Na někoho to "výchovné" jest třeba,ale to jsou jedinci .....na obou /všech stranách ... Dnes např. pochvala všem zúčastněným .. celý den výluka a jezdilo se jak vínko ..

Mikulda:
Vida. Já tušil, že jsem ji někde pravidelně vídal.

M.Z.
Na 016-ce u Vejvanovic je kvůli přejezdu 35km/h.

Podroužek

Nezlobte se, ale nějak nerozumím tomu, že na jednu stranu chcete nějak "výchovně" apelovat /že jste si k tomu vybral anonymní web, je koneckonců Vaše volba.../, když na druhé straně tvrdíte, že kdo se s profesí nenarodil, jako by nebyl, a od nikoho se stejně nic nenaučí...
To není z mé hlavy, ale Vaše vlastní slova.
Podotýkám, že Vaše příspěvky považuji za jedny z mála, které čtu pro jakousi univerzálnost použití vždy rád.
Tímto Vás též srdečně zdravím a přeji Vám i rodině požehnané Velikonoce.

Martin zlivský. nevím zda se tam ještě jezdí ale tam bylo k vidění tuším i 10 --Studénka Kopřivnice--

PRO VENDA:- furt ve střehu -polepším se.

Schválně ..., co je na té Mikuldově fotočce špatně?
https://www.k-report.net/discus/obrazky/65/67/816567.jpg

Určitě to je špatně, když jde o místo v obvodu stanice s více kolejemi (pominu, že by se vpravo "docela blbě" umisťoval)?

35 i tady.

Pane Hooku,
děkuji za přání. Mým záměrem rozhodně není a nikdy nebylo poučovat na Káčku ostatní, kteří zajisté mají svůj rozum, natož působit na spoludiskutéry výchovně. Na to nemám ani vzdělání, ani náturu. Já jen, spíš pro pobavení čtenářů, vzpoměl na jednu pár let starou historku, kde jsem snad výchovně působil. Ač startérem bylo spíš to nasrání, že v uvedené stanici pořád brzdím. A tahle dáma si nechala obzvlášť dost času, než abych brzdit nemusel.
Tož tolik s Vaší "výchovou".
Co se týká mých dalších slov, zase nejsou napsána přesně a navíc zcela mylně pochopena. Ačkoli nevím, kdo jste, (výpravčí nebo zelinář, řekl bych ani jedno z toho), máte projev velmi inteligentního pána. Navíc nikoli šotouše, posuzujícího strojvedoucí podle toho, zda při brždění skřípe špalkama, nebo ne. Přesto jste pochopil má slova trochu jinak, než bylo mým úmyslem. Na vině bude asi můj příliš nadnesený styl vyjadřování. Ale když já dost nerad moc vážnosti i ve vážných věcech. Prosím, berte mě trochu méně vážně. Já tím narozením se do profese chtěl říct, že je jisté nadání k práci strojvůdce ne-li potřebné, tudíž aspoň výhodou. Vím, o čem mluvím. Už jsem mohl pár mladších kolegů zažít. A nejen mladších. Jsou prostě typy "těžká ruka", kteří jezdí 30 let a vůbec to není znát. A jsou kluci, (snad i holky), kteří za pár hodin za kontrolérem poznají, kdy mají začít brzdit, kdy povolit. Věřím, že i ostatní profese, zvláště osob řídících drážní dopravu, jsou takto postiženy. Jak to, že jednomu to myslí dopravácky, nebrzdí vlaky zbytečně, pamatuje si, vidí tak trochu i za roh? A jiný, taky žádný začátečník, na to nemá. A neliší se vzděláním ani délkou praxe. Když má někdo absolutní hudební hluch, nenaučíte jej hrát na housle ani za hroudu zlata. Já vím, že v obyčejných, neuměleckých profesích to nadání nemá tak velký význam. Ale nepřesvědčíte mě, že významné není.
Milý kolego, odcházím do sněhové vánice, abych oslavil velikonoce ježděním na sever i na západ od moravské metropole. Děkuji Vám za Vaše slova. Myslím, že my dva bychom se na mnoha věcech shodli, či se o ně aspoň kultivovaně pohádali.
Zdraví Vás a ostatní diskutéry Váš P.

