reklamní
pojede se do Chotěboře, Jihlavy, Žďáru nad Sázavou, Třebíče, Jaroměřic nad Rokytnou, Bystřice n.p.
====================================
A co do Temelína , tam se nepojede, alespoň oo6 a 008, když na nich je nalepena KOMERČNÍ REKLAMA monopolu ČEZ ???

Včerejší Os 24914 a R 686 na nově opraveném mostě přes Sázavu mezi Žďárem nad Sázavou a Hamry nad Sázavou:

V mém předešlém příspěvku nahraďte R 686 za R 688. Omlouvám se. .

A co do Temelína , tam se nepojede, alespoň oo6 a 008, když na nich je nalepena KOMERČNÍ REKLAMA monopolu ČEZ ???
Stačí Dukovany, VD Dalešice... Ale stejně chytrý tah od měst. Komerční reklamu na nekomerční polepy asi částečně uhradí (jejich výrobu) onen energetický gigant. Takže i relativně chudé město se touto ochcávkou dostane k poměrně nákladné reklamě. Pokud je tomu tak, tak jde jednoznačně o chytrý tah. Celkem to i chápu a nějak mně to nevadí.

nepodařilo se dnes někomu vyfotit 841.009 a 841.013?

3690013: Říkal jsem si, že to asi bude překlep, protože na R 686 včera jelo eso 363.024. Ale to je shodou okolností také v Najbrtu.

3690013 : Jsi ze Žďáru? Je zvláštní, že jsme na sebe u kolejí ještě nenarazili =)

Něco málo z dnešního štrúdlobraní:

Happy
No, až na to, že na těch polepech komerční reklama nesmí být. Nebo to tak alespoň původně bylo prezentováno.

no a taky až na to že ten jižnější konvoj měl dnes nucenou půlhodinovou přestávku v Třebíči na odstranění technických problémů ...

Včerejší 2. konvoj foťákem juniora:

Dnes je poslední den jeho provozu. Naposledy se zavře zítra před vlakem R 927, pak šlus a AŽD 97...


(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

http://gvd.cd.cz/gvd/k240vyluka04.pdf
Až později jsem si všiml, že (kromě léčky s rozvázáním přípoje R-240 -> Os-225, o kterém ČD, a. s. ve VJŘ informují pouze běžným (nikoliv tučným, červeným apod.) písmem uprostřed dalšího textu + nejsou uvedena upozornění v traťových tabulkových výlukového JŘ) VJŘ obsahuje i další podivnost. Zastávka NAD za zastávku Třebíč-Borovina má mezi 10. a 17. 6. být "na křižovatce u bývalé továrny BOPO".

Kdybych toto měl brát doslova, tak by cestující měli čekat u křižovatky, a až přijede autobus a zastaví tam, tak bude bránit ostatnímu provozu (mj. i dopravě odkloněné z Pražské ulice). Proč proboha v tom VJŘ není uvedeno, že náhradní zastávkou je "zastávka MHD Borovina, BOPO"?


Od 18. do 21. 6. bude náhradní zastávka NAD, dle informace ve VJŘ, "na zastávce MHD na ulici Spojenců". K tomu dvě poznámky:
- Zastávka nese název "U Kapličky". Proč tento název není uveden ve VJŘ?
- Kladu si otázku, proč vůbec je náhradní zastávka na zastávce U Kapličky a ne na Revoluční, nebo ještě lépe na Pražské ulici. Jednak jsou tyto zastávky blíže borovinské železniční zastávce (zastávka NAD snad má být, pokud možno, co nejblíže železniční zastávce), jednak v případě zastávky Pražská by byla výhoda v trošku kratší (časově i vzdáleností) trase NAD + nepřekážely by si autobusy MHD Třebíč s autobusy NAD (hrozba tohoto překážení je logicky větší, je-li zastávka společná s MHD, která jezdí ve špičce každých 7,5 minuty; než s linkovou autobusovou dopravou, která jezdí "jednou za čas").

