Jak to tak tady čtu, musím se.
Asi nezbude než pár let počkat, potom zprivatizovat a zatrolejovat 600-750V,
nasadit vlakotramvaje. Z OHl.n.do OKu.jako vlak, do F.M.3X vlakotramvaje,
zadní část do Č.Těš., Z F.M. do Frýdlantu 2X, zadní část do Ostravice,
přední třeba do Frenu,nebo až do V.M.

ex fíra:Tak vlakotramvaj je na Ostravsku asi passé,ale z Frýdlantu na Ostravici by mohly být nějaké "Kyjovice".Náklady už tam dávno nejezdí,KT 8 kapacitně stačí.Náklady na provoz,zatrolejování a vozidla výrazně menší,snažší možnost přidat zastávky.Ale to je šotosen.

Jena
Naprosto souhlasím
Tak- ale máš to taky, budeš nepřítel.
Vidět realisticky je fuj...
-----
intelpetr
ale přestupy ve Frýdku jsou opravdu dobrá šotoušovina, a rozpojovatelné soupravy ještě lepší Kde by jste je tak vzali?
Ten vlak na obrázku na hlavním byl skutečný nebo fotomontáž?
Zkuste se zamyslet, kde teď jezdí a co tam bude jezdit příště.
A zkuste do uvažování zapojit pravděpodobnou možnost, že 754 budou příští rok někde v Polsku.

A navíc by jste ve F-M potřebovali ještě nástupiště navíc, bo 5 vlaků se tam nějak normálně nenacpe.
Bez problémů. Viděl jste někdy nástupiště rozdělené návěstidlem? Na takovém to jde i bez podchodu.

přestup je nepohodlný podchodem.
A proto je všude stavějí, aby lidi vyhnali do aut, že. I v tom Frýdlantu.

Všechny klasiky utnout ve Frýdlantu (až na nějaké špičkové spoje), a dál na Valmez Kvatro s jedním kočárem,
O ničem jiném nepíšu. V případě nedrátování.

IC540
co znamená soustředěné vyhánění lidí z vlaků do aut(viz foto)..
To fakt jako myslíš, že ti, co si pod horama stavějí obrněná sídla a beverlyhillsové baráky, byli nejdřív vyhnáni z vlaku do auta?
No...Vlastně máš pravdu, za komunistů by se to nestalo.

Ještě k:
napadá mě, zda zrovna krz toho musela jít výtopna k zemi, když by to šlo i více napravo
Jestliže nechtějí měnit konfiguraci zhlaví, předělávat přejezd a využít to, co je dnes, vychází mi varianta s vložením vexle za přejezdem s napojením na tu šturcovou.
Přímo přes zbořeniště s napojením na tu do býv.výtopny. Případně varianta zrušením současného odbočení a zřízením nového těsně u vjezdu od Frenštátu.
A poté není problém se dostat od Ostravice ke všem nástupištím, v případě potřeby.

Ohl: Zeptej se těch lidí co přestali jezdit vlakem. Jen na mém provoze je jich víc jak 50, co znám osobně...
Přestali přesně pro důvody, které zastáváš, že by měli jezdit tak, jak je to dnes. Bt, 810, teď vlastně na noční do Kunčic regionova od FM...
A to je ta realita, už jsme je vyhnali a nedali jim šanci.
A všude na světě je tomu stejně, když chci něco odrovnat

V Loukách nad Olší(320) nastupovalo cca 600 lidí měsíčně, po zrušení zastavování některých spojů, zejména na směny je jich jen 220(asi školáci), prostě si řekli, že nepostaví pro tuto rozvíjející se vesnici podchod za 140.mega. Proto odvolání k úseku Dětmarovice-Č.T. o kterém se diskutuje v sekci 320. A druhý důvod je, že se neví co s Darkovem. Spíš Karviná(i Stonava) jej chce, ale nejsou tam dořešené některé vlastnické vztahy a na tom to stojí a možná i skončí, protože než se to zjistí, tak to všechno padne a zruší se se a zůstané u planých řečí...

