Leo to zkoušel i u KŚ
Maršálek usoudil, že nadřazený zájem je státní, ne krajský.

K tomu článku o drahotě a nevýhodnosti kolejí- typicky novinářské nesmysly.
Však závěrečná věta RK o tom, že metr Dreamlineru stojí 12 mil Pzl, akorát nikdo neví, co to jako znamená, stojí za všechno vysvětlování.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Podělím se o fotky ze 28.5.2013, z výletu do Kedzierzyn-Kozle. Tak snad se budou líbit, kvalita v rámci hnusného počasí.

Ráno v Chalupkách.


To je tak, když se vezme strom, vyřeže se z něho vláček, a potom se na něho ještě nalepí plast. Nicméně je to kulturnější svezení než čistokrevným dřevolínem.

V Ratiboři taky místní dřevařské závody likvidovaly nejstarší dřevěné stroje.


Šínobus a zašínobus. Vlevo probíhá zbrojení naftou, pro naše poměry velmi středověkou metodou.


Zlatý hřeb cesty. SM42-313 s patrákem, zapujčeným z Krzyža.



Kezdierzyn




Ještě jedna SM42 byla ve stanici


Tyto krásné hodiny určitě pamatují zlatý věk polských železnic.


A konec cesty

Něco málo ze dneška.

1) Szynobus SA135-005 v Polanici Zdroj. Sice se jezdí, ale pořád to vypadá jako staveniště, a na případný přípoj autobusem je to pořád stejně daleko.


2) Klodzko Glowne
- tohle tam na mne čekalo hned při příjezdu .


- na poslední předchozí fotce je Sergej na posunu, tady je ještě několikrát:



- že je budova stanice Klodzko Glowne na polské poměry už nějakou dobu dost neuvěřitelně pěkně opravena jsem věděl, ale do chátrajícího depa jsem se dneska podíval poprvé. Docela mne překvapilo že v jeho areálu jsem narazil na lidi z (podle auta) PKP Energetyka, kteří částečně likvidovali náletové dřeviny, především na té jediné elektrifikované koleji do depa. Docela zajímavě vypadalo to, že ač tam roste z kolejí skoro les a koleje jsou různě přerušené a nekompletní, trakční vedení měli při práci pod ním poctivě zkratované a uzemněné.




- a ještě příjezd szynobusu od Walbrzychu a unavený trpaslíček

Všechno hezké fotografie,utvrzujíc mne,že to v Polsku vypadá všude strašně hrozně...

No, všude ... zrovna Kladsko je takový pro poláky trochu zapomenutý kout země směrem od centra "za kopečkama". Ne že by to jinde byl nějaký zásadní luxus, ale víc do vnitrozemí a trochu na východ do historických hranic Polska, tam to místy vypadá líp.

No,já byl nejdále ve Wroclavi. A všude hrozný. Návrat časově tak do našich "devadesátek"

To jste moc daleko teda nebyl, takže názor že to v Polsku vypadá všude strašně hrozně je poněkud mimo.

já věděl,že se ozve někdo,pro koho to tam bude třeba úžasný,jako přechody pro chodce na komunikaci typu naší dálnice

Mě překvapil východ Polska letos na jaře při honbě za širokorozchodnými sergeji. Všude čisto, pěkně opravené vesnice a města. Samozřejmě musím vynechat polské silnice, jsou dost v katasrofálním stavu, ale k tomu se už taky blížíme. Železnice taky není v dobré kondici, podobně zpustlé depo jsme viděli v Sędziszówě. Oproti tomu mě oblast Polska bezprostředně za naší hranicí připadá hrozně zpustlá a neudržovaná a to nejen železnice.

Past : no tak to bude asi tak, jak psal 353, prostě asi neni zájem bydlet v českém příhraničí. Ono tak taky vlastně nic neni,a kde neni práce,nejsou lidi,a celkově to upadá. U nás je to někde stejný. Já byl právě jen kousek za hranicema a byl jsem opravdu zděšenej. Třeba do tramvají,které jezdí po Wroclavi by se snad pražák bál nastoupit z obavy,že se to rozpadne.