Dnes ráno jsem na O/O/S odevzdal svojí rekordní letošní tržbu. Přitom včera i dnes jsem měl štrůdla s funkčním prodejním automatem jízdenek. Proč si cestující chodí pro jízdenky ke strojvedoucímu? Kde je chyba?

Jirkaxxxl: kolik jsi vydal, já minulej tejden z neděle na pondělí vydal víc než 2500,- a to do automatu lezlo tak polovina lidí

včera v HB

Nemají drobný, nebo s tím neumí?

To bere jen mince, ten automat? To je slušně nanic...

Lukáši, měl jsem o dost víc než ty. Ale o to nejde. Jde o to, že jsem jezdil se zpožděním.Místo urychlení ZATÍM ty automaty zdržují,protože cestujícím NIKDO pořádně nevysvětlil jejich obsluhu.To, že se tady jednou či dvakrát(prý, já žádného neviděl) otočil revizor a snad i někdo z KCOD (také jsem neměl tu "čest")asi nestačí. Vlakem nejezdí jen těch pět nebo šest lidí, kterým obsluhu MOPAJ "vysvětlili". Kdo dal cestujícím na vědomí, že mají mít nachystané mince do výše jízdného? Nikdo.Chodí za mnou, abych jim rozměnil. Já také většinou nemám v kapse pět padesátikorun, abych se dostal vlakem z Herálce do Prahy..Klidně budu jako loajální zaměstnanec ve vlaku provozovat směnárnu či prodávat párky v rohlíku, ale musím na to mít ždibec času. Na zastávkách bez pobytu to bohužel časově nevychází, ty párky budou studené a bez hořčice. Opět něco někde zadrhlo. Také mám rád šampus a chlebíčky. Ale až když je co slavit...

ty revizory ani jim nic podobnýho jsem taky nezaregistroval, všiml jsem si ale že nejvíc ty automaty využívaji v Lípě a jiní k tomu nejdou protože s tím neumí a jak řikáš nemáme čas na nic, když přijde na zastávce 5 lidí a jede každej jinam, tak neni čas vydat jízdenku z popu ani jim vysvětlit jak se s automatem dělá.Jedinýho koho jsme viděl jim to ukazovat byl náš KV když jel se mnou s epodívat jak mi to (ne)jde, ale taky moc nepochodil, jednomu staršímu pánovi chtěl ukázat jak se nakupuje na Brno a kdžy už byli u výsledku, tak z něj vypadlo že stejně nemá dorbný, tam chybí čtečka na platební karty a na papírovky, hned by to všecko šlo líp

Lukáši, ale jinak je to "vymakaný". Když jsem si byl pro POPku, pokladní mi řekla, že v automatu je 49 pětikorun. Bezva technika, co?

Troška tiskové agitky:

http://jihlava.idnes.cz/reklamni-vlaky-ceskych-drah-dpi-/jihlava- zpravy.aspx?c=A130610_1938825_jihlava-zpravy_mv
http://jihlavsky.denik.cz/miminka/po-zeleznici-od-soboty-jezdi-vl ak-s-jezky-symboly-jihlavy-20130610.html

Ty automaty nemají čtečku bankovek? Proč mě to stále překvapuje? Sice se čtečkou bankovek jsou o fous dražší, ale zase jejich použitelnost je někde jinde. Aneb podle hesla šetřit se musí ať to stojí co to stojí.
Jo a to ještě člověk musí brát v potaz výrobu oné mince. Např. většina pětikorun je z prvních emisí v 90. letech a většinou mincovníky propadávají (pokud mají malou toleranci)...

Přidám obrázek z té sobotní slávy:

Objevil se i první nástřel pro příští GVD
http://www.kordis.cz/jrady/navrhjr2014.pdf

Omylem jsou poslal obrázky do sekce 841, tak posílám i sem

Hmm, takže někdo zase chtěl být užitečný, tak si vymyslel přečíslování rychlíků z 67x-69x na 97x-99x Ale zase mají alespoň jména
A koukám, že asi mají v plánu zrušit rychlíkové Spojení Prahy s Jihlavou...

