Taky jsem to zkoušel hledat, a našel jsem, že 814 váží 22 tun a výchozí 810 20 tun. 914 má 17 tun, a výchozí Btax 15 tun.

Asi jsou 'v oběhu' různá čísla. Něco se bude lišit podle toho, jestli je prázdný nebo vyzbrojený a obsazený. Nízkopodlažní vlečňák musí být výrazně těžší kvůli komplikované konstrukci skříně.

Pokud je to jen o dvě tuny na celý motorák, dá se to akceptovat, pokud je to způsobené skutečně zvýšením pevnosti a ne jen zbytečným plechem.

nejsem znalec, ale vím, že na čelech 814/914 přibyla "klec" z obdélníkových jeklů kvůli lepší ochraně fíry při srážce. Tuna to nebude, ale metráky určitě.

Klec na čele je nesporně pozitivní. Ale je jen na jednom čele mot. vozu (druhé stanoviště bylo zrušeno) a nemůže vážit 8 tun.

Tady jsou mé zdroje pro hmotnosti:
http://www.regionovy.cz/popis.html
http://cs.wikipedia.org/wiki/Motorov%C3%BD_v%C5%AFz_810

A pro srovnání, jak Slováci rekonstruovali na řadu 812 a přitom splnili dnešní požadavky na bezpečnost i bez zvýšení hmotnosti:
http://cs.wikipedia.org/wiki/Motorov%C3%BD_v%C5%AFz_812_ZSSK

Obrázek o schopnosti/neschopnosti konstruktérů nechť si každý udělá sám.

P.S.: porovnávat hmotnost celé soupravy včetně nízkopodlažního vlečňáku je zavádějící. Je nutné porovnávat samotné hnací vozidlo.

Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.

A Vy jste byl na Fuji nejmíň pětkrát, ne ?

Žádných 8 tun rozdílu nikde není. Na dvoudílné soupravě je rozdíl 4.6 tuny. Maximální nápravový tlak stoupl o 2 tuny na nápravu, z 12 na 14 tun.

To jsou fakta, Vaše bláboly o tlustých plechách nemá smysl ani komentovat.

Že by zdroj inspirace: odkaz

NeregPertS - k tomu videu: Nehledě na kulatá okna je to velice roztomilá záležitost.

Tady je celá líheň monorailů s kulatými okny

Chocholoušek: Už jsem vás vyzval, abyste popsal, proč je Regionova výrazně těžší. Místo odpovědí jste tu vysypal tupé nadávky. Zatím jste nesdělil žádnou relevantní informaci o motoráku ale už jste toho napsal hodně o sobě.

Jak už jsem psal, nemá smysl porovnávat celou soupravu ale jen hnací vozidlo. Nechápu, proč už zase píšete o celé soupravě ??

Slovo 'tlustý' v spouvislosti s plechem jste tu použil výhradně vy. Jestli potřebujete kvúli tomu slovu někomu nadávat, jeho původce uvidíte v zrcadle.

Dovedete kromě tupých nadávek také zplodit něco, co by mělo hlavu a patu a popsat, proč musí mít česká 814 nápravový tlak hnacího vozu 14t zatímco slovenská 812 jen 10t (rozdíl 40%), ač obě splňují stejné normy na pevnost ?

353: vypadá to, že stavitelům modelů řiditelných vzducholodí přebývají gondoly! A tak je prodávají vláčkovým modelářům a za utržený peníz nakupují plyn, aby nenechávali Stuttgart daleko před sebou!

Zmar

Za chvíli na Vás vytáhne tarasnici...

JHMD vydalo knihu fotografií. Podrobne informace na jejich webove strance a na FB.

Zde je odkaz:
http://jhmd.cz/aktuality/nadelte-svym-blizkym-ci-sobe-unikatni-kn ihu-a-navic-s-venovanim-autora
A jinak na nádraží JHMD už je opět nový přístřešek, který nedávno zničil nepozorný řidič kamionu.

proč je Regionova výrazně těžší.

A co kdybyste si to laskavě KONEČNĚ vygůglil sám ?

Chápu - $1 "nikdy se to tak nedělalo" v kombinací s vlastní leností se něco dozvědět je prevít.

Chocholoušek

Pan jest idiot?