Třeba do tramvají,které jezdí po Wroclavi by se snad pražák bál nastoupit z obavy,že se to rozpadne.
To myslíte tyhle? http://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_16T

Karl von Bahnhof: nevím o tom, že bych psal, jak je Polsko úžasné. Ale troufám si tvrdit, že mám o tamějších poměrech (nejenom na železnici) trochu větší rozhled než vy. A že je západ Polska zanedbanější než východ je známý fakt, to jste nepřinesl žádnou novinku. Po prostudování historických souvislostí, které se probíraly i zde, by Vám to mohlo být jasnější .

Polské koleje ve mne vzbuzují dojem tak, jak si je pamatuju u nás za své ranné dětství. Ale určitě jste Karle nebyl třeba v Katovicích. Občas se nějaký pěkný ostrůvek najde.
Právě ta polská železniční zaostalost je to lákavé.

Ale třeba ty Opolské motoráky, milionkrát lepší než naše regiokřápy, na rozpadlem Kedzierzynskem nádraží vypadaly fakt zajímavě.

prostě asi neni zájem bydlet v českém příhraničí
Nevím, že by za hranicemi Opavska,Ostravska,Jablunkovska byly nějaké vylidněné rozpadlé vesnice.Totéž se asi nedá říct ani o řetezu lázní od Kladska k západu.
Dá se dokonce říct, že např.příhraniční podbeskydská střediska vypadají daleko víc turisticky, než na naší straně.
Jediné, co tam funguje problémově, je železniční doprava, kterou nám zas závidí Poláci.

Něco z minulého týdne z tratě 292:

Radekedar: mám na mysli toto:

Karl_von_bahnhof: To už delší dobu nejezdí...

Karel fon nádraží je viditelně poněkud mimo, navíc bych se ho dovolil zeptat kdy v té Wroclawi byl naposled? Já ji pamatuju za komančů a takovou změnu k lepšímu (když bereme širší centrum města) podle mne neudělalo téměř žádné české město.
A k těm tramvajím ... asi myslíš tohle? Omlouvám se že jde o pět let starou fotku, aktuální nemám u sebe. Ale jde jich dost vygůglit...



EDIT
A jak píše 2m62u - chtělo by to prostudovat historické souvislosti. My po válce po němcích dosidlovali pohraniční a do dneška tím omlouváme jeho stav a poláci po válce v podstatě dosídlovali půlku celé své země, když jim ale jinou půlku na východě sebrali rusové. Viz známý vtip jak stařík vypráví že žil v Polsku, Rakousku, zase v Polsku, v třetí říši, v Sovětském svazu a na Ukrajině a když se ostatní diví proč tak cestoval, jen odpoví že se celý život z toho Lvova nehnul...

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Takže ve Wroclavi jsem byl před měsícem. Žádnou novou tramvaj jsem tam nepotkal. Cestou tam,jen samá polorozpadlá nádraží s budovami většinou na prodej. A vaše nadšení nesdílí ani moje těhotná přítelkyně,která byla cestováním v dřevolínu lehce na prášek...

Tak moment - hodnotíš "všechno v Polsku" nebo polská nádraží, potažmo jejich železnici? Jo, železnice je trochu jinde . Ale "všechno strašný" bych tam neviděl. Ony se kupodivu i ta nádraží občas mění k lepšímu. Klodzko jsem sem dával a Wroclaw taky po opravě nevypadá nijak zle. (Fotka není moje)


Ale to je jedno, nebudem se hádat o slovíčka. Ale že jsi nepotkal novou tramvaj je docela divný, už před těmi pěti lety jsme jich potkávali spoustu a další čekaly na oživení ve vozovně.


(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Jo teď jsem se trochu povozil po Polsku a je celkem vidět, že se snaží a do železnice rvou dost peněz. Mnoho tratí už je tam na úrovni našeho koridoru a ty jejich rychlíky (TLK) jsou celkem slušné (oproti umaštěné kožence Praha - Cheb je to luxus). Ale jízda Warszawa - Gdynia je celkem pekelná. Vlak tam projíždí skoro 200 km dlouhé staveniště

Viz známý vtip jak stařík vypráví že žil v Polsku, Rakousku, zase v Polsku, v třetí říši, v Sovětském svazu a na Ukrajině
Kontrolní otázka: kolik muselo tomu staříkovi být zhruba let?
Správná odpověď: První dělení Polska a Halič (Galicja) k Rakousku v roce 1772, vznik samostatné Ukrajiny 1991 = nějakých 220 let.
Navíc nikdy nežil v "třetí říši", Generalgouvernement für die besetzten polnischen Gebiete nebyl součástí Německé říše (stejně jako třeba Protektorát Čechy a Morava).