Mol: Podle čeho usuzujete s tím R Ji-Pha a naopak? Podle toho, že není nic v záhlaví tabulky "ze stanice" a následně v zápatí "do stanice"? To není ani v letošním GVD.

Nevím, třebaže to tam ostatní vlaky mají?

Malý pozdrav z výlukové Třebíče:


Prozatimní seznam třebíčských "spáčů":
754.023
754.075
750.710

Tak koukám, že v návrhu GVD 2014 jsou na 241 všude kresleny "vozíčky"

I když v návrhu to asi moc význam nemá ...

Nuts: vozíčky tam asi už zustanou, cestující se svezou žlutým částečně nízkopodlažním expresem a jančurka to nebude

Portabohemica: A kde budou brousit koleje "znojemské" 810?

jo to už nevím, já vím jen tohle, že se připravujou 814 na trať Okříšky-Znojmo a že to budou havlíčkobrodský jednotky, depo znojmo má bejt nově pod správou PJ HB, aspoň tak jsem to pochopil

Vlakem na Barchan 2013 do Jemnice

http://www.svd-jzm.cz/news/vlakem-na-barchan-2013/

Portabohemica: taky jsem to tak zaslechl. Ještě k tomu ale panují obavy, aby se současně nezrušila dílna ve Znojmě.

Ano - po likvidaci Jihlavy nastupuje Znojmo!
Že by ten scénář mohl vypadat třeba takto?

Jsou zde 810 - vyžadující příliš lidské práce v dílně - hodně údržby v poměru ujetých km. Tedy hodně dílenských. Aby bylo možné dílnu ve Znojmě zrušit musí se sem nasadit jiné vozidlo nevyžadující velkou údržbu v poměru ujetých km. Tak tam dáme 814. Ty vezmeme z Telče (tedy HBr) a do Telče rozšíříme oběh 841 (stejně GŘ ČD vyžaduje zvětšení denního proběhu, tak jim aspoň vyhovíme aby nám je nevzaly - jak pohrozily). Když budou ve Znojmě 814, není nutná zdejší dílna - tak ji zrušíme (co s lidmi? to se neřeší, alibisticky se jim nabídne něco v "blízkosti" asi tak 100 km). Když už nebude dílenských, může se zrušit další místa vedoucích pracovníků provozu i údržby. Po úpravě oběhů vozidel (aby mohly jezdit až do HBr) se sníží potřeba strojvedoucích, a pak se omezí strojmistr a nakonec se z toho udělá jen PP.

Dobrý utopistický scénář! Nebo ne?

Ty vezmeme z Telče (tedy HBr) a do Telče rozšíříme oběh 841 (stejně GŘ ČD vyžaduje zvětšení denního proběhu, tak jim aspoň vyhovíme aby nám je nevzaly - jak pohrozily)
- Chápu, že se jim na GŘ ježí chlupy, když vidí, že vozidla za desítky mega se během dne poflakují kdesi v borových lesích východně od Třebíče. To je prostě ekonomická bomba.
- Naštěstí ČD redislokovat vozidla jinam nemůže. Tedy může, ale EU by se to nelíbilo a úředníci by chtěli peníze zpět (naštěstí).
- RS1 do Telče sice jezdit může, ale do Dačic a Slavonic už nee. Takže stejně v Telči RN být musí. Kolik by se tak RN vyšetřilo pro Znojmo, když stejně musí RN na Slavonice a musí být nějaká záloha? I když vlastně by to šlo i takto. Střepy ze Znojma do Telče pro Dačice a Slavonice, RN pak do Znojma. No to jsou ale jen spekulace a odkud budou ve skutečnosti ony RN nikdo neví. A kdo ví vůbec, jak to nakonec dopadne.

oni štrudli ve vyjmečných případech kousek za čáru můžou a pokud by to neprošlo, tak komu brání roztrhnout rameno na čáře a dál na slavonice to prohánět solo 810

a Bw von Iglau má hezkou pohádku, bohužel to ale asi tak dopadne, docela se ale divím, že Břeclav nepadne spíš pod heršpice, bylo by to o něco blíž k středisku

Mě stačí tohle: „...musí se sem nasadit jiné vozidlo nevyžadující velkou údržbu v poměru ujetých km. Tak tam dáme 814...”
810 naskočila, i když byla přes 2 měsíce odstavená a ani nepotřebovala dolít provozní kapaliny... Zkuste to s 814... A navíc, údržba 810 se dá provádět pod stanem s jednou rukou za zády a druhou v nose, na 814 aby měl člověk antidepresiva na předpis...

