Omluva, má tam být 60 let (uvedení do provozu 1953).

Kraj upraví jen přípoje do Telče (JL, 31.5.2013)

Hejtmanství zde upraví jízdní řády u dvou vlaků jezdících v pátek a v sobotu.

Jedna odklonová.

1216.210 EC 10271(EC73)Havlíčkův Brod

1216.226 EC 10272(EC78) Pohledští Dvořáci

Staví odklonové EC v Havlíčkově Brodě ?

jo všechny, ale jen z dopravních důvodů, výstup a nástup cestujících není umožněn

Pouze není povolen. Možný to samozřejmě je, jelikož vozy jezdící na EC nemají po zastavení blokované dveře.

Vsechno, co ma kola, zastavuje v HB pro rozkaz V... presne podle modryho paragrafu jedna.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

No,dneska měl rychlík z Prahy do Brna, číslo nevím, co jede přes Brod kolem poledne, na tabuli 80 minut zpoždění. Mezitím projel nějaký jiný rychlík, sedělo v něm možná tak dvacet lidí, ale tažený tou ohyzdnou rakouskou mašinou. Proč nemohli cestující, čekající na obyčejný opožděný rychlík použít skoro prázdné ECčko? Kde je problém? Nezájem nebo neschopnost?

Tak jsem se konečně dostal k popsání zážitků ze včerejšího cestování.
17.59 sedím na hlaváku v rychlíku R689. Na tabuli je 30 minut zpoždění, vlakvedoucí mi vysvětluje, že "je nějaký problém na trati, nejelo nic". Zpoždění po deseti minutách postupně narůstá. Průvodčí prochází vlak a informuje nás, že:"nic neví, ale trať je prý neprůjezdná někde u Velimi"(!!!).
Mezitím ohlásil rozhlas zrušení následujícího R691. Bavím se s vlakvedoucím, proč nás nepošlou přes Lysou, on jen krčí rameny, prý se nemůže nikoho dovolat. Když zpoždění na tabuli vyroste na 120 minut, ohlásí rozhlas, že se s námi bude posunovat. Jde to pomalu, ale za čtvrt hodiny jsme přivěšeni za (také zpožděný, ale ne tolik) Ex379.
Další čekání a před devátou se konečně rozjíždíme. Průvodčí prochází vlak a sděluje nám, že ve Velkém Oseku musíme vystoupit, tam bude čekat autobus, který nás odveze do Kolína. Jak to bude dál, neví, souprava pokračuje do Brna prázdná přes Č.Třebovou.
Ve VO vystupujeme, ale nečeká zde autobus, ale motorák. Výpravčí se diví, když se sháníme po autobusu. Motorák nás odváží do Kolína (po cestě zcela zbytečně zastavuje na Zálabí).
V Kolíně čekají tři autobusy, ale nikdo netuší (ani řidiči), který kam jede. Pak přichází jakási slečna v civilu a trochu to zorganizuje. Busy dojedou do Kutné Hory (kde já naštěstí končím), co se dělo dál nevím. Žádná rychlíková souprava, tam ale v okamžiku příjezdu busů (kolem 22.45), nečekala.
Co z toho plyne? Perfektní přístup vlakvedoucího, průvodčích, prostě všech, kteří s námi přímo jednali. Zoufalý stav informačního systému u ČD. Chápu, byla kritická situace, ale právě tehdy by měla být informovanost zákonem. Kdo totálně zklamal, byl dispečer. Dva vlaky RJ dokázal pustit po odklonu s minimálním zpožděním, na ČD se prostě .... .
Vůbec bych o tom nepsal, kdyby se jednalo třeba o hodinu. Byly záplavy, beru. Ale skoro tři hodiny nedělat nic (resp.pro cestující ČD nedělat nic), na to těžko hledám slova

cestující z R

Jen si dovolím podotknout, že zde nešlo o pochybení dopravce, tedy ČD, ale provozovatele dráhy, tedy SŽDC. Jim voda zaplavila koleje, oni mají zajistit nápravu.

SZDC ma shanet NAD dopravcum ??? Pochopim, ze jim ma oznamit nesjizdnost z duvodu zasahu vyssi moci, ale o substrat se ma starat dopravce, nikoli spravce infrastruktury. Ze mezi sebou nekomunikuji, je vec jina.

