Motoráček : Moc blahopřeji. Pokud to půjde, tak budu velmi rád opět posílat hlasy. Super ! Jen tak dál !!!

Vyhrabal jsem svoje starší video, Podbrdský motoráček, M262. Příjezd do Litně a potom odjezd z Bělče. Hezky si to tam bublá :-)
http://www.youtube.com/watch?v=dVOROepzbVk

Fotka je screen z videa..

Sobotní Tatra v Tatrách.

Myslím, že můžeme poblahopřát Pardubickým k vítězství a přejícím duším poděkovat za podporu A pak že se neumí táhnout za jeden provaz

Taktéž blahopřeji !!! A ať se co možná nejdříve vrátí M 120.206 v celé své kráse a síle opět na koleje !

Měl bych dotaz, zda existuje nějaký důkaz o nasazení tohoto konkrétního vozu (M120.206) na trati Vršovice-Modřany (210).

Motoráček: Gratulace . Vím, že tím dotazem trochu "přeskakuju", ale rád bych se zeptal, jak by reálně mohl vypadat návrat na koleje? Co všechno je k tomu nutné nově vyrobit a je možné použít něco již existujícího? Na finanční náročnost se radši neptám.

E499001: Tak snad jednou i s 140.001

Ze škodovky: Pult byl u M 131.3 stejný jako u M 131.1,jen odpadly páky,uprostřed místo řazení byl volant,který ovládal palivo.Také tam byl nový přepínač Neutrál-jízda.Převodovka byla už Praga 2M-70.

a byl tam štítek "do ujetí 1500km nepřekračuj 1800 ot/min" ?

aha..to je zajímavé!!docela bych rád viděl nějakou fotku...jak vypadal předchůdce M152..a jeho ovládání

BoBo: Tato čarovná formulka se používá po dobu záběhu kteréhokoliv nového či generálkovaného motoru Liaz nebo TEchnicky DOkonalého Motoru.

M120.206 se jednou na koleje vrátí. Ale buďme na zemi. Za nějakých 10-50 tisíc opravíme skříň do stavu vnějšího vzhledu, kdy nebude připomínat chatku, ale motorák. V této etapě není návrat na koleje prioritou. Nicméně tato myšlenka není opuštěna, pouze odsunuta. To se totiž opravy a renovace z desítek tisíc vyšplhají na miliony. Tedy dáváme si cíle reálné. Sny však nechybí.
Všem, kdo nám dali hlas děkujeme. V příštím týdnu to musím u sponzorů "obhájit", neboť hlasování je jen podmínkou pro vtup do druhého kola. Pak se opět ozvu, jak to dopadlo.
Ještě jednou za celý spolek děkujeme!

Motoráčku, za Rezavé Šípy blahopřeju k úspěchu

I rezavý šíp jednou zmodrá... Vy už jste dál, máte kolečka.

No, snad jo, ale zatím je to Chánov na kolečkách Zatím se začíná trochu bělat střecha, úhlavní Šípák konzervuje její zdravý části

Naše M131.1133 se dnes zúčastnila natáčení dokumentu ČT "Ach ty vlečky". Pořad bude (jak název napovídá) o vlečkách a jejich (ne)podpoře od státu. Motorák se tak díky tomu projel po tzv. jižní spojovací koleji až na její úplný konec v místech dřívějšího předávacího kolejiště Nemošice (dnes z něj zbyla jen jedna kusá kolej). Půlhodinový pořad by se měl vysílat koncem června na ČT2.

E499001 : koukám jak ta Štrba roste - za 80 let povyrostla o 5 metrů !

Ono to bude možná i tím, že se už neměří výška od hladiny Baltu, ale od Jadranu. Ale v podstatě je možný i ten růst. Tatry vznikly až v alpinském vrásnění a to možná ještě neskončilo . . .

E499001 : nebude to obráceně ?
Dle Adrie měřili v roce 1933.

Aha . Tak to jsem to trochu otočil. Ale hlavně, že jsme se pochopili.