Jsem ale odbočil. Ještě nedávno byl počet cestujících z/do Ovy třetí nejvyšší na 323...
Nyní poslední čísla nemám, ale propad je vidět a bez počítání...
No všude něco nabídli na cestě do Ovy na ostatních tratích, ale tady se soustavně odrazuje a likviduje. Není žáden důvod vlakem jezdit.
Poslední co zde aspoň je. Jsou přímé vlaky z/do Frenu. ALE PRÁVĚ i RYCHLOST je tím co lidi odrazuje, stále nějaké výluky a zpoždění ať kvůli problémům na staré pod udržované trati, či občasné zdechnutí mašiny se podepsaly na tom, že se přestalo tolerovat pravidelné pozdní příchody kolegů do práce od šichtovních vlaků a jejich odchod do aut... Atd...

Tvoji spolupracovníci dojíždějí z baráků, co byl na fotce? Sakra, to musíte mít dobré platy.
Realita je taková, že se musí ušetřit koruna, i kdyby to stálo milion. Na přestupech to opravdu neleží. Zrovna ve Frýdku jsou dnes jako ve Švýcarsku, do pár minut a nemusíš znát JŘ.

Louky ned olší...nepostaví pro tuto rozvíjející se vesnici podchod
To si děláš srandu?
Budou rádi, když se nebude dál bourat. Objevují se geologické anomálie i tam, kde to nečekali.
Ono to má totiž snahu sjíždět do té díry, kde mizí ostrůvek.

323...propad je vidět a bez počítání
Divné, vlaky jezdí bez přestupů. Tak čím to může být? Žë by tím, že když si koupím auto, proč bych se měl mačkat s ostatními "sockami" v MHD? Raději se budu mačkat s "bohatými" v zácpě. Takto to funguje, bohužel...
Jediná cesta je udělat to, co na Opavu. Jenže, jak říkáš, tohle asi budem sledovat až ze Slezské. A nemyslím tím Emu, ale taky se z toho kouří.

Ohl: osobně tipuju, že v tom přejezdu budou stejně rýpat, navíc je tam i nepoužívaná kolej vlečky, co by šla rovněž využít, těch možností je X, holt byla zvolena tato, tím bych to uzavřel. Stejně mi to ale přijde srandovní, jak je to dlouho, co se tam rekonstruovaly peróny naposledy? 5 let? Možná ani to ne...

Ic540: já někde napsal, že jsem pro přestupy ve Frýdku? Jen jsem konstatoval, že přinejmenším v pracovní dny tam dochází k výměně většiny frekvence, takže těch, koho by se ten přestup reálně týkal by byla menšina. Toť vše.. Podobných stanic je ale u nás X (třeba Svinov pro rameno Opava-Těšín), takže nečekám ani neprosazuji realizaci přestupů. Maximálně po dobu rekonstukce trati a "drátování" do Frýdlantu(?) Vzhledem k tomu, že i dále do Frýdlantu je potřeba zhruba stejně kapacitní soupravy, je samozřejmě přestup blbost. To už spíše v tom Frýdlantu by to mělo větší efekt. Šichtovní a výletní vlaky by ale měly jezdit durch i nadále...

Jena: Ne nenapsal. Napsal jsem to obecně co by, kdyby...

Jsem jen obecně rád, že na kraji i na KCOD jsou v tomto směru zajedno...
Ne vždy a všude je zájem na železnici něco smysluplného/uceleného/rychlého/bezpřestupového udělat/vytvořit...
Je jasné, že uplyne ještě hodně vody v Ostravici, než se to postaví a díky neustálému odkládání je to na 323 horší a horší. A to jak co do spolehlivosti(přijít tři krát v týdnu pozdě od šichtovního vlaku), tak lidskosti(jet na šichtu o hodinu dřív, byť je to pár km)...
To vše se rovná absulutnímu zoufalství. Já věřím, že to nebude hotovo v době jak píše výše kolega Ohl, že tam povezou mojí urnu...

Asi se již někteří smějí povyku, že jedni zakonzervovat/odradit ještě více a jezdit když to přeženu 810 a v lepším případě 814, druzí podporují záměr kraje(SŽDC, MD...) UDĚLAT ELEKTRIZACI/MODERNIZACI a jezdit novými moderními vozidly jako elefant či panther...
Tak se na nás nezlobte a mějte slitování...
Určitě se ale čerstvě dozvíte, co bude a kdy...