Postřeh z dnešního rána
SŽDC seče kolem kolejí.Chvályhodná činnost.
Někde ale až moc
(bonsai to zrovna není)
no a někde zase málo

tuhle výhybku si "házíme" sami každé ráno, dneska jsem byl mokrý až po kolena...

006

Jirkaxxxl: Takový prázdný, nejebjt Dvorskýho, tak tam neni prakticky nic, ale pořád lepší jak Jihlava, hlavně to má výraznější červenou barvu

Lukáši,mě se to líbí, a taky že si to zaplatí městečko s 3000 lidmi. Ti naši držgrešlové v Brodě jsou buď nafoukaní , že pod jejich vedením město takovouhle propagaci nepotřebuje, a nebo ty prachy radši nacpou do hokeje, i když to je jako by je spláchli do kanálu. Brod by mohl mít přitom nejkrásnější polep. Kostel, Havlíčkův dům,Morový sloup, splav na Sázavě, kousek parku,Škvárovnu s hospodou U komunisty, Novou radnici, městský úřad a blázinec, zkrátka paráda...

já myslím, že by ten blázinec bohatě stačil, ale je pravda, že Brod by mohl mít jednoho z nejhezčích, má opravdu hodne co nabídnout a hlavně jako jediný město by mělo jistotou, že se mu jeho reklama ukáže na jeho nádraží, když jsou tu všecí štrudlíci doma

ad jaroměřický štrůdl:
Kde se vlastně nachází ta kaplička se sochou, kterak je vyobrazena u pravého bočního okna jednoho stanoviště?

Znovu se táži, i když odpověď zde asi nenajdu - proč nemá svého pavouka taky Humpolec ? To byl nějaký výběr ? Nebo anketa ? Nebo byla nabídka, a Humpolečtí nezareagovali ?

Představa, že jede po kolejích "BERNARD" s "HLINÍKEM" .....

Karel Musil: vedení kraje před více jak rokem oslovilo města v kraji s nabídkou reklamních polepů, samozřejmě za úhradu. Některá zkrátka reagovala a některá ne.

Díky. Myslel jsem si to. Asi byly a jsou jiné priority ......

Kde se vlastně nachází ta kaplička se sochou, kterak je vyobrazena u pravého bočního okna jednoho stanoviště?
Přeji pěkný den všem.

Kaple sv. Cyrila a Metoděje v Kožichovicích. Kaple je pseudogotická z roku 1892. Před kaplí je pak socha sv. Jana Nepomuckého z roku 1791

Ty polepy si opravdu hradiy města?
Pak by mě zajímalo, jestli se vůbec někdy ten jaroměřický štrůdl ukáže na místním nádraží. Docela o tom pochybuji.

Taky mne to napadá - na Humpolačce aspoň podle fotografií dost často Velké Meziříčí. Jirkaxxxl by mohl napsat více o četnosti těch kterých polepů.

Mají města nějakou možnost si to v tom případě hlídat ?

A nebo naopak záměr ROZŠÍŘIT slávu po regionu ???

Znovu se táži, i když odpověď zde asi nenajdu - proč nemá svého pavouka taky Humpolec ? To byl nějaký výběr ? Nebo anketa ? Nebo byla nabídka, a Humpolečtí nezareagovali ?

Představa, že jede po kolejích "BERNARD" s "HLINÍKEM" .....

Tak mě napadá, co by mohlo jezdit v případě Pelhřimova.... Že by POUTNÍK do KREMATORIA??

