vždy přes přejezdy pojedeme jen se zvýšenou opatrností, ale někdy i PRP-tedy "ještě opatrněji". V čem se mýlím?

Haan, mýlíte se v tom, že si myslíte, že jízda podle rozhledu je ještě opatrnější, naopak je to případ menší opatrnosti. Pořádně si definici prostudujte.

Milý pane, jestliže mi jízda se zvýšenou opatrností nařizuje dávat návěst Pozor a 60m před přejezdem až čelem za přejezd nepřekročit rychlost 10km/hod. a do něčeho na přejezdu prásknu, tak jsem z průšvihu venku, použila-li jsem všech dostupných prostředků k zastavení. Budu-li však zpravena Op-část B = PRP a bude mlha, jako mlíko, tak pojedu krokem, nebo nepojedu vůbec - ne proto, že neuvidím jinou překážku=auto na přejezdu, ale že nebudu schopna včas zastavit před kolejovými vozidly. V tom vidím PRP jako stav povážlivější.

Haan: je li ve stanici kontrola přejezdu odkud vlak jede nebo na trati je přejezdník není třeba část A pak tedy je rozhodující počasí a rozhledové poměry na trati

Haan, OP nařizuje jasně a přísně striktně nezávisle na počasí stále to stejné opatření.
Oproti tomu JPRP je podstatně volnější a na subjektivním posouzení řidiče kolejového vozidla, jakou si zvolí technologii jízdy vzhledem k počasí a dohledu. Mlíko je pouze jedna hororová alternativa z mnoha jiných možných včetně krásného sluníčka za zády. Věřím, že vy opravdu nebudete schopna zastavit včas před kolejovými vozidly, já však ano, protože zvolím odpovídající režim zcela odlišný od Čerčan.

Máte pravdu. Jízda PRP je o subjektivním posouzení. A já ji subjektivně posoudila jinak, než Vy. Omlouvám se.

ZZ
Díky, já to také hledal u přejezdů

Jaký má význam tato návěst. Já vím, že to je "návěstidlo na druhé straně". Jenže zde ukazuje šipka napravo, kde návěstidla tradičně jsou. Kdyby ukazovala šipka nalevo, tak je to v pořádku.
Není tam ta cedule zbytečně? Nebo to má fakt nějaký význam?

Na vícekolejné širé trati, při souběhu dvou a více kolejí různých tratí nebo v záhlaví dopraven se umísťují nepřenosná návěstidla pro krajní koleje na jejich vnější straně přímo u koleje, pro kterou platí, nebo nad kolejí.

Pokud jsem si všiml, jsou v uvedeném úseku koleje dvě. Na dvojkolejné trati se návěstidla, platná pro jízdu na levé koleji umísťují zpravidla vlevo od příslušné koleje. Návěstní upozorňovadlo tedy má své místo (ono v konkrétním místě zřejmě jde o souběh dvou tratí, nikoli o dvojkolejnou trať - místo přesně neznám - ale je lepší, aby se někdo fatálně nespletl).

Tak mě jen napadlo, co je teď v areálu bývalého ČKD Naftové motory? nějaká výroba? nebo nějaký sklady všeho možnýho..........Ví to někdo z vás?

K6S310DR - měly tam být nějaké ateliéry. Jak to dopadlo nevím, už na Smíchově nedělám.

Zdravim , muze mi nekdo zjednodusene popsat jak pracuje odporova regulace vykonu ? Dekuji .

http://cs.wikipedia.org/wiki/Odporov%C3%A1_regulace

1) Bez šuntovacích stupňů:
Laicky řečeno: Aby se motor při připojení na trolejové vedení nespálil a aby se mašina rozjela plynule, tak je nutno před něj sériově zařadit odpory, které lze při rozjezdu postupně odpojovat.
Dosti se to podobá autodráze, ale tam se odpor měnil stláčením příslušné páky, která PLYNULE snižovala hodnotu srážecího odporu zařazeného před elektromotorem. Díky tomu se motoru dostávalo více šťávy, mašiny mají to samé, ale stupňovitě. (Není místo na pohyblivý jezdec, zato je tam dosti místa na vypínače odpojující jednotlivé odporové stupně.)

2) Šuntovací stupně:
Jakmile je rozjezdový odporník plně vyřazen, motory jsou připojeny na trolej. Pak lze otáčky ještě trochu zvýšit zeslabením buzení elektromotoru (v autodráze je tam permanentní magnet, v mašině je elektromagnet), tím, že se k buzení paralelně připojí další odpory.