Info k rekonstrukci Frýdlantu N/O zde
http://portal.cenia.cz/eiasea/download/EIA_MSK1392_oznameni_1.pdf

odtud pak připojené mapy+kolej.schemata

Takže po dokončení Frýdlantu na všechny vlaky už jen podchodem, ale zachráněno pro berloše a vozičkáře,,,bude výtah(3 kusy).Když si vždycky pročítám nějakou tu EIA tak už se nedivím, že dopravní stavby stojí dneska miliardy.

Debil, blbeček, debil, blbeček......a všecko je to jedna a ta samá osoba.

Něco dokumentačně ze včerejška...
Bylo hezky, tak proč nevyrazit...

Budova Frýdlantu je velmi hezky opravená...



Ze zastřešených nástupišť asi tak dobře nebude vidět na Lysou...
Ale to je to nejmenší, co by mohlo při prvním kroku ve Frýdlantu vadit...


O počty cestujících, zejména po té, co se dokončí a hlavně uskuteční koncepce MS kraje, kterou mají zajímavou i ostatní kraje(to je téma, které probereme jindy...)
No komu se nechce číst celou dokumentaci o Frýdlantu, doporučuji jen stranu 33(děkuji všem, že na to mrknou...). Tam je to nejdůležitější, myslím v tom směru o kterém tady delší dobu debatujeme...

Neregistrovanému uživateli "nomen", srdečně děkuji za příspěvek s dokumentací. Já se to totiž chystal složitě rozepsat po včerejším rozhovoru z pracovníkem ze stavby, více méně to, co tam je popsáno. Takže ještě jednou děkuji.
Jen dodám, že mě dotyčný ujistil, že žádná současná činnost neovlivní budoucí elektrizační plánované práce o kterých obecně ví, samozřejmě bohušel však zatím bez blíže určeného data...

současná činnost neovlivní budoucí elektrizační plánované práce... bez blíže určeného data...
Jestliže se bude čekat až na stavbu celého úseku, který je tam popisovaný (FM-VM), tak přestupy v případě plánované brzké elektrizace(ať už 2014 či 2022) ve FM od Ostravy budou hodně dlouho...

Ohl: To budou... Včera bylo pozdě, myslím dokončení koncepce(byť i jen zatím částečně)...

I přes dráty do FM budou na 99% jezdit přímé vlaky dál...

co se dokončí a hlavně uskuteční koncepce MS kraje
Úředníci se podívali na mapu a bez rozmyslu nakreslili S a R.
Reálnější by bylo místo S5 jezdit R2 z hl.n. jen do Frýdlantu, ve špičku do Frenu. S8 je fantasmagorie.
R1 také asi nikdy nebude za Těšín.

zajímavé info o té EIA Frýdlantu, překvapilo mě, že to dělala známá a hlavně můj otec se na tom podílel a nic neříkal, hned ho musím zítra zprdnout, proč mi o tom neřekl

S8: Ohl, to není fantasmagorie. To se může jednat např. jen o směnovní vlaky, popř. doplnění v určitých vazbách a směrech, ale v podstatě jde o doplnění určitých možností přestoupit od někud někam(atd. aneb, dalo by se rozepsat a popsat víc...)....
To jsou blbá slova co jsem v předchozí větě použil. Hm. No jak Ti to vysvětlit, když by Jsi to asi nejradši zazdil, nebo při nejmenším rozkouskoval a naplánoval turnus na 810 i třeba bez šoféra...

To se může jednat např. jen o směnovní vlaky,
Pokud je tam poptávka, tak nic proti,jeden ranní a zpět odpolední. Podobný problém, jako Třinec -FM a čas dojezdu busem a vlakem. Téměř stejný.
Jezdí 2x denně S7 do Třince?

S8 ano, do Kopřivnice, podle obsazenosti některé do Štramberku. Veřovice 8A modernizovanou 810, přestup do 5 min na S3.
Počítám s tím, že nebudou věčně 810 s přívěsy. A ze Štramberku nahoru je zbytečné pro 5 lidí tahat jak dnešní 810 s 1.přívěsem, tak třeba dvojdílného žraloka.

Když jsme u těch přestupů-tobě se líbí ta verze s R2, nejedoucí tam, kam chce většina lidí- do centra Ostravy?

Ohl: S8. Jsem to špatně napsal na pochopení.
Ta S8 bude určitou kombinací a doplněním celé té oblasti od Studénky po Frenštát. Tedy určitě nebudou za sebou jezdit celodenně v taktu na určitých úsecích za sebou S4 a S8, to by bylo zajisté převlakováno. Bude to prostě kombinováno i s přestupy v některých časech s tím že v jiných žádoucích časech pojede vlak uceleně jak je narýsováno. Jde o systém, tak jsem to myslel.
Někde v úseku však vlaků přibude v exponovaných časech...

