Huples: Aniž bych se personálu chtěl nějak zastávat, tak je fakt, že to bylo spíš tak, že se do toho báli sáhnout. Sám jsem to zažil, když v Aeelmt nefungovaly zásuvky a já jsem to zrovna potřeboval. On tehdy zcela upřimně říkal, že v tom má Srb bordel a že se neví, co to provede. No znát by to měli, to je zas fakt, nicméně horší by bylo, kdyby ta klima pak nejela třeba vůbec. A znova, neobhajuju, spíš trochu spekuluju
Ohledně slepic s kuframa, tak tady bych personál opravdu nešetřil, je měl zpacifikovat okamžitě a bez keců.
Ještě k těm lehátkům/lůžkům - pokud to mají na cestovky, tak by to asi někde psáno být mohlo. Proč tam nedají další pro běžný provoz, je pak spíš otázkou vzájemných dohod mezi jednotlivými správami, kolik vagónů kam pustí. Věřím, že to není žádná sranda dojednat. Takže to v rámci možností i chápu, že volí ČD cestu jistého prodeje přes cestovku, než nejisté obsazování náhodnými cestujícími. A to nic proti Vám. A není to návod na flame.

Huples: Když mluvíš o tom předrezervování míst u cestovek, neprobíhá náhodou stejný systém prodeje i u letecké dopravy?...

D Kubze: omlouvám se za promlku, neměl jsem až takový čas...

tak například bez jídeláku
12.7. 147/142
11.7. 149/140, 277, 350/353, 540
10.7. 141/148, 541
9.7. 141/148, 143/146, 541, 543
8.7. 78, 142,143,146,147, 351, 352, 542,543

tak není toho málo, proto se ptám jestli chybí vozy a nebo frančíza posádky už to stačily za nekřesťanský pronájem zabalit, když na jaře musely prodělávat gatě...

Z důvodu udržení opravárenských kapacit prvního motorového depa v Praze-Libni, během probíhající revitalizace, došlo v průběhu pátečního odpoledne k (dočasnému) přesunu vozů strategického významu pod Bohdalec. Snímky zachycují rozřazování pětivozového přetahu, jež se kupodivu a přes návrhy některých pracovníků správkárny, nepodařilo na točnu dostat vcelku...

Tak jsem zkusil něco z letní nabídky JLV. Volba padla na "Kuřecí steak v paprikové marinádě s čerstvě pečeným lilkem a šalotkou, opékané brambory" a musím souhlasit s Faijga162, že bylo jídlo velmi dobré. Pochvalu zaslouží i obsluha protože téměř plné WRmz815 zvládla na 1*!
9.7 2013 / EC 179 / WRmz 007

Kalousek: Vypadá to dobře..ale nějak malá porce. To je 50 gr. masa a 60g brambor a polévková lžíce lilku ?

Mladějov: Neřekl bych...celkem jsem se najedl Takže porce byla ok.

nereg Dotaz:

Na vlaky o kterých píšete se nasazují vozy řad WRmee 814 a WRmee 816, kerých bylo po prodlouženém víkendu (8.7.) neprovozních celkem 8 ks + k tomu ještě 2 bistrovozy ARmpee 832.

Vaše spekulace o vysokém nájmu je proto chybná. Po vašem "gatě prodělečném jaru" neodešel na vlastní žádost ani jeden farnčízant.

Mj. si opravdu myslíte, že by funkční vozy nebyly nasazovány na vlaky a stály by na ONJ jenom proto, že by JLV nemělo dost posádek ?

ad Kubze: Děkuji za odpověď. Nevím, myslím že toto zde již jeden čas bylo, ne zrovna v podání JLV. Ale v dnešní době bych se tomu nedivil. Pokud vím tak nájem není rozhodně malý a ani bych se nějakému odpadnutí nějaké posádky nedivil. Ale díky za vysvětlení a alespoň vím, že je vina na Slobvensku, tak jako v nasazení vozů hytláků, které také více stojí na ONJ nežli jezdí.

