Dnešní odpolední Okříšky s reklamní 841 006:


(Příspěvek byl editován uživatelem Host_81.)

Revitalizace Zastávka u Brna - Okříšky je na webu Cenia!

Zvyšování rychlostí se předpokládá takto:

km 11,145 - 14,05, Zastávka - Příbramský mlýn, rychlost 70 km/h

km 14,05 - 16,15, Příbramský mlýn - Vys. Popovice,
rychlost 65 km/h

km 16,15 - 23,65, Vys. Popovice - Kralice n/Osl, rychlost 85 km/h

km 23,65 - 29,5, Kralice n/Osl - Náměšť n/Osl, rychlost 60 km/h

km 29,5 - 35,8, Náměšť n/Osl - Studenec, rychlost 80 km/h

km 35,8 - 42,4, Studenec - Vladislav, rychlost 60 km/h

km 42,4 - 44,1, Vladislav, rychlost 80 km/h

km 44,1 - 49,0, Vladislav - Třebíč, rychlost 100 km/h, od nadjezdu u nemocnice 90 km/h

km 50,1 - 52,9 - Třebíč - Třebíč-Borovina, rychlost 60 km/h

Baile_atha: jakou časovou úsporu to přinese?

Baile_atha :A dál do Okříšek to bude 80?

km 16,15 - 23,65, Vys. Popovice - Kralice n/Osl, rychlost 85 km/h

Teď ještě aby se našlo vozidlo, co to mezi V. Popovicemi a Rapoticemi rozjede 85 km/h. Obávám se že tohle ani 750.7 se čtyřma nezvládne...

Dnes v noci a dopoledne vám tam odpočíval Brejloun ....

A jedna momentka z
H.Brod 5.9.2013

UP: pěkný, na druhý fotce to vypadá na vetřelce

Revitalizace trati Okříšky-Zastávka u Brna

Začít se má 09/2014, to jako vážně ?

Lokofanda: obávám se, že akce končí před žst. Krahulov, dále se revitalizovat nebude, protože finanční limit je cca 1 mld. Kč. Nicméně všichni vědí, že navazující úsek až do Jihlavy potřebuje celkovou rekonstrukci jako sůl (proběhlé částečné úpravy repasovaným svrškem považuji spíše za flikování).

Zahájení za rok je podle mě nejzažší možné kvůli možnosti dočerpat prostředky z OPD. Obtížná bude koordinace v žst. Třebíč, kde naráz pojedou tři akce.

Baile atha: 3?
Vím jen o dvou: Terminál MHD a Revitalizace Zastávka - Okříšky...

850.015: Zrušení kolejí 4, 6, výstavba nového nákladiště a nástupiště u koleje 2a je samostatnou akcí, která není zařazena do "Revitalizace"

Baile atha: Dík

Nová videa z Třebíče:
754.049
754.062

Union pacific: včera večer jsem ho tam odstavoval- bude tam do pondělka. Ahoj.

Václav Kolář, Union pacific: Je to fakt fešák.

Baile_atha :Dík za info..To je škoda,že se to nedotáhne do těch Okříšek..Dál na Jihlavu i to "flikování" pomohlo...

362.121 R 674
810.500 Os 9202
362.116 R 677
814.010 + 841.008 + 841.013 Os 28311
810.674 Os 15960
814.105 Os 5908
362.111 Os 5905
841.009 Os 14811
362.161 R 676
362.164 R 679
841.011 + 841.006 Os 8355
841.004 Os 15964

Karel Musil: díky.
Tak ještě přidám dnešní ze známého místa

Taky se přidám s manipulákem:
Jeden včerejší z Bočeliho místečka:

A jeden dnešní nedoběhnutý záběr :

Malej Hyvry: Jó to se to šotí, když je zátěž a vlak vypadá jako VLAK . K tomu slušnej šotoflek (rostou houby ??? ) .....

prý trochu rostou

Zrovna tenhle polep vypadá v tom lese jako POŽÁRNÍ VLAK V náhledu teda aspoň jo .....

