Pánové (a dámy), v dnešní době, kdy se všechno zdražuje, tak i kdyby dalo město příspěvek na dopravu stejnej jako v loni, tak by dop.podnik musel šetřit. A pokud dalo Brno o 50mil. méně, tak to je k pláči...

Mně přijde, že DPMB už stihl porušit jeden "slib" prezentovaný v přehledu změn. Podle toho dokumentu mělo dojít k navýšení spojů t-25 v celé trase, tj. z Osové. Jenže jak se tak divám, ty odjezdy jsou stále po deseti minutách, jak to bývalo dosud.

Focus1976: Tady ale nešlo o to, že těch spojů bude víc, ale o to, že se změní jejich trasa (prohozením 25 a 26 na Vinohrady).

B01: Aha, děkuji, já jsem to pochopil tak, že bude více odjezdů z Osové ve ŠPD.

V tom případě ale bylo příslušné sdělení z tohoto článku silně zavádějící ("zvýšení spojů linky 25 v pracovní dny dopoledne na trase Novolíšeňská - Osová").
(ta věta nedává ani moc smysl, "zvýšení spojů" nemá logiku, mělo by tam být "zvýšení počtu spojů").

Neargumentovalo se také někde, že "díky" všednodenně-dopolední "autobusizaci" t-26 bude možné převést trolejbusy právě na posílené spoje t-25?
Na které linky se přesunuly trolejbusy ušetřené v pracovní dny dopoledne z t-26?

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Přídávám snímek linky 29 a jejího posledního dne provozu, protože aktuálně tu linku již v ulicích Brna nespatříme.Omluvte trochu rozmazanost fotky, ale to je způsobené celkem silným lijákem, který v tu dobu panoval.



Přeji hezký den.


(Příspěvek byl editován uživatelem Dprm.)

Letáček a informace v něm jsou udělány natolik "chytře", že podle mého názoru nejsou nepravdivé, avšak tím, že je zde vždy jen ty "dobré" zprávy, tak to zavádí:

- k navýšení počtu spojů na lince 25 (v úseku Tomkovo náměstí - Novolíšeňská) opravdu dopoledne dochází (z 0 na x); ovšem chybí informace, že "navýšení" je na úkor převedení z linky 26, tj. čistý nárůst na Vinohradech je plus mínus čistá 0

- některé spoje linky 26 nahrazeny autobusy = všechny dopolední spoje linky 26

- "ušetřené" trolejbusy z linky 26, kde dopoledne nebude ani jeden trolejbus, budou právě na 25 na Vinohrady

Co je spíše zarážející, že dopravní odbor prostě nepřemýšlí. Srovnáním ZJŘ linky 31, sledujíc odjezd NP spojů z hlavního nádraží:

do 1.1.2013
7:46
9:20
10:35
11:35
12:50

od 1.1.2013
8:03
10:35
13:05

Z intervalu mezi NP spoji cca 1 hodina dopoledne se stávají 2,5 hodiny. To je, zejména při nárůstů nízkopodlažních vozů ve Slatině o 100 %, vyloženě logické. Přemýšlet zřejmě opravdu bolí. Pokud jsou přejezdy mezi 31-33 nově více i v PD, tak se mělo holt přemýšlet více

Ještě by to chtělo ty šroty typu 3239, co stojej v Husovicích bez TP, přesunout do kovošrotu, v rámci novoročního úklidu...

Však až budou zgenerálkované jihlavské a hradecké 21Tr, tak tomu asi moc bránit nebude, ne? Obnovu kupem nových strojů neřeším, protože tyhle pohádky tu už byly.

nereg.pozorovatel - ee, asi blbě počítám, ale jak jsi přišel k číslu 100% nárůstu nízkopodlažních vozidel? Pokud je ve Slatině 5ks 21Tr 3023-3027 a přibydou další tři 3020-3022...?

Janatek: Ano, ano, počty jsem si v hlavě opravdu popletl (jak příchozí počet, tak bývalý inventární počet Slatiny; nevím proč jsem uvažoval: 4 stav, 4 příchozí místo 5 stav a 3 příchozí).

Nicméně i tak, při nárůstu vozů (o 3 vozy) zhoršit v dopoledním sedle NP obslužnost je přinejmenším zvláštní.

nereg.pozorovatel: Ano, přejezdy jsou nyní i v PD (vypravují se pouze kurzy 033xx).