EDIT: Přepínání motorových skupin ze série na paralel zanedbávám.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)

Takze jestli to dobre chapu , tak pri rozjezdu postupne vyrazuju rozjezdovy odpornik , jak je to s napetim a proudem na motoru pri vyrazovani odporniku.A u shuntovani se proud a napeti chova jak ? Dekuji .

Na internetu se nemohu nikde dopídit, kdy byl elektrizován karlínský viadukt, na počátku šedesátých let? Dík.

cyklokral: na jednu stranu chválím váš zájem, na druhou stranu vás musím trochu pokárat za "lenost". Za mých mladých let (a již staří Římané...) jsem si prostě musel dojít do knihovny, příp. si nějakou literaturu zakoupit, a sám si to nastudovat. "Vy mladí" máte možností daleko více, ale chcete všecko hned a na zlatým podnose.
Což ten internet použít k tomu, že si do vyhlodávače naťukám "odporová regulace", "rozjezdovy odpornik", "řazení serie paralel", "shuntování"...

PS: proud při rozjezdu udržuju na konstantní úrovni (se vzrůstající rychlostí roste indukované napětí na kotvě a tím klesá proud, tak ubírám odpor, abych zvyšoval svorkové napětí), svorkové napětí roste úměrně rychlosti (až do vyřazení celého odporníku).

Pavel Večeřa: u té autodráhy bych s tou plynulostí byl maličko opatrný - předřadníky v ovladačích jsou drátové, takže se vyřazuje závit po závitu...

Asdf: Sice jsme tu debatu k efektivitě CDP už ukončili ale stejně mi to nedá si rýpnout jedním příkladem z minulého čtvrtka. V Hranicích 3206 přijela s 5 minutama a CDP naprosto zakulo přestup na 734, která ujela před nosem. Následně se snažili zachránit situaci tak, že 734 počkala v Přerově na 3308 ale protože to nezahulákali do rozhlasu, tak to věděli jen ti, kterým to řekla pohotovostní výpravčí a některým ujel i tento umělý spoj. Krásný příklad lepšího efektivního dispečerského řízení, který odůvodňuje miliardy investic a tarifní navýšení o 3 třídy traťovým dispečerům! Nedovedu si představit, že by se to stalo výpravčímu, který řídí celou stanici sám ale když ve stanici řídí každou kolej jiný dispečer....
Ani nevím, jestli na to dostalo CDP dispečerák, protože od té doby, co jsou provozní dispečeři pod CDP se ta kvalita řízení CDP zase zvýšila, alespoň z pohledu počtu dispečeráků.
No nic, Kdo umí umí.

Amper:Krásný příklad lepšího efektivního dispečerského řízení, který odůvodňuje miliardy investic a tarifní navýšení o 3 třídy traťovým dispečerům! Nedovedu si představit, že by se to stalo výpravčímu, který řídí celou stanici sám ale když ve stanici řídí každou kolej jiný dispečer....


Vůbec se jich nezastávám, někdy se chyby dopustí, ale nešiřte zde lži o platech. Naopak po přechodu k SŽDC byla dispečerům na CDP platová třída snížena. Ta koncepce řízení jedné stanice několika dispečery je nešťasná, v tom máte naprostou pravdu.

Priapos: Takže zvedli o 3, pak snižili a v současnosti je to jen o 2? Tak to se musím omluvit, to zásadním způsobem mění celou situaci. Jen nikde nevidím tu lež. Ale ta třída v tom není to nejpodstatnější.

Tak mě jen napadlo, co je teď v areálu bývalého ČKD Naftové motory? nějaká výroba? nebo nějaký sklady všeho možnýho..........Ví to někdo z vás?

Je tam nějaká šílenost "MeetFactory, mezinárodní centrum pro současné umění"
Prostě lepší feťácký doupě.

Bobik: jiny barak. MeetFactory je v byvalem AZD

Cyklokral:
zkus si precist toto:http://www.atlaslokomotiv.net/page-odpornikova.html

I kdyz nejsem strojvedouci, precetl jsem si tento clanek a diky jistym kontaktum se mi podarilo vyzkouset v praxi. Nejprve teoreticka priprava a potom skutecny rozjezd. Ten clanek mi dost pomohl,takze jsem vedel co a jak.

A k autickum od autodrahy: Pravdu mate vsichni, protoze vyrobci tak nejak meni ovladani a setri na ovladacich.