http://www.ceskatelevize.cz/porady/1178166846-zpravy/213411015000 907/

Dnešní zprávy na ČT24 v 15:00

Čas 14:05 - DOPRAVNÍ TERMINÁL V JIHLAVĚ JE V NEDOHLEDNU

Host_81: moc hezké

Karel Musil: Tohle je podle mě typická snaha o nakrmení betonářské lobby. Hlavně proinvestovat miliony, aby se posunul autobusák o nějakých 700 m. Budova autobusáku v Jihlavě je OK, nástupiště by si sice zasloužili menší reko, ale nic velkého.
Slyšel jsem, že původně se počítalo i s novou točnou pro trolejbusy u nádraží. Jak daleko že je trolejbusová zastávka teď?

Hlavně, že nám po přestavbě bude zajíždět na město víc vlaků.
Ať žije kvalitní novinařina.
(Nebo to mohly podat ještě jinak: V Jihlavě se nekoná obří investice do zbytečného terminálu u nádraží, kam stejně nic nejezdí, hlavní nádraží od něj mělo být vzdáleno několik kilometrů. )

Lukyy: Brno na Vysočině nemáme...

Čekal sem kdo se toho jako první chytne.. Si k tý fotce domysli, že zachvíli dojede na Vysočinu

Žďár nad Sázavou 3.5.2000 "Csárdás"

Union_pacific : Paráda! Nemáš víc fotek ze Žďáru? Rád se dívám, jakej tu byl provoz za mého raného mládí, když mě vláčky ještě nebraly

Pár obrázků z pondělní 240:
754.009 na Os 4834:


742.399 + 742.265 na Mn 62281:


841.014 na Os 4883:



a slovy:
750.712 - R668
750.719 - R663
754.049 - Os 4816

Žďár nad Sázavou 3.5.2000

km 11,145 - 14,05, Zastávka - Příbramský mlýn, rychlost 70 km/h
km 14,05 - 16,15, Příbramský mlýn - Vys. Popovice,
rychlost 65 km/h
... což je úplně jedno ve chvíli, kdy Os v sudém směru není schopen jet ani tou rychlostí 60 km/h (JD Os Rapotice odj. - Zastávka příj. 10 min.; JD Zastávka odj. - Rapotice příj. 13,5 - 14,5 min.).
Podobně to platí pro Os vlaky ve všech úsecích vedených ve "větším než malém" stoupání.

jakou časovou úsporu to přinese?
Hlavně bych se ptal, jaké reálné možnosti změn jízdního řádu to přinese.

Podle orientačního propočtu mi vychází jízdní doba rychlíku mezi Zastávkou a Třebíčí (pokud souprava zvládne využít traťovou rychlost) okolo 36 - 38 minut. Tzn. při uvážení zachování křižování R-240 v L:00 v Bransouzích (snad zvítězí zdravý rozum a ni po případném přesunu křižování R-225 v L:00 z Kardašovy Řečice do JH nedojde k likvidaci vazby Os-225 s R-240 ve směru (Praha/Kolín/Pardubice/Žďár-) HB - JI - TR) vychází křižování R-240 v S:00 právě akorát do Zastávky (nebo těsně za ni ve směru na Brno).

"Ideální" stav pro to, aby se zpoždění "lichého" R-240 přenášelo rovnou na protijedoucí, "sudý" R-240. A vzhledem k dlouhému mezistaničnímu úseku Zastávka - Rapotice se s tím nebude moci nic moc udělat, co se týče případého přesunu křižování do sousední stanice.

Os 4834 již opět se 4 vozy:

... aneb nevýhoda stavu, kdy jezdí Os vlak jako zastávkový v celé své trase.
Kladu si otázku, kolik vozů asi za sebou potáhne "hydra" na některém z ranních vlaků z Jihlavy/Třebíče do Brna, až takový vlak bude muset absorbovat zvýšený počet cestujících z Třebíčska a Náměšťska (= přesunutých do vlaku díky tzv. revitalizaci tratě) a ze Zastávecka (= přesunutých do vlaku zčásti zrychlením JD Zastávka - Brno v průměru o 1 minutu a zčásti "násilím" - po omezení počtu spojů na linkách č. 405 a 406 IDS JMK).
Pozn. HV řady 854 na těchto vlacích předpokládají tvůrci této studie; ostatně je to logické, protože jiné HV reálně dostupné pro tento výkon nemůže dosáhnout rychlosti vyšší než 100 km/h a tím pádem využít zvýšené TR mezi Zastávkou a Brnem.