Chocholoušek:
takže tady porovnám 814 ČD a 812 ZSSK:

814 - jedno stanoviště se zesíleným čelem
812 - možná méně zesílené (ale tak, aby vyhověla dnešní normě), ale zato dvě stanoviště

814 - 48 sedadel
812 - 50 sedadel

814 - bez záchodu
812 - se záchodem

Přesto je 814 těžší. Sice ne o 40%, protože se musí korigovat váha obsazeného / prázdného vozu, ale přesto je rozdíl v řádu desítek procent v neprospěch 814.


Takže jestli jsem správně porozuměl, žádné faktické informace neznáte ?

Trochu odbočím, i když to sem až tak nepatří, jen okrajově... Slyšel jsem cosi o znovuotevření nádražky v Hradci v hotelu U Města Vídně, je to pravda? Nějak se tam nemůžu dostat ale kolega z práce říkal že tam viděl blikat automaty... Teda jestli ten objekt noví provozovatelé pojali jako hernu, tak to mohlo zůstat rovnou zavřený Neví o tom někdo víc?

Kadlos: jo potvrzuju, že je to tam zase otevřené, ale kdo to má a nebo jaký to tam je, zda jako dřív, to fakt netuším. Ale spíš se mi zdá, že není otevřená ta část jak byla bývalá nádražka, ale ta část, jak se jde do schodů, tam jak dřív byla ta vinárna. Tam jak se kdysi chodilo pro místenky ČSAD a dole byla čekárna. Aspoň mi to teda tak přišlo. Zkusím to případně zjistit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tinhi.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Tinhi.)

Zmar: Nechtěl jsem se zapojit, ale pořád nějak nechápu o co ti jde? Proč jako porovnáváš 814 ČD, která má mnoho konstrukčních změn, nová zesílená čela, je prodloužená, součástí ucelené soupravy atd. a slovenskou 812, která je samostatným motorovým vozem a do konstrukce se nijak nezasahovalo?

Pokud chceš porovnat porovnatelné, tak to porovnávej s 813+913 ZSSK, která váží 22+17t. Ano, tedy naprosto stejně jako 814+914 ČD. Avšak Regionova má oproti Bagetě nízkopodlažní řídící vůz, prostornou buňku WC, zesílená čela, atd. Jak to vysvětlíš? Žeby přeci jen ti konstruktéři nebyli až takový idioti, jak se nám tu snažíš namluvit?

A když už máš problém s českými konstruktéry, jsem zvědav jak přijmeš fakt, že 813.1 GWTR má 42 tun a 6312 MÁV dokonce 45 tun?

Urpín: kdyby ses podíval zpět v diskusi, našel bys, jak se k tomu došlo. Zmínil jsem se, že si myslím, že rekonstruovaný motorák JHMD při přestavbě ztěžkne podobně, jako nakynula 810 při přestavbě na Regio. Na to se ozval Chocholoušek s protestem. Proto jsem začal porovnávat, ale protože při téhle přestavbě se konstrukce upravovala pro dnešním pevnostní požadavky, vzal jsem jako lepší srovnávancí vůz 812, který byl také přestavěn pro dnešní pevnostní normy ale konstruktéři jej dokázali zpevnit aniž by nakynula váha.

Jak jsem už dříve vysvětlil, při tomto porovnání má smysl srovnávat jen hnací vozidlo, takže opět připomínám, že je bezpředmětné tady zmiňovat prostornou buňku a nízkopodlažní vůz, které se na váze hnacího vozidla Regio nepodílejí (zato 812 záchod má!).

Ostatně tvoje údaje jen potvrzují, co jsem napsal o příspěvek výše - že slovenská přestavba hnacího vozidla i v této verzi je pořád výrazně lehčí než hnací vozidlo z Regionovy. Proč ? Copak to jedno vyztužené čelo váží 6 tun ?

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

Asi sem blbej, ale já ty tvoje čísla a počty furt nechápu. O jakejch 6 tun? Váha 814 oproti 810 vzrostla o 2 tuny a stejně tak u 813! A jak může být 813 ZSSK oproti 814 ČD výrazně lehčí, když váží obě na chlup stejně?

A když už jsme u toho, tak 812 ZSSK váží 20,5 tuny.

810 - 20 tun
811 ČD - 20 tun
811 ZSSK - 24 tun
812 ZSSK - 20,5 tuny
813 ZSSK - 22 tun
814 ČD - 22 tun

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

U 814 všude nacházím údaj 14 tun na nápravu. Jestli jsi uvedl u slovenské přestavby hnacího vozidla 22 tun, vychází mi z toho rozdíl 6 tun.

A ty nevidíš nebo nechceš vidět ten údaj hmotnost 814 ČD = 22 tun? Z toho mi vychází hmotnost na nápravu 11 tun.

