Chytrák 262: Vážený, děkuji za poučení. Ve škole jsme se učili psát stylem jakým píšu. Možná je to u psaní na káčko jiné... a tak se budu mušet polepšit a dělat více mezer mezi tečkami , čárkami , slovy , větami a případně také obrázky. To proto aby to nejspíše ta technika pobrala.
Takže děkuji za poučení. Na žádný kurs psaní na PC jsem nechodil.
Tinhi : Moc hezké fotky. Skutečně ten čas " letí " jako o závod.

Ty mezery za interpunkční znaménka sázel už Ohlas od Nežárky, když přinášel první informace o vznikající trati na Novou Bystřici, takže to není věc psaní na PC. Na druhou stranu, není zbytečné takové věci tady řešit? Myslím, že tato diskuse těmi různými anonymy (jako je třeba konkrétně Chytrák nebo dotaz a i další), kteří se snaží konfliktně točit na malichernostech, dost trpí. Takže prosím každého, kdo to chce někomu tady nandat, aby se zaregistroval a začal si budovat reputaci svého uživatelského jména nebo se třeba podepsal. Myslím, že samotný tento proces může vést ke zchlazení hlavy a to potřebujeme mnohem víc než uvádění věcí na pravou míru.

Risan : Člověče,víte že máte pravdu?
Já taky nejsem žádnej kamarád takových diskusí...ale reagovat jsem za to poučení musel. Jinak bych to neřešil.

Tinhi, nebylo by prosím víc fotek vlaků s Prasetem? Řekl bych, že toho roku jsme obsazovali o prázdninách všechny vlaky JH - NB v motorové trakci (kolektiv fírů z PP), klidně na mejla, Díky předem

Tinhi Klidne nejakou i sem.
Rekl bych, ze tenhle nater mu vic slusel, ale kazdemu se libi neco jineho.

To, že mu slušel nějakej nátěr nic nemění na tom, že pěkně kurvil svršek... Samozřejmě to bylo netradiční vozidlo na Os vlacích. A byla to docela pohoda, ze Senotína do Lomů zdechlej motor, vyvalenej na pultě, brzdič akorát po ruce, v Lomech na rozjezd nastartovat - kompresor dorovnal luft a zas pěkně potichu dál... Kolega "Kolečko" na to vypracoval i podrobnej manuál

...podrobnej manuál...
Myslíš tuhle verzi?
chrocht, chrocht, ŠKUB, kvíííííík, škub-chrocht-škub, kvííííííííííík, škub-chrocht-škub, kvíííííííííííííííííííííík, škub-chrocht-chcíp....

Franta z PP: a mohu se prosím zeptat, čím to, že Prase tolik kurvilo svršek? Hodně prokluzů? Nebo že to má dvě pevné nápravy docela daleko od sebe vzhledem k malým poloměrům oblouků? Asi je to z pohledu fíry dotaz naivní, ale prostě se ptám jako laik.

Risan : b je správně.

Risan: když tu 262 kritizuje za hovadinky, tak ať to alespoň pořádně napíše. Že ho to ve škole učili jinak je jeho věc, nicméně pravidla jsou jasně určená!

Franta : my tam jezdívali pravidelně v září, a prase jsme měli tak dvakrát za čtrnáct dní, byla to vždy mimořádka. / my - Tepličáci.

JVM Vyšši napravovy tlak nevadil? Podle pomucek z r.78 byl na obou tratich jen 8 nebo 9 tun, Prase ma nejmene 11.

Nápravový tlak určitě svršku tolik nevadí (to je především otázka staveb), žádný prokluzy taky ne . Problém jsou nadměrné příčné rázy v obloucích resp.ve stycích. To způsobuje zhoršování držebnosti uchycení kolejnic v pražcích a pak mimo jiné i "vytloukání" styků a tvorbu tzv "roháků". To samé dokonale umí i 810 a ještě více 814.
JVM - no nevím to už na roky, ale jednu sezónu bylo Prase na osobákách turnusem.
JC123 - (ha, ha) Součástí manuálu bylo již zmiňované "správné sezení" na stroji, kde na jakej kvalt jet, kde zdechnout motor, kde to jak hrká a tisíce dalších kravin (plných recese) Možná to ještě někde existuje.

