Žmz: Šikýř se nemá k odvozu do svého areálu?

Žmz, je zvláštní, že se Petr snaží sehnat něco na nafoukání a odvoz tohoto vozu. Když chvíli vydržíte, tak to odtáhnem. Musíme rozchodit kohouty na Tatře a odvezem to. Chce to jen chvíli vydržet.

Ptal jsem se na to, jak se to má odbrzdit, ne jak se daří vyšetřovanému. Vydržel sem půl roku Vojto, neotravuj tady vlákno planejma kecama/slibama, který tu už všichni četli vloni v říjnu. Jestli někdo ví, prosím, kde se dá nejlíp napojit hadici se vzduchem. Dík moc.

To nemá vepředu buď pod nárazníkem nebo někde pod deklem "žabu" nebo rychlospojku?

Žmz pod prednym náraznikom by mal byť vyvod na vzduch s rychlospojkou.

(Příspěvek byl editován uživatelem peto5220.)

Peto5220: Děkuju

Teď jenom musíš doufat, že to tam neumřelo právě třeba na to, že to někde funí pryč

Pak je ještě možnost šrouby uvolnit klíče brzd, ne?

Robert_08022: Ano vím, ale s brzdama/vzduchem nic není Každopádně děkuju za radu

Mno, ono se tu rozebírá můj případ, ale že Tomáš plní slova Ing. Kříže a konečně si "koupil" milenku Ikarusem,to se tu nějak neřeší. Řešení jsou dvě: 1, p. Kokstein mi tvrdí, že je s p. Čechem v kontaktu a že se s ním domluvil a dnes mi měl volat po 6 hodině večer člověk s Tatrou od něj, což se nekonalo a zřejmě se na to ned spoléhat, nvm, oni dva jsou velcí kamarádi
2, zřejmě Tomášovi nestačí, když Vojtův táta má Tatru, ale že před stodolou leží vrstrva ledu jako kráva a sněhu po kokot mu zřejmě nevysvětlí nikdo. Spoléhat se na to dá, ale Tomáš nechce ani komunikovat,což je těžký potom.
3, jsem mu navrhoval, že pro ní přijedu s B832 a tyčí, jen že zkrátka v jeho terenu se zahrabu.
Tak už nevím, co k tomu říci více, já jí takhle nezaparkoval....
Vím Tomáši, že ti to tam dělá problémy, ale nemusíš tady ventilovat moje soukromí, je to zbytečný, nemyslíš? Stačí se slušně domluvit a ne nekomunikovat a hodit si mě na fejsu do invisiblu a nekomunikovat přes prostředníka Kokyho

A sry Koky, že to píšu, ale Krtek,Bača a Máša ti nestačili zřejmě a při průšvihu stále strkáš hlavu do písku, místo toho, abys ho řešil. A chtít po tobě jednat narovinu je asi "mission impossible"

P.S. Omlouvám se za OT, i já mám máslo na hlavě, snažím se vše posunout kupředu, ale musím řešit víc věcí najednou, aby bylo vše na příští rok připravené a já se zbavil jednoho problému, co mám

Buďto tam a nebo to napojit přímo do vzduchojemu, ten mívaly měšťáky uprostřed jakoby za schodama prostředních dveří.

z pohledu autobusu v levo pod nárazníkem, ale tuty karosy už to maj většinou urvaný nebo ukradený...

Study, 6332: Děkuju, děkuju, to dáme

Pro Šikyho cokoliv . Od kompresoru je do vzduchojemu přivedeno 16atm., za ním je taková baňka která dál pouští 8atm. a na ní čtyřcesťák, který plní těma 8atm. čtyři okruhy (předek, zadek, ručka a pomocný okruh třeba s pérováním). Ale z hlavy neřeknu, který vývod je na co, sám jsem to měl přeházené.

když Vojtův táta má Tatru

před stodolou leží vrstrva ledu

are you fucking kidding me?

pro ní přijedu s B832 a tyčí

na tyči bus kterej evidentně nemá STK

víš co já mám 68 lodí, tak bych ti to mohl odtahnout lodí

a hlavně cestou neudělejte kousky mozku na podvozku..
http://www.youtube.com/watch?v=zr0tZ0tP8g8

Žmz: čéče takovej granát nebo semtex to určitě odbrzdí a sešrotuje.....

a neřikejte mi, že se tatra neprohrabe sněhem.... kdyby aspon vinařičák nezkoumal každou tak už je dávno pryč..