P.S. Ten vtip se vykládá spíše o staříkovi z Mukačeva nebo Užhorodu (od 1918 do 1991 se dalo za jeden život stihnout Rak-Uhersko, ČSR, Maďarsko, SSSR a Ukrajina).

Pershink: No jenže důvod, proč je vidět, že se snaží už pominul. Bylo tím ME ve fotbale 2012. Proto třeba Krakow Gl. vypadá jak vypadá (dobře), to samé Katowice (taky už jsou téměř hotové) a stav železnice v Polsku odhadovat např. podle CMK je fakt problém. Jak jste správně napsal, některé tratě jsou úděs, přidám další hlavní trať a to jest Krakow-Katowice. (děs, běs, úděs, samá třicítka, TLK na úrovni našich Bček). Dost se obávám, že to teď půjde zas dolů, aneb co neudělali doteď, to už neudělají.

Jasně, že stav tratí zejména ve Slezku je děsný. Ale jakej význam měly pro pořádání ME ve Fotbale tratě Kostrzyn - Krzyź nebo Bialogard - Slupsk - Gdynia?

T.H. - jasně, nekoumal jsem konkrétní data. Což je moje chyba a omluvou mi budiž snad jen pozdní hodina psaní příspěvku.

Ještě k vizuální podobě polské železnice. Na rozdíl třeba od nás, kde se velké procento nefunkční a nepotřebné infrastruktury likviduje, poláci jsou přeborníci v řešení "nechat to vyhnít a ať se stará někdo v budoucnosti". A ačkoliv u nás nad každou likvidací čehokoliv vždycky spoustu lidí brečí, nechávat všechno napospas asi taky není to pravé ořechové. Tyhle obrázky jsou také z víceméně funkčního Klodzka Gl., a dala by se jich tam nafotit celá velká série. Přesto stále s myšlenkou "všechno je strašný" dost zásadně nesouhlasím.

Pár obrázků z blízkého Polska, kde je opět možné vidět EU07 na osobních vlacích KŚ a na sezónních TLK. ET22 veze do Bohumína soupravu pronajatých vozů.

Dotaz: jezdí ještě nějaké přímé vlaky Bohumín - Chalupki? Vyhledávač na webu ČD mi ukazuje jen R 405 (Vltava). Měl jsem zato, že dřív jezdily vlaky Bohumín - Wroclaw či něco takového?

Jenom ta Vltava

A ostatní doprava na tomto přechodu probíhá pěším přesunem na autobus do Starého Bohumína a přejezdem k nádraží.

vlaky byly zrušeny nebo tam něco dělají s tratí a bude to zas jezdit?

S tratí se nic nedělá. Chalupki jsou důležitým hraničním přechodem pro nákladní dopravu a osobáky jsou při současném stavu Polské dopravy spíše sci-fi. Do samotných Chalupek jezdí už jen 4 páry vlaků denně (aneb na šichtu na šestou, děcka do školy na osmou, a pak něco odpoledne zpět).

A bude? hůř...

Jak se ukázalo, změna dopravce od PREG ke KŚ bylo z louže pod okap. Když si odmyslíme fatální průsery, které to celé provázely, tak ve výsledku máme provoz v rozsahu ještě horším a navíc s efektem vojvodských (u nás krajských) podniků. Pro osobní dopravu se v důsledku toho stávají hranice krajů dopravní železnou oponou, o spojení do okolních států se už vůbec nemá smysl bavit.
Z vnitropolského pohledu se snad jedné změny k méně špatnému dočkáme, v příštím roce by se měla kompletně opravit trať z Chalupek do Wodzisławi a na trať by mohly opět vyrazit osobní vlaky.

Zdravím všechny kdo tu jste.Potřeboval bych jestli někdo nevíte na jaké společnosti neplatí FIP a to samé na Interrail. Díky

Fip platí na vlaky společnosti PKP (všechny), ne privátní (tedy např. koleje slezské,regionální dopravce).

