EC 107 'Commenius' Warszawa - Breclav,

Zdravím,mohl by mi někdo prosím osvětlit současný osud(případně i nějakou aktuální fotkou) lokomotiv řady 1014 öbb?Dlouho jsem o nich nic neslyšel a ani je nikde neviděl.Děkuji

Mám na vás dotaz, pokud někdo z vás rozumí normám UIC, tohle by mě strašně zajímalo: Iránské železnice (aktivní člen UIC, který je přes Turecko napojen na Evropu, je to nejvýchodnější člen UIC) používají normální vagony rozměrů UIC-X a UIC-Y, koleje a výhybky typu UIC-60. Spřáhlo je velmi zajímavé. Na osobních vagonech je to šroubovka, ale na nákladních mají SA-3. Lokomotivy používají SA-3 s nárazníky a speciálním zařízením, které umožňuje spojení se šroubovkou. A teď mě zajímá tohle - používaj tam americké loko GM-EMD GT26CW, koupené za šáha, které mají šířku 3137 mm! Vždyť průjezdný průžez UIC je max. 3150 mm... ale vagony tam mají naprosto evropské. Je možné, že ten průjezdný průřez tam bude (nepatrně) širší?

Ta šířka těch GT-ček je šířka přes boční zábradlí...

Abych to upřesnil GT26CW jsou šestinápravové dieselektrické loko pojezd Co'Co výkon 2400 kW tlak na nápravy 21 t

šířka osobních vagonů v Iránu je stejná jako u nás... jen se ptám na to, jak je to s tím, že ty loko GT26CW mají šířku 3137 mm a maximální šířka uIC je jen o málo širší... nemá tam problémy v zatáčkách?

Myslím, že nemá zásadní problém. Když si s metrem oběhneš např. naší 742,751 nebo 771, tak naměříš skoro to samé. Přes boční závětrná skla nebo stříšky nad posuvnými okny mají šířku 3100 - 3120mm.

Nádherná jednotka. U nás by se hodila na rychlíky.

Ekholmmesotitsch: Dobrá ironie

Taky přidám nějakou tu exotiku


Nebo tady je toho víc...
http://www.railgallery.cz/showphoto.php?photo=6515&ppuser=7

http://www.railgallery.cz/showphoto.php?photo=6369&ppuser=7


(Příspěvek byl editován uživatelem klokan.)

výrobce: Bohužel to ironie nebyla. Na rychlíky Olomouc-Brno, Praha-České Budějovice, Praha-Cheb by se ta jednotka celkem hodila.

Ale fuj, stačí i ten hnusný LEO expres a Kundolíno,rychlík má vypadat jak vlak a ne jak metro!

(Příspěvek byl editován uživatelem rorejs.)

Ekholmmesotitsch: Čím je ta příměstská jednotka vhodná na dálkové vlaky? Tím, že je nová?

Ekvivalentní jednotka existuje a taky nejezdí pravidelně rychlíky. Navíc je celá dvojpodlažní.
Ale na dálkové vlaky radši ne.

No zrovna koncept Omnea s krátkými mezičlánky by opravdu asi nebyl příliš optimální pro delší vzdálenosti

něco jiného, to teda nebudiž jako jiná nabídka k této diskuzi :-)
http://www.railvolution.net/zm/aktuality/lastocky-v-provozu

Ačkoliv se mi projekt LEO Expressu celkem líbí, já jsem osobně také zastáncem toho, že na vlacích vyšší kategorie mají jezdit soupravu tomu určené. Nicméně na tratích, kde není ekonomicky smyslné podnikat na vlastní riziko s UIC-Z vozy či jednotkami s maximální rychlostí 200 km/h, je možná lepší se inspirovat cestou LEO Expressu.