Až zmizí, dejte vědět, přijedu pomoct, něco by se mi hodilo .

Nikdo tu nepíše, že se tatra neprohrabe sněhem.

Parni autobusy :-) Pramen: http://www.steamscenes.org.uk/engines/foden/steam-bus/11340/9/ ; http://www.flickr.com/photos/mickhuett/1457644845/ ; http://www.darkroastedblend.com/2007/12/steam-buses-trucks.html ;

TMB: Veľká vďaka za to foto. Veľmi mi pomohlo. Podľa toho to vyzerá tak, že to nie je náprava z LIAZu.

Ad kwasi: Můžu být dost blbý ale ne natolik, abych sežral, že třínápravový modrý Typhoo a obdobně zbarvená "supersentinelí" cisterna jsou určeny pro přepravu osob. To se trošku nepovedlo ... á própos, ten poslední červený z Lake District je na prodej (případným zájemcům mohu poskytnout kontakt).

Diamant - nemám ke svému názoru žádné podklady, myslím si, že je to náprava LIAZ, která byla vyvinuty a používala se jen u Š 11, a která vycházela v rámci RVHP z dílu obšlehnutých z náprav Réba z konce 50 let (některé reduktory při odmyšlení znaku Rába jakoby vypadly z oka reduktorům z nápravy z vozů Š 11)

Jmb: Rovněž nemám podklady a myslím si úplně totéž...Nevím, kde to soudruzi obšlehli a zda vůbec, ale myslím si, že ta náprava se nikde jinde nepoužívala a s ničím jiným není shodná...

V každém případě tam do diferenciálu pasoval čep satelitů + satelity ze Š 706 MTS

Nepopieram, že by tá náprava mohla byť aj z LIAZu, len mi to príde veľmi zvláštne, že sa vyvíjala náprava a vyrábali sa prípravky a formy s jej výrobou súvisiace pre tak malý počet autobusov a nevyužilo sa prakticky nič u iných modelov, hlavne u LIAZu. A okrem umiestnenia brzdocých valcov sa nič z tej nápravy neprenieslo na nieskôr vyrábané nápravy LIAZ.

Tak či onak, nechám tam RÁBU, zmením dizajn reduktorov a vybavené. Len by som potreboval zohnať pomalší prevod diferenciálu do Ráby. Neviete mi poradiť, kde by sa niečo také dalo zohnať?

TMB: Jaj, keby aj na Rábu to tak pasovalo z Matesa. Tých je ešte dosť.

Diamant:
Rába se dávala taky na nakladač HON, který byl pomalu v každém JZD/JRD. Tam bych předpokládal pomalejší převod.

Jmb: Pozerám na nete, ale zatiaľ som nenašiel žiadny Ikarus, ktorý by mal aspoň podobné reduktory. Ktorý typ by to mal byť?

A len ako zaujímavosť:
http://phototrans.hu/images/photos/original/774/580758.jpg

Diamant: a co když to měla nějaká prototypová/ověřovací série s tím, že se to bude montovat i dál. A nakonec z toho sešlo.
ŠM 16,5 a T 11 bylo také jen několik ks.

Mkzb: Vďaka za dobrý tip, preverím to.

9_tr: Akurát tie nápravy vzor T11 sa montovali na všetky Karosy Š11 až do r. 1971.

(Příspěvek byl editován uživatelem Diamant.)

Diamant: Na ŠL 11 1305 sa montovali hranaté LIAZky, rovnako už aj na ŠM 11 1620.

EDIT: spomenul som si aj na jednu fotkuk 1620, už som ju aj našiel

fotka pochádza odniekiaľ z internetu

(Příspěvek byl editován uživatelem tomino.)

Tento anglicky parni vytvor lidi vozi :-) Pramen: http://www.flickr.com/photos/hectormildew/4771400142/in/photostre am

Tomino: A ten bus je z akého roku?

Zacinam byt z toho jelen. Do akeho roku sa teda tie napravy vzor T11 montovali? Prazske SM 11 s cislami od 5000 maju prave tie napravy.

Vedel by mi niekto zosumarizovat, ako sa od seba jednotlive typy SM 11 odlisuju a ake bolo typove oznacenia vyrabanych ŠM 11?

Diamant:
Neskúsil by si sa opýtať Studyho, akú nápravu mal vrak tej ŠM, ktorú rozoberal? Viem, že jednu rozoberal a že to bola vlnitá ŠM. Možno tá ŠM mala tú nápravu.
Ja by som radšej na ten účel vzal nápravu z Liazu MTS (tá je tomu najviac podobná, akurát má podľa fotiek rovné veká) a vyrobil by som na to veká ako T11, než by som tam nechával hlučnú Rábu...