S2: Líbi velmi a je logická. I dnes jezdí vlaky Svinov Kunčice kvůli přestupní vazbě na FM/FRen. Větší část míří do centra. Nezapomínejme, že vznikne zastávka Zábřeh. Ta bude R2 obsloužena, nebo li přinese další cestující...
No jinak by ty R linky ani nešly kombinovat, nebo ty máš nějaký nápad???
Náš názor se tedy liší i na R2, nevím co dodat. Mě se opravdu navržený krajem systém a kombinace S a R linek víc než jen zamlouvá...
Vždyť Fren. Frýdl. a FM budou mít S6 bez přestupu na centrum a rychlou R2 bez přestupu na Vítkovice, Zábřeh a Svinov s možným přestupem v Kunčicích na centrum...
To považuji přirozené/adekvátní a smysluplné na základě toho, jak se koleje nyní nacházejí či vedou...

Já spíš jsem pro R2 do centra s přestupem na Vítkovice.
Aneb co by asi dělali frýdečáci v Zábřehu? R2 klidně ať končí ve Svinově, ale přes hl.n. když jsi proti zbytečným přestupům.
Ty krajské plány jsou krásném, s tím, že všude jsou dráty, TR100 atp.
Nic proti tomu, ale nejsem Verne, aby mi stačily sny, byť po mé smrti za 20-50 let uskutečněné.
Takže bych plánoval tak, co je reálné v příštích 3-5 letech. V budoucnu není problém to pozměnit, až se situace vyvine.

Ohl:A proto budeme mít vámi naprosto schvalovanou, smysluplnou, zajisté neprodělečnou a úžasnou linku na letiště i s drátama....ještě že se tam nedělá RHEDA......

A já myslel, že už vám v příspěvku číslo 1243 došly argumenty a už se dále nechcete vyjadřovat...

Ale kdeže....já Ohlem obhajovanou trať na letiště považuju za stejnou blbost jako trolejbusovou trať k fukušimě.....a dle toho jak se vyjadřuje k drátováni frýdecke.......
si holt myslím svoje.....

Ostradik
Někteří člověci doteď nepochopili, že já to nenavrhuji ani nestavím, jen se zamýšlím, jak to využít, když už postaveno. ale klidně si ulevte, oni to doktoři i doporučují.

Jestliže někdo považuje budoucí nejlepší ostravský přestup z vlaku na MHD za blbost, tak by měl urychleně vyzkoušet podobný přestup z S1,R1,R10 na trolejbus 204

IC 540
Zatím bych to viděl takto, vzhledem k současnému poměru délka vlaku-počet cestujících.

V případě drátů jen do FM S9 odtud, elektrická S6 konec ve FM.

Linky R bych viděl rozdělené- v pracovní dny R1 tak jak dnes, bez zastávek v Suché atd. ale s přípoji v Těšíně.
R2 Frýdlant-O.hln.(i v případě drátů do FM)

Víkendové sezónní R3 Ova -Ha -Mosty. R4 Ova -Ostravice.
R5 Ova -Jeseník.
Samozřejmě jedním ranním tam a zpět večerním spojem.

Zatím bych to viděl takto: Proti tabulce nic proti, je to vyjádření současných možností i stavu infrastruktury, vozidel atd...

Jen k k závěru první věty o cestujících:
1- Je jich kolik je, zatím. A bude jich ubývat pokud se nebudeme posouvat směrem k navržené koncepci, byť to potrvá asi dlouho. Ne asi dlouho, ale určitě dlouho, bohužel...
2- Jejich počet bude klesat i z důvodů, že by se začali vyhánět nastavením JŘ, třeba dalšími škrty, či výrazným zhoršením přestupních vazeb atd...
3- Teď do toho vstoupí posuny v již dlouho zavedených časech osobky v MS kraji z důvodů plánovaných prací na kolejích( např.reko Těšína)
Je možné, že již tak dlouhé postoje zejména ve Svinově, či menší postoje v Těšíně při přestupu se ještě na čas prodlouží(buď celý příští JŘ, nebo výlukový v době stavebních prací, které omezí možnosti propustnosti vlaků na trati a tím rozhození/přenášení zpoždění v rámci MS uzlu v osobce(nejen)...