Já bych měl spíš dotaz, jak je to s povinnými místenkami, resp. příplatky na IC a další k obyčejné mezinárodní jízdence (třeba se slevou MOST)a nebo FIPce.

Přes čáru z ČR by to měla být obyč místenka only (cca 3E) i na EC, R a jak u vnitro IC apod ?
A platí mezinárodka třeba u toho privátníka ?

Děkuji za podrobné rozepsání, není mi to jasné.

Zdravím, taky se v tom pohybuji, co se týče rezervací apod. Jak je to u mezinárodky, nejsem si jistý, ale co jsem se dočetl třeba na interrail.net, tak k vnitro EIC, Ex a TLK jsou rezervace zdarma, to samé jsem se dozvěděl i u nabídky PKP IC - bilet turystyczny - taktéž rezervace zdarma. ,,Logicky" bych tedy odvodil, že u obyč. mezinárodních jízdenek to bude taky tak. Jenže v tomhle je Polsko nevyzpytatelné.

A teď k mému dotazu: Nevíte někdo, jak je to s platností jízdenek PKP IC u dopravce PKP PR - například síťová jízdenka Bilet turystyczny? Něco mi říká, že jsem slyšel, že by to platit mělo, ale nejsem si jistý. Jestli ano, tak přes víkend je tato jízdenka výhodnější než interrail. Taky by mě ještě zajímalo, jak je to s doplatky do lůžkového vozu. Bil. tur. PKP IC by měl platit v lehátkáči, ale v lůžkáči nevím. Díky moc za odpovědi.

Mladějov:

FIPka by měla platit u PKP IC, PR, Koleje Mazowieckie, PKP SKM v Trojměstí (ne ta u Varšavy) a WKD.

U PKP IC stačí obyč místenka z mezinárodní kasy za 3 éčka. V Polsku jsem ale dostal v pokladně po předložení FIPky Miestówku do TLK zadarmiko. V přeplněném TLK mne taky konduktor nechal jet bez místenky na stojáka. Pokud se nepletu, tak v případě, že člověk nemá místenku a nastoupí třeba do TLK, tak se stačí přihlásit u konduktora a ten mu za 3 Zlotky (13,- u EIC) místenku prodá.

U PKPIC jsou teď snad všechny místenky na sezení grátis, protože se to bere tak, že jejich cena je už zahrnuta v ceně jízdenky - a jízdenky na EIC a Ex skutečně o cenu místenky zdražily, když se plošná povinnost místenek zaváděla. U TLK to původně chtěli udělat taky, ale zvedla se proti tomu vlna odporu, takže se na jízdné nesáhlo a místenky jsou opravdu grátis. K mezinárodní jízdence vám vydají místenku zdarma, s tím není problém. Ale už se prý ukázalo, že zejména držitelé traťových jízdenek tento systém zneužívají a dělají si nadměrný počet rezervací, tak se hledá způsob, jak jim to omezit.

Celkově je to podle mě hovadina, protože výsledkem je nerovnoměrné obsazení souprav... Typická situace: TLK, v jednom kupé 8 lidí, ve vedlejším nikdo. Část z těch osmi tedy přejde do volného kupé. Rezervační lístečky se v TLK neřeší, takže nikdo neví, která místa jsou skutečně volná. No a samozřejmě, na příští stanici nastupuje dav lidí včetně pěti osob, které mají místenky do toho "volného" kupé. Vyhazují tedy ty, kteří jim místa neoprávněně zabrali. Jenže na jejich "správná" místa si mezitím sedli jiní cestující, kteří místenky buď nemají nebo tento systém prostě nerespektují. Následuje dlouhé dohadování a výsledek je, že se v kupé sedí skutečně v 8 lidech a všichni jsou naštvaní, zatímco jiná část soupravy zeje prázdnotou.

V Lodži u centra "Manufaktura" oblékli do svetru úzkokolejnou lokomotivu PX-48 ze Sochaczewa i s vagóny. http://lodz.naszemiasto.pl/tag/lokomotywa-z-wloczki-lodz.html

Novinky z trati 309 podg. Kłodzko Nowe - Kudowa Zdrój

Duszniki Zdrój




Kudowa Zdrój


Fotografie jsou pořízené mobilem a kvalita tomu odpovídá...