Smluvní vztah mezi ČD a JLV řeší i tyto případy a pokud by WR místo plánovaného využití stálo nečině na ONJ, platilo by JLV tučné penále. Rozhodně není v zájmu JLV, aby tato situace nastala.

Modernizované WRmee zatím nejsou žádné držáky a není velký problém spatřit z nich plot na čtyřstovkových kolejích ONJ. Na jaké závady ovšem vozy stojí netuším.
Spekuluji, že v tom bude mít prsty záruka a odstraňování závad autorizovaným (rozuměj Vrúteckým) servisem. ARmpee byly z tohoto důvodu ze začátku dlouhodobě odstavovámy docela často.

Huples: Mám přesně tak špatné zkušenosti.Nechápu proč jsou všechna lůžka rezervována pro cestovky. Pravidelné lůžkové kurzory přeci mají být nabízeny pro cestující. Cestovky si přeci musí objednat pro sebe další vozy. Nehledě pak, že jsem si v některých případech zjišťoval obsazenost lůžkového vozu a ta byla vždy méně než 50%.

Milí pánové: Oblečte si uniformy ČD a můžete jít pacifikovat cestující s kuframa sami. Od cestujících je také pěkné že stojí jak bukvice aniž by někomu řekli ať si tu bagáž dají jinam. Ono líná huba půl neštěstí. A dát flastr za to že neuvolní místo zas takový problém není.

Mohl bych se zeptat proč je na tom lehátku/lůžku ČD logo společnosti Wagon Slovakia ?

Nemělo by tam být JLV ?

Děkuju moc za odpověď

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151586266568440&set=a.1 0151586266063440.1073741834.21190618439&type=3&theater

Cestující 680: V některých vozech zajišťuje servis Wagon Slovakia místo JLV. Děje se tak např. na R 442/443 nebo R 441/440. WGS má i ČD WLAB, i WLABmee823. Ty vozy nemusí mít nutně servis JLV (podobně jezdilo WGS i s vozy WRm), ČD si mohou vybrat "koho chtějí". Stejně jako na některých ČD WLABmz dělá servis DB. Proč mají některé výkony Slováci, se tu myslím v minulosti řešilo. Někdo mě možná doplní

Ad kufry: A co jim tak ty kufry prostě vyhodit a nazdar? Čapnout, vyhodit z kupé, nebo vrazit nahoru a basta. Ta lidská drzost a ignorance nezná už poslední dobou fakt meze.
Já teda abych pravdu řekl jsem nic takového naštěstí nezažil a to jezdím vlakem poměrně často. Vždycky se v kupé nějak dokážeme dohodnout, kufry jdou nahoru, případně zůstanou dole, ale když někdo chce přisednout, žádné bránění se nekoná. Minibar taky vždycky projel...

Horší je to v Metropolu, tam pravidelně zabírají kupé pro šest osob, jeden až dva lidi. Zatáhnou záclony, zalezou zamknou, nožky hore a fertig. Tam to chce se prostě svědomitě nacpat a hotovo, jinak je to na stojáka.
Na druhou stranu často právě průvodčí a posledně i dva bezpečáci jedoucí na vlaku, několik ještě stojících osob přistoupivších v Brně takhle rozesadili úplně bez problémů...
Asi fakt záleží na přístupu jednotlivců. Někdo si ten pořádek zjednat dokáže.
A vztah k technice? Ten se nezíská ani po školení. Kdo se do těch rozvaděčů hrabat nechce, tak se do nich prostě nehrabe... Já už taky zažil, kdy jsem musel tajně štelovat teplotu v Bpee sám. Panel měl odemčená dvířka a teplota pořád klesala. Musel jsem k tomu vstát asi 5x za cestu do Prahy, 5x to trochu pozvednout a pomohlo to, ale pak už ani nestačil rozsah stupnice a klimatizace zase začala mrazit. Naštěstí už jsme byli v Praze, začínal jsem se shánět po třetí vrstvě oblečení.