Když ono by si to chtělo nejdřív srovnat pojmy, následně přemýšlet a až potom psát Porovnáváš doslova hrušky a jablka. Zatímco u české bereš maximální hmotnost na nápravu 14 tun, což je stav, který musí náprava unést v plně obsazeném a vyzbrojeném stavu, tak u slovenské přestavby bereš hmotnost v prázdném stavu!

A Wikipedia opravdu není nejlepším zdrojem relevantních informací

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

Váhu 22 tun jsem prvně četl až ve tvém příspěvku 1185. Když jsi se ptal, jak jsem přišel k šesti tunám, tak jsem ti to vysvětlil.

Jistěže vím, že je rozdíl mezi hmotností prázdného vozu a maximální uvažovanou hmotností plného vozu ale ten je i u 810 větší, než oficiálních 12 tun na nápravu.

Takže teď je to jasné. Jsem rád, že jsme se dobrali k rozumnému cíli

Tedy beru zpět svá tvrzení o příliš těžké Regionově.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)

To i já

I když upřímně. Už v příspěvku 1184 jsem psal 813+913 ZSSK, která váží 22+17t. Ano, tedy naprosto stejně jako 814+914 ČD.

Proto ta reakce o 6 tunách :-)


810
- hmotnost obsazeného vozu 24t
- max. hmotnost na nápravu 13,6t

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

Srovnání v příspěvku 1184 jsem asi přehlédnul .

Děkuji za informace.

V pohodě. Stát se to může komukoliv Hlavně, že se vše vysvětlilo a nyní zpět k úzkým mašinkám a jiným obludám

Urpín,Zmar

Tomuto hovorím vecná diskusia na úrovni

Manažerka školícího střediska není nová, pouze přešla z pražské pobočky do Hradce - tzn. už aspoň můžeme spatřit člověka, který bral peníze za nic, neboť k čemu je manažerka školícího střediska, když žádné školící středisko není, že?

Pozn.: sice vašemu příspěvku moc nerozumím, ale na stránkách DÚ je v seznamu školících středisek i středisko JHMD. Takže asi nějaké je ne?

Tak se omlouvám, od ledna 2014 otevírají školící středisko. Bohužel vím, že manažerku tohoto střediska mají již mnohem déle a její pracovní výkonnost nepatřila mezi nejvyšší... I když ono to platí asi na všechny "zaměstnance", kteří pro JHMD pracují v Praze...

Vím, že JHMD mají v Praze kancelář, ale nevěděl jsem, že tam je větší počet zaměstnanců. PS:Já jěště neviděl pracovitého manažera :-)

Já ještě neviděl pracovitého manažera
Au, to je logika .

Já jěště neviděl pracovitého manažera

Zato flákajících se lopat je plná zeměkoule.

CBD:
Pracující manažer je dosti nedostatkové zboží, protože jakmile je někdo manažer, má zřejmě pocit, že pro něj platí jiná pracovní pravidla, resp. že za něj dělají jiní, je to smutná pohádka...

Tak si nech pohádky na vánoce

Pracující manažer je dosti nedostatkové zboží
I rozdělení práce na podřízené tak, aby to všechno fungovalo je práce ... a manažer který tohle umí je dobrý manažer .

Ostatně management je řízení a je jasné že taková práce je od/pro lopaty většinou těžce postřehnutelná.

Vihorlat_snina Ano s tim se da jen souhlasit. Takovym manazerem je nase vedouci a ma jeste dalsi velke plus, zamestnanci ji maji radi, ac nevzesla, jak se rika ze zdola. A to zacala sefovat v 26 letech, kdy
z jejiho nadrizeneho propustili pro nadbytecnost.

Je jeste na JHMD ten nakladni triosak?

Já se obávám, že se současným managementem začíná být z JHMD asi podobně strukturovaná organizace, jako tato:

Od 1.1.2014 bude J. Hruška provozním ředitelem u společnosti KŽC

Cogwheel

Bisťu!Totok som už dávno nevidel,voľakedy som to mal v robote pod sklom...

Pár dokumentaček z dneška
A něco pro Kadlose ... je to tak , jak si to psal.



(Příspěvek byl editován uživatelem Tinhi.)