Když má někdo absolutní hudební hluch, nenaučíte jej hrát na housle ani za hroudu zlata.

Pokud se bude opravdu hodně snažit, může ale být přinejmenším méně špatný jak flákač s nadáním. Až je to někdy smutné.

VENDA:

To nevím, ale zato jsem dobře věděl, že když jsem vjížděl na sousedící vexli doleva, byla rychlost max, 35. A vo to go, nou?

6549+65:-teď v tom jsem nevině zase já- jak říkám, furt ve střehu! a k tomu rychlostníku- mě přijde jako by ho otočil vítr čelem vzad. výhled ze stroje na levou stranu není vždy ten nejlepší.

A co takový dvojkolejky s levostranným provozem?

Martin_zlivský: Tých už ale moc neni, či?

Pravda, teď už ne, ale stačí jet proti srsti. Najít se nechají (a asi přibudou) i rychlostníky mezi kolejemi (se šipečkou), takže nejde až tak o ojedinělou situaci.

Martin_zlivský Číslo příspěvku: 67763
A co takový dvojkolejky s levostranným provozem?

Platí pořád to samé: U vícekolejné trati platí totéž co pro návěstidla - rychlostník na vnější straně přilehlé krajní koleje, vnitřní kolej má rychlostník vpravo přímo vedle koleje. Není-li trať (kolej) zařízena pro banalizaci, pak pro jízdu po nesprávné koleji platí rychlostníky správné koleje, pokud není rozkazem vlak spraven jinak. Punktum.

Že jsem tak smělej, kolik je ještě tratí kde se jezdí/ dá jezdit po nesprávné koleji?

Berounská, lysská(?), Vlára(?), Babiny - Nepomuk, Blatov - Úvaly? Už toho ale moc nebude.

Jsou to tratě s hradlovinou (např. Smíchov - Beroun) nebo s jednosměrným autoblokem (např. odb. Blatov - Úvaly s výjimkou nulté koleje, ta je banalizovaná)...

Dodám úseky tratí: Česká Třebová - Třebovice v Čechách, odbočka Odra - Ostrava Vítkovice, Louky nad Olší - Český Těšín

Česká Třebová-odbočka Parník

Tak "Uzávěry koleje" ve funkci odjezdových návěstidel se vyhubily cca za 20 let, teoreticky bych se mohl dočkat i vyhubení "nesprávných kolejí"...

V. Žernoseky - Sebuzín
Ústí n.L. Střekov - V. Březno - Boletice n.L.
Počerady - Obrnice

(Poděbrady -) Babín - Nymburk(?)

Další je úsek Bílina-Oldřichov-Teplice v Č.

Nick:

Nesmysl.

fííra: Nesmysl? - jen poloviční

fííra: Vida, měl jsem si lépe přečíst poznámku: Poděbrady - Odb.Babín - Nymburk předj.nádraží 2.TK: jednosměrný trojznaký AB se zařízením pro obousměrný provoz dle zaváděcího listu ZL č.16/70 - SZ. Přenos návěstí VZ při jízdě proti správnému směru není zajištěn. Jak je to v 1.TK?

Taj

Otázka byla na "protisrst" Poděbrady - Babín - Nbk. Nikoliv Nbk - Babín - Poděbrady.

Nick:

Prosím vás, ujasněte si nejdřív ty směry a k nim příslušné traťové koleje vs "proti a po srsti". Máte v tom poněkud "zimní sport na 5".

fííra: Sice by asi bylo lepší, kdybyste rovnou napsal, jak je to správně, ať se to tu zbytečně nebalastuje jalovými posty, ale budiž. Nymburk -> Poděbrady normálně 1.TK, Poděbrady -> Nymburk normálně 2.TK. Nymburk -> Poděbrady po 2.TK by mělo být proti správnému směru bez přenosu VZ, viz výše. Poděbrady -> Nymburk po 1.TK by mělo být po nesprávné.

tak polopatě: Poděbrady-Babín proti spr. sm..
Babín-Nbk po nesprávné.
Jardo buď nechlastej nebo nereaguj

Jardo buď nechlastej nebo nereaguj..
Ale no tak, jmenovče, kormidluj si to doma a na mne se radši vyser, jo?