A včera na té EC 379 v Bmz, regulace teploty taky nic moc... Mráz jako v lednici a předtím lézt rozhicovaný do vlaku. Ještěže jsem měl s sebou slušnou bundu, takže na sebe, jinak dneska ležím marod.
Mimochodem, už jsou ty Bemzety docela zhuntované. Dlouho jsem s žádným nejel protože upřednostňuju na EC velkoprostory a docela mě to překvapilo.

Ml636:
"Mimochodem, už jsou ty Bemzety docela zhuntované. Dlouho jsem s žádným nejel protože upřednostňuju na EC velkoprostory a docela mě to překvapilo."

A šlo o Bmz245 nebo Bmz241? V čem konkrétně bylo zhuntované? Já jsem jel pouze jednou v Bmz245 a velmi mile mne překvapilo v jak perfektní kondici je (na druhou stranu jde o poměrně nový kočár).

Klimi: Když mluvíš o tom předrezervování míst u cestovek, neprobíhá náhodou stejný systém prodeje i u letecké dopravy?...

Neprobíhá, resp, bez poplatku jde místa rezervovat pouze na velmi omezenou dobu a pak už se dle blížícího se termínu musí platit příslušná % ceny letenek (bývá to rozložené na 2 až 3 "splátky"), jinak je rezervace anulována (a případná zaplacena část propadá). Bezplatné změny v počtech jsou také výrazně omezeny (obvykle max. 10%)

Bombos3: To jsem si nevšiml, ale bylo už ozásuvkované (dodatečně) a přenajbrtěné sedačky (poslední trojbarevnou verzí vzoru). Záclonky zůstaly varhánkové původní. Takže to mohlo být Bmz245?
Zhuntované konkrétně tak, že působilo uvnitř dost sešlým dojmem. V klimatizaci bylo rozlitých několik vrstev kafí, stolky jeden nedržel, druhý byl nakřivo, dveře do jiného kupé měly velký vakl, záclony evidentně dlouho neprané, všechno otlučené...
No zkrátka proti mojí poslední cestě s Bmz, ten rozdíl hned padl do oka.

Trojbarevnou kombinaci vzoru mají (co já vím) pouze Bmz241. Pokud sedacky byly delene (sedadlo a solo operka hlavy), bylo to Bmz245. Pokud byla sedacka cela, je to Bmz241

Hm, takže to byl 241. Sedačky byly celistvé. Ale ten by zase podle popisu neměl mít dodatečně dodělávané zásuvky a tyhle byly evidentně dodělávané*.

edit* : Koukám na nějaké fotky těch Bmz241, možná, že zásuvky teda dodělávané nebyly a jsou tam takhle z výroby.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Tak to je teda "hezké". Prakticky nové vozy a už rozmlácené, chjo

Podobně vypadají už i ty maďarské vozy, jak na mě oproti zvyklostem z Č(S)D na přelomu tisíciletí působily jako z jiného světa. Dneska už jsou to taky pastoušky.
Jestli se na tom v těchhle relacích ve zvýšené míře nepodílí ty uřvané německé bandy vejrostků, co po nich v Praze po příjezdu z Berlína vždycky ve vlaku zůstane spoušť...
Jinak pro ještě detailnější informaci, třeba pro možnost průzkumu nebo srovnání, byl to EC 379 a první vůz za lokomotivou mezi Německem a Prahou. Ten, který se v Praze vyvěšuje. Číslo bohužel nemám už vůbec. Ale třeba je to ojedinělý případ.

Němci jsou všeobecně dobytek jen co opustí Německo.Např Slovenská strela jakmile vlak zastaví naběhnou uklizeči a jen z 1.třídy už mají 1-2pytle plné.V Německu jsem se s tokovýmhle bordelem setkal jen v okolí Dortmundu.