K těm polepům nemůžu napsat nic moc, které město či region si polep zaplatí, ten ho má, zatím je. pokud se nepletu, pár štrůdlů volných. Že ho nemá Humpolec, je věc jeho radnice. Nakonec není problém se zeptat přímo
Kontakty
Mgr. Jiří Kučera, starosta, tel.: 565 518 100, e-mail: jiri.kucera@mesto-humpolec.cz Mgr. Roman Brzoň, místostarosta, tel.: 565 518 102, e-mail: roman.brzon@mesto-humpolec.cz Ing. Květoslav Namyslo, místostarosta, tel.: 565 518 101, e-mail: kvetoslav.namyslo@mesto-humpolec.cz Petr Bendl, radní, zastupitel, tel.: 565 532 198, e-mail: bendl@sklobendl.cz Ing. Vlastimil Brukner, radní, zastupitel, tel.: 565 535 762, e-mail: brukner.v@worldonline.cz Ing. Jan Mácha, radní, zastupitel, e-mail: reditel.statek@pel.cz Pavel Šmidrkal, radní, zastupitel, e-mail: p.smidrkal@smip.cz
Humpolec má , stejně jako Brod,určitě co nabídnout

Námětů na propagaci by se našlo dost i na další města: Žďár nad Sázavou by mohl mít kostel svatého Jana Nepomuckého na Zelené hoře, Jihlava kostel svatého Ignáce, Třebíč baziliku svatého Prokopa, Ledeč nad Sázavou místní hrad...

Není to tak dlouho, když jsem o těch polepech četl, že mají propagovat jen "zúčastněné strany". Možná jsem to špatně pochopil,myslel jsem, že těmi stranami jsou kraj,ROP, EU a region, který si to zaplatí. Teď už na druhém štrůdlu vidím reklamu na šťávu z ČEZu. To je komerce, která tam podle mě nemá co dělat.Teď zrovna nemám čas ani náladu v tom šťourat, ale všeho do času.

Ten šašek od ČEZu na polepu mě vytáčí....

Přijde mi to, jako že si z nás spotřebitelů dělají srandu.

Happy:
Díky, tam to moc neznám...
Jen mě teda překvapilo, že Kožichovice patří pod mikroregion Rokytná, ale je to tak - asi je Třebíč nechce...

Jen tak pro zajímavost, přes Kožichovice projížděl esíčkem pod č. p. 52 Francin na motocyklu značky Laurin a Klement v Postřižinách omlouvám se za OT ale když už se ty Kožichovice nakously...

Protože o polepech něco málo vím, rád bych některé věci uvedl na pravou míru. Města neoslovil kraj, ale ČD již v roce 2011 s nabídkou polepů. V té době byla bočnice rozdělena na 8 částí (včetně oken), takže si mohla města vybrat rozsah reklamy. Vozy však nebyly dodány v plánovaném termínu a tak se odsunul i tento záměr. Mimochodem původní plán počítal s polepením všech vozů a na slavnostní představení měla jezdit i děčínská Líza. Po dodání 841 byla nabídka městům předložena znovu s tím, že k dispozici budou pouze celé bočnice a částečně okna vyjma spodku vozu a striktně bohužel bez čel. Na nabídku zareagovalo zatím šest měst a samozřejmě není vyloučeno, že se časem připojí další. Každé město si svůj grafický návrh nechalo zpracovat svým grafikem a logicky se ne každému líbí. Jednání o konečné podobě nebyla jednoduchá. Co se týče oběhů, tak cílem není pohyb pouze v daném městě, ale hlavně i jinde v rámci kraje. Jinak pokud budete v sobotu čas, do VM nepřijede pouze trojice Chotěboř, Bystřice a VM, ale navíc i tenhle drobeček…

79: Otázka je, jak to kdo vnímal, na jednáních u nás byl zástupce kraje, ČD a společnosti RailReklam, hlavní slovo v prezentaci měl ing. Joukl. Ptal jsem se nedávno starosty a údajně k nám druhé kolo nabídek (o kterém píšete) nedorazilo. Pokud máte přímý kontakt na odpovědného pracovníka, prosím o opětovné zaslání i do Třebíče.

Je možné, že ČD oslovily ve druhém kole pouze ta města, která již v první kole projevila zájem. Pokud se zástupci Třebíče obrátí na největší "oblíbenkyni" tohoto fóra, jistě se dozví vše potřebné.

Trocha utopie nikoho nezabije :

http://jihlava.idnes.cz/v-hlavach-odborniku-se-rodi-plan-na-zelez nici-z-trebice-na-znojmo-pxi-/jihlava-zpravy.aspx?c=A130605_19370 90_jihlava-zpravy_mkk

Ne že by to nebylo užitečný a přínosný, ale řádově výš bych v tom případě viděl spojku v Jihlavě z 225 na 240.