Mol: v této souvislosti se mi vybaví zážitek starý asi 15 let, kdy jsme marně u 810 čekali na odjezd ze Studence na Křižanov. Vůz se rozjel směrem na Brno, pak zastavil, ale převodovka ne a ne naskočit pro jízdu opačným směrem. Po 10 minutách vylezl fíra, vzal tyč a začal se z prostoru pro cestující šťourat v motoru (?). No, dopadlo to tak, že po 20 minutách jsme z vlaku vystoupili a nikam se nejelo. Tož tak. Podotýkám, že technickým podrobnostem u 810 nerozumím, nezpochybnitelné ale je, že závadu nikdo ani s jednou rukou za zády neopravil.

Je třeba říci, že 810 už do běžného provozu nepatří. Jízda v tomto kostitřasu nemůže žádné cestující přilákat spíše naopak. Sám jsem se tímto vozítkem svezl minulý rok večer z Jihlavy, v každé zatáčce jsem byl přesvědčen, že vlak vyskočí z kolejí, byl tam rámus, že jsme se navzájem neslyšeli.

Hanz_11: Vlaky ale nejezděj do zatáček

Wendy: Je pravda, že byla tma, ta nevím kudma jel :-)

Každopádně stolek u okna je v 810kách úplně zbytečnej - pán co seděl naproti ho zkusil využít asi 3x pro odložení své 1,5l vody a nikdy tam ta petka nevydržela stát dle než pár vteřin nebo když vlak stál ve stanici. Za sebe mohu říci, že od té doby ještě více preferuji autobus.

Portabohemica:Doufám,že ty 814 pro 241 klapnou,protože ikdyž je to drncák stejnej,tak kultura pro cestující je přeci jen lepší-WC,okna,topení,celkově interiér a pro obsluhu taky-místo prosezené "stoličky" seslík a před sebou v čele aspoň ochranný rám oproti plechu...

Hanz 11: Joo jet z Jihlavy Os 4889, to je jízda...

No,musím se usmívat, když to tady čtu. Právě stodvaapadesátky si myslím nadělaly v osobní motorové dopravě velký kus práce, ne-li největší. Nakonec jezdí dál a 814ky jsou její reinkarnací.Jasně, jednonápravové podvozky dají vědět o každém špatném směrování, takže díky neúdržbě tratí skoro o všech, drncá to, háže to, prdel na tom prkénku co je místo kloudné sedačky mám naklepanou jako správný tatar svůj biftek pod koňským sedlem. Ale, přátelé, jezdí. Jezdí zdaleka s nejnižšími náklady. Klobouk dolů před jejími konstruktéry.

na Humpolačce se po dlouhé době ukázal Brejlovec

Jirkaxxxl: jednonápravové podvozky dají vědět o každém špatném směrování, takže díky neúdržbě tratí skoro o všech, drncá to, háže to, prdel na tom prkénku co je místo kloudné sedačky mám naklepanou jako správný tatar svůj biftek pod koňským sedlem
Krásně napsaný,nezbývá než souhlasit...

Jezdí zdaleka s nejnižšími náklady.
Jj jezdí,když jsou na skladě spalováky a převodovky a pomale každej rok se na každé z nich provede výměna...Jedna věc je hopsat si padesátkou sólo a věc druhá je jezdit na plný pecky a přes sezónu věčně s vozem s kilometrickým proběhem přibližujícím se řadě 842...

Jirkaxxxl: Klobouk dolů před jejími konstruktéry
Vyřídím prastrejdovi, podílel se na nich!