No ale stejně je vejškovej rozdíl obou systémů asi 0,5 m. Navíc Balt by měl mít nižší hodnotu než Jadran. Omlouvám se za OT

Jestli ona se ta Štrba nepřestavovala v souvislosti s MS v lyžování v roce 1970...

ad SŽ : Jestli ona se ta Štrba nepřestavovala v souvislosti s MS v lyžování v roce 1970...

Jo, tak nějak to bylo, aby bylo zaručeno dost sněhu pro MS, naplánovali výšku Tater na 3000 m, a začali vozit materiál....

Tak nějak bych to přirovnal k rekonstrukci stanice Košice - v roce 1921 naplánovali a v roce 1981 uskutečnili. Zvolen byl trochu rychlejší, ale ne o moc.

Dnešní pardubické výrazně deštivé pendly M131.1228 + BDlm + M131.1133 z hlavního nádraží na závodiště v rámci Aviatické pouti. Tam přes nepřízeň počasí přišlo 8000 lidí, takže i motoráčky byly využité. Jezdit se bude i zítra, snad počasí bude lepší.

E499001: motoru Liaz nebo TEchnicky DOkonalého Motoru
Zkratka TEDOM ovšem znamená spíš TEplo DOMova, protože většina produkce motorů je v plynové verzi pro kogenerační jednotky.

Ježdění pro Aviatickou pouť - den druhý. Všechny fotky jsou z Rosic nad Labem.

Přidávám se: průjezd motoráků kolem Parama

M131.1443 sa dnes vydal na výlet s deťmi zo Žiliny do Oravského Podzámku.

PODĚKOVÁNÍ
Děkujeme všem, kteří nám přispěli hlasem v rámci burzy filantropie. Jelikož jsme zvítězili a zaujali zajímavým projektem, podařilo se jednatelovi obhájit plných 33 tisíc na opravu vozu M120.206. Chcete-li někdo osobně pomoci, napište jednatelovi (viz kontakty), který to celé organizuje. Na ilustrační fotce jsou uvedeni dárci, které naše snažení oslovilo.

Blahopřeji!Těším se na obrat kdy se dřevomyslivecká chata mění zpět na vagon..Jen hloupý dotaz..předevčírem mě práce zanesla až k Rosicím,tak jsem se na budku byl podívat..na straně k nadjezdu chybí cca dva plechy z obložení skříně..To jsou následky stáří ,nebo vám z toho nějací čmoudi něco odnesli??

Alfe, ty plechy tam nebyly už ve chvíli, kdy to byla bouda na zahrádce. Ono toho tam chybí povícero. Poslední víkend v červenci bude první brigáda, pokud bude přát počasí. Tak můžeš také přijet loupat perníček.

Karel pod mešenským kostelíkem (trať 175) 19.05.2013, narozeninová jízda.

Náměstku: Hezký!

Díky když se pokácí ten nevzhledný betonový sloup a sundá se ten kabel, tak je to hezký pohled

ŽOS Šumperk 1964

Modřaňák: Tohle je focený v Šumperku ? GENIÁLNÍ!!! Nemáte náhodou ještě něco ze Šumperka z Žos nebo depa z té doby ?

tam je vidět zajímavě umístěná hvězda!výborný detail pro modeláře...jen tak dál!!!nemáte ještě nějaké?děkuji

Po MDD vo Vrútkach a O.Podzámku včera tretí krát v akcii a to všetko za jeden týždeň.Včera si "Hurvínek" zajazdil na trati Piešťany - Vrbové pri príležitosti 900.výročia obce Trebatice.


(Příspěvek byl editován uživatelem Peter140001.)

Modřaňák

Uprav te si letopočet na rok 1954... v roce 1964 by na fotce byla vidět už stavba budovy akumulátorovny.... před tou bílou halou vlevo... neboli kovárnou. Podoba toho kolejiště byla až do roku 1974, kdy se začalo upravovat kolejiště dílen.

(Příspěvek byl editován uživatelem petrspk.)

Jinak na té fotce z dílen je vlevo v popředí vidět hala kovárny, vpravo je část přejímací haly čtyřnápravových vozů tehdy o délce tří dlouhých vozů a v zadu je vidět hlavní hala s kolejemi čísel zleva 7. a doprava výše... Pozorný čtenář uvidí vlevo zeměplaza T200.204 na tzv. čtvrté koleji a v popředí T333.002 ještě v aktivní službě

A ještě hodím jednu doměnku do placu...Nejsem si jistej ale ten modrej šíp v popředí by mohl být M274.011 co je v šumperku na zahrádkách.