Tohle je zatím taková utopie, že Host_81-junior bude mít z pekla štěstí, jestli se toho dožije a sveze se tam. Nic ve zlým, paní Lenko

Karel Musil: neberte to prosím osobně, ale je vidět, jak nám stávající systém vtloukl do hlavy, že stavět se v dnešní době budou již jen silnice. Obyvatelé regionu nikam proti minulosti nezmizeli, jde jen o to jim nabídnout smysluplnou alternativu k automobilům. Pak se začnou vracet do vlaků a i takové ideové záměry nebudou vypadat utopicky.

Baile_atha: Souhlas, ale musí být nabídka železničních služeb srovnatelná s autobusem. Cena, komfort, apod.
Aktuální srovnání spoje Třebíč - Jihlava jasně hovoří pro bus.

No, suma sumárum, ty štrůdly nejsou tak fádní, i když nevím,zda jimi ,slovy paní řídící, Vysočina zkrásněla. Jihlavu propaguje vesnice lidožroutů s kočkodanem,Rokytnou rozeřvaný King- Kong. No, proti gustu žádný dišputát,nakonec,já mám zvířata rád.

No tak trochu "omáčky". NOVÉ silnice se taky zrovna nestaví, kromě D-ček a R-ek - a ty vznikají s jakými bolestmi a jak těžko, víme všichni. Jinak se jen opravuje, rovná, obchvacuje.

Srovnatelně s tím se hlavní železniční tahy korytarizujou - rovnají, hrabou pod zem, "optimalizují". Kromě dolováním vynucené několikakilometrové přeložky někde Chomutov-Březno jsem o NOVÉ trati už hóóóodně dlouho neslyšel.

Prostě tato společnost je jaksi vnitřně nastavena na to, že budoucnost je jen a hlavně v silniční dopravě. Proč se třeba u nás více nepodpořila (i přes ztrátovost) Ro-La ? Zůstaly po ní jen pomníky (Nemanice).

Pro porovnání (možná skoro obveselení):
Švýcaři si už koncem 19. století (!) v referendu odhlasovali, že hlavní a páteřní dopravní systém bude ten železniční. A k tomu dodatečně - dalo by se říct volně přeloženo - ať to stojí co to stojí. A že se MUSÍ dostat všude tam, kde je to potřeba. Proto ty krásné vyhlídkové krkolomné trati přes Alpy, na Jungfraujoch, přes Berninu atd. atd. Jak byli prozíraví ......

V době, kdy se tady trati ruší až přímo likvidují, a kdy nejsou peníze na nic, chtít prosadit 12 km nové trati - opravdu utopie. I když aby nebylo pochyb - já jsem pro. Jsem pro cokoli, co dostane lidi z a busů zpět na glajzy. Co vrátí železnici její důstojné postavení v celém systému.

KM
No, bohužel, nejsme ve Švajcu, kde si váží toho, co bylo vybudováno jejich předky, kde si váží přírody, kde doprava je provozována především pro uživatele, nejen pro zisky ,zkrátka kde vládne rozum a ne mamon tak jako u nás..

Jedna trať vede z Jihlavy na Brno, druhá z Jihlavy na Znojmo.

Nechci být "druhý David", ale co to je zase za blábol?

Ad Mike227: Zoufalá snaha udělat z Jihlavy významný železniční uzel

Vzpomínám, jak před lety hlásili na tamním nádraží:

"Jihlava hlavní nádraží, Jihlava hlavní nádraží ..."

Dnešní manipulák Znojmo-Jemnice-Jihlava nejede s dvojčetem.Jede na jeden traktor 742 198-5.Počasí sice nepřeje,ale tato situace se neopakuje každý den

Jak zpozdit Os 4818 a R 928 tak, aby do žst. Třebíč přijely s 12 minutami zpoždění (= rozvázání přípoje od R 928 na linku č. 4 MHD Třebíč, další spoj jede až za půl hodiny).
Skutečný čas pořízení fotek je vždy asi o 45 -50 sekund dříve, než uvádějí EXIF údaje.