A co treba poridit 844 a ty zatraceny hydrokurvy konecne zlikvidovat/poslt nekam, kde nedelaj takovy problemy ? Kdo kdysi nazval 854 "liny ujeceny popelnice ???" Ja jen, ze naprosto vystihl situaci.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Davide byl jsi na něco tázán, tak konečně odpověz !!!

Mezi Zastávkou a Brnem bude TR vyšší než 100 km/h? Což ovšem znamená, že se zde bude muset kódovat a to v současné době umí snad jen autoblok. Bude tedy v dotčeném úseku AB?

Mouka: Slyšel jsem, že ano.

Mezi Zastávkou a Brnem bude TR vyšší než 100 km/h?
Ve kterém úseku?
Ve výše uvedeném seznamu vidím max. právě 100 km/h.

A co treba poridit 844 a ty zatraceny hydrokurvy konecne zlikvidovat/poslt nekam, kde nedelaj takovy problemy ? Kdo kdysi nazval 854 "liny ujeceny popelnice ???"
- Ano, jízdní doby v úsecích "do kopce" by se daly znatelně zkrátit i na stávající infrastruktuře pouhým nasazením vozidel s odpovídajícím výkonem a dalšími parametry.

- Ovšem, pak by se ještě víc ukázalo, jak nesmyslné je nějaké "věšení drátu" nad byť jediným metrem tratě č. 240.

- Zajímavý by bylo sledovat, s jakým argumentem by byly takové soupravy pořizovány. "Pořizujeme nové DIESELOVÉ jednotky pro provoz mj. pod dráty, které se právě vybudovaly, a to pouze a jen pro osobní dopravu"?

- Ale tak či tak, stále by zůstávala nezodpovězena (byť v mírně pozměněné podobě) moje otázka - kolik 844 by se muselo spojit do jedné soupravy na některém z ranních vlaků z Jihlavy/Třebíče do Brna, až takový vlak bude muset absorbovat zvýšený počet cestujících z Třebíčska a Náměšťska (= přesunutých do vlaku díky tzv. revitalizaci tratě) a ze Zastávecka (= přesunutých do vlaku zčásti zrychlením JD Zastávka - Brno v průměru o 1 minutu*** a zčásti "násilím" - po omezení počtu spojů na linkách č. 405 a 406 IDS JMK).

*** To jsem myslel, pochopitelně, ironicky; s ohledem na to, že dnes v ranní špičce zvládnou vlaky ujet trasu Zastávka (odj.) - Brno hl. n. (příj.) za 30 - 31 minut (zastávkové vlaky), resp. 26 minut (zrychlené vlaky), zatímco předpoklad po "modernizaci" je (u vlaků, které do Zastávky přijedou od Třebíče) 27 minut...

Je opravdu dobře, že se na trati 240 bude zvyšovat rychlost, včetně revitalizace. Po opravě trati se ale dráhy budou muset rozhodnout, zda na trať nakoupí nové výkonější diesly, aby navýšená rychlost byla využívána, hlavně ve směru na Jihlavu do těch krpálů, anebo nenakoupí nové diesly, ale nechají trať elektrifikovat a později bude stejně potřeba nových elektrických lokomotiv. Tak, která varianta je lepší?

Union_pacific : Krása, díky!

No, už vidím, jak se z Jihlavy na Brno jezdí rychleji než stovkou. Tomu může věřit jen někdo velmi naivní.

Jirko, vždyť se dá jezdit z Jihlavy do Brna už i 120 teď, i když jen na horní rychlostníky a není to přes Třebíč ale přes Tišnov

Lukáši, smazal jsem, co jsem napsal, nechci být sprostý

To Lukas 363:

Ta 3. a možná nejpravděpodobnější varianta.