R1: Ta bude zastavovat v Prostřední Suché i kdyby byla přípojem v Těšíně na cokoliv, nebo prodloužena kamkoliv...
Samozřejmě zastavování bude ukončeno v době, pokud by se postavila zastávka Havířov-Město...
Bylo mi to před pár léty takto odpovězeno, počet cestujících tam je prý adekvátní zastavení této linky/či specifik této oblasti(přestupní vazba do Havířova a také školy i další fakta, která znamenají společně určité množství cestujících)...

Proti víkendovým nic proti...
No radši bych ty peníze na ně zakomponoval do obecného celodenního pravidelného JŘ...
Byly by to peníze z jiné kasičky na dopravní obslužnost, nebo li asi navíc, tak jsem jednoznačně pro...

Ohl Ic540: pánové nechte se zapsat na kandidátku socanů do krajských voleb a vzhůru na odbor dopravy. Nic jiného se na tohle říct nedá.

A jak by dopravu řešil "nesocan" jako vy? Přísně individualisticky, tj.všíchni do aut?

Ohl: dovolím si předjímat, že nesocan ma smolíka a na odbor dopravy se nedostane neb ve volbách pohoří. Tolik asi k socan/kdokoliv jiný.

Já bych to neviděl tak černě. Před volbama se určitě najde nějaká ta mobilizace, kubicehozpráva či VV a bude to to samé přes kopírák.

Ostradik: Já také nikoho neurážím, protože sprostější slovo, než je Sociální demokrat, nezmíním li komanče, opravdu neznám...
A KDYŽ NEVÍM, KDO KOHO VOLÍ Z UŽIVATELŮ, TAK DRŽÍM HUBU...

I kdybych si myslel, že je Fašista, protože mu cikáni, které Hitler nestačil vyhubit, rozbili oblíbený Šumbark před očima...
Tolik o mě...
A DALO BY SE TOHO NAPSAT VÍC...
Tak držím hubu...

Vy by Jste to zřejmě řešil, jak podotýká kolega Ohl, vše autem...
Což je velmi smutné, nedůstojné, nečeské, nelidské, ve stylu Ojczyzna/Polsko...
Tedy nic, co od konečného systému drah očekáváme...
A za co bojujeme...
A navíc, je dávno navženo a naplánováno nesoudruhy...
Ostradik, pro lidi...

Obávám se, že náš spor(provozní záležitost) s Ohl o to, jestli někde smysluplně( či nesmysluplně) natáhnout dráty, nebo jezdit 810( nebo pantherem) na přestup je přínosnější, protože se spousta lidí něco dozví, včetně Vás.
A utvoří si sami názor...
Jestli se Vám naše debata nelíbí, stačí přepnout...

Otisky klepet a biče, mám těsně z předrevolučních dob na svém těle ještě cítitelné, kdykoliv si na ty šmejdy vzpomenu...

Ostradiku, tady se jedná o to a někteří na rozdíl od Vás za to, či za ono bojují na úřadech tělem i duší. Aby jste svoji mohl vozit i za jiného režimu, změnil li by se nejbože někdy a nezměnil li by se, tak aby Jste aspoň měl vůbec svoji v čem vozit...
Nebo kdyby došla elektřina, nebo nebyl natažený drát, aspoň např. ve žraloku...
A to cílevědomě, zodpovědně a lidsky...

Uf. Sorry ostatním za odbočení od tématu a problematiky potřeb kraje...
Atd.

Jestliže někdo považuje budoucí nejlepší ostravský přestup z vlaku na MHD za blbost...

No pokud cestou musím přeskákat koleje SŽDC a OKD-D (pardon AWT) tak to není přestup, ale vražda.

Na Stodolní? Fukušimu beru jako trolejbusovou točnu. Nebo přestup na tramvaj.
Samozřejmě to celé můžete zabít nesmyslným vedením trolejbusových linek a jejich odjezdy zásadně tak, aby se nevyplatilo přestoupit ani v případě cíle cesty někde kolem zast. Sýkorův most.