Za pár dní se chystám do GOP a kromě tramvají bych rád odchytil i nějaké vlaky Kolejí Ślonských. Na podrobný průzkum webu už nemám čas, takže bych se chtěl zeptat zdejších znalců, na kterých tratích vlastně jezdí motorové jednotky KŚ. Kromě SN82/83 mě zajímají taky SA109 a SA138, kterých mají podle všeho jen pár kusů. Nejvíc mě však zajímají SN84 (614) - jsou vlastně už nějaké v provozu, a pokud ne, kde jsou deponovány již překopané jednotky?

Dnešní nákladní vlak do stanice Katy Wroclawskie
ST 43-366 + ST 43-116 s 18 vozy před zastávkou Unislaw Slaski

Pershink, Mladějov:
jen malé doplnění. Fipka neplatí u Kolejí Mazowieckich na ten Sloneczny pociag nad morze.

Fucza: je to niekde napisane alebo je to vlastna skusenost? Lebo info k platnosti FIP pre Polsko obsahovala vseobecne aj spolocnost KM, bez uvedenych obmedzeni.

Milloss: Já jako nefipkař s ním jel, ale když jsem ho doporučil fipkařům tak narazili. Museli by doplácet jízdné + tučnou pokutu a tak raději v Dzialdowu vysedli, že určitě pojede něco dalšího. Jelo až za 4 hodiny. První je nechal jet, s tím, že jim říkal, že to neplatí, další byl nekompromisní. Baba na pokladně KM ve Warszawě jim tvrdila, že to platí. Jedná se o čistě komerční vlak. Ale je to stejné jako všude ohledně jízdenek v Polsku. Já před pár lety měl zážitek s biletem rodzinnym. Po mailu (bohužel naposledy nevytištěném) ověřeno, že to můžeme použít jako i jako cizinci, ale první průvodčí - neexistuje - tylko dla polskiego diecka. Po dohadech sem to musel doplatit. Za hodinu nastoupili revizoři, podivovali se, oznámili nám, že bába je magor a odešli jí nařídit, ať to vrátí. Zavolala si mě do abteilu, zeptala se jestli ještě mám ten doplatek, roztrhala ho a beze slova omluvy mi vrátila prachy.

Ale jak teď koukám http://www.cd.cz/assets/infoservis/cim-se-ridime/zuj_1_7_13.pdf, tak k NRT je to přímo uvedeno na str. 63. Myslím, že to bude stejné

Fucza:

Jo ti jejich konduktoři jsou na tom tradičně se znalostí tarifů celkem blbě. To s tím Sloneczny pociag nad morze je celkem zajímavé info, ale jet 300 km v kiblu (či co tam teď nasazují) je spíš pro otrlé. To už raději za 13 Zl. v EIC, kde aspoň jedu pořádným vagonem (a dostanu k tomu kávu/vodu/pitíčko+perníček )

Pershink:
Pravidelně to jezdí ten dvojpatrový klimatizovaný push pull.
odkaz

Pershink: jo perníček... a kokainíček ne ?

Pár obrázků ze včerejška

Ivo pěkné,pěkné.

Tak něco z mé návštěvy Polska.
Jednokolejka je úsek Myslowice Brzezinka-Sosnowiec Jezor.
Dvoukolejka je úsek Myslowice-Sosnowiec Jezor.
A dva poslední snímky jsou ze stanice Sosnowiec Maczki.

Za sluníčka to tam vypadá opravdu líp!
Věčná škoda, že ten sputnik nejel na přípřeži.
Z EP07.1 v původních barvách vídávám pořád jen 1001, tak to je příjemné zjištění, že jsou ještě i další.

Něco na písku:První dvě fota úsek Odb.Dorota-Sosnowiec Maczki
Třetí Slawków Euroterminal-Sosnowiec Maczki
Čtvrtá Tamara vjíždí do stanice Sosnowiec Centralny
Poslední foto Class 66 v depu Jezor.

Tak já taky přispěju svou troškou do mlýna.

16.7.2013 v Cieszyně

Jak se na takovém svršku může ještě něco provozovat?

17.7.2013 jsem se vypravil na diesely do Noweho Swietowa, a během hodiny a půl jsem potkal všechny typické komodity Podsudeckej trati.
Szynobusy

Toto zde typické dvojče převáželo nějaký světlý sypký materiál. Dále prázdné autovozy. Na kterém hraničním přechodu se vozy dostávají na naše území?