Tak tady je tedy opět pár záběrů s prasátkem T29.014

Franta: no nejsem si tak jistý s tím turnusem, ale zeptám se Koldy. dám vědět, pokud máte zájem.

Prase pravidelně jezdilo v sezoně 2009, střídalo se v turnuse s T47.007 a 5 (alespoň v červenci). Vyjímečně jela patnáctka. Ten rok taky pravidelně jezdila sedmatřicítka a rostly pořádné houby.....

Místo je asi dost známé...

U37002: jistě, to pozná každý, kdo tady někdy byl. a kdyby přeci jen někdo nevěděl, tak se jedná o stanici Hůrky, že
Ale jinak musím uznat, že ten lak který mělo prasátko předtím, tak ten se mi líbil mnohem víc

(Příspěvek byl editován uživatelem Tinhi.)

Jako kluk pamatuji v provozu i na osobních vlacích do Obrataně (před padesáti lety) T29.004. Pokud vím, tak s touto mašinkou nebyla ze strany strojvedoucích přílišná spokojenost.

Když ještě byli obě pojízdné ...

Kde to je ta 5. fotka ? S tím stanovištěm výhybkáře.

Bylo tady...

Výpravčíxy: Stavědlo 5 je vlastně bývalá Odbočka Kanclov. Obě odbočky, jak Dolní Skrýchov, tak Kanclov bývaly odbočky na širé trati. Už nevím kdy se rozšířil obvod stanice J. Hradec, tak se obě odbočky staly stavědly v obvodu stanice. Místo, jak označil Ú.Di.Š, je stoprocentně přesné.

tak nevím, snad to tu trochou plevele z archívu moc nezasviním

Tak to se můžu samozřejmě zeptat taky
A určitě nemám na mysli rok 2009, kdy jezdilo Prase jen sporadicky a hlavně bylo už červený

Kadlos : Vážený pane máte nádherné fotky připomínající nedávnou minulost. Jak ten čas letí.

Tak ta nehoda, nesrovnal to za mnou, a tak místo do Bystřice jsem mazal do Kamenice ach jo.

... Kdyz byly jeste obe pojizdne...
Na co stoji 006?

Kadlos parádní fotky :-) dodnes nechápu jak může obsluha jedné výměny poslat na trať vlak jiného rozchodu. To prostě musela bejt dotyčná osoba ožralá jak prase, protože za střízliva by to neproved snad ani totální debil.Mimochodem též přidávám dotaz pro znalejší současného stavu TU 47.006 z jakého důvodu by neměla být schopna provozu?

Tak ta nehoda vypadala dost kuriózně ale při představě co všechno by se mohlo stát při vyšší rychlosti než čtyřicítce leze mráz po zádech navíc někdo si jistě vzpomene že to neni jedinej případ, na chlup stejnej průser se tu stal ještě o čtyři roky dřív (konkrétně 29. února 2000) kdy tu ze splítky vyskočila žehlička na manipuláku je o tom zmínka i v Justově knížce

Pepefith: za střízliva jste chybu ještě nikdy neudělal? To jste unikátní pracovník .

To mi připomnělo jednu nedávnou stížnost na našem dispečinku. Šlo o to že řidič se spletl a neodbočil do ulice, musel jet dál, otočit se a do té ulice dojel asi s pěti minutama zpoždění. Tam na něj vystartoval cestující s tím co to jako mělo být. Řidič odvětil že se spletl a že se omlouvá. Cestující mu řekl že on se nikdy neplete a jal se mi telefonicky stěžovat. Nejprve mi sdělil že ON SE NIKDY NEPLETE a pak se mu podařilo zastávku identifikovat až na třetí pokus, nehledě na to že autobus trvale nazýval trolejbusem.
No nic, konec OT.

Dotaz neví někdo kdo má na zvláštních vlacích na osoblažce na starosti hospodu, díky za odpověd docela rád bych kontakt klidně i do e/mailu Mittchell@centrum.cz

Risan: unikátní pracovník byl ten kdo měl tehdy službu na Kanclově...lituji,ale mít na starosti jednu vyhybku a nezvládnout to je prostě debilita...chyby se dělaj...dokonce i já jsem v životě chyboval,ale tohle je příliš.