Tinhi: před chvílí jsem tam byl, teda že by to byla vysloveně herna to se říct nedá, je to pouze výčep ale nečekal jsem že to bude otevřený jenom v bejvalý vinárně... bufet zavřenej, ve výčepu nasranej hospodskej (protože tam nebyla ani noha) vypadá to že to asi zavřou stejně rychle jako to otevřeli... a že by se tam vařilo... o tom si můžem nechat jenom zdát... rozhodně to nepovažuju za nádražní restauraci a na stupnici hodnocení 1/10 (ta jednička za odvahu tam vůbec něco zprovoznit)

A že se tam sakra dobře vařilo, specielně polívky neměly chybu po ránu. Je to škoda. Dotaz: kdo je provozovatel? Díky.

Máte někdo prosím tušení, co je zač ten třínápravový Nt/u 3150? (bylo něco takového někdy v provozu v Hradci?)

JVM Ale to bylo v tom bufaci. Pak uz byla jen ta obcestvovna vedle.
Je docela zajimavy, ze nikoho nenapadlo zminit, ze ten barak byl puvodne spravni budovou uzkokolejky.

Tinhy Dik za fotku. Ale nejak jsem nepochopil, proc po roce dostal novy nater.
Nikde jsem nenasel zminku o tom, ze by tyto vozy na hradecke uzke jezdily. Mozna, ze se tam za valky letmo objevily.
Urcite me nevadi, ze se tento vuz na JHMD objevil, a dle popisku i zustane.

Turista" ano, máte pravdu, byl to bufet a co se týče budovy, tak JHMD měly velký zájem, ale proč to nevyšlo, ať popíší kompetetní.

JVM: Odpovědným vedoucím této provozovny je Milan Běhan z Jindřichova Hradce. Je to tam i napsané.

Tinhi: díky. Do Hradce to mám přeci jenom dál.

Obnovený přístřešek.

Proč si uživatel Pozn.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.168.242 myslí, že školicí středisko JHMD zahájí provoz v lednu 2014?to vyvodil z vlastní logiky nebo mu s touto inteligentní dedukcí pomohl stejně chytrý kamarád?

U JHMD se skolily strojvedouci uz za Šatavy a zadnyho darmozivku, manazera, na to nepotrebovali.

Dnes už je nutné mít školící středisko, jinak školení nelze provádět, ale spíš mě zajímá, kdo bude školit - jestli manažer, nebo osoba způsobilá?

Turista 762 - když už píšeš bez háčků, tak to zkus aspoň bez hrubek. Jinak myšlenka v posledním příspěvku je opět hodná tvých kvalit .

Turisto 762- JHMD v poslední době inzerovalo několik volných míst na vedoucí posty. Jestli si myslíte že Vaše příspěvky jsou chytré, proč jste se tedy o nějaký post neucházel a nedokázal tak Vaši chytrost a šikovnost i přímo v praxi? Možná by jste byl JHMD "přínosem"...

Možná by jste byl JHMD "přínosem"...

No to by určitě byl. Vždyť on to byl, který první zde poukázal na rozklad JHMD, který tehdy bryskně odvodil z pokácení švestek v žst. Kamenice n. L. .

Samozřejmě, z mé strany to byl sarkasmus :-) Líbí se mi JHMD, jejich trať, vozový park, kavárna, nápady....prostě jde s dobou ... ne ve vyjetých, nudných kolejí. Je jiná doba a je fajn, že JHMD neusnulo, ale vyvíjí se i jinými směry. Jen tak dál !!!

Aline_Cool:
Nevím, kde tuto informaci "Pozn." získal, ale sám jsem na jhmd.cz našel podobnou informaci - viz zde odkaz
Sami tam píšou, že to bude od ledna 2014, nevím, kdo bude školit, ale myslím, že stejné osoby jako dosud, jen to bude oficiálnější cestou.

okurko, já tam vidím informaci, že od ledna zahajují kurz pro strojvedoucí k získání licence...takže školicí středisko už musí mít akreditaci a fungovat. Chce to lépe číst.....(vše podtržené jde taky otevřít)
A taky tam je soubor v pdf. (taky jde otevřít)- Osvědčení o akreditaci, kterou JHMD získalo 2.10.2013.

Allice Cool: Ano, to je opravdu cesta s dobou a mimo vyjeté koleje slušňáků, kteří platí za pohonné hmoty a jiné služby, které dostanou.
Je pravda, že být slušňákem se nevyplácí, tak proč si neudělat pár nepřátel navíc...
PS: Když už chce někdo z JHMD vylepšovat mediální obraz zde na K-repu, tak to alespoň nedělejte tak očividně...

(Příspěvek byl editován uživatelem janson.)