Jak významný či zanedbatelný může být rozdíl ve spotřebě HV s ohledem na aerodynamiku jednotlivých typů nákladních vozů? Řekněme, že stejné HV dopraví z bodu A do bodu B ucelenku 20 čtyřosých vozů obdobné konstrukce (podvozků, délky vozů, hmotností) na vzdálenost 100km. Nejprve převeze jen kryté vozy, podruhé Wapky, pak lejty, nakonec Rajky. Bude spotřeba HV stoupat s každým dalším uvedeným typem vozů? Pozná i fíra nějaký rozdíl (jiný potřebný čas na dosažení stejné rychlosti ve stejném úseku)?
Proč se ptám? Při pobytu na nástupišti se mnou nezacloumalo ani Pendolino, ani expres, ani náklad s Wapkama, ale souprava Rajek, přestože jela poloviční rychlostí expresu a stejnou jako Wapky. Kolem těch cibulí se musí tvořit větrný chaos...

Kolego, mohu zodpovědně na smrt Hirohita prohlásit, že rozdíl v chodu vlaku mezi např. 30 prázdnými wapy a 30 prázdnými Fallsy (čtyřosé níkzé uhláky) je nebetyčný. Odzkoušeno např při jízdě ze spádu v úseku Štětí - Polepy. První souprava se rozjíždí stále nad povolených 80. Druhá se těsně pod 80 drží aerodynamickým odporem otevřených korb vozů.

Jamamoto: Rajky jedou nejhůř, tam je ten odpor vzduchu zvláště patrný. Zrovna včera jsem měl ucelenku Ny-UL a s 1400 t wapek by to letělo, takhle jsem 90 skoro neudělal.
S rajkama je legrace v létě...to je zvednutých sukní když se proletí kolem perónu.
"Dobrý" odpor vzduchu mají také bedny pokud jsou naloženy cik-cak, tj jsou mezi nimi prázdné vozy.

Edit: A uhláky plný a ložený přesně jak píše kolega Kurita.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hollywood.)

Jeste jedna ohavna vlastnost cibuli: Maji vysoko teziste. Obecne mensi jizdni odpor maji lozeny vozy, ale vzhledem k delce to je celkem mizivej rozdil: 300 m lozenejch vozu a 600 m prazdnejch je rozdil, ale nevazi to ani nahodou totez. Leda 900 m (to uz muze bejt i srovnatelny co do hmotnosti,) ale to v cz neni povoleno.

Pardon. Falls je vlastně Wap. Ale snad jste mi rozuměli. Nepamatuju si, jak se značí nízké čtyřosáky na uhlí. Možná Eas?

Kurita: Jj, Eas.

Díky pánové. Tak legrace se zvednutýma sukněma ...
A dá se aspoň odhadnout, o kolik % se zvýší spotřeba HV v krajních případech, tedy kryté vozy x Rajky?

Já bych tiplo, že mor na jízdní odpor a spotřebu jsou plošiňáky se samostatnými čelními stěnami (na přepravy klád, rour apod.). Na každým voze 2 kolmé plochy...

Kurita:

Ono taky záleží na tom, jak je ta souprava stažená a hlavně, 30 prázdných Wapek váží krapet víc než 30 prázdných Eas, proto se obě soupravy chovají při jízdě na samotíž jinak...

Takže z pohledu cetujícího/šotouše: Pár větrných facek

Silne vzdusne proudy za jizdy vyvolavaji i soupravy pater na auta.

Mate v cechach na nete vedenu dislokaciu ceskych rušnov,popripade rusnov sukromnikov.
ako my na slovensku
http://www.vlaky.net/servis/dislokacie.asp

Dnes v 17:59 projel Ostravou hl.n. kontejnerák CargoRailAustria v čele s OBB 1216 (číslo nevím). To už padlo to omezení, že Taurus směl jen na vybrané tratě (010 / 260 / 250) nebo se jen rozšířilo a případně jak? A to mají OBB těch Taurusů s úpravou pro ČR tolik, že mohou vozit i jiné vlaky než EC?