Alternativní řešení mohlo být:
- Os 4818 jede z Náměště v 19:46 h (není důvod, aby měl stanoven odjezd až na 19:49 h, když R 661 přijíždí už v 19:44 h; i Os 24887 může do Studence přijíždět o 3 minuty dříve - dopravní služba v žst. Vladislav končí až v 19:55 h, takže mezi R 661 a Os 24887 snad lze mít mezi Třebíčí a Vladislaví "jen" 13-timinutové mezidobí), ve Studenci je v 19:54 h.
- R 928 přijede do Náměště ve 20:04 h nebo 20:06 h (nevím, který ze dvou údajů zpoždění patří k 6. 6. 2013; vím však, že ne ten nejvyšší).
R 661 projede v 19:55 h železniční stanicí Studenec. Ve 20:02 h zastaví v žst. Náměšť nad Oslavou, ze které odjede ve 20:05 nebo 20:07 h (podle toho, který údaj se zpožděním platil pro R 928).
- Os 4818 i R 928 mohou do Třebíče přijet včas nebo jen se zcela minimálním zpožděním (max. 2 minuty) a potřebné přípoje by zůstaly zachovány.

S takovýmto přístupem nemá moc smysl řešit i přiblížení vzdáleností vlak-bus v třebíčského nádraží, když stačí zpoždění jednoho vlaku, pak upřednostnění "lepší přidat rychlíku č. 928 10 minut zpoždění navíc, než přidat rychlíku č. 661 4 minuty zpoždění navíc" a výsledek je takový, jaký popisuji.

Likvidace „depa“ Jihlava pokračuje!
Dnem 8.6.2013, tedy po 142 letech KONČÍ v depu Jihlava STROJMISTR.
(dále se k tomu nebudu vyjadřovat, abych se nedostal do konfliktu s managmentem národního dopravce prosazujícím zcestné myšlenky racionalizace provozu za účelem kapitalizace dotovaného zisku).
Touto sobotou 8.6.2013 byla „neslavnostně“ ukončena práce strojmistra depa PJ/depa Jihlava.
Zde je možné jen provést poděkování všem pracovníkům kteří se v uvedené funkci za 142 let existence vystřídali. Byli jich desítky, až stovky tisícovka jmen. Tito muži vykonávali pro svého zaměstnavatele náročnou práci, ve dne i v noci, pátky, svátky, soboty, neděle, v létě, v zimě. Všichni se bohužel nedočkali ocenění (finančního ani morálního) od svého zaměstnavatele, mnozí se ani toho důchodu nedožili. K funkci strojmistra dále patřila další dvě pracovní funkce a to pomocník strojmistra a operátor strojmistra, obě funkce vykonávaly ženy.
Kdo si na to všechno za několik let vzpomene.
Zapomenout na minulost, a hledět k „modrým zítřkům“.
Poděkujme všem, kteří tuto náročnou a zodpovědnou práci ve funkci: strojmistr depa – vrchní mistr strojní - během 142 let v depu/výtopně Jihlava vykonávali.
Čest jejich památce.

A služba byla náročná. Jak po stránce přiděleného personálu tak přidělených lokomotiv. Vybereme z historie určité období největšího rozmachu výtopny Jihlava a uvedeme:
Stav byl vypracován ke dni 8. 9. 1943, kdy již byly provedeny přesuny personálu uvnitř MA Jihlava a jednotlivými služebnami BW:
položka MA Jihlava - služebna: BW+AW Jihlava BW Německý Brod
stav lokomotiv 75 (2 parní vozy) 50 (3 parní vozy)
stav motorových vozů 13 4
personální stav strojvedoucích 160 59
personální stav řidičů motor.vozů 11 3
personální stav topičů strojů 94 32
personální stav výtopenských pomocníků 55 34
personální stav výtopenských dělníků 248 (17 žen) 75 (3 ženy)
personální stav dílenského personálu AW 110 30
personální stav pomocného dílenského personálu AW 29 12
personální stav výpomocného dílenského personálu AW 208 (11 žen) 63 (3 ženy)
celkem personálu MA Jihlava 943 zaměstnanců 313 zaměstnanců