Musím souhlasit s nereg.pozorovatelem. Proč jsou při novém stavu 8 NP vozů ve Slatině vypravovány pouze 3 garanty?! Ať mně někdo znalý vysvětlí, proč nejde vypravovat garantů 5. Jako záloha přeci musí stačit 2 NP vozy a aby bylo porouchaných současně více vozů také není zrovna pravděpodobné.

neví prosím někdo budou letos nové trajfly?a případě počet kusů děkuji

winetou - to je správná otázka, totiž stejně jako loni se nákup nových kloubových vozů plánuje, ale jestli skutečně k jejich pořízení dojde, to těžko říct. Měly by to být klouby, kolik jich bude...jestli jako loni sedm kusů? A do toho ještě ty hradecké ojetiny 21Tr.

Nějaké snímky z Komína:
3241 na návštěvě:


3502 na SO:

Na 3608 se pracuje:

3604 už brzo vyjede:

A různé:



Historici:

Trolejbus obecný - pěkné obrázky, jako dycky. Jen by mě zajímala ta 21Tr na zvedácích 304x, osmá fotka odzadu, která to je konkrétně?

Jak to pánové vypadá aktuálně s jihlavskými vozy na VP? A kolik zbývá Šmoulince km (měsíců) do VP? Díky

Rad by som si dal niečo take aj ja na trolik:
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=790906.jpg&httpref =2484/552
Našlo by sa to u niekoho v Coreli alebo v niečom prerabatelnom? Ked tak mi to pošlite na mail, dikes.

Mnela by to byt 3042 zahada je proc je otocena v protismeru??

mohli by ste davat viac fotiek z brna ako generalne opravy

Mě nepřipadne v protisměru, není spíš jen v dílně na těžké údržbě?

Furčan - něco jsem spíchnul, ale je to víceméně překresleno z originálu ...

Janatak: aj ja som niečo to prekreslil len v Coreli a preložene .

Keby niekto chcel tak pošlem.

Furčan: já chci . V Corelu, zpátky si to přeložím sám...

Zdravím můžů poprosit o odjezdy 2/25 kolem třetí hodiiny z Osové.... ?

3263 dnes na 03003!

jo, zapůjčená

Jo, moc děkujem

Nechtěl by DPMB další trolejbus z Hradce? Tam totiž proti původním plánům vyřadili i 21Tr e.č. 48, cena 420000,- bez DPH.

Dneska se na Medlově náměstí zlomil 3611 a docela tam komplikoval dopravu..

263 nebo 612, veteš jako veteš...

3270-03619
3020-03021
3265-02635
Zápůjčky?

22Tr 3604, která podstupuje omlazovací proces ve formě VP, postoupila do kola zkušebních jízd. Dneska se mimo jiné podívala do končin pro klouby ne moc známých - do Bystrce :

3270 je na stálo opět v Komíně... jaký je rozdíl v tom, jestli za Husovice bude jezdit 3258 nebo 3270?

Jak je to tedy s tím přesunem trolejbusů? Nějak to nesouhlasí s tím, co tu psal Mour.

3263 jsme vraceli, protože nejezdí na 100V. A spravovat to kvůli tomu, aby to po vrácení zase nejezdilo na Husovicých 60V, fakt nehodláme. Takže místo ní je půjčená 3270, a to celý místo 3612, protože Husovice namají dost kloubáků.

Měl bych dotaz ohledně GO prvních brněnských 21Tr, kdy přibližně a který vůz z řady ev.č. 300X bude přistaven na druhou GO?

4K4: 3003 se již rozebírá v Husowitz, do VP bude přistaven co nevidět .

Anti: Díky za info, ještě se zeptám: 3046 a 3047 budou mít stejné potahy sedadel jako 3009 po VP?

DPMB prý uvažuje o nákupu dalších ojetin. O nových trolejbusech ani zmínka, takže bych ten nákup moc reálně neviděl. viz deník

Je ovšem otázka za jak dlouho by se další nakoupené ojetiny dostaly do provozu, když zprovozňování již koupených jde takto pomalu.