Myslel jsem Praha hl.n

Když se bavíme o Avale, tak 7.7. nebyl řazen jídelák směr Beograd, 19.7. nebyl řazen jídelák směr Praha a naopak byl řazen jídelák směr Beograd. Zmiňovat funkčnost klimatizace v A(B)eelmt snad ani nemá cenu. Klimatizace sice jede, ale chybí chladící médium. Výsledkem bylo, že při odpojování zkratovaného české Backa v Budapešti a hodinu a půl dlouhém stání v Budapešti se původní uchlazená teplota 32 stupňů změnila v nedýchatelných 45 ve voze. Bylo obsazeno na 100%. Vedlejší H-MAV Bmpz byl krásně vychlazen. Z českých vozů k sezení jen Bdbmsee, takže taky hic. Cestou zpět do Prahy, 19.7., jela klimatizace jak na A tak na Beelmt, ovšem stejný problém. Chybí chladící médium, takže účinnost 0,000 nic. Na tomto vlaku bylo řazeno Bbdgmee. Záchod byl zaneřáděn zaschlým tekutým průjmem z předešlé jízdy, kapičky hnědé hmoty byly i na okně. Srbské uklízečky si s tím hlavu moc nelámaly...

Ono snad je lepší 45°C, než klimatizace. Pro moje zdraví teda určitě. Včera opět jedno Bpee usoudilo, že déle vydržíme namražení, tak z Pardubic začalo samo od sebe mrazit. Já byl chytrý, tak jsem vzal na sebe bundu už v Brně, teď jsem ji jen zapnul, ale ostatní měli hromadnou oblíkačku.
U Kolína jsem to řekl průvodčímu. Asi s tím něco udělal, za pár kilometrů se to vyfoukalo a už šel příjemný, zřejmě jen čistý vzduch zvenku.
Zabte někdo všechny klimatizace světa!

Loni jsem jel Bmz241 z Brna do Prahy a klima jela také trochu více než by bylo zdrávo, ale nevadilo mi to. S potutelným úsměvem na tváři jsem vzpomínal na oběti jednoho nejmenovaného dopravce, jež se smaží v jeho neklimatizujících mzetách

Kámarádka žijící rok v Itálii říká, že tam je povinnost, aby na každém vlaku byl jeden neklimatizovaný vůz...nevím, co je na tom pravdy..Taky nemá klimu ráda, ale v takové itálii je v létě klimatizace základní podmínko pro život

Nemůžu si pomoct, ale Bpee na to mražení nějak trpí... Téměř pokaždé, když v něm jednou za čas jedu z Břeclavi do Brna na Haškovi, tak vidím, jak se půlka cestujících turistů balí do dek a já musím vytáhnout bundu... Čím to je? Žeby si slovenský doprovod potrpěl na službu v mrazících vozech a český to nijak neřešil?

V posledni dobe na nocni spojce Prahy s Krakowem objevily si 2 luzkove vozy typu Görlitz81,

http://www.wgk.cal.pl/details.php?image_id=10543

2 s 3 ktere jsou jeste udrzeny v provoznim stavu (#156 a 166). Pravdopodobne bude toto jedna s poslednich navstev techto zajmavych vozu v Polsku...

Uhláky (G81 s CZE; WLABee⁸²⁴) zachraňují Krakow už snad od začátku roku.. zajímalo by mě, jak dlouho se na tomto obratu udrží.

Spíš to chce nakopat celý ten rozvaděč, otevřít okna a světe div se, DÝCHAT čerstvý vzduch. Leckdo by se ošklíbal, ale fakt to nebolí.
Ani se nedivím tomu italskému předpisu. Tam prostě logicky přišli na to, že jsou taky lidi, kteří z klimatizace v drtivé většině případů omarodí a to jsem například i já. Filtry jsou v 99,9% případů jako prase a rozvody nikdy nečištěné (a to jak autobusy, vlaky, auta, obchoďáky, všechno). Na ten puch plísní jsem hodně dobře vycvičený. Zrovna ty Bpee všechny do jednoho smrděj jako bolavá noha. Samozřejmě z klimatizace. Dále suchý vzduch a rychlé střídání teplot. To všechno je jedno s druhým.
Ale protože je to dneska moderní a nikdo si nedovede představit život bez klimatizace, tak to holt musím tahat a snášet taky.
Odjakživa obvykle v létě bývalo horko a lidstvo taky nevychcípalo. To spíš vychcípá ze všech těch sajrajtů, co se v těch klimatizacích drží, z toho prudkého a nepřirozeného střídání teplot a z oteplování klimatu vlivem chlazení kondenzátorů.