Ic540 a Ohl: Hezky jste se chytli oba dva a naštěstí jste vedle jak ta jedle. Norton pochopil velice dobře co jsem napsal :-)

IC540
ještě tě trochu poškádlím
jezdit 810... na přestup je přínosnější

slon po přeskočení hrbu

dojíždí do přestupního terminálu Darkov
,
rozvojového území, kde už jen stačí postavit domy

Pro obyvatele Stonavy je ovšem lepší využít přestup na 810 z terminálu Louky a dojet sem, kousek za návěstidlo k přejezdu, kde už začínají první domy. Případně využít horní trať k přestupnímu terminálu Albrechtice u ČT.

Poblíž je možná i sprcha.



(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Ohl:
Vidím, že ta voda valící z potrubí vůbec nikoho netankuje. Takhle to tam valilo už minulý týden... A teče to tam snad každoročně, jenom vždycky v jiném místě.

No ty snímky stavu toho nadjezdu jsou smutné...
Letos jsem tam na kole ještě nebyl mrknout. Většinou s první jízdou na kole v roce mířím na Sakmarovo...
Schody již nejsou použitelné.
Pan Hanzel(starosta Karviné) je tedy na tahu, když se za zastavování vlaků v Darkově zasazuje.
Problém je i v tom, že se pořádně neví, co v oblasti zastávky komu patří a kdo by měl co opravit.
V podstatě kdyby se v prostoru zastávky někdo zranil, dojde k okamžitému zrušení zastavování...
Takže pokud se má zastavovat, jsou nutné opravy. Ty něco stojí, samozřejmě...
Nemá cenu něco opravovat, byť jen uvedením do stavu na hranici určitých norem, nedojde li alespoň k vytvoření možnosti přestupu obyvatel Stonavy z/na vlaky. Ty přestupy by mohli svým způsobem využít obyvatelé Karviné Ráj v okolí třídy 17.listopadu, neboli chtěl jsem říct, že chcou li jet např. do Mostů de Nawsio. Nemusí jet na opačnou stranu Karviné na hlavní nádraží, ale dvě zastávky busem přes stanici Darkov. Zastávka je nad drátama/kolejema. Dalo by se tak pro část Karviňanů na takovém uvedeném příkladu ušetřit na cestě do/z Mostů u Jabl. ušetřit cca 20. i více minut a to v jednom směru...
Snad Jste zmíněný návrh pochopili. Někteří se ani nemusí dívat do mapy...

Tak Kypus bus jezdí od ničeho k ničemu a místo minibusu by stačila drezína do míst, co nafotil Ohl.

Ve Stonavě bydlí část mé rodiny a jsou zcela odkázání na auto. Když jsem jim představil návrh mírných úprav a posunů, byli překvapeni, že za jak málo(v tom případě stejně)peněz, by mohlo být více muziky...
Možná by místo Kypus linky měla u PZKO ve Stonavě končit MHD linka, pokud by se Hanzel s Febrem domluvili. Stonavanům by to pomohlo podstatně více a minibus Kypusu by mohl vymést více částí rozlehlé Stonavy a směr Albrechtice(včetně několika přímých Karviná Albrechtice, jak je tomu dnes)...
Kdyby se přes ten Darkov(i Louky nad Olší) jezdilo 140, což sloni zvládnou, není o čem debatovat. Ale přes ty hrby se tímto územím bude ještě X let jezdit 30tkou...

Takže ať už to dopadne jak chce, ještě něco málo se s naším občanským sdružením pokusíme udělat a vykomunikovat, protože pak již bude na nějaké ty stesky pozdě. Ono totiž za této situace, kdy se dělá všechno proti tomu, aby něco mělo smysl, je situace jaká je a počet cestujících minimální, což mi potvrdil i náš kolega průvodčí...

počet cestujících minimální
No bodejť by nebyl, když náš kolega průvodčí je vyhazuje z WC na nástupiště.

zcela odkázání na auto
Jak daleko mají na bus? A kam dojíždějí?
Ono ve slezské zástavbě je auto opravdu v dnešní době nutnost, i když přes dědinu jezdí bus. Protože docházková vzdálenost k nějaké hlavní silnici už předem znevýhodňuje hromadnou dopravu v dědinách typu Stonava a nakonec i v okrajových částech všech lidnatějších.

Koho zajimá tak zde je moje putování po trati do Klimkovic

Zajímá, ale ňáko mi to nejde rozkliknout...

Jo, už jsem to našel...

pár obrázků z Karvinska

Petřvald, Důl Fučík - vjezd od zaniklé vlečky z Havířova.