Pánové brzděte...
"to se mi nemůže stát", "ten musel bejt totálně namol" to jsou hlášky, který může vypustit z úst pouze naprostej diletant. Pokud kdokoliv s čímkoliv zachází, s tím občas také schází. Rozumnej člověk "protřelej provozem" si každej průser vyslechne, promyslí kterou čáru také běžně překračuje a pak po špičkách a v tichosti odcupitá. Žádnej průšvih na železnici není černobílá jedna plus jedna. Vždy jde o souběh několika (většinou tří až pěti) prohřešků a ty pak vygradují v jeden velkej průser. Divte se a klidně mě kamenujte, ale jsem na takovýhle kecy trochu alergickej.
Myslím, že tenkrát šlo o nějaký potíže se závěrama výměn a jezdilo se na přivolávačky (taková věc jde pak velmi snadno udělat), ale nehodlám to nějak víc komentovat.

Mr.Mitt
Tohle by nestačilo?
kontakty JHMD

Franto, odkdy má co společnýho JHMD s Osoblažkou???

Jé.. sorry

Franta z pp : ano, šlo o souběh více faktorů při obsluze zab.zař.. Ovšem všechny byly způsobeny jedním a tímtéž zaměstnancem. De facto se mu vymstila chyba, kterou udělal u předchozího vlaku. Po nehodě se ptal i u pomocného vlaku, jedoucího k nehodě, po kterém rozchodu vlastně přijede.

Jinak ovšem s tím, co píšeš v příspěvku 324 naprosto souhlasím. Před lety jsem střídal kolegu po nehodě a po zvážení, jak uvažoval mi bylo naprosto jasné, že bych dopadnul stejně.

K "rozpletení" splítky úzkého a normálního rozchodu:
kdysi kdesi v Německu jsem viděl, že toto rozpletení bylo provedeno bez pohyblivých částí výhybky jen pomocí opornic/přídržnic. Proč to není použito i v J. Hradci?

A ještě dotaz, bylo na splítce v dobách elektromechaniky na stavědle č.4 a 5 možné mít v jednotlivých oddílech za sebou vlak normálního a úzkého rozchodu?

zvídavý turista: takovéto rozpletení je možné pouze v případě splítky, ve které není použito společné kolejnice. Jindřichohradecká splítka měla původně též toto řešení - tedy byla tvořena čtyřmi kolejnicemi, kdy úzká vedla uvnitř.

Zvidavy turista ...kdysi, kdesi...
Tak to uz hodne davno, na trati Wolkenstein - Jöhstadt. Doufam, ze jsem to napsal dobre.

Martink Ta byla ta splitka trikolejnicova, jak pise zvidavy turista. Pekne fotky jsou v knize, volne prelozeno, Uzkokolejky v Sasku. Vydal Transpress v 80. letech.

Ano, v Německu se používaly bezjazykové ukončení tříkolejnicové splítky zcela běžně pomocí přídržnice protějšího kola. Proč to nejde v CZ, si myslím je jednoduché. "Nikdy se to tak nedělalo"... CZ Předpisy a zbytečná výhybka to jistí. Subjektivní názor. Na německém bezúdržbovém a bezobslužném, řádově levnějším systému, by nikdy normálně rozchodný vlak vykolejit nikdy nemohl.

Turista762, Bobeš: Ano, toto řešení mě nenapadlo.

Ta splítka může být i tříkolejnicová bez pohyblivých částí (výměny), ale pokud si to umím dobře představit, tak se široká s úzkou nesmí křížit. Nechce se mi to malovat.

Ukončení splítky Putbus-Německo

Čtenar U toho Wolkensteina prejizel vlak dokonce na druhou stranu bez vymeny. Do splitky se vjizdelo vpravo, vyjizdelo vlevo. Na casti splitky mel spolecnou kolejnici pravou a na casti levou. Byl o tom take clanek v casopise Železnicar, nekdy zacatkem 80. let, mozna jeste konec sedmdesatych. Videno i ve skutecnosti na vlastni oči.

Tady jsem si dovolil k danému tématu vypůjčit historické fotky z Volkensteinu pro názornost, autor uveden. Je tam vidět ten kolejový přejezd z jedné strany na druhou, němec zřejmě nedokázal odbočit zase přes 1435mm kolejnici vlevo do nákladní skupiny. Jiné vysvětlení mě nenapadá, neboť přejezdy tam byly dva, jeden před odbočením a druhý zase zpátky.