Portabohemica: oni štrudli ve vyjmečných případech kousek za čáru můžou a pokud by to neprošlo, tak komu brání roztrhnout rameno na čáře a dál na slavonice to prohánět solo 810

Roztrhnout rameno Telč - Slavonice? Tak to už by byl fakt velký hřebík do rakve pro 227 a zejména teď, kdy se jízlivě houpá Domaklův meč nad úsekem Dačice - Slavonice. I když ani bych se nedivil, kdyby to byl další úmyslný krok scénaře.

Little Big hyvry
Dvanáct válců na jeden vagon? To je na tom Cargo tak dobře, že takhle plejtvá?

Pozvánka na blížící se výstavu pojednávající o historii Severozápadní dráhy i jejích vyhlídkách do budoucnosti.

Mike
Damokles byl Dionýsem dle legendy prostřednictvím onoho měče pouze uveden do reality.Likvidace tratí je zcela něco jiného.Likvidace tratí je výsledkem neschopnosti reálného uvažování, pohrdáním odkazem předešlých generací. Proto máme silnice zasrané náklaďáky.Proto,že kdejaký packal, který byl souhrou náhod či podfukem někam zvolen, preferuje to, z čeho mu nejvíc kápne.

Legios MAXIMA Kojetice na Moravě (9.3.2011)

včerejší os 15969

Ještě něco ze soboty:

... a jeden neradostný postřeh z úterý:

tak komu brání roztrhnout rameno na čáře a dál na slavonice to prohánět solo 810
Asi nikomu. Jen by to byl další hořký plod dodávky řady 841, která mj. znamená vzdalování se tomu, o čem jsem psal nedávno - aby si kraje a MD přestaly hrát každý na vlastním písečku (2 h takt Os vlaků s nutností alespoň drobného posílení ve špičce + proškrtávaný 2 h takt R vlaků s falešnou argumentací "je to rychlík, takže to slouží hlavně pro cesty na delší vzdálenosti a nesmí to zastavovat každých pár km, byť by to v daném místě mělo smysl - třeba Kostelec, Batelov, obě Cerekve).
Možná, že celkový počet potřebných vozidel by takovém roztržení byl vyšší než dnes.
Byl by to krok zpět z hlediska snahy ztaktovat (po drobných úpravách typu "dvojice samovratných výhybek do žst. Sedlejov a do žst. Dačice") osobní dopravu na trati č. 227 (křižování Sedlejov X:30, Dačice X:00, obrat Slavonice X:30).

Doufám,že ty 814 pro 241 klapnou,protože ikdyž je to drncák stejnej,tak kultura pro cestující je přeci jen lepší-WC,okna,topení,celkově interiér a pro obsluhu taky-místo prosezené "stoličky" seslík a před sebou v čele aspoň ochranný rám oproti plechu...
Pořád je to bohužel málo z toho pohledu, že Os vlaky na trati č. 241 jsou systémově nevhodné, cesta "kamkoliv dál" znamená 1 - 3 (!) přestupy, systémová jízdní doba HB - ZN činí dlouhé 3 hodiny apod.
Ale to bychom se asi opakovali (včetně mě, protože vše potřebné ohledně toho, jak by se to podle mě dalo nejefektivněji odstranit), protože vše o tom, co by pro trať č. 241 bylo v osobní dopravě nejlepší, tu padlo už někdy před 3 (?) lety.

Tak regína z Vysočiny se nám toulá na 201 až v Písku :
.
Foceno 11. 5. 2013

Trochu odbočím z kolejí na silnici:

V Pelhřimově jsem objevil netradiční a originální jízdní řád Boblickovy družiny:




Na 3. a hlavně na 4. obrázku je vidět, že jsou tam dopisovány časy tužkou, ale taky, že jsou ŠKRTÁNY ! Tužkou může čmárat každý, proto je nasnadě otázka - platí to nebo neplatí ?

A to už vůbec nekomentuji poškození promočením po dešti. Ještě pár deštíků, a nebude co číst .....