Jinak jeden modrý šíp se používal jako samopojízdná elektrocentrála s kterou jezdily na zkušební jízdy elektrické lokomotivy E499.0 v úseku Šumperk- Zábřeh na Moravě ale to až po roce 1956, protože to se elektrifikovala olomoucko-pražská... výpověď pamětníka a elektrozámečníka z dílen...

No ta T333 vypadá spíše mrtvě řekl bych,pozotvírané kryty na kapotě..no nevím,víc a podrobnějších fotek se již objevilo..Něco v Světě železnice,něco v novém Atlase lokomotiv - motorové..Nejvíce by asi řekl Jarda Wagner..

Petrspk : podle čeho se pozná, že vrak je v aktivní službě ?
souhlas s Alfem.

Chudinka T 333.002:

No ono je to chlapi totiž focený na průjezdné koleji, kde se projíždí z předávkovýho kolejiště dozadu do výtažné patnácté koleje a od ní následně k hlavní hale, nebo malé přejímačce á né bo po deváté koleji kolem přejímačky taky k hlavní hale a vycházím z toho , že v žosce jinačí posunovací lokomotivy než T200.204 a T333.002 nebyly do příchodu T212.009 v roce 1969 s tím, že T333.002 dojezdila podstatně dříve kolem roku 1956 pan Wágner bude vědět určitě více. Jediný co by ještě přicházelo v úvahu tak T200.220, která byla nějakej čas v Šumperku v depu na posunu... Ale jinak seznam lokomotiv sloužících na vlečce dílen: T200.204,T333.002,T444.1,T212.009,T212.1002 a dnes 797.709

(Příspěvek byl editován uživatelem petrspk.)

Blíží se Parní víkend v Rosicích nad Labem, včetně výletu M131.1 do Slatiňan:

A Nataša vyjede už v tuto sobou na minivýlet do Rosic. V 9.20 z Pardubic hl.n. poveze jeden vagónek. Zpátky až někdy večer...

Tuhle na mě při "uklízení" v archivu vykoukl zajímavý lístek. Soudruzi, hurvínky si přetěžovat nedáme!

Martin_kašpar 989: Jako příklad dám normu hmotnosti pro M 131.1 pro vlaky MPv na trati Opočno - Dobruška v 70. letech: S 60 tun, při přepravě jednoho loženého 4nápravového vozu max. 72 t.
Nákladní vlaky však pravidelně vozily také motory M 262.0 (Újezdec - Luhačovice, norma S 120 t) a dokonce i M 240.0 (Nemotice - Koryčany, S 80 t). A do Netolic, kde jezdily taky M 131.1, byly zátěže často takové, že MPv mívaly i postrky.

Nataša dneska nakoukla v Rosicích na vlečku Kovošrotu:

Zajeď si do Pelhřimova, ať víš do čeho deš!

Včera si zajezdila M131.101 a to i na "postrku" parního vlaku vedeného "kremákem" 534.0432:

Nenajde se jiný zájemce o toto vozidlo než kovošrot? Vozidlo sešlé, nicméně stále v kompletním stavu (M144.004). Pro nás však bohužel neupotřebitelné.

Martin kašpar: neupotřebitelné... Kdyby jej tak šlo přestavit (a hlavně schválit) na osobní!

Hlavně všechno přestavět na osobní... v Rosicích dákazáli, že to jde i bez toho...

Colonel32: Co jde a bez čeho?
Nelze srovnávat odlišné cíle i odlišné výchozí pozice. V Rosicích se nesnaží vrátit osobní dopravu na konkrétní lokálku, i když mají k dispozici minimálně 3 provozí Hurvínky.
Je jasné, že věžák pak může mít jiné, nové určení.

i když mají k dispozici minimálně 3 provozí Hurvínky.
Už tolik, jooo?

Voni asi myslej Natašu, Karla a mne, přednosto.

Voni asi myslej Natašu, Karla a mne, přednosto.
No to mě nenapadlo! ...jsem už starej