Pak ke dni 19.ledna 1945 činil celkový skutečný stav zaměstnanců Strojního úřadu Jihlava 1.071 zaměstnanců z toho v obvodu výtopny BW Jihlava bylo 656 zaměstnanců a v obvodu výtopny BW Německý Brod 415 zaměstnanců.
služebna MA Jihlava
druh povolání BW Jihlava Telč Okříšky Jemnice Polná město BW N.Brod Žďár Čáslav Kutná Hora Ledeč Zruč n.Sáz.
Avizéři 2,5 - - - - 1 - - - - -
Telefonisté 3 - - - - 3 - - - - -
pomocníci-písaři strojmistra 3 - - - - - - - - - -
Strojmistři 9 - - - - 5 - - - - -
Strojvedoucí 144 9 3 3 2 70 18 13 12 3 -
strojní topiči 145 9 3 3 2 69 18 13 12 3 -
řidiči motor.vozů - - - 2 - - - - - 2 -

Aby to nebyla jen prázdná slova, tak zde je několik jmen strojmistrů depa Jihlava v polovině 70.let – tedy přechodu z páry na motory:
Strojmistři – první a nejdůležitější osobou provozu depa Jihlava byla právě funkce strojmistra. Do jeho povinností patřilo až moc položek a byl vlastně tou nejvyšší funkcí v depu (pokud neuvažujeme řídící a vedoucí zaměstnance depa) a nadřízený všech pracovníků provozu. Přímo v Jihlavě činila turnusová potřeba v depu 8 strojmistrů a 1 střídač. Ve směně byly vždy dva strojmistři (vnější a vnitřní) a délka směny činila vždy 12:30 hodin. Zde je jmenný seznam strojmistrů depa Jihlava v letech 1970 až 1980:
Jméno narozen ve funkci od změny - důchod
Peška František 29. 08. 1936 vedoucí strojmistr
Bubal Karel 22. 11. 1920 vedoucí strojmistr / důchod
Slípka František 15. 07. 1912 od 30.9.1972 důchod
Havlík František 20. 06. 1913 od 20.6.1973 důchod
Novák Alois 01. 03. 1923 01. 05. 1964 důchod od 1.1.1984
Rybka Rudolf 17. 01. 1920 01. 10. 1966
Novotný Karel 03. 11. 1917 08. 11. 1955 31.1.1978 do důchodu
Remeš Miroslav 28. 11. 1922 01. 07. 1959 důchod od 26.6.1982
Hanousek Zdeněk 04. 07. 1929 06. 10. 1966 střídač (+ strojvedoucí)
Kameník František 28. 10. 1936 01. 04. 1968
Zelenka Jaroslav 29. 08. 1936 01. 02. 1974
Navrátil Jaromír 30. 11. 1950 13. 02. 1979
Klimeš Vladimír 05. 12. 1940 01. 09. 1969
Diviš Josef 17. 03. 1926 01. 12. 1972 důchod 1985
Fuxa Odo 21. 10. 1936 01. 12. 1972 nástup 1.8.1971
Brázda Bohumil 06. 07. 1941 01. 04. 1974 nástup 1.10.1972
Stibůrek Zdeněk 22. 03. 1940 01. 06. 1976 nástup 2.10.1973 / pak vedoucí provozu
Brtnický Evžen 27. 11. 1938 01. 06. 1976 zácvik od 1.5.1976
Jůza Jaroslav 30. 04. 1947 01. 12. 1977 zácvik od 1.10.1977
Soukop Vladimír 10. 05. 1926 01. 12. 1973 1985 důchod
Lazar Miloslav 19. 06. 1929 21. 04. 1966
Každé toto jméno má svůj osud, nejen na dráze ale i soukromý.
Jen pro ukázku zde vyberu jedno jméno a jeden pracovní osud na dráze:
Rybka Rudolf (narozen 17.1.1920) – jeho práce na dráze začala roku 1942 kdy byl přijat jako zámečník do výtopny Jihlava. Od 24.2.1943 byl přeložen ze správkárny Jihlava ke službě topiče lokomotiv. Úřední zkoušku z obsluhy a řízení parních lokomotiv vykonal 2.7.1943 pro funkci strojvedoucího. Zkoušku z dopravních předpisů ČMD vykonal 4.8.1943 a následně zkoušku ze služebních předpisů vykonal 9.6.1944 a byl zařazen k samostatné službě strojvedoucího parních lokomotiv výtopny Jihlava. V této funkci zůstal dlouhou řadu let. Pak došlo ke změně kdy 31.5.1962 vykonal zkoušku pro jeho novou funkci strojvedoucího-instruktora depa Jihlava. V této funkci však dlouho nezůstal a již 5.10.1966 vykonal zkoušku pro strojmistra depa Jihlava, kam byl posléze přeložen. Poslední zkoušku vykonal 23.9.1978 pro funkci strojmistr-technik depa Jihlava, než odešel do starobního důchodu.