Trať se zmodernizuje, když už ty prachy zbyly a je třeba je utratit (rozuměj proinvestovat). No a na další už prašule na 99,99% nebudou, čili jezdit se po tom bude pořád se stejnými HV i kočáry, pokud se teda nepodaří předislokovat odněkud něco lepšího.

Místy se pojede neznatelně, místy možná i citelně rychleji , což bude vykompenzováno delším čekáním na křižování/přípoje v některých stanicích, a jako bonus si ještě kaštanstvo přestoupí v Zastávce (nebo to bude jinde ? - nějak moc to nesleduji) na . Teda v osobce, R snad budou pořád durch až do Brna. Maximálně bych se "bál" přepřahů. Ale na těch pár kiláků .....

Ale proboha - i já jsem happy, že se vůbec něco bude dělat ! To aby bylo jasno. KAŽDÁ modernizace je žádoucí ! Byť malá, částečná.

Po opravě trati se ale dráhy budou muset rozhodnout, zda na trať nakoupí nové výkonější diesly, aby navýšená rychlost byla využívána, hlavně ve směru na Jihlavu do těch krpálů, anebo nenakoupí nové diesly, ale nechají trať elektrifikovat a později bude stejně potřeba nových elektrických lokomotiv.
O nákupu/nenákupu dieselových/elektrických jednotek rozhodují docela jiné "dráhy", než které rozhodují o drátizaci/nedrátizaci.

No, už vidím, jak se z Jihlavy na Brno jezdí rychleji než stovkou. Tomu může věřit jen někdo velmi naivní.
Po realizaci jisté "investice" za 4,5 mld. Kč tomu tak - na cca 18-tikilometrovém úseku tratě - bude (resp. bude tam taková traťová rychlost).

Tak, která varianta je lepší?
4. varianta: namísto zvyšování traťových rychostí v úsecích, kde toho možná ani nevyužijí reálně dostupné soupravy, soustředit se na něco jiného.

Dnes ujede rychlík trasu Brno - Třebíč za 68 minut; v opačném směru pak za 73 minut, ale včetně cca 7-minutové "vaty" kvůli pobytu v Kralicích. Zkrácení cestovní doby cca na 58 minut je zkrácením cca o 10 - 15 minut oproti stávajícímu stavu. Ale stále se bavíme pouze o rychlících, tzn. o kategorii vlaků, která nesmyslně jezdí - a ani "koncepční výhledy" nic jiného nepředpokládají - pouze ve 2 h taktu (a to i ve špičce), a to ještě s určitými "prošktáváními" (včetně toho, že první R-240 dojede do Brna až v 8:36 h, tedy až po skončení ranní špičky!). Zatímco Os vlaky mají cestovní dobu mezi Třebíčí a Brnem přes 1,5 hodiny; revitalizace na tom změní nejvýše pár minut, pokud se tedy - jak píše K. Musil - neprodlouží pobyty v křižovacích stanicích (což podle mě reálně hrozí, ale to by bylo na delší popisování).


I v dnešní době jedou v odpolední špičce z Brna do Třebíče 2 vlaky za 2 hodiny, ovšem jeden z nich má velmi dlouhou cestovní dobu a navíc odjíždí z Brna hl. n. pouhých 19 minut po tom předchozím (a pak následuje 101 minut dlouhá "díra").
Pokud by v této relaci jezdil stejný počet vlaků (tzn. 2 vlaky za 2 hodiny), ovšem v rozestupu 60 - 60 (nikoliv 19 - 101) a s cestovní dobou 70 minut v obou případech (nikoliv jako dnes 68 minut v jednom případě a 96 minut v případě druhém), došlo by ke zkrácení průměrné cestovní doby v sudém směru v odpolední špičce o 12 (!) minut oproti dnešnímu stavu, a to za výrazně menšího rozsahu investic do infrastruktury.

David: Fotky paráda!

na Humpolačce dnes vzácný host - 742.134

Před chvílí srážka vlaku s traktorem na 241 (JnR-KnM), řidič údajně mrtvý, fíra zraněný...kdyžtak někdo doplní.