Ml636: To není o tom že je to IN a tak to musí být všude a u všech a někdo musí trpět. Je to prostě dobrý sluha, ale zlý pán, jako spousta věcí. Musí se znát obsluha, musí se to čistit a musí se doplňovat chladivo a zjišťovat netěsnosti. Zkrátka pokud se dělá vše jak má, tak je to při těchto teplotách to nejlepší na úpravu vzduchu.

Ad lidstvo nevychcípalo bez klimatizace.
Lidstvo nepotřebuje BUSE stačí plechová cedulka jako dřív. Lidstvo nepotřebuje veřejné osvětlení protože dříve také nebylo, nepotřebujeme semafory na křižovatkách, závory na přejezdech, nepotřebujeme tolik aut a spoustu dalších věcí a přesto se do nich investuje.. Zkuste si odpovědět proč to tak je..

Nevím kde to dát tento zajímavý odkaz, zkusím sem...

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/autovlaky-ceskych -drah-tahnou-letos-uz-je-vyuzilo-pres-sest-tisic-motoristu-100820 7

kilanziom, vantju: Na Krakow budou jezdit uhláky minimálně do konce letní sezóny. Předpokládá se však, že budou jezdit až do konce GVD, protože WLAB822 by měly projít revitalizací.
Btw: Jsou tam turnusované od začátku letní sezóny.

Janson: Jak velká revitalizace WLAB⁸²² proběhne? Je k tomu nějaké info?

Ano, je. Revitalizace proběhne pomocí vysoké pece.

Mám dotaz. Na Košičanovi jezdí ARpeer, ve kterém si v dohledné době dvakrát celkem dlouho posedím. Dle fotek má pípu. Když se však zahledím do nabídky Wagon Slovakia, shledávám, že v jídelníčku pro expresy je v nabídce pouze pivo lahvové. Můžu tedy doufat v točený, nebo se budu muset spokojit s lahví?

Zítra si na Košičanovi pochutnáte jen nabídkou minibaru Staves.

Zítra si na Košičanovi pochutnáte jen nabídkou minibaru Staves.Z Prahy

Dohledná doba znamená 10. a 18. srpna...

V pátek jsem měl Ex 121 Košičan v úseku Praha hl.n.-Žilina já .... tak jako budu mít dnes ráno Ex 121 až do Košic .... vychlazený Kozel a Plzeň sice není běžný sortiment ARpeer ZSSK, ale jako náhrada, dle mého názoru, dostačující ...

BDŽ pořídily nová lůžka z Turecka. Tím, co jsem jel já, bylo vyrobeno v roce 2012. Za svůj pobyt jsem viděl 10 těchto lůžkových vozů. Kolik jich mají celkem, netuším. Tento jel na vlaku 3637 Sofija-Varna, kde byly celkem dvě lůžka, na vlaku v 22.25 ze Sofie do Varny byly řazeny dokonce tři tyto lůžkové vozy.
Vůz je vybaven i sprchou, ta však byla po celou dobu jízdu zamčená. Perfektně vybavená kuchyně rovněž nefungovala, nebo se průvodci nechtělo

Vyzkoušel jsem cca před týdnem služby polského jídelního vozu
.. Myslím, že se nebylo zač stydět..

Jé, můj dortík v LHR, tedy spíše prázdný talíř.

Polský jídelní vůz je sice docela drahý, ale jídlo z něj je vynikající a kupříkladu kuřecí steak s bramborovou kaší a salátem, konzumovaný 1.12.2012 v EC Wawel byl naprosto výborný.

K revitalizaci WLAB⁸²²: Mělo by dojít k výměnám/úpravám podvozků, výměně lednice, výměně lina a přečalounění lůžek. O dalších změnách se prý ještě jedná.

RŽD prý nabídlo ČD k odkupu 10 vozů WLABmee. Pokud to klapne, tak by se tyto vozy mohly objevit v následujícím GVD.