A máte prosím ponětí o rychlosti projíždění takovýchto míst? vypadá to po technické stránce velmi zajímavě.

Pánové, hodně zajímavý fotečky
Avšak v Hradci se před lety řešil ještě jeden způsob řešení obou rozchodů. Opsal jsem část textu z ročenky 100 let trati Jihlava - Veselí nad Lužnicí. Jde o rok 1987 kdy ještě byly trochu jiný priority, který dneska trochu budí úsměv na tváři

Tvář jindřichohradecké stanice se začíná znovu měnit. V první fázi přestavby, která bude probíhat po etapách, byl přeložen tok řeky Nežárky, čímž byl vytvořen prostor pro rozšíření.
V současné době jsou v počátečním stadiu dvě stavby: nový areál pro soustředěnou nakládku a vykládku a nově zřizované kontejnerové překladiště. Na tyto akce v budoucnu naváže rozšíření kolejiště, tj. zvětšení počtu kolejí a současné jejich prodloužení do prostoru nynějších luk na jihlavském zhlaví. A právě touto zásadní přestavbou kolejiště zanikne kolejová splítka – vyfotografujte si ji včas. Nová traťová kolej normálního rozchodu bude vyvedena v jihlavském směru na novém tělese, a na původním zůstane pouze kolej o rozchodu 760 mm, s nímž se bude normální rozchod křižovat mimoúrovňově.

I když na jednu stranu je docela smutný jak to s tím překladištěm dopadlo, tak za zachování splítky jsem docela rád, vždyť by Hradec přišel o svůj unikát Ale ten projekt mimoúrovňovýho křížení stále trvá...

PL splitka 600/750mm
V Anglii maji zase splitku 610/762mm Statfold Barn Rail: http://en.wikipedia.org/wiki/Statfold_Barn_Railway

Kadlos: tak ono vzhledem k tomu, co se (ne)vozí do Hradce a vůbec po lokálce, by dnes podle mého takový kontejnerový terminál chátral. Nicméně zajímavé by to bylo, hlavně to mimoúrovňové křížení s úzkou...
JInak ten projekt mimoúrovňového křížení trvá? Zdroj? Proč by to někdo dělal? Na normálním rozchodu je ten provoz nízký, vzhledem k přístupu jčk k železnici (a v souvislosti s jejími parametry) to bude ještě horší, takže podle mě toto nebude v nejbližších letech vůbec potřeba...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pepan.)

PepaN:
On totiž existuje projekt přestavky celého nádraží JH. Mají tu být nová nástupiště, podchody a tak. Má se to celé právě natočit směrem na ten "terminál". A tam se se splítkou nepočítá. Ale nejsou peníze a doufám že ani nebudou

Podchody? na co? Pro jednu 814ku, která tam jednou za 2 hodiny pojede? Tohle se neuskuteční ani náhodou, protože nejsou peníze na mnohem důležitější projekty na železnici, budeme rádi, pokud se 4. koridor vůbec dostaví celej... Splítka de facto nikomu nevadí, kapacitně je podle mého dostačující a že je tam 40? To je při traťové rychlosti na té trati celkem jedno...

Ještě příklad ukončení bezjazykových splítek,rozchod 1435 v odbočce-úzká rovně.Trať Bregenz-Bezau a Oschatz.(autor foto.uveden)

Pro jednu 814ku, která tam jednou za 2 hodiny pojede

A ještě každou lichou hodinu rychlíky . Ale to se určitě jen tak neuskuteční..takže i nadále tady bude sloužit stará dobrá elektromechanika a JOPka

JH by měl co nejdříve splítku dát do technických národních památek, aby se na ní nemohlo sáhnout. Představa, že by tam bylo mimoúrovňové křížení se mi hnusí. Snad se JH koridorizace nedočká. Ale znáze to, SŽDC někdy vrtá do něčeho, co není tak důležité jako to potřebné...

Snad splítka zůstane i pro další generace!

Pkol: Druhá fotka, to je pozůstatek po úzké vedoucí do Strehly?

Ú.Di.Š.: Druhá fotka je pohled od Bf Oschatz směr Mügeln.Těsně za tímto spojením obou rozchodů byla výhybka do leva směr Strehla.Fotka je v nějakém Eisenbahn Journal ale nemohu to teď najít.