Na závěr, jako vzpomínka, několik fotek z kanceláře strojmistrů, jaké to bylo, když to bylo.

Bw_Ig: Je to smutný a jde to od desíti k nule Za poslední měsíc jsem zaslechl spoustu rozhořčených rozhovorů cestujících, zejména na redukci dálkové dopravy od 1.7. či na neutěšený stav kapacity některých spojů. Například včerejší 8369 to zase byla chuťovka

Mike227: Souhlas. Je otázka, zda s touto strategií má smysl v rámci kraje investovat peníze z našich daní do železnice? Má to nějaký význam?

Jak bude depo fungovat bez řídícího pracovníka? Předpokládám, že zbrojení a odstavování lokomotiv tam bude i nadále probíhat. Údržba se dělá v HB?

Zítra jsou prezentační jízdy reklamních 841. Odjezd z H. Brodu v 9,34, 9,54 a 11,20, pojede se do Chotěboře, Jihlavy, Žďáru nad Sázavou, Třebíče, Jaroměřic nad Rokytnou, Bystřice n.p.
Více informací a jízdní řády zde
Tak foťte a dejte sem pak fotky!

reklamní 841: To bude taková Jouklova šaškárna, že ani baterky do foťáku za to nestojí nabíjet

ad reklamní 841: to se KCOD s propagací probudilo brzy .
Co sem radši hodit náhradní řazení zítřejších vlaků pro obyčejné smrtelníky. Stadlerů je v HB 13, turnusová potřeba v sobotu 9, tahle šaškárna jich spolkne 6 ..
Takovou informaci by obyčejní lidé uvítali rozhodně víc než fakt, že se pár tajtrlíků potřebuje zviditlenit.. Jen by mě zajímalo, kolikrát se ještě Joukl s Horákovou budou předvádět před těmahle pojízdnejma šrotama .
Pokud máte malé děti, vemte je do Peček, kde toho bude k vidění podstatně víc

Dnes na Os 4815 754.049, na Os 4816 754.042, na Os 4834 tradičně 754.023 a R 663 Vajgar 754.075...

914.083 + 814.083 Rodvínov 29.3.2011

Reklamní
Kdyby mi teklo do chalupy, budu se nejdříve snažit opravit střechu.

Neví někdo prosím odkdy byly v Sobíňově výstražníky SSSR, přesně to nebude vědět asi nikdo, alespoň přibližný rok.Díky.

to se KCOD s propagací probudilo brzy
Jo vydat TISKOVOU ZPRÁVU, tedy sdělení novinářům pro jejich plátky, pár hodin před rozjezdem celé akce, tak tomu tedy říkám zásah. Přebujelé tiskové oddělení to dřív nestihlo? Nebo se akce plánovala stylem, že si osoba X s osobou Y po ránu při kávě brnkli a pak poslali SMS osobám (představitelům obcí) A, B, C,... No nic raději budu ticho.

Jak bude depo fungovat bez řídícího pracovníka?
Nijak. Už není doba páry, kdy bylo potřeba mít větší technické zázemí v každé větší stanici. A že těch zcela zaniklých dep za cca 60 let je.

Je otázka, zda s touto strategií má smysl v rámci kraje investovat peníze z našich daní do železnice?
Ano potřeba to je. Strategie a lobby, lobby a zase lobby. Nebo se ty peníze vycmrndají jinde a kolikrát za větší ftákoviny. Náš kraj, resp. jeho představitelé tlačí málo a je to znát. A to není jen o železnicích, ale i u dalších věcí.