Od příštího GVD by se měly na Krakow vrátit "Temelíny" ...

Nebylo by lepší třeba radši uvažovat o příkupu WLABmz? Vím, peníze...

P.S. Které jsou "Temelíny"? Vyřazené WLABee?

Ne, WLABmee⁸²³. WLABee⁸²⁴ jsou tzv. uhláky.


výměně lednice

Tak ať to nedopadne jak minule, kdy nová byla brutálně malá, případně chladila skoro jen za ideálních podmínek (přítomnost VN na CZE).

Ad mz a "ruské" mee: já teda nechci být kacíř, ale jel jsem několikrát obojím, a koncepce mz je sice pár úžasných salonních coupé s WC a sprchou, ale některá kupé jsou těsná jako pro trpaslíky. .mee se mi zdají na toto lepší, a když tam bude sprcha, bez výhrad (ovšem musí fčnit klima !!!)

Jinak nákup vymlácených ruských lůžek s několika miliony km..opravdu je to tak výhodné ?

ML: WLABee824 uhláky (už vyřazeny, teď začaly zas jezdit na Krakovech),WLAB nafťáky (Cheb-B.Bystrica, v létě naštěstí letos i Avala, Split.), Wlabmee823 Temelíny (Humenné,loni Krakov, a náhrady do turnusu WLABmz).

No a WLABmz Amsterdam, Curych,Kodaň a spolu s Temelíny Budapest-Berlín_Vídeň.

To by bylo zhruba všechno.

Ml636: Dodávkou WLABmz⁸²⁶ pro ČD prý výroba v Mariboru skončila, tudíž další kusy by musel vyrobit někdo jiný, což by se asi prodražilo


(Příspěvek byl editován uživatelem Hruska.)

Mladějov: Z jakého roku ty ruské WLABmee jsou? Jasně, asi by byl určitě lepší nákup nových lůžek, ne jetých, ale pokud by to bylo za nějaké rozumné peníze, tak proč ne. Ty WLAB⁸²² jsou občas fakt v děsivém stavu a zasloužily by výměnu. Nevím, kolik by si to vyžádalo úprav ...

Ještě by to chtělo řešit stav Bc⁸³³. Odkup lehátek od ÖBB nějak vyšuměl ... nebo je to stále aktuální?

Z jakého roku ty ruské WLABmee jsou?
Tak ono jsou to tytéž, jako ty slovenské, dalo by se kouknout třeba na wagobnweb, ale tipuji něco lehce pod 20 let.

Tak Bc byla "koncepce" zrušit, tak to vyšumělo. Jinak ta OeBB lehátka by leckdo nepoznal od ČD lůžek

WLABmee pro RŽD byly vyráběny v letech 1994-1995, z toho u RŽD jezdí 85 kusů, zbylých 15 bylo rozprodáno mezi Ukrajinu, Litvu a Bělorusko (později SK).

(Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)

Když už to bude, proč u těch WLAB⁸²² neprovést celkové reko, tedy úprava podvozků jako u WRmee, kompletní reko interiéru, nové případně upravené dveře...
Myslím tím něco jako u Bee²³⁸ a jim podobným.
Ještě odkaz, původně to byl skoro stejný vůz jako náš WLAB.

Vantju 10 WLABmee sa dostalo na slovensko(ŽSR-ŽS-ZSSK) priamo (nie tak celkom, ale nikde nejazdili), 5 neskôr k súkromníkom.

Matus7532: ony ty WLABmee jezdily i u Železničního stavitelství nebo Željeznic Srbije?

Ach ano, omlouvám se.

Mimochodem, když už se tu řeší WLABmee z DWA Bautzen, neví někdo, kde skončilo to jedno fialovorůžové pro DR? Bylo pouze jedno a u DB se už nenacházelo (tzn. do 1.5.1994).

ŽS: 10 jich šlo na Slovensko, dnes je 5 u ZSSK a 5 u WSBA. U ŽS nebyly.
Tak a učte se německy
odkaz, je to první vyhledaný, přímý odkaz nefunguje.