A mezi tyto trasy řadím i ty, které jsem jmenoval v příspěvku výše. Věřím, že by tyto jednotky poskytovaly komfort na vyšší úrovni než vozy řady A a B, byť zrovna mezi Prahou a Chebem jsou tyto vozy po humanizaci. Jednotky by také mimo jiné zrovna mezi Prahou a Chebem či Olomoucí a Brnem jistě přinesly i časovou úlevu již dnes. Na zrychlení úseku Praha-Budějovice si budeme muset ještě počkat.

Samozřejmě bych byl radši, kdybychom mohli být v otázce železnice jako Němci a nasazovali bychom OMNEA na dopravu příměstskou dopravu či na vlaky kategorie "Osobní" a "Spěšný", ale to je v našich podmínkách trochu nereálné, nebo snad ne?

Věřím, že by tyto jednotky poskytovaly komfort na vyšší úrovni než vozy řady A a B
Nemyslím si. V čem by ten komfort spočíval? Starý autokar také nebude nikdo nahrazovat novým městským busem.

Samozřejmě bych byl radši, kdybychom mohli být v otázce železnice jako Němci a nasazovali bychom OMNEA na dopravu příměstskou dopravu či na vlaky kategorie "Osobní" a "Spěšný", ale to je v našich podmínkách trochu nereálné, nebo snad ne?
Však se to v našich podmínkách děje. Viz RP, CE na příměstě.

Nemyslím si. V čem by ten komfort spočíval? Starý autokar také nebude nikdo nahrazovat novým městským busem.

V tom, že by přestala na trati existovat nemožná kupé pro 8 lidí, přítulnější prostředí, záchod, větší pohodlí, zásuvky, vakuové záchody, časová úspora...

Však se to v našich podmínkách děje. Viz RP, CE na příměstě.

Jo, ale City Elephat je určený pro 140 km/h. V otázce RegioPartnera máš pravdu zase ty, uznávám, ale v interiéru té jednotky jde krásně vidět, že ten vlak je určený pouze pro regionální dopravu. Pokud bychom ty vlaky chtěli na rychlíky, musely by dostat jiný interiér.

V tom, že by přestala na trati existovat nemožná kupé pro 8 lidí
No ,konkrétně já si právě na ty kupé dost potrpím.A takových jako já je spousta.To je jediná věc která mě vadí u Jančury - připadám si tam jak v MHD a chybí mi jakýkoliv náznak soukromí....Teď je hrozně moderní mít obrovské kancly pro x lidí bez přepážek,vagóny pro všechny společné a pod, ale to vymyslel jen nějaký chorý mozek protože je to levnější, ale stojí to za vyližpr...

(Příspěvek byl editován uživatelem rorejs.)

Dnesni Warszawa,

Rorejs: Já jsem kupříkladu rád, že kupé už nefrčí. Mám raději velkoprostorové vozy. Časem stejně kupé zmizí nadobro a chybět mi nebudou vůbec.

Já ti to neberu, ať si každý vybírá co mu vyhovuje, např. u mě to ale vede k tomu že začínám dávat přednost autu - tam mám toho soukromí dost a začíná to pro mě být důležitější než cena.Ovšem pro želdopravu to moc pozitivní informace asi není....

Rorejs: V Jančurových vlacích IC je na výběr více míst v kupé než ve velkoprostoru.

Akce - Největší polská lokomotiva v Praze, v sobotu 2. března 2013.

Polska lokomotiva v CR.pdf (386.4 k)

Vivatfrance a 1014: psal jsem to tady 16. srpna: Sissi stojí ve Vídni-Meidlingu. Info pochází odsud, fórum bylo bohužel přesídleno a je bez starých fotek.
Až zas pojedu kolem, zkusím něco vyfotit.

Z letáku "Polska lokomotiva v CR.pdf": Existuje velká poptávka po těchto lokomotivách vzhledem k jejich velké velikosti a síle.
A asi proto je PKP Cargo začíná postupně šrotovat...

Dnesni Warszawa,

Dnešní EC 110....:
http://www.stream.cz/uservideo/792826-lokomotiva-ep09-033-ceska-t rebova-11-2-2013-hd

Něco z Chorvatska z hor u Splitu
http://www.youtube.com/watch?v=oqr2N8dwvp8

No, tak jsem se vydal dnes zachytit také ten slavnej EC 110 a už nikdy víc.
Anebo jsem zvolil špatné strategické místo.