Zoufalá snaha udělat z Jihlavy významný železniční uzel
Ono těch zoufalostí a mindráčků ze strany Jihlavy je víc než dost. To není jen výtka magistrátu, ale i kraje. Každopádně železniční oživení Jihlavy se rovná železničnímu oživění půlky kraje Vysočina (jižnější půlky). Jenže ono to oživení přichází jen tehdy, pokud je nabídnuto výhodné spojení. Já se jen bojím toho, že až se proinvestují nemalé peníze na terminál v Jihlavě, tak že nenastane chtěný efekt většího využití železnice. K čemu je mně terminál, když stejně spojení je na pendrek.

A že se MUSÍ dostat všude tam, kde je to potřeba. Proto ty krásné vyhlídkové krkolomné trati přes Alpy, na Jungfraujoch, přes Berninu atd. atd. Jak byli prozíraví ......

V době, kdy se tady trati ruší až přímo likvidují, a kdy nejsou peníze na nic, chtít prosadit 12 km nové trati - opravdu utopie. I když aby nebylo pochyb - já jsem pro. Jsem pro cokoli, co dostane lidi z a busů zpět na glajzy. Co vrátí železnici její důstojné postavení v celém systému.

To je takové zažité dogma. I ve SW se ruší spojení po železnici a nahrazuje autobusy v rámci integrovaného systému, ale funguje to i naopak, že pokud trať, která byla na zavření projde cílenou reko, tak se doprava posílí. Popřípadně nevyužívaná trať po zrychlení a celkovém zaatraktivnění se vrátí na výsluní. Spíše bych řekl, že jejich kroky mají hlavu a patu a jsou celkově promyšlenější. Rozhodně tam třeba nenajdete spojení alá Březnice- Rožmitál s cca 50 přepravenejma lidma za den. Na druhou stranu pokud by SW chtěli obnovit dopravu mezi Jezem a Slavkovem, tak jsem si jist, že by trať byla na Ypsilonech a jezdilo by se tam po hodině nějakým svižným vozítkem alespoň 75 km/h. Pokud to budeme dělat po našem, tak to bude na dřevě technologií let minulých a na 40 km/h. Vlak samozřejmě ne 3 x do hodiny, ale třikrát za den, ve středu možná častěji.

Sešel se den se dnem, R 661 měl opět zpoždění, tentokrát bylo křižování R 661 s Os 4818 přesunuto do žst. Studenec + křižování R 661 s R 928 bylo přesunuto do žst. Náměšť nad Oslavou (tzn. oba vlaky přijely do Studence včas nebo téměř včas), ale ani to nezabránilo tomu, aby oba vlaky přijely do Třebíče s cca 10 minutami zpoždění (= opět ujetý přípoj MHD od R 928).


Pozn. po seřízení nastavení času ve fotoaparátu, činí rozdíl časového údaje v EXIFu od skutečného času pořízení fotky pouhou 1 sekundu.

Fotky dokumentují i provozní mimořádnost. Na Os 4818 jela mimořádně souprava s hnacím "kvatrem" 842.004, neboť "Vlaďka" 854.206 jedoucí na Os 4879/4815 zřejmě vypověděla službu (a hnacím vozidlem uvedené dvojice vlaků byla lokomotiva 754.049). Proto v Brně nedošlo k přechodu soupravy z Os 4815 na Os 4818, ale na Os 4818 byla nasazena souprava jiná. Lok. 754.049 se do Jihlavy vrátila na přípřeži R 928 (a pokládám si otázku, jakpak by se to vyřešilo, kdyby se podobná situace stala v pondělí, úterý nebo středu po 1. 7. 2013).

Je paradoxní, že největší provoz je v úseku Třebíč - Studenec mezi 19:20 a 20:30 h, tedy v čase, kdy i odpolední špička je ta tam. Je to další z neblahých důsledků stavu, kdy jednak jezdí rychlíky ve 2 h taktu (ovšem proškrtávaném) + Os vlaky ve 2 h taktu, který ale sám o sobě nestačí, proto musí být - alespoň v největší špičce - posílen několika dalšími spoji a pak se stává, že krátce po sobě jedou R i Os. A to je i případ Os 4818 + R 928, R 661 + Os 24887, nebo třeba Os 4834 + R 668.

pár fotek z dneška