Na hlučnost bacha, přecejen mates je náklaďáková náprava, takže by mohla být ještě hlučnější. Klidně se mohou všechny díly shodovat s autobusovou, ale hlučnost závisí také na přesnosti obrábění.

Diamant: Posledné vlnité 1608 (minimálne od 1969*) už mali tú "hranatú" LIAZku, takisto to platí aj pre všetky 1620 a 1628.

Pražské ŠMky minimálne ešte 502x mali také ako T 11, asi to bude tak ako písal Fr. Villon - od č. 5057.


O ŠL 1305 niet čo rozmýšľať, tam boli LIAZky všade.

Inak súhlasím s Johnykillerom.

*aj keď pri dosť veľa kusoch z 1968 už bola LIAZka, ale či z výroby si netrúfam odhadnúť


Slfi: Logiku to čiastočne má, aj keď pochybujem, že_by niekto vyrábal dva druhy rovnakých náprav.


EDIT:
Diamant, poslal som ti mail, potom daj vedieť či to berieš. On ich tam má.

(Příspěvek byl editován uživatelem tomino.)

Ešte doplním, že nápravu, ktorý mám na mysli, je tá, aká je na tomto obrázku, lebo videl som už MTS-ky s nápravou, akú má Liaz 100, alebo s Rábou.

Diamant - odněkud jsem získal

v souladu s uvedeným bych to viděl na typy Ikarusů vyráběných od cca 1955 - 61, nevím přesné typy

Tomino: Pravděpodobně se komponenty třídily podle kvality v průběhu výroby a pak se z nich sestavovaly různé jakosti výrobků. Co jsem slyšel o tehdejším dovozu Ráb z Maďarska, tak prý měli tři kategorie podle hlučnosti - autobusové, náklaďákové a do Československa.

Intrier prvych SM 11. Ale mustek tam nebadam.

Co sa prototypov a overovacej serie SM 11 tyka je vtom znacny bordel. Rozne zdroje udavaju protichodne informacie. Podelim sa o svoje skromne poznatky.Uplne prvy postaveny autobus S 11 bol Funkcny vzorek z roku 1961.Napriek tomu ze mu cervene pruhy na nespravne kolorovanej fotografii svedcia,v skutocnosti mal modre pruhy.

Rok 1963 2x prototyp SM 11 a karoseria pre F:V: T 11.

Som presvedčený, že neexisuje dôvod, aby bol na podlahe nejaký mostík alebo výstupok kvôli zadnej náprave. Veď aj RÁBA má na vrchu veľký výstupok a opiera sa tam listové pero. Tak si nedokážem dobre predstaviť, aký obrovský by musel byť diferenciál, aby sa musela kvoli nemu upravovať podlaha.

Tomino: Hranaté LIAZky? Nemyslel si RÁBY?

johnykiller: MTSky som videl asi len s nápravami z Liazu 100.

Mtzb: Tak som preliezol kopec fotiek, ale ako nakladače, tak aj rýpadlá zo ZŤS majú podľa všetkého len tie novšie Ráby, ktoré sa objavili až u turbo Karos radu 700. Nie je ale náhodou diferenciál rovnaký a kolečká zameniteľné?

(Příspěvek byl editován uživatelem Diamant.)

Diamant: představit si to nemusíš, ale ten můstek tam prostě byl. Funkční vzorek neměl nápravu Leyland, tím pádem ho nepotřeboval.
Ta náprava nemusela být výrazně větší, stačilo, aby měla jinak vyřešené horní vedení.

K tomu můstku na podlaze si dovolím jednu úvahu. Dodavatelem náprav pro Leyland byla firma Kirkstall, která používala u některých náprav pro Leyland uspořádání jaké je na této ilustrační fotografii. Nebyl tam ten výstupek právě proto, že se použila náprava z náklaďáku, která byla zrovna dostupná ?

Diamant: Bulharský závod MADARA Šumen nestačil dodávat nápravy pro LIAZ (jednalo se o kooperaci, závod MADARA montoval nápravy pro LIAZ, a LIAZ dodával do BLR rozložené nákladní vozy, které se montovaly pod značkou LIAZ MADARA.) Proto se na část vozů montovaly maďarské nápravy. Sám jsem jezdil se Š 706 MTS 24 R, R jako Rába.