Díky za odpovědi.

AD bodvaru: Ano máme odkaz

Řešilo se to snad zde, tak dám reakci i sem...

K rychlosti křižování stojí za zmínku, že v takových Rosicích (elektromechanika) uplyne obvykle od uvolnění námezníku k postavení cesty cca 12 - 20 sekund. Ve stanici Hluboká s ESA 33 (háže se pouze jedna vexle) navazující na traťový úsek s AH trvá stejný úkon obvykle 35 - 50 sekund na straně bez přejezdu, na straně s přejezdem občas i 1,5 minuty.
Abych neodbíhal daleko, tak v takových Medlešicích to dneska na rosické straně trvalo 75 sekund (přejezd otevřen nebyl, i když asi ani podržen, auta zůstala stát z obou stran)...

Tím nechci hájit elmech na věčné časy, jen mě dráždí nepravdivé žvásty o zrychlování díky elektronickým stavědlům.

Martin_zlivský: Elektronické stavadlá sú pomalšie a rýchlejšie. Závisí od výrobcu

Myslím, že ani s./p. revízor alebo kontrolór nebude rád, keď načape obsluhu dop. cesty, ako postláča tlačítka pre stavanie kolidujúcej vl. cesty skôr, ako sa prvá vl. cesta ukončí. Stačí malé zaváhanie tej dokonalej techniky, prípadne problémy s izolačným stavom a podhodenie je na mieste. Nikto potom neuďeľuje odmeny za rýchlostné rekordy.

Martin_zlivský: 12-20 sekund na postavení vlak. cesty pro protivlak na elmech. ani náhodou.
1) uzavření vjezd. náv. vložky
2) uvolnění závěru výměn
3a) vrácení kolej. závěrníku na stavědle
3b) vrácení směrového závěrníku na "řidičáku"
3c) přesunutí "jezdce " na odjezd. kolej
4) přeložení směrového závěrníku na "řidičáku"
5) uvolnění odjezd.náv. vložky + hradlový budík
6) odzvonění hradl. budíkem na stavědle
7) přestavení výhybek do správné polohy
8) přeložení kolej. závěrníku
9) uzavření závěru výmen
10) postavení odjezd. návěstidla
když budem brat v průměru 5 vteřin na "úkon", cca50 sekund a to neuvažuju dobu na tel. odhlášku za vlakem a nabídnutí protivlaku nebo obsluhu TZZ výpravčím

Parmezano: 5 vteřin na úkon? Budete 5 vteřin překládat kličku?
1) 4 s
2) 4 s
3a) 0,5 s
3b) 0,5 s (běží současně s 3a)
3c) 1 s
4) 0,5 s
5) 4 s
6) 0 s :-)
7) 5 s (ale běží současně s 3b, 3c, 4 a hlavně 5)
8) 0,5 s
9) 4 s
10) 1 s

I na elektromechanice se dá zažít letmé křižování.

mikulda: říkám průměr , nemůžeme slučovat body : 3b,c, 4, 5 s bodem 7 , protože výhybkář nezná dopravní situaci a zařízení se smí obsluhovat až výhybkář dostane k obsluze příkaz . " Letmý křižování " jsem taky prováděl , ale KD musel být aspoň 30km daleko

Mikulda: nějak Ti tam chybí přirážky na pohyb obsluhy od jednoho ovládacího prvku k druhému, to by musela být hodně malá stanice a nebo by výpravčí i výhybkář museli být giboni.
Nehledě na to, že za takový třískání se závěrníkama a spol. by Tě návěšťák asi moc nepochválil...

Hajnej: Čo som kukal, tak toto pôvodne vzniklo snáď v kontexte trate Týnište/O - Letohrad. Takže veľkosť stanice asi nebude veľká ...

Nevíte, na kterých úsecích na koridorech se může rekuperovat?

Hajnej: já jsu "piňda" a na "dvojkolejným " řidičáku jsem nedošáhl na druhou stranu , tak jsem musel kolem bloku " tancovat "

T20305: V sekci elektrizace