Plánuje se 5 vozů z Hradce. Teoreticky by jich mohlo být i 6.
Dále se koketovalo o 2 vozech z Budějovic.
Zatímco v případě hradeckých vozů se dá očekávat, že půjdou z fleku na GO, budějovické jsou v celkem dobrém stavu a mohly by být zprovozněny jako Šmoulinka.
Co se týče financí, tak je to vlastně šul-nul.
Staré 14Tr, které by měly jít na GO jsou už v takovém stavu, že jejich GO (spíš novostavba) by byla dražší, než koupě a následná GO 21Tr.

Staré 14Tr, které by měly jít na GO jsou už v takovém stavu, že jejich GO (spíš novostavba) by byla dražší, než koupě a následná GO 21Tr.

Tak jak kterých, VP nebo GO by mohly ještě dostat vozy 324x a výš, dle stavu a hodnoty vozu...

Bohužel takovéto zaplacávání díry nákupem 21Tr neřeší problém nedostatku KB vozů. Mj. po logicko-nelogickém přesunu 25Tr do Komína. Pak se stává, že v SONE na 25/26 z Husovic jezdí 14Tr... :-/. Opět logická úvaha, kterou by si měl někdo uvědomit:
Evid.stav KB trol v Husovicích: "8"
Vypravenost SONE: 7
Počet vozů v opravě/VP: minimálně 1
rezerva: 0 nebo mínus ....

No ono hlavně by to chtělo trochu zrychlit ty opravy již koupených vozů. Tímto tempem to nebude nikdy :-/. A počet provozních vozů neustále klesá a klesá.

A tak 3046/7 musí být už takřka hotové..

Tak 3003 naběhla do VP, 3004 na ni čeká a je odstavená kvůli přešvihnutým kilometrům, takže? takže nám zbyl největší vrak na světě číslo 3006 v provozu. A aby to bylo fotogeničtější, tak nám jezdí i poslední 22Tr bez generálky, a to 3607, ančto 3606 už se rozebírá. Nicméně "jezdí" znamená stojí, protože jí zdechl staťák : )

Eugen - stav 3047 a 3046 nevím. Zbylé káry (tzn. 21Tr z Hradce) stojí v tunelu a čekají, teda kromě našeho dienstwagenu 3048, ten se má čile k světu. No a Šmoulinka by měla mít něco kolem 45 000 km, takže to vidím tak, že někdy koncem jara na ni přijde řada.

Jen poupravím kilometry Šmoulinky. Má najeto asi 51000 km. Pokud vydrží, Tak bude jezdit ještě asi tři měsíce.

Díky pánové za informace.

Mkzb: Není náhodou s Budějkama problém v tom, že maj jinou napájecí soustavu ? Možná si to pletu, ale mám dojem, že maj 750Vss ! Pokud by se tedy plánovala koupě vozů z ČB, tak si myslím, že by byl problém s výzbrojí.

ad 21TR - zas tak neřešitelný problém to není, myslím, že se to tu relativně nedávno řešilo, údajně jde jen o jakousi úpravu střev čb 21Tr a pak by to tu mělo jezdit bez problému.

Budějovické 21tr budou údajně jezdit v Ústí nad Labem.

Když už se tu řeší opravy, jako daleko má bělásek 3276 do nějaké plánované prohlídky související s přelakováním do unifiku? Ď

bagance: 3276 se už unifiku zřejmě nedožije

4karlos4 - ?

V rámci střední opravy dorazil do Husovic vůz 3235.Kde po rozdělaní bylo zjištěno,že hniloba z korozí dorazila do takového stadia,že se momentálně řeší zda vůz zrušit či opravit.

ad ČB 21Tr:
Rozdíl 21Tr na 750 V je prý v sw regulátoru. Silová část je prý dimenzovaná na 1,5 kV.
Otázkou je, kolik za ně ČB chcou a jak moc jsou od odlišné od brněnských 21Tr. To byl důvod, proč Brno nechtělo hradecké 21Tr z roku 1998.

Janatak: S dalšími VP/GO u 14Tr se přece už nepočítá?

Mour: Co brání nechat si na ty shnilé 14Tr vyrobit úplně nový rám? Cena nebo legislativa?
Co vím z vlastní zkušenosti, tak např.pro ŽĎAS by takový svařenec nebyl žádný problém vyrobit, včetně dodání protokolů o kapilárních zkouškách svarů, atd...

Proboha, jen to ne.