Ja jsem jezdival s autodrahou u kamose jeste za bolsevika,tam se pouzivalo trafo FZ1 (vlackovi modelari znaji) a ovladac mel v sobe potenciometr (odpor s moznosti regulace,zname vsichni jako volume), pozdeji se objevil ovladac ktery popisuje Pavel Vecera a Hajnej ho poupravuje.

Ted tady obcas jezdim s autodrahou co dostali kluci k vanocum (jsem prerostly dite) a kdyz zacali auticka litat z drahy ven a zjistil jsem ze musim stlacit a pustit ovladac aby auta tak nelitala, nedalo mi to a rozdelal. K memu zdeseni tam neni zadny potenciometr nebo neco podobneho ale prosty spinac. Takze se to vyresilo vrazenim zarovky do serie a auta uz jezdi rozume. Casem to nahradim potenciometrem a bude to jeste lepsi.

Preji hezky den

V naftových motorech (vysoké budovy nad Meet Fucktory) jsou tuším nějaké ateliéry a loftové byty. Nevím, těch budov je tam několik. Každopádně dokud jsme tam ještě jezdili linku, vždycky před vjezdy vystávalo několik "lepších" nemakačenků a... nemakali.

jiny barak. MeetFactory je v byvalem AZD
Jsem měl zato, že to je jeden areál, kterej je teď akorát rozdělenej dálnicí. Jestli je to jinak tak omluva za matení.

Persink163054, zajdi si někdy do kludu RCA někam do bývalého domu pionýrů (třeba pod Juliskou) a tam se podívej, jak vypadá pořádný zdroj a ovladač na pořádné autíčko. Nějaká FZ1 si ani neprdne, protože nadupané motory si berou několik desítek A, ten "potenciometr" je z pěkně tlustého drátu a součástí je i zkratová EDB.

Ja jsem jezdival s autodrahou u kamose jeste za bolsevika,tam se pouzivalo trafo FZ1 (vlackovi modelari znaji) a ovladac mel v sobe potenciometr (odpor s moznosti regulace,zname vsichni jako volume), pozdeji se objevil ovladac ktery popisuje Pavel Vecera a Hajnej ho poupravuje.

Já za mojích děstkých let ovládal jak FZ1 na panel pro vláčky, tak mačkací trafo pro autíčka. Děkuji za návrat do dětských let.
Třeba se tam někdy potkáme...

ovladac mel v sobe potenciometr
Přesněji řečeno měl v sobě reostat.

Jó, FZ1... ta vydržela všecko. Praskly mi v ní brejle přepínající začátky a konce vinutí. Dodnes čekají na pořádnou opravu :-) (zatím je tam provizorka, v jednom směru je minimální napětí asi 4 V, což napájené původně z ploché baterie přivádí víceméně do digitálního režimu "jede - nejede" )
A když bylo potřeba víc ampérů, tak se sundal dekl, bimetal se "umravnil" kolíčkem na prádlo a případně se zřídilo nucené chlazení fénem "nastudeno"

Zdravím, chtěl jsem se zeptat. Pokud ČD objedná NAD, řeší někdo, jakou trasou autobusy pojedou, nebo je to ČD šumák?
Příklad: včerejší NAD na výluce Olbramovice-Tábor, vedena skrz všechny možné vesnice,po staré. Kdyby busy jely po dálnici, byly by tam o dost dříve, a najely by taktéž méně KM. (a samo, já bych byl s malým dítětem méně na*srán)..

No když jsem já jel před časem NADkou Benešov - Lichořežice, tak jely asi 3 busy přímo a pak jeden vymeták, který vymetal zastávky.
Otázkou je, zda-li jel jen 1 bus (ten pak logicky musí vymetat) nebo jste jen vlezl do toho blbého.
Závěr tedy je, že vitacit to ČD asi není.

Aleš : ee, přesedali jsme z rychlíku, jelo 5 autobusů, nikde žádný z nich nestavěl. Dálnice uzavřena nebyla. Tak jen už pouze úvaha, že objednaný místní dopravce nepotřebuje využívat v běžném provozu ten kousek placené dálnice kolem Tábora, tudíž jeli po staré. Sice jsem se organizujícího činitele od ČD ptal, proč jsme nejeli po dálnici, ale bylo mi velmi nepříjemně odseknuto, že "toto si řídí autobusáci" , což mne dosti překvapilo.

AL: To já měl obrovský panel v ložnici opřený o celou stěnu. Pak už stačilo jen počkat, až naši nebudou doma, položit ho na manželskou postel, zapnout trafo a už se jezdilo. Také si pamatuji, jak jsem do otevřených nákladních vagónů sypal sůl, mouku, strouhanku, atd. To pak bylo v ložnici a na panelu bordelu, když vlak vyletěl z oblouku. xD
V dnešních dobách trafo slouží jako zdroj energie pro nabíječky.