Diamant: Veď tie nápravy LIAZ o ktorých sa tu celý čas bavím(e), na vozoch minimálne 1969-1971.



Presne NIE to, čo poslal Johnykiller - to je práve tá Rába, o ktorej napísal Bulda.

Bulda:

K tým nápravám - ja si ešte pamätám na túto B731.00 z PB:

http://www.mestskadoprava.net/galeria/picture.php?/34086/category /437

http://www.mestskadoprava.net/galeria/picture.php?/34085/category /437

To asi tiež nebude obyčajná Rába, lebo A118 von nevytŕča, na A018 sa mi to tiež nepodobá...

Tá MTS, čo som sem dal, tak to je Rába? A mne sa zadalo, že je to tá náprava, o akej sa tu furt bavíme...

johnykiller, Milan: Ak dobre vidím a stred toho krytu je plochý, tak je to tá Rába, ktorá sa montovala aj na Liazky.

RTO 706 MTZ z konce 60 let minulého století na lince MHD: "PŘEROV-VINARY B". Na lince je nástup zadními dveřmi. Cestující je odbavován průvodčí sedící v pokladně.

Som presvedčený, že neexisuje dôvod, aby bol na podlahe nejaký mostík alebo výstupok kvôli zadnej náprave. Veď aj RÁBA má na vrchu veľký výstupok a opiera sa tam listové pero. Tak si nedokážem dobre predstaviť, aký obrovský by musel byť diferenciál, aby sa musela kvoli nemu upravovať podlaha.

Podívej se na fotku interiéru, kterou dával Dandyzat (526). Tam je vzadu u podběhu jakýsi výstupek (jako kdyby tam někdo odložil prkno). Není to v ose autobusu - tedy diferenciál opravdu překážet nebude.

Ahoj, v roce 2010 prodal DPP firmě OAD Kolín autobus Škoda 706 RTO ev.č.4404. Nevěděl by někdo jak to s ním v součastnosti vypadá?

Ináč chalani, nech sa dívam ako chcem, ja na tej ŠM 16,5 žiadny mostík nevidím. (čím však nevylučujem, že bol u prvých ŠM 11).

SlFi: to je zase něčí snaha o pomluvu něčeho dováženého, prostě nacionalismus.
Spíš by to bylo Bus, náklaďák a export. Rába dodávala i do SSSR, atd...

5735: Áno, to "prkno" tam pekne vidno, ale to rozhodne nemožno považovať za pukel nad nápravou.

Trochu sa v tom začínam strácať. Bol som v tom, že tie klasické LIAZ nápravy s krytom reduktora na 5 skrutiek sa do Karosy nedávali.

Ohľadom 1305, ja tam mám RÁBU, detto TMB má RÁBU a vyzerá to tak, že aj jednodverová 1305 má RÁBU. Nemá niekto LIAZ katalóg, aby sme porovnali katalógové čísla? Zatiaľ viem iba to, že ŠM11 1970 a ŠL11 1971 majú nápravu rovnakú a nie je to RÁBA.

Iná otázka je, čo je potom za nápravu, čo má T11? Takú by som potreboval do ŠM 16,5.

Existuje na rad Š11 starší katalóg, než z roku 1970? Ale je to celkom na hlavu, že tam stále strkali nejakú inú nápravu ...

Zatiaľ viem iba to, že ŠM11 1970 a ŠL11 1971 majú nápravu rovnakú
Nemají, liší se stálým převodem. A co je za nápravu v jakém autobuse teď, více než 40 let po datu výroby, je celkem nepodstatné. Jako náhradní díl se celou tu dobu všude válely ráby, které jsou jednoduše záměnné a navíc co do životnosti a spolehlivosti jsou prakticky nesmrtelné. Navíc na rozdíl od náprav LIAZ kterých se vyrobilo maximálně několik set, tady byl dostatek i novýc náhradních dílů, reprezentovaných v přípaě Ráby víceméně kolovými šrouby a gumičkami pod nohvice. Takže i tekoucí nejspíš atypická gumička mohla být důvodem k výměně nápravy za to, co se zrovna válelo po dvoře z vraků.

RTO na prodej http://auto.bazos.cz/inzerat/22236853/706-RTO.php

http://auto.bazos.cz/inzerat/22229767/Skoda-706-RTO.php

V archlivu jsem nasel jeden uchazejici diak stehovaka z Esky . Vzhledem k debate o napravach prihazuju