(Příspěvek byl editován uživatelem kubam.)

Nehoda na přejezdu v Lesůňkách:
http://jihlava.idnes.cz/srazka-vlaku-s-traktorem-na-trebicsku-dxp -/jihlava-zpravy.aspx?c=A130912_134544_jihlava-zpravy_mav#utm_sou rce=rss&utm_medium=feed&utm_campaign=zpravodaj&utm_content=main

Koukám, že to zas chytla 810.433. Upřímnou soustrast pozůstalým a fírovi brzké uzdravení.

Dnešní nehoda v Jaroměřicích nad Rokytnou (Lesůňkách).


Foto: Mirek_2037 mladší.

Kdo chce kam, pomozme mu tam. Předevčírem nám (měl jsem zácvikáře) přejel také traktor před motorem "o fous". Jenže to byl přejezd zabezpečený jen kříži a stopkou. Tady je koukám PSZZ, takže litovat toho traktoristu nebudu. Tihle borci bez respektu k drážním vozidlům nás na lokálce skoro každou šichtu u přejezdů děsí a nutí brzdit, protože jedou, jako když nechtějí zastavit, a pak se ještě tlemí.

Kdyby tam byly jen kříže, ale nerespektovat světla? Nechápu. Bohužel k již jednomu křížku co tam je přibude další.

Jirkaxxxl: nebyl bych tak drsnej, tady v tom traktoru seděl dědoušek 78 let... Možná, že už neměl za volantem co dělat a světel si prostě nevšiml. Každopádně je to smutné.

Ja bych pesunul tohle jezdeni sinicnim vozidlem po prejezdech v dobe, kdy se to nesmi, do kategorie trestnych cinu.

Nehodový vlak (jedoucí do Lesůněk) před Borovinským mostem v Třebíči, 12. 9. 2013 v 17:05 h; viz také tady.

R 663 čekal v Okříškách 6 minut navíc na příjezd protijedoucího nehodového vlaku, "díky" čemuž zvýšil své zpoždění ze 7 minut na 13 minut?

Další zajímavost: Ačkoliv R 663 odjel z Třebíče s 12 minutami zpoždění, tak do Brna hl. n. dojel jen se 2 minutami zpoždění. Tzn. dokázal stáhnout zpoždění o 10 minut a dosáhl cestovní doby pouze 1 h 03 min.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Taky přidám pár fotek nehodového vlaku:

Ad včerejší Lesůňky: co mi říkala kolegyně, tak traktor jel z polní cesty. Z té nejsou světla vůbec vidět (jsou otočeny pouze do silnice) a když si najede traktorem s vlekem tak, aby na ně viděl, je již téměř v přejezdu. Navíc z traktoristova pohledu je vlak od Jaroměřic za obloukem a pod kopcem a není moc daleko viditelný. Takže děda si možná najel aby viděl na světla až moc, přes hluk traktoru přeslechl zvonky na přejezdu a pak už bylo na vše pozdě.
Naštěstí strojvedoucí byl ještě ten den propuštěn z nemocnice (jeho zdravotní stav a míru zranění zde nebudu veřejně komentovat, ale vyžádá si ještě domácí léčení).
Přeji brzké uzdravení.

Danik
V podobných případech jsem "drsnej",to věčné lekání jestli mi tam vjede nebo ne mě moc nebaví. Navíc, pokud ten pán neviděl a neslyšel, mohl klidně sešrotovat někde o kus dál auto s rodinou a malými dětmi.Možná to zní bezcitně, ale je to tak.

http://trebicsky.denik.cz/z-regionu/vlak-mel-hodinu-zpozdeni-chyb el-vypravci-20130914-icyx.html
Je na tom něco pravdy, nebo je to jen typický novinářský výblitek? Kdy pisálek sesmolí senzaci, aniž by znal ty nejzákladnější fakta.

Jak je mozny, ze rozhlas hlasi a vypravci tam neni ??? Kdo tu Andulu obslouzil ??? To musel psat fakt nejakej novinarskej analfabet...