Glucholazy. Jelikož jsou hromady uhlí v papírně a na skládce u nádraží velké, žádný towar se zde dlouho neukáže.


Malá sonda do autobusové dopravy. Hodně mě pobavil tento autobus s bouchacími dveřmi. Úplně jako zájezdové RTčko

Na kterém hraničním přechodu se vozy dostávají na naše území?

Přes Lichkov. Do/z Miedzylesie jezdí "patra" s nezávislou trakcí.

Unipuls: pěkné a pak, že prd jezdí...

Drak_ze_skalky: co to je, ten "elektrický Fablok"?

Uf, dneska som sa vratil z vyletu z Krakowa. isle sme smerom Krakow - Katowice (prestup) - Bohumin - Bratislava. Ta hlavna trat Krakow - Katowice je nieco strasne vazeni. 77 KM sme sli rychlikom az 2,5 hodiny !!! Vidim, ze PKP su najhorsie, co sa tyka infrastruktury spomedzi mhonych statov v Europe a to som uz cestoval vlakom v mnohych krajinach na zapade, ci strednej Europe(Spanielsko, Francuzsko, Taliansko, Nemecko, SVajciarsko, Rakusko, Svedsko, Dansko, CR, SLovensko) a s hlavnou tratou, kde je slusna osobna dialkova i nakladna doprava som sa za cele roky nestretol. Ta trat je na pokraji zivotnosti (hnile prazce, sroby v nich vobec nedrzia, trolejove stlpy mnohe krive, tratova rychlost %) km/h na mnohych miestach iba 30 km/h !!!). A to sme stretli i nakladne vlaky a dalsie rychliky a slusne obsadene, teda trat je dost vyuzivana. Paradoxne ta trat je rovna, stanice plne peronizovane, slusne zab. zar... to ani To keby bolo v CR ci Slovensku, tak davno by sa na takej trati jazdilo 140 - 160 km/h mozno i viac (smerove pomery su perfektne, takmer ziadne obluky, nic...). Mozu sa POliaci fakt hanbit. Tak pomalym rychlikom som siel snad len R Sumava v useku CB - Volary, lenze tto su tarte uplne rozdielneho vyznamu. Toto nema vazeni obdobu. Udrzba totalne zanedbana. Jedine, co som pozitivne videl, bola prebiehajuca rekonstrukcia v useku Myslowice - Jaworzno Szczakowa. Neviem, ci ide o modernizaciu, alebo obavam sa skor o nutnu rekonstrukciu, vymiena sa kolajovy spodok, trolejove vedenie odstranene, nejake mosty tiez... Dufajme, ze sa to zlepsi. Inak trat Katowice - Bohumin je tiez nic moc (rychlost kolisala od 60 km/h po 90 km/h, caste spomalovania). Po prejdeni hranice uplna zmena. Cakal som, ze tam sa jazdi aspon 140 km/h. Hold nadavame na SZDC ci ZSR, ale mjsim konstatovat, ze ti sa v porovnani z PKP vzorne staraju o modernizaciu a hlavne poriadnu udrzbu infrastruktury. Uplne som z toho rozculeni. Uz chapem, preco je cezhranicne spojenie do Polska n a upadku....

Povazan: To jste měli ještě zpoždění, obvykle jsem ten úsek jel cca hodinu třičtvrtě a dohnali jsme asi 15min. zpoždění na odjezdu z Katowic (ono jet 30km/h nebo 40km/h už takový rozdíl není). Ta trať je poddolovaná, je tam problém s opravama a nestabilní podloží, proto asi s opravou otálejí nebo se možná naplánuje trať trasovaná jinak. Ještě bych vám přált trasu Ex/R Silesia přes Osvětim. Místy ten vlak jede i 10km/h !. Všimněte si v jízdním řádu, že v úseku Katowice-Krakow existují případy, kdy má mezinárodní expres nakreslenou pomalejší cestu než zastávkový osobák. Zas aspoň jsou u nich ty vlaky fakt levné, i když je to panoptikum.

Mě zase pobavilo, že se občas jezdí třicítkou přes zabezpečené přejezdy, u kterých je navíc ještě odborář v domku

co to je, ten "elektrický Fablok"?

To je UFO .