Citace:
Výluka autobusové linky č. 59

Termín konání:
2. 5. 2013 (od 06:15 h do 22:00 h).
Příčina výluky:
oprava železničního přejezdu v Polance nad Odrou a s ní spojená uzávěra tohoto přejezdu pro veškerou automobilovou dopravu.

Z webu DPO. Co se bude s přejezdem dělat?

http://www.vitkovice.cz/default/file/download/id/15745/inline/1
Škoda že letos pojede jen metro, loni jsem tam nebyl .

Při jarně letní procházce ze Studénky do Polanky nad Odrou přes Jistebník a sběru medvědího česneku v Polanské nivě jsem ulovil pro sebe pár dokumentačních snímků, tož se podělím...

Čápi na stožárech byli pro mě překvapením, pod nima se vlaky prohánějí i 160tkou a vůbec jim to nevadilo...



Polanská niva a medvědí česnek v neskutečném množství...



Moje polovička se věnovala sběru česneku, přírodě a krásným scenériím Jistebnických rybníků a poodří...
No a já vlastně také...dokumentačně...
Barvy jara se jen hemžily...




V ten jsem ani nedoufal a bylo to na rychlo...



A Polanka nad Odrou: Na snímku v místě za os. autem se staví opěrná zeď, kde bude asi bus záliv a chybějící chodník s cyklopruhem. Tak je možné, že uzávěra přejezdu je z těchto důvodů, ale přímé foto místa nemám, prostě stavba rozšíření komunikace...

Chodník pro cyklisty-darmošlapy je zbytečný. Ten cancour, který vede od tohoto přejezdu téměř k mostu přes Odru zdaleka nevyužívá každý cyklista. Přitom je jasně dáno, že vede-li souběžně se silnicí cyklostezka, je tuto cyklista povinen použít. Takže je objíždím s rezervou pár milimetrů a s chutí podřadím a trochu přidám :-). A což teprve cyklista a šraňky dole. Na kolistech by se tam uživili minimálně dva policisté.

Ic540: Krásné fotky! Medvědí česnek sbírám každý rok v okolí obočky Odra a z rozmixovaných listů spolu se solí si dělám pastu, kterou používám na maso a podobně. Pokud máte zájem se "opeřit", zkuste vyrýt zjara cibulky s rašícími rostlinkami (není to tak úplně snadné) a jít s nimi na trh. V katalogu od Starkla mají jednu cibulku za 59,-Kč a na Floře v Olmíku jsem je letos viděl poprvé a byly o desetikačku levnější. Takže troška námahy, na trhu přidat cedulky o ohromném množství vitamínů, skvělé chuti a snadnosti použití a penízky se jen pohrnou.

IC540-předposlední

Po prosbě kolegy IC540 sem vložím pár fotek z aktuálního stavu horního patra a dalších místností Vítkovického nádraží. Fokty jsou jen dokumentační, jednak jsem zrovna začal používat záložní foťák a jednak nemám moc čas je upravovat.








Sice jsem tam neměl asi co dělat, ale byla by škoda nevyužít vybitého skla na nádraží

Už jsem tam dlouho nebyl, hodně tristní pokoukání...

Banan151: Díky...

Hm. Co dodat, strašné...
Jaký pán, takový krám...

Banan151: Trochu mi to připomíná budovy v městečku Pripjať, které bylo vylidněno při explozi Černobylu ...

Mlaďas: Ano, nedaleko nádraží je opravdu "ukrajinská provincie"...

Mlaďas: Ano, nedaleko nádraží je opravdu "ukrajinská provincie"...
Banan151 určitě pochopil...

Southernman: pícháš doma starou nebo se vybíjíš jen na cyklistech?

Ve Vrbici stál přibližně před hodinou vlak složený z modro-žlutých vozů Bimz a ještě nějakých dalších starších západních vozů. V čele vlaku 2×740.

Dnes jsem ve Svinově zahlédl 2Taurusy OBB a jeden Taurus PKP s uhlákama PKP CARGO. Na Ex Praha taky polský Taurus,za ním 380-ka

Garfield: Šlo o vlak relace Dunakeszi - Gliwice sestavený z pěti vozů řady Bimz a čtyř vozů řady Bimdz.

Vozidlo pro málo využívané zadrátované tratě.