Závody EP09 s City Elephantem nemám, dnes jewn zkromný Vítkov EP09 017 dorazila do Prahy jako vůbec 1. EP09.

Skromný Vítkov vypadá pěkně. Ani nechtějte vědět jak jsem si nadával, když jsem tušil tu kolizi. Nu což, dny se prodlužují, tak ještě bude možnost u mně lepšího výsledku.

Karlis : fotka vypada dobre, takovy setkani.
Ani tu EP 09 Esus moc nezakryl, mohlo byt hur

Když už tu dáváte fotky EP09, taky jednu přidám z 26.1.2013 od Štěpánova

Tak ta je pěkná tak udělejte ještě 5370 ve Vašem okolí

Marcel: Patrně myslíte vlak Os5370?

Gangster_košulovy
Pokud na něm pojede
proč né?
Tohle bylo včera 21.02.2013 na EC 110.

Lokomotivy řady EU07 společnosti TS Opole pronajaty k P.R. + opět oranžový stroj EP08-007:

ET 22 - 162 při průjezdu s nákladem ve Všetatech

Vasku děkuji za foto, lookomotivy PKP Cargo se strašně špatně vyhledávají. Často dojde někde k neplánovanému střídání čet, dobírání vozů (Velký Osek)Změně trasy čekáte jí přes Nymburk a vrátí se přes Kralupy. Takže gratuluji k úlovku

EN57 - 180 rb v Bohumíně 21. června 2012

Neví někdo něco bližšího o této akci, třeba nějaké časy?
odkaz

Pokud máte někdo návozy, (jestli ET41 pojede z depa nebo přiveze soupravu z Libně) tak je se m prosím dejte.

ET41-182: Myslím, že tam je všechno jasně napsané. Kdo chce časy, nechť zaplatí 600Kč, parazitovat umí každej,ale zaplatit akci už ne.

Kolín 27.02.2013 EC110 s EP09 019

Moderni a klasicke stroje dnes ve Warszawie,

kilanziom To tu všechno časem uvidíme
Tohle je třeba Velký Osek

A ví náhodou někdo, co Ludmily dělají v Děčíně ? :
http://20329.foren.mysnip.de/read.php?15709,818761,818761#msg-818 761

Wxdf....Jedou na opravu do Nymburka....zřejmě pro privátní dopravce mimo ČR...

Jedou na opravu do Nymburka
Jó když si vzpomenu že my jsme své Ragulíny prodali (a to ještě náhodou, původně mířili do šrotu) protože se v ČSSR nenašel nikdo ochotný a schopný je opravit a dnes se k nám vozí na opravu z Německa.....

Jenze dnes se v Nymburce neudrzuje treba pocetna skupina Sergeju. 599 kusu a masiny chodily do Nymburka co dva roky.

Problem v opravach Ragulinu byl ten, ze se z nej nedal vyvazat diesel (nikdo nemel tak silnej jerab.) Kdyz se delaly v ZOS Nymburk remotorizace Ragulinu z Rajchu, tak se primo na masine rozrizl puvodni diesel na dva kusy a takto byl vyjmut. Nejsem si uplne jstej, ale ten CCCP diesel z Ragulina ma snad 45 tun.

já jí mám jen jako LV z 15.2.2013. Nevím jestli s ní budou jezdit také na Horní Dvořiště. Hezká by 761 byla třeba v Praze Kolovratech.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)

Dnešní EC 110 - Praha Běchovice:

Hned jsem si neuvědomil, že jsou obě zahraniční. EP09-021 na EC110 + 350 016-2 na EC170 6.3.2013 Praha hl. n.

Dnešní ET22-157 od nás.....:
http://www.stream.cz/uservideo/798617-lokomotiva-et22-157-zabreh- na-morave-7-3-2013-hd