Ad NAD: No u nás na 300+301 je NAD pomalu denním chlebem. Trasu si částečně řídí autobusáci sami. Jednak někteří nemají známku a jednak se s některými busy nemusí vejít do podjezdů. Zastávky autobusů a jejich čísla (rychlé vs. vymetáky) jsou známy týden dopředu, ale i zde se často projevuje operativní rozhodnutí řídících dispečerů, viz. ty technické parametry autobusů a poptávka cestujících.

Zdravím,

chci se zeptat, nemá někdo nějaké info o tomto muzeu, spíš o té jejich prodejně? Potřeboval bych si tam něco koupit do práce, tak mě zajímá, jestli nemá někdo zkušenost. Díky.

odkaz zde

Prosím Vás, zajímá mě v souvislosti se strojem 3.301 na měřícím vlaku na severu Čech, jestli se neplánuje jízda (samozřejmě nejspíš z jinou lokomotivou) do středočeského kraje, konkrétně Louny, Rakovník, Beroun. Dík.

Prosim o konzultaci ohledne lokomotivy 163 , pri jizde a naslednemu brzdeni (EDB) se prestaví nejdrive smery a nebo Jizda/Brzda , a jak je to u pomocneho rele smeru K 125 . Diky za kazdou radu .

Terry: při přechodu J-B se točí oboje najednou, při přechodu B-J se točí nejdřív buzení a teprve pak kotvy.

Hajnej : Moc dekuji , jeste k te K125 ta spina pri nizsin rychlosti nez 7 km/h proc ? A jeste jestli mi muzete poradit se zapojenim EDB tusim ze jsou dve vetve z toho ta druha jde pres odpornik a nulovou diodu pres batyr a pulzni menic zpatky na kotvy a ta druha vetev (tedy prvni) jde presne jak ? Moc diky za trpelivost a snahu .

Ta K125 povolí otočit reverz za jízdy jen tehdy, když už jsou kotvy v brzdě (aby se náhodou nenabudilo kontra ještě při vykráceném odporníku). Tím přestane být za jízdy otáčení současné a točí se nejdřív kotvy a pak buzení (předchozí odpověď vychází z rovnic regulátoru).

Může mi někdo vysvětlit, proč má vlak nějakých posra..ch prázdných belgických autovozů přednost před rychlíkem? Proč nemůže počkat dvě minuty u vjezdu, ale musí zas..t zhlaví aby dostal rychlík sekeru? To samé jako v nejmenované stanici před Prahou, kde se ráno musí rychlík ploužit (tzn. skákat dvacítkou od klacku ke klacku) za osobákem, protože po 0. "uhání" 122 s plošiňákama padesátkou...

Těžko ti to někdo vysvětlí, když nenapíšeš, kde konkrétně se to stalo...

Nasraný - Spíš by otázka měla znít proč nebyl "uhnut" onen osobák aby ho ten rychlík mohl předjet.
Taky se mi nezdá,že by se prázdná patra courala padesátkou,takové vlaky mají rychlost 90-100 km. Tedy pokud není rychlost snížena z důvodu tech.stavu vozidel,ale o tom pochybuji.
Těžko říct,neznáme podrobnosti ani momentální dopravní situaci,tak těžko vyvodit nějaký závěr...

Nasr: váš příspěvek mi co do konkrétnosti připomíná jakousi historickou žádost do redakce časopisu: "Vážená redakce, před několika lety jste otiskli velice zajímavý článek. Nevím již přesně, čeho se týkal, ale byl opravdu zajímavý a chtěl bych si ho přečíst znovu. Žádám vás tedy o jeho znovuotištění. Děkuji, ..."

Nasrátý: To samé jako v nejmenované stanici před Prahou, kde se ráno musí rychlík ploužit (tzn. skákat dvacítkou od klacku ke klacku) za osobákem
Pokud je ta stanice na 011, tak může být důvodem dvoukolejný grafikon Český Brod - Úvaly - Běchovice připravený na to, aby se dal vyjezdit o výlukách. Plus skutečnost, že fíra nezkoumá jízdní doby v JŘ a jede hlava nehlava, netuše, proč je ta jízdní doba tak dlouhá.
Ovšem ta dvacítka se mi zdá být krapet nadsázka, ten panťák tam má průměr skoro 60...